路基病害

摘要： 公路建设往往会遇到复杂多变的地质环境,直接或间接地导致路基病害的产生。岩溶是我国广西地区常见的不良地质现象。结合广西某高速岩溶区路基病害处治的工程实例,提出了注浆加固、钢管桩支撑、深层截泄水孔引排的工程方案,并对各方案的实用性进行了论证,对岩溶区公路路基破坏机理及路基病害处置方法进行了系统阐述。

摘要： 运营高速公路路基病害处治的重难点在于病害的成因分析。采空区上部的路基病害可能受采空区和滑坡的双重影响,地质情况复杂,重难点在于如何定量确定采空区对路基稳定性的影响。本文通过贵州省某运营高速发生的病害处治综合勘察过程为例,结合规范通过勘察分析,计算明确了采空区对路基无影响,确定了滑坡形成机理、反算了岩土体物理力学参数指标和不同工况下的滑坡推力,为工程处治设计服务。

摘要： 通过娄新高速k 46+695-k 46+855右幅路基病害处治工程实例说明公路在后期运营过程中,经受各种自然因素的长期影响,承受车辆荷载的重复作用,地质、气候和水文等自然因素时刻都对路基产生影响,就会加剧病害的扩大与发展,本次路肩垮塌推测原因主要为连续暴雨天气下,路基排水不畅,含水量大,产生了较大的静水压力,导致挡土墙上部垮塌。通过娄新高速k 46+695—k 46+855右侧路基病害的情况,分析了路基病害的成因,探讨了处理的方案。

摘要： 通过对俄罗斯西伯利亚铁路和贝阿铁路冻土工程的现场考察以及多次中俄冻土技术交流,对多年冻土工程技术的认识进一步深化。根据俄罗斯多年冻土铁路工程建设情况,阐述贝阿铁路多年冻土工程的主要设计原则和工程措施,分析其多年冻土路基病害状况和主要成因,介绍针对多年冻土病害整治开展的各项研究试验,并对气候变化条件下青藏铁路需要研究和探索的问题提出建议。

摘要： 结合尼日利亚凯菲至马库尔迪公路改扩建工程,对当前改扩建公路中常见的路基病害(包括路基开裂、路基翻浆、边坡侵蚀等)进行了介绍和分析。在此基础上,提出关于路基填料、开挖台阶等5条质量控制措施,并对这些措施涉及的技术要点展开分析,以保障公路改建与扩建工程的质量。

摘要： 为解决戈壁沙漠盐渍土路基病害问题,以某戈壁沙漠道路建设工程项目为例,对戈壁沙漠盐渍土路基进行研究。分析了戈壁沙漠区域内的盐渍土性质及导致路基结构层出现病害的主要诱因,提出病害治理措施以及施工要点,以期为相关工程提供参考。

摘要： 我国正处在快速发展的黄金时代,汽车的数量在增加,这对道路工程项目的建设质量提出了更高的要求,路基路面是公路工程维护的关键内容和组成部分,其病害处理约占维护成本的百分之八十,但没有达到预期的效果。随着我国经济的高速发展,国家加大了交通基础项目的建设力度,路桥工程作为交通建设中的重要组成部分,直接关系到交通体系的正常运行。路基作为路桥工程中的承重基础,对路桥工程整体质量有着直接的影响,但是在路桥实际运营过程中,路基会因各种外力因素和环境因素发生病害,极大的影响了路桥工程路面质量及结构稳定性。因此,本文就路桥工程中路基常见病害进行简单的分析,并提出有效的加固技术对路基进行加固,确保路桥工程的耐久性和寿命。

摘要： 路基病害导致的道路坍塌事件时有发生,利用探地雷达(ground penetrating radar,GPR)技术对道路路基进行周期性的无损检测和评估,可有效识别处于早期阶段的路基病害,为及时治理提供技术支撑。传统的GPR路基病害图像解释大多依靠人工,存在评价不客观且效率低下的问题。为实现路基病害的自动识别,提出基于卷积神经网络(CNN)提取GPR路基病害图像特征的方法。该方法所采用的网络结构由卷积层、池化层和全连接层组成;输入病害图像后首先经过5层卷积层和5层池化层提取图像特征,然后将提取到的图像特征输入两层全连接层分类,最后通过softmax层输出识别结果。正演模拟数据集表明,该方法对路基空洞充气、路基空洞充水、路基脱空及路基含水层这4种典型道路路基病害的雷达图像识别准确率达到96.75%,验证了该方法的有效性。

摘要： 受“8·8”九寨沟地震影响,G544线川九路县城至沟口段受损严重,公路路基病害突出,主要表现为路基边坡岩土体松动引发危岩崩落、边坡垮塌及浅表溜滑,既有滑坡及不稳定斜坡发生不同程度变形,严重危害人员、交通及沿线设施安全。文中在分析该路段不同类型路基病害基本特征基础上,总结出针对性的防治对策。

摘要： 沉降和滑移均是路基常见病害类型,以某高速公路K1343+650~K1343+900段上行路基应急治理工程为例,通过对水毁路基的综合勘察检测,对病害成因进行了分析,结合计算分析提出了采用钢筋混凝土墙+锚索+钢管桩+花管注浆+泄水孔+路面铣刨及路面恢复方案,对路基进行综合抢险处治。

摘要： 路基固有病害将是导致路面病害的根本原因.由于大多数路基病害具有隐蔽性,不容易被发现,这就为高速公路安全运营埋下了隐患.探地雷达作为一种全面、有效、快速的地球物理检测方法在针对路基病害检测方面发挥着重要的作用.

摘要： 该段既有线自1952年通车运营以来就多次发生路基下沉、开裂、道砟下陷等严重病害,铁路局工务部门多年来投入大量的人力、物力和财力对该段路基病害采用多种工程措施进行整治都无法得到根治通过.现场勘察了解陇海线K1562+800—K1566+250路基现状,分析路基病害的成因,提出了对该段既有线路基病害段改线处理的建议，并设计了两种该线方案， 经过对两个方案的技术、经济比较和分析，两个方案线路走向基本一致，虽然A2K方案更短更加顺直，但是A1K方案投资较省，并且绕避开了原大里程端的病害段，因此本次研究推荐A1K方案，实践证明本次路基病害段落改线部分采用较大的曲线半径，列车速度可提高至100km/h-1200km/h，行车速度有了较大的提高，增强了旅客列车的舒适度，消除了路基病害，对保障列车的安全运营及提高通过能力，取得较好的效果。

摘要： 本文通过对西塔高速公路路基病害的分析，通过采用对拉锚杆、低压注浆和高压旋喷等工程措施，后期运营表明，其处理措施经济合理，效果较好，在类顾工程地质条件下的路基病害治理中，可值得借鉴。

摘要： 随着中国交通基础事业的蓬勃发展，公路基础建设项目与日俱增，公路里程数不断增加，等级越来越高。为了提高运行速度和效率，选线逐渐由平缓地区向低山丘陵和多山区发展延伸，与之相伴的则是日益突出的边坡灾害问题。简明扼要的介绍了青海省黄南地区路基病害情况，并结合滑坡工程实例对其灾害的分布、变形性质、产生原因、发生规模、发展趋势、危害程度和治理工程措施等基本情况进行分析和研究，对滑坡变形原因进行分析，同时给出了相应的滑坡治理工程措施。

摘要： 针对重载铁路从"车辆-轨道-基础系统"匹配与耐久性方面入手,介绍一些重载对轨道工程和路基基础工程的影响因素、存在问题和目前的解决办法,并介绍一个重载铁路路基病害的工程实例和一般铁路提升为重载铁路的加强措施,提出我国重载铁路提高养护能力的途径.

摘要： 本文从重载铁路从“车辆-轨道-基础系统”匹配与耐久性方面入手，介绍一些重载对轨道工程和路基基础工程的影响因素，存在问题和目前的解决办法。并介绍了一个重载铁路路基病害的工程实例和一般铁路提升为重载铁路加强措施。提出我国重载铁路提高养护能力途径和我国重载铁路发展趋势，供同行参考。

摘要： 在人类工程活动和气候变暖的双重作用下，多年冻土区的道路路基普遍产生以路基下沉为主的病害。多年冻土地区的路基沉降涉及多个物理力学过程：未冻土的蠕变，冻土上限下降所产生的融沉，由于多年冻土层升温而产生的高温冻土的蠕变，以及活动层冻融循环改变了土的工程性质而导致的附加沉降变形。为了进一步探索各个物理力学过程对总沉降量贡献，针对不同地质地貌条件下的青藏公路路基段，布设了路基分层变形沉降杆，通过野外观测资料分析了引起中期字长的物理力学过程，即变形源。这对于提示路基变形机理以及多年冻土区的路基病害防治都具有重要意义。

摘要： 文章通过对国内外多年冻土区铁路的调查资料分析，得出多年冻土区铁路病害的主要原因是在设计、施工及后期运营过程中没有保护好路基下的多年冻土，致使线路出现大量路基病害。我国青藏铁路的修建充分考虑了对多年冻土的保护，在路基热防护措施中采用了热棒路基，碎(片)石护坡、块石护坡、片石气冷等关键技术，起到了保护多年冻土，保证线路安全的作用。通过对实测数据的分析得出热防护措施能使路肩下最大融化深度减小，对保护多年冻土，降低地温，稳定路基是有效的。

摘要： 遮阳板碎石复合护坡是一种集碎石护坡和遮阳板护坡双重效用于一体的新型复合护坡结构,是一种很好的治理高温冻土区块碎石护坡路基病害的补强措施.基于遮阳板和块碎石单个工程措施降温机制的研究,通过对这种新型复合护坡路基的温度场和速度场特征以及降温过程的研究,提出新型复合护坡路基的降温机制.研究发现,封闭新型复合护坡的主要降温机制是:复合护坡中遮阳板有遮阳和挡风雪作用,碎石层有"热半导体"效应和"热屏蔽效应"(屏蔽遮阳板的二次辐射)；开放新型复合护坡的主要降温机制是:遮阳板有遮阳、挡风雪作用,碎石护坡有 "热屏蔽效应"(屏蔽热风和二次辐射)和"烟囱效应",遮阳板和碎石护坡组合的通道有"虹吸效应"、"狭管效应"和 "烟囱效应".研究成果完善和深化了新型复合护坡路基研究基础,而且对遮阳板和块碎石结构在青藏铁路或青藏公路中的应用提供科学依据和技术支撑.

摘要： 铁路路基是线路的主体工程，其质量关系到线路的稳定与畅通，是保证列车能高速、安全运行的重要条件，路基因砌筑质量问题以及外界条件等因素的变化，会引发路基下沉、边坡塌滑、翻浆冒泥等病害。及时掌握路基质量状态，控制并检测就显得尤为必要。采用瑞雷波和探地雷达联合检测的方法综合解释、评价，了解既有基床现状，提出治理建议。

摘要： 本发明提供了一种有效防治路基湿化病害的毛细阻滞路基结构，包括排水沟以及设于地基上的互相连接的路基和边坡；所述路基包括自上而下依次设置的路面、浅层路基土层、土工布或粗粒土层、深层路基土层；所述边坡包括自上而下依次设置的填方边坡层、土工布或粗粒土层、深层路基土层；所述浅层路基土层和土工布或粗粒土层形成第一毛细阻滞层；所述填方边坡层和土工布或粗粒土层形成第二毛细阻滞层；所述第一毛细阻滞层和第二毛细阻滞层依次连接；所述排水沟设于填方边坡层底部并与第二毛细阻滞层连接。该路基结构造价低廉，能够有效控制路面裂隙、填方边坡处以及深层干燥裂隙引起的湿化病害，减少路基因湿化产生的不均匀沉降，保持路基土的抗剪强度。

摘要： 本发明提供了一种有效防治路基湿化病害的毛细阻滞路基结构，包括排水沟以及设于地基上的互相连接的路基和边坡；所述路基包括自上而下依次设置的路面、浅层路基土层、土工布或粗粒土层、深层路基土层；所述边坡包括自上而下依次设置的填方边坡层、土工布或粗粒土层、深层路基土层；所述浅层路基土层和土工布或粗粒土层形成第一毛细阻滞层；所述填方边坡层和土工布或粗粒土层形成第二毛细阻滞层；所述第一毛细阻滞层和第二毛细阻滞层依次连接；所述排水沟设于填方边坡层底部并与第二毛细阻滞层连接。该路基结构造价低廉，能够有效控制路面裂隙、填方边坡处以及深层干燥裂隙引起的湿化病害，减少路基因湿化产生的不均匀沉降，保持路基土的抗剪强度。

摘要： 本发明公开了一种铁路基翻浆冒泥病害治理的施工装置及方法，包括从上至下依次设置的铁轨、枕石和路基层，所述枕石与路基层之间设置导水组件，所述导水组件用于对路基层上的积水进行导出，所述路基层的外表面设置有密封砂浆层，所述路基层的内部还设置有加强组件。本发明通过拱形板将降落的水导向两侧低处，同时两侧的导水管与拱形板的位置相对应，拱形板导出的水会从导水管处排出，从而让枕石中部无法积水，地基中泥浆产生的情况得到有效的遏制，更不易发生恶化导致翻浆冒泥病害连片的情况发生。

摘要： 本发明公开了一种高速铁路路基防护栅栏下槛冲刷病害治理方法，在冲刷处填充混凝土防渗层以确保流水不渗入栅栏基础范围内，并顺地势排水方向设置坡度来保证排水顺畅；在防渗层上设置透水碎石层保障流水顺畅；在透水碎石层上的混凝土防护层保护中间的透水碎石层因水流过大被冲刷流失。本发明解决了现有的设置于陡坡处的铁路防护栅栏长时间受雨水冲刷导致其下槛处的间隙过大，进而容易造成栅栏基础松动的问题。

摘要： 本实用新型涉及一种防治高寒山区沟谷段软土路基冻融病害的路基结构。其结构特征是在坚硬土层置有碎石挤密桩，碎石挤密桩之间填有夯实土层，碎石挤密桩上部为级配碎石和砂复合褥垫层，级配碎石和砂复合褥垫层上部为碎石换填层，碎石换填层表面依次铺设水泥稳定砂砾基层和沥青混凝土面层，沥青混凝土面层坡脚两侧筑有渗沟和排水沟，并在渗沟底部、两侧包裹复合土工膜，排水沟两侧铺设复合土工膜，本实用新型不但显著提高地基承载力、减少沉降、增强路基稳定性，而且具有良好的降温效果和隔水效果，该结构防治了高寒山区沟谷段软土路基冻融病害的发生，确保了高寒山区软土路基安全稳定地运营。

摘要： 本发明公开了一种基于雷达数据的铁路路基病害智能识别方法，包括：通过车载路基检测雷达扫描采样获得原始雷达数据，随后对数据预处理并标注病害的起止里程数、起止深度和类型，分割数据并转换标注文件，划分训练集和测试集，将训练集扩充并归一化后送入卷积神经网络，输出病害类型、位置坐标和置信度，通过梯度下降法迭代计算获得铁路路基病害检测模型，并采用均值平均精度和每秒帧数作为评价指标，最后将病害位置坐标转化为病害起止里程数和起止深度。该方法相比已有的基于图像的铁路路基病害检测方法，充分利用了雷达原始数据并将其与卷积神经网络结合，在对铁路路基病害智能识别的同时给出病害的里程数和病害起止深度，满足了工程需要。

摘要： 本发明实施例涉及路基检测技术领域，公开了一种城市道路路基病害快速探测的方法，包括：接收摄像头模块采集到的地表图像信息以及位置获取模块采集到的位置信息；当检测到的有标记信息时，获取与地表图像信息关联的位置信息；对获取到的所有的地表图像信息进行图像识别；将与标记位置信息不关联的雷达探测图像输入至路基病害模型中进行图像识别；对与标记位置信息关联的雷达探测信息输入至屏蔽检测模型中进行检测；根据上述状态进行综合判断以确定相应道路区段的病害结果。本发明实施例中方法通过检测地表标记信息来确定相应的屏蔽位置信息，在后续进行雷达图像检测的时候采用不同的检测模型来对其进行检测，进而提高路基病害检测的精度和速度。

摘要： 本发明公开了一种铁路路基病害加固注浆整治效果检测设备，包括检测车，所述检测车包括车体，所述车体底部设置有与铁轨配合的车轮，所述车体上还设置有喷淋组件；所述车体两侧设置有支撑组件。本发明适用于对铁路路基病害加固整修完成后的检测，也可以对常规的铁路路基检测是否存在翻浆冒泥病害的问题，方便及时整治，采用的方式如下，通过检测车移动到待检测的路基处，利用喷淋组件工作，对修复后的铁路路基进行模拟降水，通过铁路路基降水后的表现来推测铁路路基整治的效果，而支撑组件可以在检测车需要停止时进行工作，对检测车进行支撑。

摘要： 本发明公开了一种路基病害类型的智能识别方法，以下步骤：对原始图像冗余信息裁剪，然后对图像进行预处理，对预处理后的探地雷达数据划分为训练集、验证集和测试集；将预处理后的训练集和验证集数据进行处理，使得数量扩大；采用WGAN‑GP生成对抗网络模型在WGAN的基础上引入了梯度惩罚，通过设置一个额外的梯度惩罚项，来限制判别器D的梯度不超过某个常数，使得权重分布均匀；卷积神经网络分类模型选择经典的ResNet50进行微调，且使用在大型数据ImageNet分类任务中预训练的权重；本发明在扩充样本数量的同时有效均衡各类病害，提高数据质量和分类精度，最终实现路基隐蔽性病害类型的智能识别，有效减少人工成本和时间损耗，减轻专家负担。

摘要： 本发明属于道路路基病害检测技术领域，公开了一种道路路基病害三维探地雷达探测方法、系统、设备及终端，利用三维探地雷达技术，针对湿陷性黄土路基的各类基病害在三维雷达图谱中的各种表象，总结得到雷达图谱对各类路基病害的判定标准，利用路基病害的判定标准实现湿陷性黄土路基病害的检测和判定。本发明的三维探地雷达以阵列方式进行探测，单次探测覆盖宽度为1米～1.8米；在覆盖范围内确保不遗漏有用信息；使用三维探地雷达，直接获取三维切片图和多张二维剖面图；从三维切片图入手，再结合二维剖面图解析，极大的提高了判读的准确性和效率；三维探地雷达采用车载式探测，在保证数据密度和质量的前提下，能以极快的速度进行数据采集。