铁路行车安全

摘要： 行人入侵是影响铁路行车安全的重要因素。为有效解决短焦距摄像机在大视场中小尺度行人检测精度低的问题,提出一种注意力机制引导下的多级特征融合网络模型。首先,将YOLOv3作为主干网络,针对多次降采样后行人特征丢失的问题,设计四倍降采样分支以利用高分辨率特征有效提取小尺度行人信息。其次,特征融合阶段引入通道-空间注意力机制以抑制低层特征中背景噪声干扰。最后,引入CIoU损失函数用于行人目标框的回归,解决均方误差损失函数存在的优化不一致及尺度敏感问题。实验结果表明,相较于经典YOLOv3以及现阶段主流目标检测算法,本算法具有更高的检测精度,在自建铁路私有数据集和Caltech公开数据集的各子集上对数平均漏检率均有明显降低。

摘要： 冶金企业工艺铁路线路主要特点是线路轴重大、道岔多、曲线半径小等。由于冶金企业铁路小号(7号)道岔采用的基本是木枕结构,因厂内调车作业频繁,冶金车辆整体载重量大,造成道岔病害多,尤其是木枕易腐烂失效,致使日常维修工作量加大,直接影响和制约冶金企业铁路的行车安全。因此,积极采用新技术、新设备,加快冶金企业铁路技术改造,对提升铁路行车安全,降低维修成本具有重要意义。

摘要： 近日,为进一步提升设备质量,确保铁路行车安全,中国铁路郑州局集团有限公司集中人力物力,对管内铁道线路设备集中更换整治。公司各级工会紧盯企业大型施工任务,积极做好各项服务保障工作,以实际行动助力集中修施工任务圆满完成。制定服务方案。实时关注集中修施工进展情况,动态掌握施工时间节点和进度,对工会组织服务集中修施工进行部署。指导基层单位工会结合实际制定服务方案,细化量化人员组织、慰问方式、服务项目、疫情防控等重点,完善应急服务预案和措施。

摘要： 新形势下铁路客流量大、开行列车密度大、车底运行消耗大等因素,决定了铁路行车安全管理应当从人身安全、行车安全、设备安全三个方面进行安全管理与风险预防,把握铁路行车的操作准确、控制力度得体、检修完善等,以此增加对行车安全的控制。

摘要： 进入雨水多发季节以来,铁路防汛工作要求更高、责任更重、考验更多。今年极端天气活跃多变,尤其是受到厄尔尼诺现象影响,发生台风、暴雨等极端灾害天气的概率增大。统筹抓好疫情防控和铁路运输安全稳定工作至关重要。为此,南翔站派出所多措并举,切实做好防洪防汛工作,确保汛期铁路行车安全和运输畅通。

摘要： 近年来我国交通运输业取得了较快的发展,特别是铁路运输网里程不断延长,路网规模呈现出快速扩大的趋势,这也对铁路行车安全提出了更高的要求。在实际铁路运营过程中,环境因素、设备因素和人员等因素都会对铁路行车安全带来较大的影响,因此需要积极采取有效的防范措施,全面提升铁路行车的安全,为铁路行车安全管理工作质量和水平的提升打下坚实的基础。

摘要： 石家庄北站(简称石北站)是多方向车站,防止错办列车接发进路是运输安全的重点工作,针对石家庄北站接发列车极易错办列车方向问题,通过对需求和现有防错办设备的分析,从提高作业人员业务素质、强化多方向互控措施以及人工控制等角度探讨了解决问题的措施,确保石家庄北站接发列车安全.

摘要： 从实际发展状况来看,行车调度稳定性是影响铁路形成安全的主要因素,应当采取有效措施,进行科学岗位设定,提高调度工作人员的综合素质水平,优化管理模式,保持较高的调度指挥技术水平,避免行车调度员在实际工作过程中出现严重安全事故.

摘要： 铁路职工是铁路发展的主要基础,职工的工作态度、心理与铁路发展成就密不可分,那么铁路职工的对待安全生产工作的态度、心理同样对铁路企业有着巨大的影响力.只有关注职工心理,不断提高其意识,修正行为,才能最终形成安全习惯,保证铁路行车安全.

摘要： 铁路行车安全信息的统计分析和处理工作,多年来一直沿用传统的人工操作办法进行.本文以铁路行车事故管理为基础,结合安全监察工作的实际需要,对铁路行车安全信息管理系统应用软件开发系统的功能和特点进行介绍,给出了建立铁道部、铁路局和铁路分局三级安全信息网络的方案。

摘要： 本文分析了我国铁路行车安全技术的现状及存在的问题,指出采用先进的安全技术装备来确保行业安全是正确的技术路线,并介绍了铁路行车安全技术保障体系.

摘要： 随着铁路的快速发展,铁路行车安全高于一切的要求越来越高.随着社会的不断进步,旅客对乘坐客车舒适度的要求不断提高.针对鹰厦线山区铁路特有的曲线多、半径小这一特点,为确保铁路行车安全,尽可能提高旅客乘坐的舒适度,不断提高设备质量越来越重要,保证曲线安全、提高圆顺度乃提高整个设备安全可靠性的一个重要手段.该文提出了改小曲线测点间距,加密检查缓和曲线正矢的措施、曲线尾零桩变整桩的检查方法,从而提高线路曲线圆顺度,并就相关评定验收标准提出参考意见.

摘要： 安全监控技术是保障铁路行车安全的重要手段，在防止列车冒进信号、客车火灾、车辆燃轴、线路涨轨断轨、风雨雪灾害、塌方滑坡等诸多方面得到广泛应用，但我国既有线的安全设备大多自成体系，不能满足铁路高速、高密运行的需要。以现代通信技术、计算机网络技术为媒介的综合性的安全监控系统，将各种不安全因素进行实时处理和集中管理，并将安全监控、安全管理与行车调度、综合维修有机结合起来，使安全管理的理念、方法和手段都发生了根本性的变化，成为保障我国铁路行车安全，将灾害损失控制在最小范围内的有效途径。

摘要： 本文讨论沪宁线行车安全综合监测系统集多种监测、传输、分析处理技术于一体,通过地对车、车对地、地对地、车地互对等多种形式,实现对一条线路上主要固定设备和移动设备行车安全的综合监测.沪宁线行车安全监控系统是监督、处理铁路行车安全问题的综合性解决方案,可以有效地利用信息系统实现资源共享、监督与决策,以保证沪宁线的行车安全.目前已经初步建立行车安全的监测系统、信息系统、管理系统以及救援维修支持系统,获得了大量有价值数据,基本形成预警、报警等评判标准,系统将投入试生产运用并不断完善。

摘要： 介绍了列车防护报警和客车列尾系统的构成和主要功能,分析并指出该系统的无线数据传输应采用调频方式和800MHz频段工作频率。

摘要： 介绍了列车防护报警和客车列尾系统的构成和主要功能,分析并指出该系统的无线数据传输应采用调频方式和800MHz频段工作频率。

摘要： 介绍了列车防护报警和客车列尾系统的构成和主要功能,分析并指出该系统的无线数据传输应采用调频方式和800MHz频段工作频率。

摘要： 介绍了列车防护报警和客车列尾系统的构成和主要功能,分析并指出该系统的无线数据传输应采用调频方式和800MHz频段工作频率。

摘要： 本发明公开了基于行车安全及动力响应的铁路桥墩伤损评定方法及系统，所述方法包括：S1：构建列车‑轨道‑桥梁系统的空间振动分析模型，并将桥墩病害状态引入空间振动分析模型；S2：基于引入桥墩病害状态后的空间振动分析模型进行模拟得到σp‑V关系和σc‑V关系；S3：基于所述σp‑V关系、所述σc‑V关系得到临界车速Vcr，进而判别设计车速Vd与Vcr间的关系，判别是否会发生脱轨，若发生脱轨，桥墩病害影响列车运行。利用本发明所述评定方法可以量化桥墩伤损对行车安全性及系统动力响应的影响，为有效评定伤损等级及维修标准等级以及控制重载铁路桥上列车行车安全及桥墩伤损整治提供基础数据。

摘要： 本发明提供的一种基于运营行车安全的铁路混凝土桥梁线形实时控制方法，从大跨铁路混凝土桥梁运营行车安全角度出发，通过采用组合评估+分类评估的方式，既保证了铁路要求的高平顺性以满足运营行车安全，又充分考虑了不同荷载的变形特征对桥梁线形的影响，通过分类与设计假设的对比，提出了不同情况下的桥面线形调整值，解决了现有的采用单一组合变形值进行桥面线形调整量较大的问题。同时，考虑结合桥梁运营合理线形目标，通过对最大、最小温度变形值的评判，获得了温度变化区间，提出了基于运营合理线形的温度变形调整值，避免了由于忽略温度变形周期性造成的桥面线形调整频次增加的问题，显著降低了运营维护工作量和运营成本。

摘要： 本发明涉及一种铁路轨道检视车，包括可运行在铁轨上的车体、装备在车体上的驱动控制装置、路面信息检测装置、中央处理与通讯装置；所述驱动控制装置驱动检视车在铁轨上运行；所述信息检测装置在运行中实时采集铁路路面及轨道状况信息并将信号传输给中央处理与通讯装置；所述中央处理与通讯装置对输入信息进行转换处理后发送给铁路车辆运行控制中心，并接收由控制中心传回的指令且传输给驱动控制装置以控制检视车的运行。本发明还涉及利用该检视车辅助铁路列车安全运行的方法，以及对特定路段铁路轨道进行巡回检视的方法。该检视车的运行不受天气状况的影响，在节省人力的同时也提高了检视效率。

摘要： 一种行车安全眼镜，其包括镜框、装设于镜框上的镜片、摄像模块、电源单元及电路单元。镜框包括框体、两个镜腿及两个连接件。每个连接件的两端分别铰接于相应镜腿及框体上。电源单元及电路单元均装设于镜腿中。电路单元包括控制电路及蓝牙集成模块。控制电路与电源单元电性连接，蓝牙集成模块与控制电路电性连接。摄像模块装设于镜框上与蓝牙集成模块电性连接。摄像模块摄取人眼图像并通过蓝牙集成模块将摄取的图像发送至车载控制模块。当车载控制模块通过分析比对摄取图像判断人处于疲劳状态时，其能够控制调整车辆行驶参数。本发明还提供采用该形成安全眼镜的行车安全系统。

摘要： 本发明提供了铁路货车行车安全监控方法，属于行车监控技术领域，包括：在车厢装载货物之后，判断各车厢连同对应的货物总的重心。构建铁路模型以及装载了货物的车厢模型，根据车厢与货物的总重以及重心，在特定的速度下判断车厢模型在铁路模型上行驶时的振动情况，从而生成预警报告。判断铁路事故发生点与货车的距离，计算出货车到达的时间。本发明提供的铁路货车行车安全监控方法通过确定装载了货物的车厢重心，从而能够准确的预测出其振动情况，在货车行驶之前进行预警，并且数据可参考性较强。而计算的事故发生点距离货车的距离，则进一步提高了货车行驶的安全性。

摘要： 本发明涉及一种用于铁路行车安全及施工安全防护的预警监控显示方法，该方法包括机车和施工人员位置的实时动态显示过程、机车和施工人员相对位置的显示过程、以及列车接近自动预警显示过程。与现有技术相比，本发明具有对列车和施工人员的实时位置和人身安全进行自动化统一管理，大大提高了行车安全性和施工安全性等优点。

摘要： 本发明提供一种铁路行车安全监测系统的自动分类监测作业方法和装置，其中，方法包括：获取铁路全路范围的多源基础信息；根据多源基础信息进行全路范围开行列车分类作业图表的计算，得到开行列车分类作业图表；根据多源基础信息和开行列车分类作业图表中的信息进行各车辆段或动车段监控中心分类作业图表的计算，得到各车辆段或动车段监控中心分类作业图表；根据各车辆段或动车段监控中心分类作业图表执行对应的分类监测作业。本发明充分利用两级部署的联网架构，获取全路性的多源基础信息，并基于该信息自动生成各车辆段或动车段监控中心级系统的分类作业图表，进而实现各监控中心依据作业图表自动监测作业。

摘要： 本发明涉及一种用于铁路行车安全及施工安全防护的预警监控显示方法，该方法包括机车和施工人员位置的实时动态显示过程、机车和施工人员相对位置的显示过程、以及列车接近自动预警显示过程。与现有技术相比，本发明具有对列车和施工人员的实时位置和人身安全进行自动化统一管理，大大提高了行车安全性和施工安全性等优点。

摘要： 本实用新型公开了一种铁路行车安全警示装置，涉及安全警示装置领域。其技术要点是：包括底座，底座上侧连接有升降机构，升降机构一侧连接有固定座，固定座上放置有信号灯，固定座上部连接有夹持机构，夹持机构包括两个第一滑轨，两个第一滑轨之间连接有若干固定杆，第一滑轨内滑动连接有两个螺纹滑块，螺纹滑块滑动方向为水平方向，另设有双头螺栓，双头螺栓沿螺纹滑块滑动方向贯穿螺纹滑块，双头螺栓与螺纹滑块螺纹连接，双头螺栓两端均与第一滑轨转动连接，位于同一竖直轴线的两个螺纹滑块连接有夹板。本实用新型具有的优点是：本装置可节省更换信号灯的时间，有拆卸方便，耗时短的优点，减少了因信号灯更换时间长给铁路行车带来不便。

摘要： 本实用新型公开了一种矿区铁路行车安全警示装置，包括支撑柱、警示箱、壳体和太阳能板，支撑柱的顶部与警示箱的底部固定连接，警示箱顶部的前侧与壳体底部的前侧固定连接，太阳能板的底部与壳体的顶部固定连接，壳体的后侧固定连接有电机箱，电机箱内部的顶部固定连接有异步电机，异步电机的输出端固定连接有传动轮。本实用新型通过设置太阳能板、电机箱、异步电机、传动轮、螺杆、移动块、连接杆和清理海绵的配合使用，达到了对太阳能板表面的灰尘进行清理的效果，解决了现有的矿区铁路行车安全警示装置由于矿区的泥沙、灰尘较多，使太阳能板上堆积灰尘，使太阳能板吸收太阳能的效率降低和不能对太阳能板及时清理的问题。