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室内试验

室内试验的相关文献在1959年到2023年内共计1956篇,主要集中在建筑科学、公路运输、石油、天然气工业 等领域,其中期刊论文1541篇、会议论文224篇、专利文献273464篇;相关期刊619种,包括城市建设理论研究(电子版)、岩石力学与工程学报、科学技术与工程等; 相关会议159种,包括第27届全国土工测试学术研讨会、第四届全国工程风险与保险研究学术研讨会、2014年全国工程勘察学术大会等;室内试验的相关文献由4995位作者贡献,包括刘汉龙、等、李鹏等。

室内试验—发文量

期刊论文>

论文:1541 占比:0.56%

会议论文>

论文:224 占比:0.08%

专利文献>

论文:273464 占比:99.36%

总计:275229篇

室内试验—发文趋势图

室内试验

-研究学者

  • 刘汉龙
  • 李鹏
  • 王磊
  • 吴立坚
  • 李术才
  • 王立忠
  • 谢永利
  • 黄晓明
  • 刘小生
  • 期刊论文
  • 会议论文
  • 专利文献

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    • 石钰锋; 曹成威; 谈亦帆; 徐长节; 章立辰; 黄勇
    • 摘要: 为探究列车循环荷载作用下地铁隧道基底饱水风化软岩动力响应及长期沉降,选取南昌地铁基底不同风化程度泥质粉砂岩为研究对象,开展了室内动三轴试验,提出了考虑加载次数、动应力比、偏应力比等因素的全、中风化泥质粉砂岩的累积塑性应变数学模型,结合动力有限元软件进行动力响应分析。结果表明:在不同风化程度组合地层中,地铁隧道基底位于全风化软岩时,列车荷载产生的动应力、加速度竖向影响范围分别为16.0 m、7.0 m,位于中风化软岩时动应力、竖向影响范围分别为11.0 m、6.0 m;全风化软岩层的动应力和加速度峰值均大于中风化软岩层的;结合累积塑性应变数学模型,当地铁运营100 a,列车速度为110 km/h情况下,隧道基底位于全、中风化软岩累积沉降预测值分别为25.68 mm、17.98 mm;列车速度的改变对隧道底部风化软岩的长期沉降影响较小。
    • 谭波; 刘祺; 曹忠露; 杨义
    • 摘要: 为解决细料类精炼钢渣路面基层材料收缩开裂问题,以广西北海钢渣为研究对象,通过研究减缩增强剂各组分单掺、复掺对钢渣路面基层材料强度影响规律,研发水泥稳定钢渣路面基层材料专用减缩增强剂,提高基层强度,抑制收缩,验证其路用性能,利用电镜扫描通过路面基层材料微观结构探究减缩增强剂作用机理。试验结果表明:水泥稳定钢渣混合料中水泥的最佳掺量为8%;减缩增强剂复掺的配合比(质量比)为脱硫石膏∶早强剂∶早期膨胀剂∶MgO∶硅灰∶NaOH=17∶14.5∶17∶8.5∶14.5∶28.5,且最佳掺量为3%;减缩增强剂掺量3%的抗压强度为6.19 MPa,弯拉强度为2.13 MPa,劈裂强度0.93 MPa,均满足规范要求;通过C_(1)组(掺8%水泥并掺入3%减缩增强剂)与D组(只掺8%水泥)对比分析干缩性与温缩性,可见减缩增强剂的掺入能够有效地抑制水泥稳定钢渣基层的温缩量和干缩量。
    • 唐莉; 张永波
    • 摘要: 由于长期大规模地开采煤炭资源导致山西省许多地区形成了煤矿采空区,改变了传统的水文过程。以上静游水文站控制流域为研究区域,通过6组室内试验,探讨了采空区裂隙发育对产汇流过程的影响机制并进行参数化,引入到传统双超模型,选取研究区大规模煤矿开采前后25场洪水分两种方案进行了水文模拟。结果表明:在采空区特殊下垫面进行水文模拟时,可引入4个参数来表示采空区对流域坡面产汇流过程的影响,可引入2个参数来表示采空区对河道汇流过程的影响。大规模煤矿开采前的14场洪水模拟结果中,模拟合格率为85.71%,大规模煤矿开采后的洪水11场洪水模拟结果较差。考虑采空区特殊下垫面对产汇流过程的影响,引入概化的参数重新计算上静游水文站控制流域大规模煤矿开采后的11场洪水过程,得到重新模拟的11场洪水模拟结果总体合格率由0提升为了81.82%,大规模采煤后采空区参数的引入有效提高了上静游水文站控制流域内场次洪水模拟精度。
    • 张信贵; 莫慧莹; 严利娥; 唐力; 韩伟; 张懿丹
    • 摘要: 夹泥、混凝土胶结不良等此类桩身缺陷工程中常用注浆法或钢管-注浆法进行处理,然而目前对缺陷桩的加固后的承载机理及效果评价等认识仍不充分。设计40、60 mm两种缺陷大小与中、下两个缺陷部位的缺陷桩,对其分别使用钢管-注浆法与注浆法进行加固,对正常桩与缺陷加固桩模型进行竖向荷载试验,并进行荷载-位移分析与桩身应力-应变分析,试验结果表明:注浆法可使缺陷桩恢复相对正常桩77.9%~81.1%的承载力,钢管-注浆法恢复幅度为79.1%~90.6%,其中钢管刚度的选择对钢管-注浆法的效果发挥起重要作用。钢管-注浆法在承载力恢复与控制变形方面均优于注浆法,两种加固工艺对缺陷部位占比10%以内的缺陷桩均能取得稳定的加固效果。
    • 王松; 周勇; 杨涛; 刘晨; 梁超恒; 曾冠铭; 黄发明
    • 摘要: 确定有效的帷幕注浆加固参数,可以降低隧道穿越富水软弱地层遭遇突水突泥灾害的风险。通过室内注浆试验,研究了不同注浆量下的风化花岗岩堵水加固特性。试验结果表明:注浆量(浆液充填率,GFR)达到32%以上时,试样的物理力学特性显著改善,其中黏聚力较未注浆时增长了2.96倍,达到178.8 kPa,渗透系数下降至10^(-8)cm/s以下。考虑风化花岗岩中浆液扩散模式以劈裂和挤密扩散为主,不符合室内注浆的均匀特性。因此基于安全考虑,建议注浆量应达到48%以上,并采用COMSOL多场耦合数值仿真系统开展帷幕注浆参数研究。研究结果表明:帷幕注浆加固圈的渗透率降低1个数量级时,注浆圈厚度取5~6 m,堵水效果最为经济可行,建立的帷幕注浆量与加固圈厚度可为类似工程提供借鉴。
    • 邢小亮; 王孝存; 张昱; 高立晓; 樊兆董
    • 摘要: 不良气象微环境直接影响机场区域道面使用性能及安全性。在剖析不良气象微环境作用机理基础上,利用环境舱模拟道面结冰试验,探究了不同气象微环境条件下的关键控制因子与摩擦系数的耦合作用规律,建立了水膜、积雪、结冰厚度与道面的抗滑性能预测模型。研究结果表明:厚冰道面摩擦系数介于0.09~0.15,抗滑性能最差;薄冰+水、厚冰+水及薄冰道面优于厚冰道面,但不满足场道飞机及作业车辆的安全运营需求;积雪道面摩擦系数介于0.37~0.46,但受荷载压实易形成光滑道面,影响机场区域交通安全。通过多元非线性数据回归耦合作用分析,建立了水膜、积雪、结冰厚度与机场道面抗滑性能关系模型。经拟合优度及显著性检验分析可知,提出的模型拟合优度均大于0.8,满足收敛和显著性检验要求,在实际机场道面抗滑性能安全预测预警应用中具有统计学意义。
    • 王冲锋; 王艳玲; 孙智波
    • 摘要: 介绍影响全钢载重子午线轮胎成品室内试验数据准确性的主要因素,结合试验设备精度的标定和试验方法的调整等,提出相应的改进措施,可以提升全钢载重子午线轮胎成品室内试验数据的准确性和轮胎行驶的安全性。
    • 张锐尧; 李军; 明瑞卿; 杨宏伟; 高热雨
    • 摘要: 多梯度控压钻井技术具有较好的发展前景,但是井下分离器对空心球的高效分离是成功实现该技术的关键。为了对新研制的井下过滤分离器的分离效率进行研究,基于该分离器搭建了多梯度钻井室内模拟试验系统,阐述了其结构与功能,并对该系统的试验原理和过滤分离器的分离效率测试的试验流程进行了说明。然后基于该室内试验系统,分别研究了排量、空心球质量浓度、流体黏度、空心球密度和空心球直径对井下过滤分离器分离效率的影响。试验结果表明:在现有试验条件下,随着上述多梯度钻井关键参数的变化,过滤分离器的最高分离效率为87%;同时,分离效率随着排量、空心球质量浓度和直径的增大而提升,随着流体黏度和空心球密度的增大而降低。该研究验证了井下过滤分离器具有高效分离的特性,并且显著提升了多梯度钻井方式的可行性。试验研究结果可为多梯度控压钻井技术的发展提供一定的技术参考。
    • 刘雪颖; 王永洪; 张明义; 白晓宇
    • 摘要: 在静压桩的室内模型试验研究中,获得静压桩贯入机理有利于深入分析静压桩沉桩过程中贯入特性。目前静压桩室内模型试验主要分为两类:常重力场室内模型试验和离心模型试验。对静压沉桩贯入机理室内模型试验研究中的相似原理、常重力场及离心模型试验的研究成果和存在的问题、传感测试技术在室内模型试验中的应用进行介绍性总结和分析,并对其未来的发展方向进行展望。分析表明:室内试验相似率问题可通过采用新型材料等方法逐步推进;满足常重力场室内模型试验中的全部相似比、离心试验与材料试验、数值计算、反馈分析向结构设计的结合以及提高传感测试技术在模型试验中的测试准确度将成为未来室内模型试验研究静压沉桩贯入机理的热点;获得新的传感器安装方法与可靠的数据修正方法,可以更好地控制传感器的安装对试验准确性的影响。
    • 张志跃; 杨军强; 魏振国; 王金山; 房格莉; 王露
    • 摘要: 城市建筑垃圾不断增多,而建筑垃圾通过合理利用可以减少对人类和生态环境的影响。针对房屋拆迁后产生的建筑垃圾,依托西安外环高速公路建筑垃圾回填路基项目分析其组分。为发挥其路用性能,通过开展室内土工试验、筛分试验、击实试验及CBR试验,分析得到建筑垃圾的级配曲线及击实曲线等基本物理力学参数。通过对比路基工程的压实标准,评价其用作公路工程回填填料的可行性。
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