道床

摘要： 有砟轨道道床主要状态参数横向阻力、纵向阻力、支撑刚度是维持有砟轨道动力学性能和稳定性的主要组成部分,为了探寻新建铁路有砟轨道大机施工作业过程对道床主要状态参数的影响,本文将设计一捣一稳、一捣两稳、两捣一稳3种作业模式对道床横向阻力、纵向阻力、支撑刚度影响试验,试验结果表明:(1)道床的横向阻力、纵向阻力随着大机作业遍数的增加而增大,但增加幅度会随大机作业遍数逐步降低;其中一捣两稳作业效果最为显著,两捣一稳次之,一捣一稳效果相对最小。(2)支撑刚度随着大机作业遍数的增加而增大,但增加幅度会随大机作业遍数逐步降低;其中两捣一稳作业效果最为显著,一捣两稳次之,一捣一稳效果相对最小。鉴于以上结论,对新建铁路精整道施工阶段的大机作业方式提供了合理的指导意见,可降低大机施工作业遍数,为铁路有砟轨道现场大机施工提供一定的指导依据。

摘要： 轨道施工是轨道交通工程的关键基础建设,主要负责承载列车荷载,同时,引导列车安全运行,其施工质量直接关系到轨道交通工程的整体质量。结合青岛地铁1号线起点至青岛站区段轨道交通工程,简要阐述城市轨道交通工程中轨道的结构形式与基本构造,经过综合论证分析,由于一次铺设法的施工周期较短,项目投资较低,能有效减少窝工,该项目拟采用一次铺设法完成铺轨施工,论文对一次铺设法在该项目中的具体应用进行阐述。

摘要： 针对深圳地铁16号线新型预制板道床结构特点,结合国内高速铁路及类似城市轨道交通整体道床施工经验,通过调查、分析地铁地下隧道线路线形、盾构井及车站位置科学设置临时铺轨基地。同时根据传统地铁轨道“正铺法”“反铺法”施工工艺,引进新型轮胎式轨道设备提高机械化铺轨效率,总结形成适用于深圳地铁16号线的“倒铺基底倒铺板”“正铺基底倒铺板”“正铺基底正铺板”的散铺施工工艺。采用该工艺能够实现无轨化铺板作业、无轨化自密实混凝土浇筑,工序衔接合理、效率大幅提高,可有效解决盾构隧道狭窄空间条件下预制板道床流水线作业难题,在提高工效的前提下,确保了人员及机具安全,具备在同类工程全面推广应用价值。

摘要： 随着大量地铁线路的开通运营,轨道振动问题日益受到关注。该研究针对橡胶混凝土道床,构建足尺试验平台。通过动力试验,对2%橡胶混凝土道床和普通混凝土道床进行频谱、振动加速度级、传递损失、插入损失、分频振级均方根差值等评价指标分析,得出以下结论:(1)橡胶混凝土道床的减振频段主要为1-63 Hz低频段;(2)1-200 Hz频段,采用橡胶混凝土道床的传递损失普遍大于普通混凝土道床;(3)1-100 Hz频段,采用橡胶混凝土道床的隧道壁插入损失普遍为正值;(4)对比橡胶混凝土道床和普通混凝土道床,隧道壁测点的分频振级均方根差值约1.9 dB。该研究为橡胶混凝土道床在地铁中应用提供了试验数据支撑。

摘要： 有砟道床是铁道线路重要的承载部件。列车不断通过时产生的载荷使其承受着静态和动态应力,道砟之间因不断发生的位移和磨损而发生粉化板结,随着时间推移,会损害有砟道床原始设计性能,导致其难以发挥承载的机能,从而危及轨道稳定性和行车安全。道砟清筛可以恢复有砟道床的承载机能。道砟的清筛最初依赖于人工进行,并在后续的发展过程中逐渐实现机械化,为此目的而设计制造的首台清筛机大约出现于100年前。文章将基于有砟道床的劣化规律和有砟道床清筛的重要性,对道砟清筛机及其发展历程进行介绍。

摘要： 为研究道床对盾构隧道变形的影响,建立包含管片、钢筋笼、螺栓等结构的错缝拼装三维盾构隧道有限元模型,并采用足尺试验结果对模型的正确性进行验证。在隧道模型中加入道床结构并采用零厚度黏结单元模拟道床-管片界面,分析超载作用下道床脱空的过程及道床-管片界面的黏结牵拉作用对盾构隧道变形及管片内力、损伤的影响。研究结果表明:超载作用下,道床脱空最先发生于道床的边缘,随着水平收敛变形的增大,道床脱空的边界基本以平行的方式向拱底发展。道床脱空前,隧道水平收敛变形随荷载线性增长;随着道床脱空的发展,收敛变形快速增加,至脱空基本结束后,收敛变形增速放缓;界面的黏结不影响管片内力的分布顺序,但影响管片弯矩及偏心距的发展规律,脱空前道床边缘处管片具有更高的弯矩及偏心距,当发生脱空后道床边缘处管片弯矩及偏心距快速减小,其他截面管片弯矩及偏心距增加;由于道床-管片界面的黏结作用,在隧道变形过程中道床边缘处管片首先产生受拉裂缝,相同收敛变形下,隧道拱底处管片损伤区域更小,但损伤程度较深,拱底产生贯通裂缝的风险更高。一定程度上,道床对管片的牵拉作用会减小隧道的水平收敛变形。

摘要： 鉴于土工格栅是稳定道床的低成本解决方案,使用改进过程模拟试验(MPST)设备在20Hz的加载频率下对加筋道床进行大规模循环试验。试验结果表明,土工格栅能有效抑制道床的横向扩展,减少永久竖向沉降程度并最大限度减少颗粒破碎。轨道性能受到道床-土工格栅界面处剪切特性的影响,横向和竖向变形程度随着道床-土工格栅界面处剪切强度的增加而减小。土工格栅有助于减少因轨枕-道床接触应力沿轨道长度的差异引起的不同轨道沉降,其效果在竖向应力分别为230 kPa和460 kPa时相同。试验结果证明了土工格栅在稳定道床方面的作用,可推动其在铁路上的应用。

摘要： 以深圳机场T4航站区软土地基处理工程为依托,分析了26种不同配合比改良土的地基承载力、反应模量、轻型动力触探、重型动力触探、击实试验、无侧限抗压强度试验等原位测试、室内试验结果,研究了水泥改良土的物理力学性能,并提出机场道床层改良土技术要求.结果表明:水泥改良土能有效改善原状土的道基反应模量、加州承载比、地基承载力等力学性能指标,且随着时间延长改良土力学性能会继续增强;改良土最优配合比为素填土掺8％水泥.

摘要： 在城市地铁设计中,隔离式减振垫浮置板关键技术的研究,能够有效降低或避免常规的质量缺陷,确保施工过程及质量满足设计及验标的规定,并能为快速施工所要求的工期需求提供保障.结合工程实际,根据高架线隔离式减振垫道床设计标准及结构类型,分析了在施工中高架线隔离式减振垫道床质量控制方法,希望能为后期地铁工程项目施工提供借鉴.

摘要： 为解决有砟铁路施工过程中卸砟作业测量误差大、卸砟精度低、卸砟操作难等实际问题,设计并实现了有砟铁路连续卸砟控制系统.通过道床断面测量系统与卸砟系统的研发与整合,实现配砟机械作业的智能化与自动化,从而提高配砟精度,避免道砟浪费,减少劳动力投入,降低施工成本,对中国铁路项目建设具有一定的实用价值.

摘要： 钢弹簧浮置板道床设计过程中与诸多专业均存在接口关系.本文列举了浮置板道床设计中与地下结构、给排水及其他系统专业存在的接口问题,结合以往的工程经验,探讨合理的解决方法.钢弹簧浮置板道床设计过程中,采用合理的设计方案,做好专业间的沟通协调,可以为将来的施工及运营创造有利条件.钢弹簧浮置板接口设计是一个系统工程，需要相关专业良好的沟通与配合。开始设计工作时，应提前考虑到接口设计中可能出现的问题，与相关专业及时沟通，做好预留，保证浮置板的减振效果及施工的顺利进行。

摘要： 本文提出了一种用于分析铁路道床动力特性的离散元-有限元耦合模型.道碴材料具有非连续,非均匀和各项异性等非线性性质,采用离散单元法对其进行分析.由于道碴石子几何形状的不规则性质,道碴颗粒采用镶嵌单元构造.相对于道碴材料,更加密实的路堤和地基则采用有限元分析,并在离散元与有限元的接触面处提出一种新的接触算法.利用此模型分析了铁路道床在正弦循环载荷作用下的力学行为.结果表明,枕木的沉降量主要来自于道碴石子的重新排列以及路堤和地基的沉降.此外,道碴中的力链分布于其下部结构的应力分布相吻合.同时,道碴材料能够将交通载荷分散并传递至下部结构,降低路堤应力水平,从而提高整体结构的承载能力.

摘要： 上海铁路3号，道岔道床复杂。该文简要介绍以“化繁为简，以简为准，特殊问题，特殊设计”为原则，处理梁缝与道床分块，梁缝与支承志相冲突的办法。

摘要： 该文着重探讨道床振动及其影响因素，提高道床承载能力途径，以及如何从控制道碴生产质量到既有线上更换优质道碴的手段，从而来提高道床的稳定性。

摘要： 在我国高速铁路已初步缓解快速旅客运输的需求下,重载铁路将因其运量大、成本低、能耗小、效率高等优势,成为我国铁路发展的未来方向.本文针对朔黄重载铁路基床表层填筑标准偏低,导致路基刚度不足而引起轨道结构恶化的问题,利用离散元软件PFC与有限差分软件FLAC建立了反映真实道砟形状的重载铁路二维有砟轨道-路基耦合动力分析模型,并与现场实测数据对比初步验证模型的正确性.在此基础上分析了基床表层刚度变化对有砟轨道和基床动力响应的影响,包括路基表层动应力、动变形及道砟加速度和轨枕位移的幅值变化规律,为有砟轨道路基设计、建筑和加固提供参考.

摘要： 浮置板道床用弹簧隔振器，包括预埋在浮置板内的外套筒和可带动外套筒向上顶升的隔振器，隔振器设置在外套筒内，所述的隔振器包括具有阻尼隔振功能的钢弹簧隔振组件和装在钢弹簧隔振组件上的顶升组件，顶升组件螺纹配合旋入钢弹簧隔振组件中，顶升组件向上旋转与外套筒接触，并带动外套筒向上顶升。本发明通过螺纹旋动使顶升组件向上旋转与外套筒接触，并带动外套筒向上顶升，顶升组件的螺纹调高实现浮置板道床的顶升，顶升高度可无级调节，满足任一高度的顶升需求，顶升施工工序简单，降低顶升施工的难度，上盖与底座之间的密封可靠性高，且便于维护保养，延长使用寿命，提高浮置板道床的结构稳定性。本发明还涉及一种浮置板道床的顶升方法。

摘要： 本发明提供了一种铁路道床除沙装置及铁路道床除沙车。除沙装置包括小车收放装置和除沙小车；收放装置包括摆动机构和折叠机构，摆动机构的一侧用于与承载平车固定且另一侧与折叠机构固定，折叠机构的开放端活动连接除沙小车；摆动机构用于向外摆动直至展开状态的折叠机构带动除沙小车在垂向和纵向离开承载平车，用于在除沙小车在垂向和纵向离开承载平车后向下折叠将除沙小车置于轨道之上；用于向上展开将除沙小车向上提起离开轨道，用于向内摆动直至处于展开状态的折叠机构带动除沙小车在垂向和纵向置于承载平车之上。本发明能够对铁路道床周边的沙子进行扫吸回收。同时，可直接根据除沙小车设计承载车，形成新型除沙车。

摘要： 本实用新型提供一种道床用减振系统、道床板、道床以及轨道系统，结合了道床谐振器以及道床减振器两种减振形式，由于采用了道床谐振器，其具有能够改变道床板、道床整体的固有频率的谐振板，因此能够使得道床的振动频率与周围环境设施的固有频率形成频率段差，不在同一共振频率内，从而能够避免或降低振动噪声的影响；由于采用了道床减振器，其为减振垫、钢弹簧隔振器或橡胶弹簧隔振器，具有能够吸收和降低列车行驶的振动冲击能量的弹性单元，因此能够实现轨道减振降噪的效果。如上所述，本实用新型结合了两种不同原理的减振方式，两者能够优势互补，从而实现更理想的轨道减振降噪效果。

摘要： 本实用新型提供一种预制道床板吊装工装、吊装用连接装置以及可吊装道床系统，预制道床板吊装用连接装置包括至少四个吊装工装，吊装工装包括吊装限位件、吊装支撑件、连接柱、吊环及承托件，吊环安装在连接柱上方，吊装限位件和吊装支撑件通过承托件安装在连接柱下方，且吊装限位件和吊装支撑件和形状与隔振器外套筒的结构相匹配，能够与外套筒内壁的筒内凸起部配合形成支撑结构，因此采用本实用新型的预制道床板吊装工装以及吊装用连接装置，能够利用预制道床板中预埋的隔振器外套筒来进行吊装，预制道床板上不需要设置其他结构用于吊装，减少了制造工序，且这样的吊装方式不需要额外的侧向空间，适用于隧道等空间有限的情况。

摘要： 本实用新型提供了一种长枕埋入式道床板穿线结构及道床板单元，包括预埋浇筑于道床板内的绝缘穿线管，绝缘穿线管搭接紧固于道床板的底层钢筋网上，且位于道床板的顶层钢筋之下，绝缘穿线管的两端分别穿出于道床板的两侧壁；其中，绝缘穿线管的正上方设有钢筋网片，钢筋网片绝缘连接于顶层钢筋上。本实用新型提供的长枕埋入式道床板穿线结构，利用位于绝缘穿线管上方的顶层钢筋搭设钢筋网片，从而能够提高浇筑后的绝缘穿线管周围尤其是上方的砼体强度，避免因热失配而导致的砼体开裂现象，提高道床板单元的强度和寿命。

摘要： 本实用新型涉及轨道交通施工技术领域，尤其是一种应用于浮置板道床改造的道床结构，该道床结构包括混凝土薄型短枕以及二次浇筑层，其中所述二次浇筑层覆盖在所述既有现浇浮置板的凿除范围上，所述既有现浇浮置板的凿除范围为其凸台边至其板边，所述混凝土薄型短枕埋设在所述二次浇筑层内且设置在所述钢轨的下方，所述钢轨通过其扣件系统安装在所述二次浇筑层。本实用新型的优点是：对既有浮置板结构破坏小，改造效果好，使得既有浮置板轨道的工作状态得到大幅改善，使用寿命得到保证；结构简单合理，施工方便，适于推广。

摘要： 本实用新型提供一种规制式道床板以及道床，由于该规制式道床板具有多个规制型隔振器，轨道板通过多个规制型隔振器的橡胶弹簧设置在基底上，即采用点支撑的方式，隔断轨道结构与基底结构之间的刚性联结，通过多个橡胶弹簧吸收列车运行时的冲击能量，从而实现轨道减振降噪的效果。在施工时，外套筒预埋在板体中，只需依次将弹簧组件、弹簧支撑板、调高垫片以及锁紧垫片从外套筒的上端开口放入，放入时转动弹簧支撑板和调高垫片形成支撑结构，再通过连接件固定即可完成隔振器的安装，因此，施工方便，施工时间更短。同样地，后期维护时，也可以方便地拆装该隔振器，更换弹簧组件。

摘要： 本实用新型提供了吹砟联合聚合物固化道床维护装置及道床，装置包括：底座部；储料部，架设在底座部上，包括：用于承装碎石料和橡胶颗粒的固料箱，用于承装未固化浆液的浆液箱，以及用于承装固化剂的固化剂箱；吹砟部，与储料部相连通，包括：进料口与固料箱的固料出口相连通并且主体段向下延伸、上部管壁上开设有进气口、下部管壁上开设有与进料口相连通的出砟口的固料导料管，与进气口相连通的导气管，与浆液箱的浆液出口相连通、沿着固料导料管内壁向下延伸、出浆口贯穿固料导料管的浆液导料管，和与固化剂箱的固化剂出口相连通、沿着固料导料管内壁向下延伸、出剂口贯穿固料导料管且位于出浆口近旁的固化剂导料管；以及升降机构。

摘要： 一种铁路有砟道床和混凝土整体道床衔接处的加固结构，属于铁路道床技术领域。解决铁路混凝土整体道床段与铁路有砟道床段过渡问题。该结构包括铁路混凝土整体道床段通过铁路道床过渡段与铁路有砟道床段相连接；铁路道床过渡段通过将铁路混凝土整体道床段中的混凝土整体道床部分延长与铁路有砟道床段中的轨枕、道砟搭接，并将轨枕加密布置。该结构优点在于：实现铁轨压力的平均分配，减少火车对铁路、道床、路基的集中应力，防止出现不均匀沉降问题，增加衔接处铁路行车的稳定性及安全性。

摘要： 本实用新型涉及土木工程技术领域，公开了一种抵抗道床与管片脱空的道床钢筋笼，包括笼体、拉筋和螺栓，笼体置于隧道管片的内侧底部，螺栓用于相邻管片之间的组装连接，拉筋一端固定于笼体，另一端连接于螺栓另一端，以传递笼体所受载荷至螺栓进行分担。本实用新型的抵抗道床与管片脱空的道床钢筋笼，所提笼体通过拉筋与隧道管片螺栓牢固相连，拉筋能把一定荷载传递给隧道管片上的螺栓，从而隧道管片与道床钢筋笼形成有效约束、固定关系，有效减小与预防了道床与隧道管片之间脱空的产生。