铁路线路

摘要： 国内的铁路线路设备大修要根据铁路运输线路设备的损伤规律,对铁路线路出现损坏、损耗的部位进行周期性并且有计划的保养和维修,从而恢复铁路在运输过程中的承受能力,同时使相关设备的使用寿命得到延长。通常情况下,铁路线路大修的周期是根据不同线路的使用频率和损耗情况而定的,并且会根据具体情况制定合适的大修设计方法,特别是平纵断面的大修方案设计,从而确保在满足铁轨技术规范要求的前提下保障施工的安全性和有效性。文章主要是对线路大修设计中的线路平面和纵断面设计方法,以及相关技术要求进行研究,从而使线路平纵技术条件满足行车安全及规范要求。

摘要： 为提高线路方案主要技术标准的设计决策水平,采用GIS二次开发技术建立铁路主要技术标准案例库,从自然属性和社会属性考虑影响主要技术标准选择的各因素作用,构建主要技术标准的多维空间相似决策模型及算法,实现了基于多维空间相似理论的主要技术标准选定方法。通过新建天陇铁路对研究方法进行了验证,应用结果表明:基于GIS的线路主要技术标准案例库,可实现案例的有效管理和筛选分析,该设计方法充分挖掘了技术标准与沿线地理环境的内在相互关系,通过利用既有案例提高了线路主要技术标准设计决策的合理性,可为今后线路方案的智能化设计提供参考。

摘要： 风沙危害是影响沙区铁路建设运营的主要因素,风沙铁路减灾选线及防护工程科学设计能有效地减少线路风沙灾害。为进一步丰富完善风沙地区铁路选线与防沙工程设计的理论方法,通过分析风沙地区的地理环境属性和铁路沙害特征,将风沙区域划分为流沙环境、戈壁大风环境和高寒风沙环境;研究不同环境下选线设计的控制因素,基于灾害学理论和综合选线方法,提出了各环境中减灾选线及防沙工程设计的基本原则。以风沙地区和若铁路、格库铁路和青藏铁路为例,通过系统分析风沙危害、环境影响和工程投资等,实现了线路减灾选线设计,并根据铁路沙害防治要求给出了不同地区风沙防护工程的基本设置模式,可为今后风沙铁路减灾选线及防沙工程设计提供一定的指导和参考。

摘要： 冶金企业工艺铁路线路主要特点是线路轴重大、道岔多、曲线半径小等。由于冶金企业铁路小号(7号)道岔采用的基本是木枕结构,因厂内调车作业频繁,冶金车辆整体载重量大,造成道岔病害多,尤其是木枕易腐烂失效,致使日常维修工作量加大,直接影响和制约冶金企业铁路的行车安全。因此,积极采用新技术、新设备,加快冶金企业铁路技术改造,对提升铁路行车安全,降低维修成本具有重要意义。

摘要： 文章基于WebGIS技术,研究了铁路线路三维场景构建方法并将其应用于工程实践中。利用数字高程模型(DEM,Digital Elevation Model)与高分辨率遥感影像构建了铁路线路三维带状地理环境;对铁路工程要素模型进行参数化建模,并将建筑信息模型(BIM,Building Information Modeling)与三维地理环境场景进行交互定位;基于ArcGIS Online平台,实现某条铁路线路三维场景的发布、在线浏览、空间分析等功能的应用。

摘要： 为规范开展铁路线路、车站、桥渡隧名称管理工作,国铁集团发布了相关办法,本文主要结合办法制定背景、研究思路及条文含义进行解读。论文立足铁路名称管理办法不健全、管理部门职责不清晰的现状,及高质量开展铁路命名工作的内在需求,系统提出了延续历史内涵和铁路新发展相结合、线路车站名称管理相统筹、建设期运营期前后相兼顾、适当前移命名工作程序等思路,进一步理顺铁路名称管理部门的职责,提出命名管理工作原则,并对命名、更名规则及工作流程提出优化建议,以期能为铁路规划设计、建设运营中的名称管理工作提供参考。

摘要： 早上8时20分,拉萨的天空还散发着迷人的光线。“国槐绿”的复兴号拉响风笛,驶出拉萨站。3小时35分的运行时间里,列车跨江穿隧、越桥过山,载着一批批旅客抵达目的地。自2021年6月25日拉林铁路开通运营以来,中国铁路青藏集团有限公司便担负起了全长435公里铁路线路的运维任务。接触网工、信号工、火车司机、乘务员……来自五湖四海的年轻人们,在不同的工作岗位,挥洒青春和汗水。

摘要： 在当前的铁路工程施工以及后期使用过程中,线路病害将直接影响运行稳定性。而结合实际情况来看,铁路线路病害的形成与多种因素都有直接关联,因此打造科学有效的管理体系至关重要。以具体的理论分析作为切入点,综合病害的类型以及形成因素进行探讨,并且打造科学有效的运维管护体系,以信息技术为依托构建智能病害监测以及防控方案,以此来进一步提升铁路线路的运行稳定性。

摘要： 钢轨断裂严重威胁列车运输安全,企业专用铁路钢轨断裂这一隐患尤为突出。为了降低钢轨断裂风险,以近几年出现的几起专用铁路线路钢轨断裂的典型病害为案例,结合贵冶专用铁路的运输生产实际和实际运用现状,剖析了钢轨的受力状态及钢轨出现断裂的规律和具体原因,并提出了切实可行的防断裂措施。

摘要： 西南铁路沿线环境复杂,降雨、地震时常引发岩石等物体滚落在线路之上,危及高速铁路及普速铁路的行车安全。为保障行车安全,中国铁路成都局集团在沪昆铁路等设立了异物侵限监测报警系统,然而列车临停、小动物上道、人工作业等时常引发系统报警,拦停列车或干扰现场作业。本文介绍了基于三维模式的线路障碍自动监测报警系统,该系统采用三维激光雷达对线路设定的防区进行扫描得到点云数据,线路两边同时增设视频监控设备得到图像数据,通过激光雷达点云数据与图像数据融合,对侵限物体目标实现多类别的识别,过滤报警干扰项,有效地避免了铁路线路限界内障碍物监测报警系统存在无效报警情况,极大地降低了误报对行车的干扰。

摘要： 本论文研究工作的主要内容是铁路线路状态可视化研究,主要目的是为铁路线路分析开拓新的思路和方法,研究的方法是通过编制软件,将线路的主要参数及线路状态完整的展现出来,既可对局部线路进行分析,也可将一段线路进行横向比较,从而分析出线路状态的变化规律,为线路维修提供指导.

摘要： 针对铁路线路建设前期工作阶段,研究了铁路BIM三维场景的构建流程.应用遥感影像与DEM数据,基于Infraworks平台建立了兰张三四线永登至天祝某线路段地形、构造物、沿线附属设施等三维模型,实现了三维场景下的铁路线路方案比选、实时漫游、方案展示、日照分析等功能.铁路BIM三维线路场景可以实现铁路选线环境的三维化、可视化、信息化,辅助设计人员进行线路方案比选及优化.

摘要： 19世纪末中国东北地区特殊的地缘政治使其成为世界关注的焦点地区,中东铁路的修建开启了其快速而特殊的现代化与城镇化历史进程.由于铁路具有重要的军事战略价值,由此中、日、俄(苏)三国展开了长达半个多世纪的铁路修建权和管理的争夺,在中东铁路、南满铁路和中国铁路的相互竞争和整合的历史过程中,伴随着各历史主体和各国人民的流血与冲突,铁路成为中国东北地区社会现代化转型最主要的驱动力之一,促进了中国东北地区现代城镇群的产生和发展,其铁路主导型城镇群发展模式在中国乃至世界近现代城镇发展史中都具有特殊的价值和意义.

摘要： 淮安未来将是江苏省乃至华东路网中重要的铁路交通节点.本文通过研究宁淮铁路引入方案对淮安地区总图格局的影响,重新梳理了地区运量,确定了地区客运主通道扩能的建设时机,优化了地区内联络线的设置情况,完善了总图方案.

摘要： 淮安未来将是江苏省乃至华东路网中重要的铁路交通节点.本文通过研究宁淮铁路引入方案对淮安地区总图格局的影响,重新梳理了地区运量,确定了地区客运主通道扩能的建设时机,优化了地区内联络线的设置情况,完善了总图方案.

摘要： 淮安未来将是江苏省乃至华东路网中重要的铁路交通节点.本文通过研究宁淮铁路引入方案对淮安地区总图格局的影响,重新梳理了地区运量,确定了地区客运主通道扩能的建设时机,优化了地区内联络线的设置情况,完善了总图方案.

摘要： 受各种因素的限制,铁路设计与实际需求总存在一定差异,特别是在铁路建设飞速发展时期,随着新技术设备的运用,生产方式的变化,铁路设计内容更加丰富,用户对铁路设计的精细化要求也更加迫切.本文通过分析铁路设计中存在的若干细节问题,并提出相应的对策,进一步提升铁路设计品质.

摘要： 受各种因素的限制,铁路设计与实际需求总存在一定差异,特别是在铁路建设飞速发展时期,随着新技术设备的运用,生产方式的变化,铁路设计内容更加丰富,用户对铁路设计的精细化要求也更加迫切.本文通过分析铁路设计中存在的若干细节问题,并提出相应的对策,进一步提升铁路设计品质.

摘要： 受各种因素的限制,铁路设计与实际需求总存在一定差异,特别是在铁路建设飞速发展时期,随着新技术设备的运用,生产方式的变化,铁路设计内容更加丰富,用户对铁路设计的精细化要求也更加迫切.本文通过分析铁路设计中存在的若干细节问题,并提出相应的对策,进一步提升铁路设计品质.

摘要： 受各种因素的限制,铁路设计与实际需求总存在一定差异,特别是在铁路建设飞速发展时期,随着新技术设备的运用,生产方式的变化,铁路设计内容更加丰富,用户对铁路设计的精细化要求也更加迫切.本文通过分析铁路设计中存在的若干细节问题,并提出相应的对策,进一步提升铁路设计品质.

摘要： 一种在接触网返回臂(10)及其支撑管(9)之间的连接装置，所述支撑管由铁路线路的拉线杆(1)承载，所述返回臂在其一端由所述连接装置承载且在另一端由接触网的接触线(6)承载，所述返回臂在火车不在所述铁路线路的铁路(4)上运行时处于所谓的静止位置，其特征在于，它允许所述返回臂相对静止位置成一个大于或等于6°角的向上的净空。

摘要： 一种铁路线路，它的钢轨侧面和向下通过弹性的中间衬垫(4、6)支承在头部(3)下面钢轨外侧和钢轨内侧处的纵梁上，在这种线路中，钢轨(2)隔开距离地在位于其下面的线路构件上方延伸。在钢轨外侧处的纵梁是第一托条(5)，它们作为位于钢轨(2)下面的底板(10)的部分，以及，在钢轨内侧处的纵梁是作为位于钢轨(2)之间的内板(11)一部分的托条(7)，内板(11)本身支承在底板(10)上。

摘要： 本发明公开了一种铁路线路线型动态分析与设计方法，该方法是在进行铁路线路设计时，根据列车与轨道的具体参数，建立列车‑轨道三维耦合动力学模型，对列车在线路上运行时，列车与轨道的振动和轮轨的相互作用进行计算。根据计算结果，对铁路线路的平面曲线参数、竖曲线参数与坡道参数等进行调整优化。采用该方法得到的结果能为铁路现行设计提供合理的设计方案与科学的技术支持。

摘要： 架空供电铁路线路(5)具有多个吊架(10)，每个吊架又具有适于固定到支撑元件(7)上的紧固构件(12)、联接至紧固构件(12)的支撑框架(25)、适于联接至接触线(8)的带有轨道车辆(2)的受电弓(4)的部分的紧固端子(13)、可在存在传递到接触线(8)的外部破坏作用的情况下在第一方向(22)上以相反的方式相对于支撑框架(25)移动的构件(32)、以及插入在构件(12)与端子(13)之间并具有由支撑框架(25)的可弹性变形部件组成的弹性机构(30)的弹性装置(14)；在可移动构件(32)与支撑框架(25)的可弹性变形部件(30)之间设置有连接杆(33)。

摘要： 本发明公开了一种铁路线路线型动态分析与设计方法，该方法是在进行铁路线路设计时，根据列车与轨道的具体参数，建立列车‑轨道三维耦合动力学模型，对列车在线路上运行时，列车与轨道的振动和轮轨的相互作用进行计算。根据计算结果，对铁路线路的平面曲线参数、竖曲线参数与坡道参数等进行调整优化。采用该方法得到的结果能为铁路现行设计提供合理的设计方案与科学的技术支持。

摘要： 本文描述了一种用于铁路线路的线路基础设施(C、P、L、ST、B、BL)的检测系统(1)，包括：‑至少一个电磁波检测装置(2、2A、2B)，其包括至少一个收发器天线，所述电磁波检测装置(2、2A、2B)配置为通过所述至少一个收发器天线向线路基础设施(C、P、L、ST、B、BL)发射电磁波，并且接收由所述线路基础设施(C、P、L、ST、B、BL)反射的电磁波；以及‑控制单元，其配置为用于处理由所述线路基础设施(C、P、L、ST、B、BL)反射的电磁波并且确定所述线路基础设施(C、P、L、ST、B、BL)相对于预设的参考系统的位置。至少一个电磁波检测装置(2、2A、2B)构造为安装在铁路车辆(V)上。

摘要： 本实用新型公开了一种铁路线路大修成段更换轨枕线路打点器，其结构包括把套、连杆、定位凸块、消音器、固定螺钉、后接块、双向连杆、底座、打点器体、液压器、固定螺母，打点器体后端的两侧设有双向连杆，后接块与双向连杆的后端焊接，把套嵌套在连杆上采用过盈配合，定位凸块设有两个且相互平行，定位凸块分别与双向连杆的上方焊接，消音器设有两个且安装在打点器体前端的左右两侧，固定螺钉与双向连杆螺纹连接，底座与打点器体垂直焊接为一体结构，通过其结构设有液压器，在使用时，可以通过液压体上的液压杆进行升降调整，然后利用液压体对铁路进行打点，使其在打点时，可以更加快速，使用简便且效率高。

摘要： 本实用新型属于火车轨道维护设备领域，尤其涉及一种铁路线路大修成段更换轨枕线路打点器。包括大轮、小轮、车架、扶手和打点支杆，大轮和小轮均通过轮轴安装车架的底部，大轮的直径为600mm，扶手铰接在车架的上部，铰接处设置有锁紧装置，大轮和小轮的边缘设置有与铁轨顶部相匹配的凹槽，所述的打点支杆的上端铰接在车架上，打点支杆的下端设置有笔头，笔头的高度与铁轨上缘的外侧对应，打点支杆与大轮之间设置有拉力弹簧，拉力弹簧的两端分别连接在打点支杆和大轮上；大轮上与打点支杆相对的一侧设置了带有豁口的圆环状凸起，圆环状凸起的高度沿圆周呈线性规律不断变大，高度变化的起点和终点以豁口为界且起点的高度为零。

摘要： 本实用新型公开了一种用于铁路线路测量的轻型铁路移动测量系统，包括组装式小车、控制台支架、承载支架、安装台、三维激光扫描系统和座椅，组装式小车包括可拆卸连接的头部底板和尾部底板，二者底部各自架设一橡胶轮对；控制台支架下部的个支撑腿与头部底板可拆卸固装，控制台支架上安装有控制台和笔记本电脑限位槽；承载支架可拆卸地安装在尾部底板上，安装台安装在承载支架上，安装台与承载支架之间设置减震弹簧三维激光扫描系统可拆卸地安装在安装台上；座椅可拆卸安装在头部底板上。该系统能满足高速和普速铁路快速高精度检测与测量的精度要求，其安装方便、效率高、结构稳定可靠、安全措施齐全，满足铁路线上测量作业的安全需求。

摘要： 本申请公开了一种下穿既有铁路施工的铁路线路加固装置，涉及铁路线路加固领域，其技术方案包括：安装在既有线路路肩上工字钢横梁两侧的固定座，所述固定座的延伸方向与工字钢纵梁的延伸方向一致，所述固定座内开设有滑槽，所述滑槽的延伸方向与固定座的延伸方向一致，所述滑槽内的两侧滑动连接有滑动块，两所述滑动块呈对称分布，所述滑动块上端固定安装有用于抵接工字钢纵梁两端部的固定板，所述滑槽内设置有驱动滑动块滑动的驱动组件，本申请在使用时，能够减少出现工字钢纵梁在两U型螺栓之间发生滑动的情况，从而可以减少在铁路运输中出现的安全隐患。