翻浆冒泥

摘要： 翻浆冒泥是多雨地区铁路路基的常见病害,土颗粒流失后导致道床脱空,影响列车安全运行。高聚物注浆是修复路基翻浆冒泥的有效手段,但注浆对轨道-路基体系动力特性的影响有待进一步研究。通过全比尺无砟轨道路基模型试验重现了列车运行荷载下路基的翻浆冒泥现象,开展了路基注浆驱水和填充加固试验,测定了正常路基、路基翻浆冒泥及注浆修复后等过程的轨道-路基动力学特性变化。结果表明:无砟轨道路基产生翻浆冒泥后底座板下方产生局部脱空、列车低速通过时轨道板振动就明显加剧,而列车高速运行产生的轨道板振动速度达到正常路基的2.6倍;对翻浆冒泥病害区进行注浆治理后,注浆材料能够有效填充脱空区域并加固病害区土体,轨道结构的振动速度明显降低。进一步的数值分析表明当注浆形成的填充体弹性模量在5×10^(4)~1×10^(6)Pa区间时才能有效降低轨道板的振动响应,沿轨道方向的注浆加固长度增加会导致轨道振动变大,需根据实际翻浆冒泥范围确定合理的注浆加固范围。

摘要： 结合大莱龙(大家洼—莱州—龙口)铁路扩能改造工程,针对路基翻浆冒泥区段,提出采用聚氨酯胶凝碎石复合层+上下双层土工布包裹的整治方法,对该加固技术的基本原理、加工工艺流程、加固关键技术、加固质量控制等方面进行了详细介绍。结果表明:该加固方法不需要撤除轨枕和专门的振捣养护措施,可以在运营线路天窗作业时段组织完成,且能有效防止水分进入级配碎石层而渗入侵蚀路基,还具有良好的弹性变形和耗能作用,改善效果显著。

摘要： 铁路隧道整体道床基底下沉、翻浆冒泥等病害严重影响线路平顺性.以基底病害采用"抬-注-锚"技术整治为例,利用激光位移计实时监测轨道板抬升过程中的位移.结果表明:当聚氨酯固化材料填充轨道板底部裂缝时轨道板抬升,当抬升位移量达到警戒值1 mm时停止作业,之后轨道板缓慢下降,随着聚氨酯固化材料的固化,轨道板的抬升位移量最终趋于稳定.由于激光位移计在测量精度和测量范围上比轨距尺更具优势,能够有效地实时监测和控制轨道板抬升过程中的位移,为后续工程实施提供保障.

摘要： 路基翻浆冒泥是一种常见的铁路线路病害,严重威胁铁路行车安全,并且翻浆冒泥很难彻底根治,容易出现反复.一般情况下,不同的病害需根据各病害的具体情况采取不同的对策措施.为切实解决铁路路基翻浆冒泥这一技术难题,通过对翻浆冒泥的主要因素进行收集整理,并分析翻浆冒泥产生的机理,针对这些产生翻浆冒泥的具体病灶进行改良和治理,利用有效整治措施使翻浆冒泥这一困扰了铁路维检人员多年的技术难题得到了解决.

摘要： 浅层注胶法在治理高速铁路路基翻浆病害时存在耐久性低、基床翻浆反复等问题,为此,采用一种深层注胶工艺对路基基床进行整体加固和对路基基床与底座板之间缝隙进行填充,将材料注入基床表层路基中,能够有效整治翻浆病害,提高列车运行的平顺性.研究表明:(1)由于基床表层排水不畅、级配碎石中含泥量高等因素,在列车循环动荷载作用下,泥浆及碎石颗粒不断被带出,从而导致路基翻浆病害;(2)深层注胶工艺采用不同的注胶材料,不仅填充了基床与底座板之间的孔隙,且在基床中渗透扩散,对基床进行整体加固;(3)深层注胶工艺应用于I型无砟轨道板翻浆病害治理中,可有效降低轨面不平顺性,治理后,振动加速度时程减小12％,动检车峰值高低和长波数值明显减小(峰值减小84.8％),并维持稳定.

摘要： 为探究电化学加固整治铁路路基基床翻浆冒泥病害技术可行方案,构建1∶1模型试验槽,埋设电极管对翻浆冒泥土样进行电化学排水胶结.分析典型位置土样的物理力学性质变化、排水速率以及电流强度变化,结果表明:电极对间距选用1.2m可使土体加固效果较均匀;当电极对埋深30cm,至少可有效处理40cm深土体;处理1.0 m长路基所需电能不超过120 kW·h;通电结束条件,以排水速率降低至不足初始排水速率的1/10为宜.

摘要： 基于朔黄铁路基床填料动力响应特性试验数据,建立PFC2D饱和粗颗粒土动三轴数值模型,选用线性黏结颗粒接触反映粗颗粒土的黏结特性,从细观力学和几何学角度研究翻浆冒泥病害形成的细观机理.结果表明:该数值模型能较好地反映粗颗粒土的动力响应特性.振动荷载通过改变土体颗粒与颗粒之间的接触荷载,破坏颗粒间的黏结键,形成自由颗粒和孔隙,造成基床软化,并最终形成翻浆冒泥病害.围压和土体颗粒间黏结作用越小,试样越容易发生软化,形成翻浆冒泥病害,基床强化应从改善基床表层和道床的围压状态以及提高颗粒间的黏结强度两方面采取措施.

摘要： 针对国内铁路日常养护维修计划对实际道床状态信息缺乏了解的问题,基于400 MHz频率天线采用车载探地雷达技术对一既有线碎石道床进行检测.该道床病害分为道床脏污、道床翻浆冒泥,通过分析道床病害的沿线分布情况,筛选出道床病害累计长度占比较高的区段,并按照从高到低以5％的梯度区间进行细分统计,获取道床状态不同水平的车站区间数量、病害长度及其累计数据,能够较为全面地了解实际线路道床状态信息,为科学、合理制定道床清筛或养护维修计划提供依据.

摘要： 随着社会经济的发展,铁路作为我国基础交通设施的重要组成部分,在人们的生活中扮演着越来越重要的角色.路基作为影响铁路安全性的重要因素,一旦出现病害问题就带来严重的安全事故,威胁居民的生命安全.而翻浆冒泥作为最常见的铁路路基病害之一,会使铁路路基变得松软,降低稳定性和安全性,甚至会引发坍塌现象的发生,影响铁路的正常通行,而且由于引发路基翻浆冒泥病害的因素众多,加大了工作人员整治的难度,需要工作人员具体问题具体分析.本文主要分析并研究了铁路路基翻浆冒泥病害产生的原因,并提出了相对应的解决措施.

摘要： 采用地质雷达进行路基检测时,由于现场检测环境多变,检测对象类型多样,地质雷达反射波直观特征较为复杂,检测结果存在多解性问题且未得到较好解决。通过对不同类型地质雷达属性技术进行研究,分析了铁路路基常见的几种病害所对应的敏感属性特征。结果表明:路基病害与地质雷达属性参数具有明显相关性,其中翻浆冒泥病害的雷达图像,呈现高振幅低频率、同相轴连续的特征;含水异常病害的雷达图像频率随时间衰减较快,呈现连续多次反射的特点。因此,不同类型的地质雷达属性能从特定角度反映路基病害的雷达反射波特征,通过精细属性分析,可以较好地区分不同路基病害类型,提高地质雷达病害解释精度。

摘要： 通过对隧道翻浆冒泥的成因分析，确定隧道翻浆冒泥的基本整治方案，并对既有线隧道整治翻浆冒泥的施工工艺、技术、安全措施等进行阐述。

摘要： 基床的翻浆冒泥造成路基松软承栽力下降,限制列车速度,影响行车安全。采用氯丁橡胶软板柔性封闭基顶面,隔阻地表水浸入道床,使之排出路基以外的方法整治基床翻浆冒泥,取得了良好的效果。

摘要： 本文对长沙工务段路基基床翻浆冒泥病害整治的固化材料进行了室内试验研究,揭示了固化剂的固化机理和理想的配比,为现场试验和大规模推广应用奠定了技术基础.

摘要： 运营高速铁路无砟轨道结构多存在翻浆冒泥等病害现象,本文结合既有高速线路运营特点,分析了无砟轨道板与支撑层及基床表层间翻浆成因与产生过程,研究并提出了轨道面封闭防水、支撑层与基床表层排水、线间疏水、轨道结构锚固相结合的"防排疏锚"综合整治技术,该方案可以满足轨道结构防排水要求,并在实际高铁轨道结构翻浆病害整治工程中得到应用,经过现场整治前后的效果对比分析,效果明显.

摘要： 针对隧道普遍存在的隧道基床破损和软弱下沉所造成的翻浆冒泥病害，采用密井暗管降低道床地下的水位、翻修破损仰拱（铺底）和软弱层固化法技术相结合的方法，对隧道基床病害进行彻底整治。此方法工艺安全可靠、对行车干扰小、施工过程容易控制、质量容易保证，可以很好地改善隧道排水系统。本文分别通过对侯月线小腰1号隧道和小腰2号隧道的病害概况、原因分析、整治方案、施工工艺流程、施工顺序及方法进行论述，介绍针对基床破损和下沉所造成的翻浆冒泥病害，采用密井暗管降低道床地下的水位、翻修破损仰拱（铺底）、基床软弱层固化法技术相结合的方法，对隧道基床翻浆冒泥病害进行彻底整治的同一目的两种不同处理方法，为整治隧道同类型病害提供了借鉴和参考。

摘要： 本文分别通过对侯月线小腰1号隧道和小腰2号隧道的病害概况、原因分析、整治方案、施工工艺流程、施工顺序及方法进行论述，介绍针对基床破损和下沉所造成的翻浆冒泥病害，采用密井暗管降低道床地下的水位、翻修破损仰拱（铺底）、基床软弱层固化法技术相结合的方法，对隧道基床翻浆冒泥病害进行彻底整治。此方法工艺安全可靠、对行车干扰小、施工过程容易控制、质量容易保证，可以很好地改善隧道排水系统。

摘要： 本文结合猩猩湾隧道实例,分析了隧道基底翻浆冒泥病害的成因,提出了加强铺底、疏排地下水的综合治理方案,并论述了隧道内宽轨枕板地段的施工方法.

摘要： 文章通过对襄渝线大成隧道病害整治设计的介绍,针对隧道渗漏水、翻浆冒泥、水沟淤积不畅、衬砌剥落掉块、裂缝、空洞及不密实等方面问题,阐述了如何对既有线进行病害整治设计,为以后类似隧道病害整治设计提供了借鉴与参考.

摘要： 本文结合现场调研,综合分析了京九线淮滨—光山段路基病害的类型及其原因,提出了该路基病害的防治对策等.为解决该段基床下沉、外挤、翻浆冒泥、边坡溜坍奠定基础.

摘要： 本发明公开了一种无砟轨道翻浆冒泥病害状态判别方法，对于遭受过翻浆冒泥病害的无砟轨道线路，标记线路上翻浆冒泥病害的位置并划分病害等级；通过高速综合检测列车对该线路开展轨道状态检测作业，得到具有翻浆冒泥病害位置、不同翻浆冒泥病害等级以及低等级翻浆冒泥病害发展趋势的轨道状态数据，选择其中受翻浆冒泥病害影响最大的轨道高低和车体垂向加速度数据作为训练数据；构建无砟轨道翻浆冒泥病害状态判别网络，然后将所获得数据库中的训练数据输入判别网络进行训练并保存；将综合检测列车新获取的轨道状态数据输入所得到的无砟轨道翻浆冒泥病害状态判别网络，判别该线路上翻浆冒泥病害状态，优化治理方案，保证高速铁路列车的运营安全。

摘要： 本发明公开了一种铁路有砟轨道道床翻浆冒泥病害的整治装置及整治方法，在翻浆冒泥病害处自道砟开挖至基床，整治装置包括自基床至道砟依次设置的下层高强防水卷材、中粗砂填充层、上层高强防水卷材和中粗砂保护层；下层高强防水卷材和上层高强防水卷材均包括至少一层高强橡胶沥青层和至少一层纤维层。本发明采用两层高强防水卷材作为防水结构，上面一层防止雨水下渗入基床，下面一层防止下部软弱基床冒浆至道床。高强防水卷材具有良好的防水性、低温柔性、抗穿孔性和抗刺穿性，可有效防止翻浆冒泥病害复发，提高有砟轨道的服役寿命。

摘要： 本发明公开了一种有砟道床翻浆冒泥整治分层注浆加固方法，包括：在所要整治的有砟轨道基床翻浆冒泥区域钻取注浆孔；通过插设于注浆孔中不同深度的注浆管，依次对翻浆冒泥区域的表层、中层和下层分别注入表层快硬注浆材料、中层注浆材料和下层注浆材料；待注浆材料完全凝结，实现对翻浆冒泥区域的加固。通过本发明的技术方案，采用非开挖式的注浆加固方式，能够避免浆液返浆、污染轨道基床，避免拆除有砟轨道基床，在既有的结构基础上进行打孔注浆，可以利用天窗时间对有砟轨道基床的软化及翻浆冒泥病害实现加固整治，能够提高注浆加固深度。

摘要： 本发明公开了一种铁路有砟轨道道床翻浆冒泥病害的整治装置及整治方法，在翻浆冒泥病害处自道砟开挖至基床，整治装置包括自基床至道砟依次回填的第一乳化沥青砂防水层、第一封层乳化沥青、中粗砂填充层、第二乳化沥青砂防水层、第二封层乳化沥青和中粗砂保护层；第一乳化沥青砂防水层和第二乳化沥青砂防水层均由乳化沥青和矿料均匀混合制成。本发明通过采用两层乳化沥青砂防水层作为防水结构，上面一层防止雨水下渗入基床，下面一层防止下部软弱基床冒浆至道床。乳化沥青砂具有良好的防水性、低温弯曲抗裂性、弯曲变形性，可有效防止翻浆冒泥病害复发，提高有砟轨道服役寿命。

摘要： 一种整治既有线铁路隧道局部区段基底翻浆冒泥病害的方法，包括既有铁路隧道、连接通道、泄水洞、流水沟、蓄水池、拱墙外围岩中的潜孔、基底围岩中的潜孔、液位控制器、泥浆泵、水管、侧排水沟，其特征在于：在既有铁路隧道基底翻浆冒泥区段内的一避车洞或边墙凿开窗口，施做连接通道、泄水洞、流水沟、蓄水池，然后施做拱墙外围岩中的潜孔、基底围岩中的潜孔，利用上扬的拱墙外围岩中的潜孔、基底围岩中的潜孔收集引排隧道周边围岩中的地下水自流至流水沟，并汇集于蓄水池；当蓄水池中的水积聚到高水位后，由液位控制器自动控制启动泥浆泵，通过水管抽排到侧排水沟；当蓄水池中的水下降到低水位后，由液位控制器自动控制关停泥浆泵。

摘要： 本发明公开了一种基于基床填料颗粒级配的无砟轨道基床翻浆冒泥防治方法，基于太沙基渗流理论，确定适合高速铁路无砟轨道基床填料颗粒稳定性的分析方法；根据该稳定性分析方法，计算求解得到一条颗粒结构稳定的基床表层级配曲线，并配比相应级配的基床表层填料样品；开展常水头渗流试验，观察并根据试样中细颗粒的运移情况进一步优化颗粒级配，并重复进行渗流试验，直至无细颗粒发生运移为止，得到基床表层最优级配曲线；将基床表层最优级配曲线和基床表层级配下限之间的区域作为基床表层级配安全区域，选取该基床表层级配安全区域内的级配的颗粒作为无砟轨道的基床填料，可以有效地避免无砟轨道基床翻浆冒泥的发生。

摘要： 本发明公开了一种用于治理无砟轨道基床翻浆冒泥的高聚物注浆修复方法，通过高压注浆的方式挤排出翻浆冒泥病害区基床表层内的残余积水和泥浆，并充分填充基床表层内的孔隙和底座板底部的脱空区域，改善基床表层的受力情况，减缓列车运行荷载作用下轨道结构的鞭梢效应；同时对底座板侧边与混凝土密封层交界处进行注浆，封堵雨水侵入通道。高聚物注浆完成后，采用密封胶分别对底座板端部的伸缩缝和底座板侧边的裂缝进行密封，进一步封堵雨水侵入通道。本发明方法增强了病害区基床表层的支承刚度，改善了轨道结构的受力特性，最后对雨水侵入通道进行了有效封堵，保证了修复后基床的长期服役性能，能够较好地治理高速铁路无砟轨道基床翻浆冒泥病害。

摘要： 本发明公开了一种铁路基翻浆冒泥病害治理的施工装置及方法，包括从上至下依次设置的铁轨、枕石和路基层，所述枕石与路基层之间设置导水组件，所述导水组件用于对路基层上的积水进行导出，所述路基层的外表面设置有密封砂浆层，所述路基层的内部还设置有加强组件。本发明通过拱形板将降落的水导向两侧低处，同时两侧的导水管与拱形板的位置相对应，拱形板导出的水会从导水管处排出，从而让枕石中部无法积水，地基中泥浆产生的情况得到有效的遏制，更不易发生恶化导致翻浆冒泥病害连片的情况发生。

摘要： 本申请公开了治理有砟轨道铁路路基翻浆冒泥的垫床。该垫床包括铁轨主体，所述铁轨主体的一侧安置有枕木主体，且枕木主体的底部设置有加固块，所述加固块的底端连接有支撑块，且支撑块的外部安置有碎石层，所述碎石层的下方设置有垫床主体，且垫床主体的内部安置有混凝土固定基层，所述垫床主体的内壁穿出有加固杆。本发明通过铁轨主体和枕木主体组成地表铁轨，加固块为铁轨的地表固定结构，为铁轨提供固定性和稳定性，支撑块为地下支撑结构，进一步提高铁轨的稳固性和承载力，加固块和支撑块统一由混凝土浇筑而成，加固衔接提高支撑力，支撑块外部铺设碎石层，提供支撑的同时具有延展性，在水分下流时避免水土流。

摘要： 本发明公开了一种无砟轨道基床翻浆冒泥病害状态判别方法，对于遭受过翻浆冒泥病害的无砟轨道线路，标记线路上翻浆冒泥病害的位置并划分病害等级；通过高速综合检测列车对该线路开展轨道状态检测作业，得到具有翻浆冒泥病害位置、不同翻浆冒泥病害等级以及低等级翻浆冒泥病害发展趋势的轨道状态数据，选择其中受翻浆冒泥病害影响最大的轨道高低和车体垂向加速度数据作为训练数据；构建无砟轨道翻浆冒泥病害状态判别网络，然后将所获得数据库中的训练数据输入判别网络进行训练并保存；将综合检测列车新获取的轨道状态数据输入所得到的无砟轨道翻浆冒泥病害状态判别网络，判别该线路上翻浆冒泥病害状态，优化治理方案，保证高速铁路列车的运营安全。