季节性冻土区

摘要： 近年来,我国季节性冻土区铁路路基冻害研究积累了诸多经验,也取得了良好的工程实践效果。但是,在地质、气候、冻融循环等诸多因素共同影响下,季节性冻土区铁路路基冻害问题仍然突出。在交通强国、东北老工业基地振兴、西部大开发等新时代战略驱动下,越来越多的铁路工程向季节性冻土区推进,我国铁路网也将进一步完善。基于现有研究基础及成果,分别从土体路基、涵顶及桥涵过渡段路基、石质路基等方面,讨论季节性冻土区引发路基冻害的主要因素,对在建铁路和既有铁路的路基冻害治理措施研究现状进行分析与总结,并提出有针对性的深化研究建议。

摘要： 以川西季节性冻土区土钉支护边坡受冻融作用而产生破坏、滑塌等工程灾害为例,分析冻融作用对季节性冻土区土钉边坡的影响机理;基于水热力耦合理论建立土钉支护边坡模型,研究季节性冻土区土钉支护边坡的应力-应变规律。结果表明:在冻融作用下,土钉在钉头处的轴力变化最大,沿土钉方向轴力变化值不断减小,在冻结期轴力处于最大值;坡体水平位移随坡高增加不断增大,且冻结期的水平位移为最大值。

摘要： 吉林省交通科学研究所(以下简称“交科所”)成立于1960年,行政隶属于吉林省交通运输厅。成立至今,经过60年的建设发展,交科所被省部认定为“季节性冻土区公路建设与养护技术交通行业重点实验室(长春)”、“吉林省公路建设与养护技术工程重点实验室”、“吉林省绿色公路建设工程技术研发中心”、“吉林省技术转移示范机构”、“交通运输标准化技术委员会”、“吉林省专家服务基地”、“吉林省首批专业技术人员继续教育基地”以及“吉林省交通科技情报总站”等科技平台,现已成为区域特色的科技创新和服务机构。

摘要： 为探究水泥固化路基填料在季节性冻土区的特性,通过试验,针对其在冻融损伤条件下的养生时间、水泥占比等情况进行探究,分析水泥固化路基在季节性冻土区条件下的冻融损伤规律,为相关区域的工程建设开展提供有效信息支持。

摘要： 春雨淅沥,位于长春市经济技术开发区兴隆大路4887号的吉林省季节性冻土区公路建设与养护技术交通行业重点实验室里,人流涌动。省交通运输厅领导和厅机关、厅直属单位的近百名同志,正在这里进行党史学习教育读书班集体参观活动,通过对省交通科研所科研成果和行业重点实验室的深入了解,切实感受和体会交通科技创新成果对于行业发展起到的巨大推动作用。

摘要： 文章使用数值模拟方法,结合ABAQUS有限元模拟分析手段,对某公路设置泡沫轻质混凝土保温层路基的温度场变化进行分析并处理,对泡沫混凝土应用在季节性冻土区公里路基工程的情况进行研究。结果显示,路基温度场分布不是和路基中心线呈轴对称分布,从路基中心线向左右两侧路肩保温效果逐渐降低,保温效果较低的位置主要为左右两侧路肩。将铺设长度设置为路基面+路肩下1/3路基边坡长度时,将会改变路基土中温度,并出现最高幅度的冻结线抬升。左侧路肩下部土体地温会随着泡沫混凝土保温层长度的增长而提高,同时后者还会提升冻深线。与此同时,左右路肩下部及路基中线土体冻结范围会随着路基面层铺设泡沫混凝土保温层厚度的增长而减小。按照路基边缘路肩向下延长1.35m的位置铺设泡沫混凝土保温层,厚度为75mm。该优化方案能够尽可能避免出现路面和路基的冻害,同时节约材料,成为同等地域环境下施工的有力支撑。

摘要： 针对中国季节性冻土区分散性黏土,通过室内非饱和冻融试验,探索其在不同初始含水率、干密度、多次冻融下的冻胀融沉特性.结果表明:分散性黏土的冻融特性明显区别于一般性非分散性黏土,其冻胀量远大于非分散土;多次冻融后,分散性黏土冻胀表现为冻胀后松散特性,而非分散土冻胀表现为冻融密实特性;初始含水率、干密度和冻融次数对融沉系数和冻胀率影响较大;初始含水率越大,冻胀量和融沉量越大;多次冻融后,分散性黏土内部含水率重新分布,初始含水率越低,相应部位含水率增大百分率越大;在有外界补水下,初始含水率较高的分散性黏土经过2次以上冻融后均可表现为强冻胀;不同干密度的分散性黏土,融沉系数随冻融次数增大而增大,后趋于稳定.试验得到的新认识可为"一带一路"北线黑龙江和吉林两省公路、铁路和水利工程建设提供指导,以采用必要措施减小分散性黏土冻融破坏.

摘要： 结合某公路工程项目,考虑到施工现场季节性冻土区盐渍土的特殊性,对此环境下的路基施工技术展开了详细的探讨,梳理具体流程并阐述施工技术在实际应用中的要点,以提高特殊地质条件下的路基施工水平.

摘要： 基于季节性冻土区路基冻胀特征及供热需求分析,设计1款采用太阳能主动供热的路基专用供热装置.通过模型试验分析装置供热温度、供热量、供热效率随太阳辐照量的变化规律,建立考虑纬度和日序数的供热温度预测公式.通过对路基长期供热效果的数值模拟分析,研究装置防冻胀效果.结果 表明:路基专用供热装置供热温度随太阳辐照量的提高而增大,最高达60°C,平均范围在20～40°C,太阳能有效热利用率约为26％;供热温度与太阳辐照量呈3次多项式函数关系,供热温度计算式可预测装置应用于不同地区时的逐日平均供热温度;该装置在季节性冻土区对路基起到暖季预储热量和冬季实时补充热量的作用,可有效提高入冬时路基的抗冻胀能力,降低冻胀程度.

摘要： 为了探究季节性冻土区水泥固化路基填料的抗冻融损伤特性,对不同养生时间、水泥占比和冷却负温下的水泥固化土进行无侧限抗压强度试验和三轴试验。结果表明:随着冻融循环次数的增加,无侧限抗压强度和各围压以及各龄期下的抗压强度均呈现先减小后增大的趋势,经历一次冻融循环的试样其抗压强度下降最为明显;在一定范围内的养生时间、水泥占比和冷却负温不干扰冻融循环对峰值应力的影响趋势,但改变干扰冻融循环的影响程度。

摘要： "汶川5·12"震后修建的汶马高速鹧鸪山隧道出口端洞口位于浅埋偏压滑坡堆积体,常规方法进洞出现异常变形,通过地质补勘,采用地表注浆、锚索抗滑桩、钢管桩、抗偏压挡墙措施,左线隧道得以成功进洞;通过温度场监测,得出高原季节性冻土区温度变化规律,洞口100m长度采用径向注浆固结隧道周边1.5m范围围岩,洞口600m中心水沟埋置在冻土线下,洞口设保温出水口,控制冻融循环破坏隧道结构和排水系统,可为类似环境工程设计和施工提供借鉴.

摘要： 季节性冻土区深基坑支护冻胀影响问题常常由于温差不大、冻融时间较短容易被忽略,但某些特殊情况下冻胀影响产生的基坑坍塌事故却屡见不鲜.对基坑边坡冻胀机理及计算方法进行了总结描述,结合北京某深基坑支护工程,通过对2011～2012年冬季冻胀影响过程的监测与相应处理措施实施效果分析,总结了桩锚支护结构体系的冻胀影响因素,提出了相应注意事项、预防及处理措施.

摘要： 本文从工程设计、施工、管理等方面论述了山区丘陵高海拔季节性冻土区，农村饮水安全工程的取水设施、管路工程、净化蓄水设施，入户管网四个主体工程部分发生的冻害及其防治措施。

摘要： 该文采用野外试验手段，通过气象、土壤水分含量及土水势能的观测分析，研究了季节性冻土区土壤水分在季节性冻融过程中的运移规律及潜水的形成特征。

摘要： 季节性冻土区修建高速铁路的主要问题是路基冻胀.依托我国东北、华北多个高速铁路路基冻胀监测工作实践,研究了一套冻胀监测系统的构建方法并成功应用于哈齐客专、大西客专、牡绥线等路基冻胀监测工作中.监测成果便于对高速铁路路基冻胀规律进行综合分析,对冻胀原因进行系统总结.结果表明:冻胀监测应在充分考虑严寒、低温、高速条件下,利用先进传感器及物联网技术良好实现各项监测内容及系统集成;通过冻胀监测可以掌握铁路沿线路基冻胀规律与特征,控制施工建设质量,为优化防冻胀措施提供依据,为标准、规范制定提供支撑.

摘要： 以吉林省集双高速集安至通化段(以下简称“集通高速”)创建绿色公路典型示范工程为例,结合项目区域的自然生态、历史人文和旅游经济等地域特征,提出适合季冻区创建绿色公路的实施原则和实施策略,在“生态融合、文化展示、景观营造、旅游服务、实用耐久、创新驱动”等方面采取科技创新实践措施,将集通高速打造成国内知名的精品生态旅游示范路,树立绿色公路建设新标杆,引领吉林省公路建设绿色转型发展,推动我国公路建设整体水平提升.

摘要： 以吉林省集双高速集安至通化段(以下简称“集通高速”)创建绿色公路典型示范工程为例,结合项目区域的自然生态、历史人文和旅游经济等地域特征,提出适合季冻区创建绿色公路的实施原则和实施策略,在“生态融合、文化展示、景观营造、旅游服务、实用耐久、创新驱动”等方面采取科技创新实践措施,将集通高速打造成国内知名的精品生态旅游示范路,树立绿色公路建设新标杆,引领吉林省公路建设绿色转型发展,推动我国公路建设整体水平提升.

摘要： 以吉林省集双高速集安至通化段(以下简称“集通高速”)创建绿色公路典型示范工程为例,结合项目区域的自然生态、历史人文和旅游经济等地域特征,提出适合季冻区创建绿色公路的实施原则和实施策略,在“生态融合、文化展示、景观营造、旅游服务、实用耐久、创新驱动”等方面采取科技创新实践措施,将集通高速打造成国内知名的精品生态旅游示范路,树立绿色公路建设新标杆,引领吉林省公路建设绿色转型发展,推动我国公路建设整体水平提升.

摘要： 以吉林省集双高速集安至通化段(以下简称“集通高速”)创建绿色公路典型示范工程为例,结合项目区域的自然生态、历史人文和旅游经济等地域特征,提出适合季冻区创建绿色公路的实施原则和实施策略,在“生态融合、文化展示、景观营造、旅游服务、实用耐久、创新驱动”等方面采取科技创新实践措施,将集通高速打造成国内知名的精品生态旅游示范路,树立绿色公路建设新标杆,引领吉林省公路建设绿色转型发展,推动我国公路建设整体水平提升.

摘要： 以吉林省集双高速集安至通化段(以下简称“集通高速”)创建绿色公路典型示范工程为例,结合项目区域的自然生态、历史人文和旅游经济等地域特征,提出适合季冻区创建绿色公路的实施原则和实施策略,在“生态融合、文化展示、景观营造、旅游服务、实用耐久、创新驱动”等方面采取科技创新实践措施,将集通高速打造成国内知名的精品生态旅游示范路,树立绿色公路建设新标杆,引领吉林省公路建设绿色转型发展,推动我国公路建设整体水平提升.

摘要： 本发明公开了一种面向分布式水文模型的季节性冻土区冻土层厚度模拟方法，包括：S1、建立季节性冻土区冻土层中土壤温度与其影响因素之间的关系式；S2、基于土壤温度与其影响因素之间的关系式，建立冻土层厚度与土壤温度之间的关系，进而实现季节性冻土区冻土层厚度模拟。本发明方法通过先建立土壤温度与相关影响因素之间的关系，然后再建立冻土厚度与土壤温度之间的关系，提高了分布式水文模型在气候寒冷的季节性冻土区的适用性，同时，利用冻土区厚度监测数据率定模型中的参数变量，进一步提高模拟精度。

摘要： 本公开提供了一种季节性冻土区铁路隧道冻融圈控制系统及方法，包括温控系统和循环系统，温控系统包括温度传感器、信号接收模块、信息分析模块和指令模块，温度传感器设置于隧道外部岩土体内，对其温度进行实时监测，通过信号接收模块发送至信号分析模块进行分析，产生相应的控制指令，通过指令模块下发至循环系统执行，对隧道围岩冻融圈的范围进行调节；循环系统包括若干沿隧道延伸方向间隔布设的循环组，每组均由输送管道形成的闭合回路，闭环回路上设置有风机和压缩机，闭环回路内流动冷冻剂，风机和压缩机被配置为受控制器控制，控制器接收指令模块的指令。

摘要： 本发明公开了一种面向分布式水文模型的季节性冻土区冻土层厚度模拟方法，包括：S1、建立季节性冻土区冻土层中土壤温度与其影响因素之间的关系式；S2、基于土壤温度与其影响因素之间的关系式，建立冻土层厚度与土壤温度之间的关系，进而实现季节性冻土区冻土层厚度模拟。本发明方法通过先建立土壤温度与相关影响因素之间的关系，然后再建立冻土厚度与土壤温度之间的关系，提高了分布式水文模型在气候寒冷的季节性冻土区的适用性，同时，利用冻土区厚度监测数据率定模型中的参数变量，进一步提高模拟精度。

摘要： 本发明提供季节性冻土区隧道冻胀力模拟试验装置及其使用方法，解决了现有技术中的寒区隧道冻胀力室内试验模型存在的问题。包括底盘，底盘顶面四周固定有防护玻璃和基柱，每个基柱的内侧面上均安装有调节板，每个调节板的左右两侧面均滑动有伸缩板；位于底盘前后端的防护玻璃中部开有玻璃通孔，位于前后端的基柱中部开有基柱通孔，位于前后端的调节板中部开有隧道通孔，两个玻璃通孔、基柱通孔以及隧道通孔内放置有冻胀外壳，冻胀外壳内部放置有隧道模型，隧道模型外壁上固定有土压力盒，冻胀外壳外壁上连接有水囊，四个防护玻璃的顶部连接有玻璃盖板。本发明得出的试验数据能够真实的反应冻土区各处存水对于隧道冻胀力的影响，具有很强的实用性。

摘要： 本发明提供一种新型季节性冻土区边(滑)坡热交换深层排水孔设计，包括带转角加热棒，排水孔；深层排水孔与热棒组合设立，根据边(滑)坡体的厚度、地下水位线的分布、深层排水孔的埋深及长度等情况，为保证排水孔能够顺利通畅的排水，一个排水孔可以配备2个、3个、4个加热棒等多种组合。本发明在季节性冻土区利用热棒加热边(滑)坡消融区排水管四周的冻土，使冻土均匀融化并将坡体内地下水排出，确保排水孔能全年稳定有效的进行排水，防止冻土边(滑)坡因温度变化而导致的不均匀自然融化或冻结，导致深层排水堵塞；避免地下水浸泡边(滑)坡体，从而降低边(滑)坡的稳定性。

摘要： 本实用新型实施例公开了一种适用于季节性冻土区湿陷性黄土路基的复合空间结构，包括内部中空且开口向上的管桩，若干组呈矩形阵列分布的所述管桩嵌入冻土层，所述管桩的顶端设有桩帽，并且若干组所述管桩通过所述桩帽与呈井字形的桩顶连系梁连接，相邻所述管桩通过所述桩顶连系梁连接形成复合结构，通过将管桩穿透季节性冻土层，嵌入冻深线以下的稳定岩层，并通过桩顶的桩帽与桩顶连系梁连接，多排管桩的桩顶分别通过相邻排对应的管桩的桩顶连系梁连接，形成复合空间结构，增强了管桩平面上的整体强度、刚度与稳定性。

摘要： 高原季节性冻土区II级自重湿陷性黄土复合地基的三级加固结构，CFG桩为圆柱状且均匀分散布置在复合地基底部，相邻两行的CFG桩交错布置；换填土层置于CFG桩顶部，换填土层的竖直截面为倒梯形结构；所述强夯层为地基强夯加固施工层，强夯层为连续施工桩，各个夯实面交错重复，强夯层设置在换填土层顶部；通过CFG桩-换填土层-强夯层三维综合加固，对于高原季节性冻土区II级自重湿陷性黄土能够从地表、地中、地下三重进行加固；加固后的地基能够最大程度保证施工效果，减小路基施工安全质量隐患。

摘要： 本实用新型公开了一种季节性冻土区边坡排水系统，包括截排水盲沟和坡面排水结构；截排水盲沟位于边坡顶端，截排水盲沟包括依次连接的第一边墙、底边和第二边墙，第一边墙靠近边坡，第二边墙设置有网格状的挡土网，挡土网的下端位于非冻土层；坡面排水结构沿边坡横向间隔设置在边坡上，坡面排水结构包括竖向排水沟和若干根排水花管，排水花管上设置有通孔，排水花管沿竖向排水沟成列排列在边坡的冻土层内。本实用新型提供的排水系统既能有效排出季节性冻土的冻融水，又能消除冻土的冻胀力，效果显著，同时排水系统具有施工简便快捷、成本较低等有点。

摘要： 本实用新型属于公路隧道工程保温防冻技术领域，涉及一种季节性冻土区隧道深埋中心排水沟防冻保温结构，包括设置于隧道中心或侧边底部的U形槽、安装在U形槽内的预制混凝土中心排水管道、放置在U形槽底部的细砂垫层、外包在排水管道外的保温层、在U形槽回填区浇筑的泡沫混凝土和与中心排水管道连通且设置在隧道左右两侧底部的横向排水管，解决季节冻土区公路隧道中心排水沟埋深过大导致施工爆破难度大、开挖断面难以成型，严重影响隧道施工进度以及中心排水沟抬升后冬季反复冻结引起排水不畅等问题。

摘要： 本实用新型公开了一种季节性冻土区光伏基础，包括预制桩，预制桩包括上层预制桩和下层预制桩，上层预制桩固定在下层预制桩上，所下层预制桩的桩径为比上层预制桩大50mm～100mm；通过扩大预制管桩冻土层下部的桩径来增大侧摩阻力以平衡土层冻结对预制桩基础产生的向上的静摩擦力，降低因切向冻胀力导致基础抬升进而造成光伏组件错位，保证光伏支架预制桩基础的正常工作，降低后期的维护保养费用，同时也提高了支架基础的使用年限。