路面基层材料

摘要： 为解决细料类精炼钢渣路面基层材料收缩开裂问题,以广西北海钢渣为研究对象,通过研究减缩增强剂各组分单掺、复掺对钢渣路面基层材料强度影响规律,研发水泥稳定钢渣路面基层材料专用减缩增强剂,提高基层强度,抑制收缩,验证其路用性能,利用电镜扫描通过路面基层材料微观结构探究减缩增强剂作用机理。试验结果表明:水泥稳定钢渣混合料中水泥的最佳掺量为8%;减缩增强剂复掺的配合比(质量比)为脱硫石膏∶早强剂∶早期膨胀剂∶MgO∶硅灰∶NaOH=17∶14.5∶17∶8.5∶14.5∶28.5,且最佳掺量为3%;减缩增强剂掺量3%的抗压强度为6.19 MPa,弯拉强度为2.13 MPa,劈裂强度0.93 MPa,均满足规范要求;通过C_(1)组(掺8%水泥并掺入3%减缩增强剂)与D组(只掺8%水泥)对比分析干缩性与温缩性,可见减缩增强剂的掺入能够有效地抑制水泥稳定钢渣基层的温缩量和干缩量。

摘要： 在以大掺量湿磨改性磷石膏浆体、粒化高炉矿渣粉为主要原料制备过硫磷石膏矿渣水泥(PPSC)的基础上,以力学性能为导向,设计制备了过硫磷石膏矿渣水泥路面基层材料(PGBM),并对其微观结构及力学性能进行了研究.结果发现:PPSC含有矿物相石英(α-SiO_(2))、二水石膏(CaSO_(2)·2H_(2)O)和水化产物钙矾石(Ettringite)3种主要矿物成分;PPSC的矿物成分和微观结构特点影响着PGBM的无侧限抗压强度,进而影响PGBM的水稳性,但PGBM与PPSC的无侧限抗压强度增长率保持一致,且PGBM的抗冲刷能力与其无侧限抗压强度发展规律也具有一致性;不同配比的各组基层试件水稳性较好,其软化系数均大于90%;PPSC掺量为5%时,PGBM的7 d无侧限抗压强度即可满足路面基层强度的规范要求,而PPSC掺量为15%的PGBM在28 d龄期时出现无侧限抗压强度下降和冲刷量升高现象,分析原因是由于PPSC内部过量钙矾石的形成导致试件膨胀开裂所致.

摘要： 作为国民经济建设的重要项目之一,公路建设的质量也受到极大的关注。是目前很多公路建设期间都不够重视试验检测的重要环节,导致后续施工质量难以提升。本文基于实际案例背景,对目前公路工程中路基的用土、路面基层的材料、试验检测的内容与方法进行详细分析,为提升工程质量和新技术的推广提供一定的参考。

摘要： 在公路工程建设中,路基用土和路面基层材料试验检测对整个工程的质量起着非常重要的作用,在对整个公路工程进行验收评定过程中它也是较为重要的一个参考依据。因此施工企业在进行路基用土和路面基层材料试验过程中需要严格的按照相关的检测标准及要求进行检测,确保能够较为有效地对工程施工中的各项环节进行准确的把控。本文主要对我国米钱公路工程中路基用土和路面基层材料试验检测内容进行分析,同时对部分实验方法进行介绍希望能够为行业内的相关人员提供参考。

摘要： 为了实现经济的更好发展,各个地方都在加大对道路的建设,但是很多的公路建设者,在进行建设时,忽视了试验检测这个重要的环节.从事试验检测的工作人员一定要严格的按照标准,对道路建设的材料进行严格把关.试验检测工作是保证公路工程顺利进行的关键环节,它是公路工程质量控制和最后竣工进行质量审核的主要参照值.试验检测工作是否合格,决定了整个工程的质量是否合格.试验检测可以对路面基层的材料进行详细的了解,有利于材料在公路建造中的充分利用,有利于新技术的推广.

摘要： 采用水泥粉煤灰电解锰渣作为无机结合料稳定碎石,研究电解锰渣掺量、养护龄期对该基层材料力学性能的影响.结果表明:路面基层材料无侧限抗压强度、劈裂强度及冻融循环试验强度随电解锰渣掺量的增加而减小,掺量10％时出现最小值但强度仍满足规范要求.在兼顾质量要求和经济效益同时,推荐掺量为6％.使用电解锰渣制备基层材料不仅缓解了锰渣堆放问题,而且为电解锰渣资源化利用研究提供新的思路.

摘要： 以拜耳法赤泥、煤矸石和粉煤灰等工业固废为基本原料在实验室制备了一种公路路面基层材料,并研究了其力学性能、耐久性能和环境性能.通过开展干湿循环以及冻融循环试验研究了该公路路面基层材料的耐久性能,并利用ICP浸出试验和放射性检测研究其环境性能.结果表明,赤泥-煤矸石基路面基层材料赤泥和煤矸石掺量之和75％、固废总掺量97％时,7d养护后无侧限抗压强度达到6 MPa以上;经过20个干湿循环后,矿渣掺量为5％的路面基层试块强度为5.98 MPa,满足国家标准;经过5个冻融循环后,路面基层材料的7d抗压强度仍然达到6.89 MPa,具有良好的耐久性能.浸出试验结果显示,浸出液中Na+浓度均符合国家饮用水标准,同时浸出液中Zn、Hg、Cu、Pb、Ni等重金属均未检测出;放射性试验结果表明,试验所用纯赤泥的放射性符合相应的国家标准.通过对该路面基层材料进行固碱分析以及能谱分析发现,硅铝体系能有效固结钠离子.此公路路面基层材料具有良好的环境效益和社会效益,拓宽了路面基层材料的选材范围.

摘要： 2017年11月14日，“赤泥等多固废协同利用理论及其在路面基层材料中的应用”项目鉴定会在京召开。由北京科技大学、中色十二冶金建设有限公司承担的“赤泥等多固废协同制备路面基层材料理论与实践应用”项目通过了中国建筑材料联合会组织的成果鉴定。鉴定委员会专家一致认为，该成果填补了赤泥基多固废复合材料在路面基层材料中的应用空白，对我国赤泥等大宗工业固废的资源化利用具有重意义，经济、社会效益显著，应用前景广阔。项目整体技术达到国际先进水平。

摘要： 路面基层材料是由骨料、砂浆、孔隙、水等组成的复合材料,准确地研究这种复合材料的受力变化特征是非常有必要的。本文利用工业CT扫描获取路面基层材料的CT图像,通过ImageJ软件进行面图像分割,由Mimics软件建立三维模型、网格划分和赋材质,最后将三维模型导入ANSYS软件进行单轴加载受力分析。

摘要： 通过对水泥稳定类与石灰粉煤灰稳定类路面基层材料掺入不同比例的钢渣集料以进行室内干缩和温缩试验,研究了钢渣对无机结合料稳定基层材料抗裂性能的影响.集料的钢渣—碎石比为0∶100、25∶75、50∶50、75∶25、100∶0.研究结果表明,掺入钢渣使水泥稳定类材料压实所需最佳含水率上升,但对二灰稳定类影响不显著.随着钢渣在集料中比例由0％增至100％,水泥稳定类和二灰稳定类材料的总干缩系数分别最多减少40.0％与32.2％,掺入钢渣可提高材料的抗干缩性能.另外,随着钢渣在集料中比例由0％增至100％,水泥稳定类和二灰稳定类材料的平均温缩系数分别最多增加23.6％与32.3％,掺钢渣的基层材料施工时应注意控制温差,避免温缩开裂.

摘要： 钢渣的物理力学性能与天然碎石较为接近，又含有水硬性矿物C2S、C3S等，具有较好的水硬性，适合用作路面基层材料。本文分析了钢渣的形成和基本性质及钢渣混合料强度的主要来源，阐述了钢渣的体积安定性、压碎值指标和级配等品质要求。

摘要： 随着近年来电厂循环硫化床脱硫工艺的广泛应用，电厂的另一个污染源脱硫煤渣随之产生。因此,积极开展脱硫粉煤灰在道路工程中应用的研究是推动粉煤灰综合利用工作的重要措施之一。文章将大连两家电厂脱硫工艺产生的粉煤灰加入到二灰碎石路面基层材料中，进行了室内击实试验及强度试验，为脱硫粉煤灰在路面基层中的应用提供依据。

摘要： 采用中路TG系列土质固化剂和适量胶结材料在外力作用下将细粒土复合固结成板体,用作路面基层。其无侧限抗压强度、抗弯拉强度、抗压回弹模量、水稳定性、抗冻性能等主要技术指标达到或超过传统路面基层材料。在东北松嫩平原推广应用180多公里,收到了很好的经济效益、社会效益和生态环境效益。

摘要： 城市建筑废渣产生量逐年增加,处理费用相当惊人,对建筑废渣处理不当还会带来严重的环境问题和不良的社会影响.本文以PCSB固化建筑废渣为研究对象,将其作为路面基层材料为研究目的,分析建筑废渣的组成成分和物理性质,讨论PCSB与建筑废渣固化的相容性,研究PCSB与建筑废渣混合料成型的最佳含水率和最大干密度,最后根据设计的PCSB固化建筑废渣配合比即时制作试件和延迟成型试件,按照标准条件、自然养生,测定饱水、不饱水的7d无侧限抗压强度.通过试验得到的结论为PCSB固化建筑废渣的水稳性能、延迟成型凝结性能优越,能够以7％的PCSB掺量达到城市快速路和城市主干路的路面基层和底基层的抗压强度标准要求,用PCSB固化建筑废渣并制备路面基层材料具有可行性.

摘要： 钢渣传统上是作为冶金工业排放的废料,介绍了将水泥、粉煤灰综合稳定钢渣作为高速公路底基层的原材料试验,探讨了钢渣作为高速公路路面基层材料的评价标准,并进行了路用适应性分析.

摘要： 采用石灰、粉煤灰及再生集料为原料,配制成二灰稳定再生集料的结合料.通过重型击实、无侧限抗压强度、劈裂以及室内抗压回弹等试验,对不同配合比的二灰稳定再生集料的最大干密度、最佳含水量以及不同龄期的抗压强度、劈裂强度、抗压回弹模量等进行了研究,分析了二灰比和再生集料的含量对混合料强度的影响,并通过曲线回归得出二灰稳定再生集料的优化配合比范围.最后结合工程实例对其路用性能进行综合分析,证明二灰稳定再生集料是一种力学性能较好的路面基层材料.

摘要： 为加大半水磷石膏的固废资源循环利用力度,探讨了不同半水磷石膏掺量、不同种类粉煤灰和不同石灰掺量下半水磷石膏二灰基层的无侧限抗压强度.结果表明:随半水磷石膏掺量在一定范围内增加,红色粉煤灰-石灰体系28天无侧限抗压强度略有增进,而褐色粉煤灰-石灰体系28天无侧限抗压强度降低.在半水磷石膏二灰体系中石灰掺量较适宜的范围6％-10％。

摘要： 为加大半水磷石膏的固废资源循环利用力度,探讨了不同半水磷石膏掺量、不同种类粉煤灰和不同石灰掺量下半水磷石膏二灰基层的无侧限抗压强度.结果表明:随半水磷石膏掺量在一定范围内增加,红色粉煤灰-石灰体系28天无侧限抗压强度略有增进,而褐色粉煤灰-石灰体系28天无侧限抗压强度降低.在半水磷石膏二灰体系中石灰掺量较适宜的范围6％-10％。

摘要： 本发明公开了一种沥青路面装配式基层及预防沥青路面装配式基层反射裂缝的方法，所述路面基层为砂浆构建的网格及在网孔内填充多个基块组成的半刚性板体结构，其中，多个基块间相互拼接；所述基块呈类立方体形，所述基块的四个侧面表面设有涂层，由基块、涂层、砂浆形成刚+柔+刚的基层整体结构；本发明通过采用基块侧面喷涂层与在砂浆体插板的方法，实现预防沥青路面装配式基层反射裂缝的作用，可有效减少反射裂缝的产生，使沥青路面装配式基层这种新型的路面基层结构最大限度发挥优势。

摘要： 本发明公开了一种沥青路面装配式基层及预防沥青路面装配式基层反射裂缝的方法，所述路面基层为砂浆构建的网格及在网孔内填充多个基块组成的半刚性板体结构，其中，多个基块间相互拼接；所述基块呈类立方体形，所述基块的四个侧面表面设有涂层，由基块、涂层、砂浆形成刚+柔+刚的基层整体结构；本发明通过采用基块侧面喷涂层与在砂浆体插板的方法，实现预防沥青路面装配式基层反射裂缝的作用，可有效减少反射裂缝的产生，使沥青路面装配式基层这种新型的路面基层结构最大限度发挥优势。

摘要： 本发明提供的一种公路建设路面基层处理设备及路面基层处理工艺，包括施工机架、拨料单元和整平单元，所述施工机架上端中部开设有进料口，施工机架下端内壁上设置有拨料单元，施工机架左端下侧安装有整平单元；本发明在拨料单元的基础上加设了震动支链，当拨料单元将碎料摊铺完成之后，震动支链将对碎料进行震动处理，使摊铺完成的碎料排布更加均匀，从而提高路面的使用性能；本发明在增加了整平单元，摊铺完成的碎料一般会存在凸起的路段，且无法将其辊压至平整，整平单元将针对凸起的路段进行夯压，使其与平整路段一致，且符合使用要求。

摘要： 一种路面柔性基层胶结料及利用其制备预制基块和路面柔性基层的方法，它属于道路建设领域，具体涉及一种路面柔性基层胶结料及其制备方法、装配式改性废塑料基混凝土预制基块和装配式路面柔性基层的制备方法。本发明的目的是要解决现有废旧塑料处理难度大、以及公路建设的过程中沥青混合料的使用受到环境限制的问题。路面柔性基层胶结料为A组份和B组份组合成的热熔胶，所述A组份由废塑料、废胶粉和橡胶油制成；所述B组份由低分子酰胺类固化剂、间苯二胺和偏苯三酸酐制成。预制基块制备方法：一、制备矿质混合料；二、混合；三、成型。路面柔性基层制备方法：依次拼装再进行灌缝和封边。本发明主要用于制备路面柔性基层。

摘要： 本发明公开了一种全固废路面基层胶凝材料及其制备方法，属于建筑材料技术领域，包括以下重量份数的原料：烧结烟气脱硫灰30‑40份，高炉矿渣50‑70份，尾矿3‑10份，建筑固废物5‑8份，生物炭2‑8份，改性橡胶粉6‑10份，电石渣30‑50份。其制备方法包括以下步骤：1)将原料分别粉磨至比表面积为200‑400m2/kg；2)向建筑固废物中加入生物炭和改性橡胶混合均匀，再加入剩余原料持续搅拌加热2‑4h，然后经冷却、粉磨，得到全固废路面基层胶凝材料。本发明中的原料由工业废弃物或农林废弃物制备得到，能够替代水泥用于路面基层的制备，实现了固废物的充分回收利用，减少了废料的排放，保护了自然环境。

摘要： 本发明涉及公路材料技术领域，具体是一种路面铺设填充式大粒径水泥稳定碎石基层材料及方法，包括以下重量份材料制成：水泥10‑20；中砂10‑20；细砂10‑20；石子60‑80；矿渣40‑50；煤渣20‑30；石灰粉20‑30；玻璃纤维网10‑20。一种路面铺设填充式大粒径水泥稳定碎石基层材料的制备方法，包括以下步骤：S1：处理旧路面，将旧路面上的异物清除干净，采用压路机碾压平整，然后洒水并晾干；S2：撒石灰粉，将S1中处理后的旧路面摊铺上石灰粉，采用压路机碾压平整，然后洒水处理并晾干。本发明利用多层的玻璃纤维网在施工时内嵌在混凝土的基层内部，使得基层的抗变形能力较大，抗弯拉强度较强，能够有效防止路面基层的开裂现象的发生，使得公路的使用寿命得到延长。

摘要： 本发明公开了一种既消纳废弃物又具有良好性能的乳化沥青水泥稳定陶粒路面基层材料，利用陶粒取代碎石制备路面基层材料，主要由水泥、乳化沥青、陶粒、石屑和水组成，进一步，所述陶粒为废弃物经造粒、焙烧生产出的烧结陶粒；本发明的路面基层材料降低了刚度，有助于减少路面车辙以及反射裂缝，改善路面结构性能，抗渗性、抗冻性能和耐久性能好，施工方便；本发明还提供了一种乳化沥青水泥稳定陶粒路面基层施工方法。

摘要： 本发明公开了一种用于重载路面的全粒度钢渣路面基层材料，由干料加水均匀拌合制备而成，所述干料包括胶结料、钢渣集料；其中胶结料、钢渣集料总质量的百分数为：胶结料3.4％～5.0％、钢渣集料95.0％～96.6％；所述胶结料为水泥与钢渣微粉按一定比例混合制备而成，水泥与钢渣微粉的质量百分数为：水泥70％～90％、钢渣微粉10％～30％；水占干料总质量的5％～6％。本发明所述基层材料利用了钢渣优异的物理特性和潜在胶凝活性，无需外加剂，便可制备得到强度高、水泥用量小、干缩小的基层材料，适用于重载路面中，延长重载路面的服役寿命；而且实现了全粒径钢渣在基层材料中的应用，有效节约了天然资源，减少了钢渣处理不当导致的环境污染等问题，降低了生产成本，具有显著的社会经济环境效益。

摘要： 本发明公开了一种掺废旧线路板非金属材料的水泥稳定路面基层材料的制备方法，包括以下步骤：S1：制得待掺入的废旧线路板非金属材料并密封保存；S2：将碎石烘干至恒重后，冷却至室温并密封保存；S3：将S1制得的废旧线路板非金属材料和S2制得的碎石倒入容器后混合，加入水并翻拌均匀，制得表面充分浸润的混合料；S4：将盛有混合料的容器套上塑料袋进行“闷料”处理；S5：“闷料”结束后，将水泥撒入混合料并翻拌均匀，使水泥浆充分裹附于混合料表面。本发明具有能使路面结构稳定性好、能降低工程造价、提高资源利用率、具有环保和经济双重效益的优点。

摘要： 本发明提供了一种钢渣‑赤泥‑电解锰渣混合料固化剂和钢渣‑赤泥‑电解锰渣路面基层材料，属于建筑材料领域。包括以下质量百分比的组分：重金属离子固化剂1～3％，膨胀剂9～12％，氧化镁7～9％，氯化钙14～16％，硅灰18～21％，石膏19～22％和碱性催化剂25～27％。本发明利用重金属离子固化剂对钢渣‑赤泥‑电解锰渣混合料中重金属元素(六价铬、汞、钒)进行固化，达到钢渣、赤泥、电解锰渣大宗量利用的目的，其应用于制备钢渣‑赤泥‑电解锰渣路面基层材料，具有强度高、抗水稳定性能优异、收缩小的特点，对钢渣、赤泥、电解锰渣适用性广，且解决了重金属污染问题，具有重要的经济和环境效益。