交通运输业

摘要： 1.商贸流通业和国际贸易耦合机制。商贸流通业,就是指为商品流通提供相关服务的产业,主要包括批发和零售贸易业、餐饮业、仓储业,并涉及交通运输业和贸易平台等。而国际贸易则是国家之间展开的商品、服务以及圣翰要素交换的活动[1]。基于耦合协调理论来看,耦合强调的是相关子系统间或系统要素之间相互依赖、相互影响的动态关联关系。

摘要： 随着国内交通运输业及各项工业的飞速发展,由高能量创伤造成的下肢大面积皮肤软组织缺损伤患者明显增多[1]。该类损伤是较严重的开放性创伤,常伴有不同程度的肌腱、骨质外露,后期并发创面感染,其治疗也十分困难。本次研究探讨应用负压封闭引流(vacuum sealing drainage,VSD)技术结合游离自体薄层皮片打孔移植修复下肢大面积皮肤软组织缺损创面的疗效。现报道如下。

摘要： 为推进长江经济带绿色综合立体交通走廊高质量发展,基于2004年-2017年长江经济带各省市交通运输业能源消耗数据,借鉴LMDI-I-Model(1)模型,将长江经济带各省市交通运输业碳排放量分解为能耗结构效应、能源强度效应、人均交通产值效应和人口规模效应,进一步探究交通运输业碳排放量时空差异特征及其驱动效应,从优化能源消费结构,推进产业转型升级、区域交通协同发展、建设低碳示范区以及智慧交通建设等方面提出相关对策建议。

摘要： 大型货运车辆由于其车型尺寸大、行驶速度慢的特点对高速公路交通流产生较大影响。基于此,结合我国高速公路发展情况,通过对比大型货运车辆与客车的交通特性差异,研究高速公路上货运车辆对其周围交通流、车辆行驶时间的影响规律,分析总结大型货运车辆对高速公路交通特性的影响。

摘要： 为改善交通运输业碳排放效率促进城市低碳经济发展,以在区域发展中发挥引领作用的九个国家中心城市为研究对象,运用包含非期望产出的Super-SBM模型和Malmquist-Luenberger生产率指数,从静态和动态两个角度对研究区2005—2016年交通运输业碳排放效率进行了测算,并进一步分析了碳排放效率变化的影响因素。结果显示,各年份国家中心城市交通运输业碳排放效率的平均值均偏低,变化范围在0.4824—0.7609之间,仍有较大的提升空间。研究期间国家中心城市交通运输业碳排放效率年均下降2.98%,其中技术效率受纯技术效率和规模效率改善的影响年均上升1.43%,而技术水平年均下降4.35%,因此提升碳排放效率的重点在于推动技术的进步。位于东部沿海地带的国家中心城市,其交通运输业碳排放效率的年均增长率大于西部地带与中部地带的国家中心城市,且各城市交通运输业碳排放效率的变化特征及影响因素之间存在差异,需要因地制宜地制定交通运输业节能减排政策。

摘要： 随着现代社会经济的飞速发展,我国的铁路交通运输业在发展中也发生了巨大的变化,而交通运输中的安全问题也更受到人们的重视。铁路交通运输过程中在受到各种风险因素的影响中,极容易出现严重的交通事故,不仅会带来人员的伤亡,而且物质经济损失也是巨大的,所以要对铁路交通运输中的安全运输引起高度重视,并进行安全管理研究,从而有效地保障运输安全。铁路交通运输过程中,保障运输安全是最重要的工作,对于铁路交通运输业的长远发展有着积极的意义。铁路交通运输过程中,通常分为货物运输和旅客运输两种,不管是哪种运输,在运输过程中出现安全问题,都可能造成严重的经济损失,严重的情况下可能导致人员伤亡。为了避免铁路交通运输过程中出现安全运输事故,就需要加强对铁路交通运输的安全管理,将铁路运输中存在的各种安全隐患分析出来,并采取有效的措施进行预防,从而提高铁路交通的安全运输。

摘要： 交通运输业的快速发展和相关基础设施建设相对落后的矛盾日益突出,其中相当一部分处于超负荷服务状态。人为破坏、老化和承载能力下降的现象非常突出,严重制约和威胁交通事业的发展和人民生命财产的安全。利用高效的检测技术,使技术人员能够准确掌握道路和桥梁的性能参数,便于及时采取相关措施。道路和桥梁工程是城市化发展过程中的重点建设项目,其安全和质量是工程建设的关键因素,路桥检测技术是保障路桥工程安全可靠的重要手段。一方面,它确保了项目的质量和安全,另一方面,它也提高了中国道路和桥梁的建设水平。

摘要： 为进一步鼓励消费者索取发票,规范发票开具和使用,营造公平的税收环境,现将有奖发票试点有关事项公告如下:一、开奖范围北京市行政区域内从事住宿业、娱乐业、建筑装饰业、房地产中介服务业、餐饮业、交通运输业、快递服务业、物业管理业、旅行社及相关服务业纳入有奖发票试点的纳税人,向消费者依法开具,并经过验证的增值税普通发票(包含增值税电子普通发票,以下简称“普通发票”)可以参与开奖。

摘要： 在我国政府明确提出2030"碳达峰"和2060"碳中和"战略目标,并对国际社会做出庄严承诺的大环境下,作为"中国现代化的开路先锋"的交通运输业,如何高质高效且成本可控地达到或率先实现"双碳"目标,是摆在全体交通人面前的一项政治任务。承担全球物流总量90%的国际海运业,既面临着日益严格的国际性行业减排目标的双重压力,也面临着国内双碳政策的约束。在这个领域率先建立"双碳"评价体系,可以借鉴国际实践和经验,形成可复制推广的国内方案,助力交通运输行业实现"双碳"目标做出积极贡献。

摘要： 资本结构决策是企业财务决策的核心问题,企业资本结构优化影响着企业的价值与发展。通过选取我国2014~2020年A股交通运输业上市公司为研究对象,运用多元回归实证检验了分析师跟踪、高管薪酬与资本结构动态调整之间的关系。研究发现,高管薪酬和分析师跟踪有助于企业资本结构动态调整。进一步分析表明,分析师跟踪能正向调节高管薪酬对资本结构动态调整的促进作用。根据研究结论给出我国交通运输业企业需要内部激励与外部监督相结合的建议,以期深化企业内部治理,促进企业完善薪酬激励和监督方案具有积极意义。

摘要： 交通运输的"互联互通"是中国实施"一带一路"战略的重要基础和内容.交通运输业是中国国民经济的基础产业,是影响经济发展的主要因素之一.在向现代服务业转型过程中,应针对交通运输业发展特点和发展规律制定切实可行的战略和政策.苏、浙、鲁、粤是中国东部较发达地区,交通基础设施较好,研究四省交通运输业的产业系统特征,认识其发展规律,对促进中国交通运输业健康协调发展具有重要意义.运用投入产出分析方法,通过计算四省交通运输业最初投入结构系数和增加值结构系数、中间需求率和中间投入率、直接消耗系数和前后向关联系数、影响力系数和感应度系数,对四省交通运输业的功能定位和发展特点进行实证分析,为中国交通运输业发展提供经验总结和理论支持.

摘要： 我国交通运输业“营改增”试点工作进展顺利,从2012年初上海率先开始试点,到2013年8月在全国范围内推开,都遇到了“营改增”后部分企业税负不降反增的现象,给试点工作带来不利影响.文中对交通运输业“营改增”后税负增加现象进行分析，发现其原因在于增值税税率高、进项税抵扣不足、得不到原有营业税优惠幅度为推动我国“营改增”试点工作的顺利开展，从企业和政府不同角度提出以下几点建议：交通运输业企业应积极应对；更坚定、深入地开展“营改增”试点工作，应将更多的行业和更多的地区纳入试点，从制度层面增加可抵扣的进项税；进一步完善相关政策，降低税率，扩大抵扣范围，加大对税负增加较多企业的财政扶持，延续相关的税收优惠。

摘要： 本文对交通运输业营改增前后实际税负测算方式进行了探讨和研究,比较了交通运输业营改增前后税负的变化,通过对62家交通运输业上市公司数据的实际测算,估算了交通运输业营改增前后的实际税负率.基本结论是,2014-2015年交通运输业“营改增”后实际税负变化不明显,前后基本持平.主要原因之一在于交通运输企业很难将税负通过提高价格或者其他方式向外转嫁.针对交通运输业营改增过程中出现的困惑与问题,本文提出了进一步完善增值税政策的相关建议.

摘要： 交通运输实施“互联网+”行动，借助互联网、云计算、大数据、物联网等先进的技术和理念，以信息平台建设为抓手，以资源整合和开放共享为重点，推进智慧交通运输服务加快发展，重点解决乘客、货物、运输工具、掌上枢纽、运输从业人员等运输活动各要素之间在移动过程中的高效互联和最佳匹配，更好地满足社会便捷出行和各种运输服务需求，同时也能有效解决交通拥堵、交通事故等难题，是推行交通运输、结构调整、转变发展方式的强大动力，是提升运输服务水平的重要手段。通过互联网技术，建立物流信息平台，能够将成千上万的小微企业个体运输车辆积聚起来，进行资源整合，在保留小微企业优势的基础上，将从根本上改变市场的主体结构，显著提高货运的组织化、集约化水平，实现运输效率的提高和物流成本的下降，利用互联网整合各种运输资源，为公众提供基于移动运输的动态信息和道路状况的查询服务，加快道路客运的联网售票系统建设，逐步实现与铁路民航、旅游景点票务信息的一体化，提升城市公共交通的信息化水平，为乘客提供实时的车辆运行时刻信息，方便乘客选择出行方式。

摘要： 当前，我国经济发展进入新常态，其发展速度、发展特征和发展动力发生显著变化，对交通运输的发展趋势和特征产生重大深远影响。分析中长期客货运输需求趋势和特征，首先需要准确把握宏观影响因素的演变趋势。推动交通运输的发展，一方面要大力推进市场化改革，充分发挥市场配置资源的决定性作用;另一方面要完善交通运输宏观管理，提高政府交通治理水平。

摘要： 当前，我国经济发展进入新常态，其发展速度、发展特征和发展动力发生显著变化，对交通运输的发展趋势和特征产生重大深远影响。分析中长期客货运输需求趋势和特征，首先需要准确把握宏观影响因素的演变趋势。推动交通运输的发展，一方面要大力推进市场化改革，充分发挥市场配置资源的决定性作用;另一方面要完善交通运输宏观管理，提高政府交通治理水平。

摘要： 当前，我国经济发展进入新常态，其发展速度、发展特征和发展动力发生显著变化，对交通运输的发展趋势和特征产生重大深远影响。分析中长期客货运输需求趋势和特征，首先需要准确把握宏观影响因素的演变趋势。推动交通运输的发展，一方面要大力推进市场化改革，充分发挥市场配置资源的决定性作用;另一方面要完善交通运输宏观管理，提高政府交通治理水平。

摘要： 当前，我国经济发展进入新常态，其发展速度、发展特征和发展动力发生显著变化，对交通运输的发展趋势和特征产生重大深远影响。分析中长期客货运输需求趋势和特征，首先需要准确把握宏观影响因素的演变趋势。推动交通运输的发展，一方面要大力推进市场化改革，充分发挥市场配置资源的决定性作用;另一方面要完善交通运输宏观管理，提高政府交通治理水平。

摘要： 交通运输的发展深植于人类自身原具的跨越时空欲望,交通发展史与人类文明的历史进程相呼应.在漫长的人类交通史中,中国曾经当之无愧位列世界前沿.然而,蒸汽机的诞生将人类引入现代之境后,西方科技、制度、文化以迅猛之势彻底改变了世界力量格局.改革开放后,历经三十多年努力,中国的交通运输现代化程度得到了极大提高,一个具有较高技术水平与经济地理规模相适应的相对完备的现代综合运输体系基本形成.但必须清醒地认识到,与西方发达国家比较,差距仍存.

摘要： 交通运输的发展深植于人类自身原具的跨越时空欲望,交通发展史与人类文明的历史进程相呼应.在漫长的人类交通史中,中国曾经当之无愧位列世界前沿.然而,蒸汽机的诞生将人类引入现代之境后,西方科技、制度、文化以迅猛之势彻底改变了世界力量格局.改革开放后,历经三十多年努力,中国的交通运输现代化程度得到了极大提高,一个具有较高技术水平与经济地理规模相适应的相对完备的现代综合运输体系基本形成.但必须清醒地认识到,与西方发达国家比较,差距仍存.

摘要： 本文中所描述的主题的实施方式提供了用于交通运输系统的移动平台(200)和交通运输系统(110)。移动平台(200)包括：主体(201)，可沿着交通运输系统中的轨道(130)移动，主体(201)包含至少一个安装接口(202)；至少一个辅助装置(205)，经由至少一个安装接口(202)被可拆卸地安装在主体(201)上；操作装置(206)，安装在主体(201)上；和控制模块(207)，用于在至少一个辅助装置(205)的帮助下控制操作装置(206)的一个或多个操作。移动平台(200)可以在沿着交通运输系统的车道的任何位置处向交通运输系统和交通运输系统中的用户提供各种服务。

摘要： 本发明涉及一种交通运输工具、信息娱乐系统以及用于操作交通运输工具的信息娱乐系统的设备。所述设备包括：用于触觉导引用户的手指的线形或者弧线形延伸的手指板条(1)、用于检测在手指板条(1)上实施的滑动手势的检测单元(3)、用于处理检测的滑动手势的分析单元，和线形的光出口(45)，其至少几乎完全沿着手指板条(1)延伸，其中，所述设备设置用于，响应于借助检测单元(3)探测的用户手势，借助由光出口(45)发出的光信号应答用户手势。

摘要： 本发明涉及一种用于在交通运输工具(2)的交通运输工具通信网络(1)中的至少两个参与者(T1、T2、T3、T4、T5)之间传输数据的方法，其中，交通运输工具通信网络(2)的至少一个参与者(T1)是布置在交通运输工具(2)中的交通运输工具参与者，其中，所述交通运输工具参与者(T1)形成或者提供交通运输工具通信网络(1)的注册服务器，其中，至少一个其它参与者(T2、T3、T4、T5)在登录过程中将关于由所述其它参与者(T2、T3、T4、T5)提供的至少一个服务(D3、D4、D5)的服务类别的信息和关于服务地址(AD3、AD4、AD5)的信息传输至注册服务器，其中，注册服务器可检索式地存储针对参与者特定的服务类别和针对参与者特定的服务地址(AD3、AD4、AD5)。

摘要： 本发明属于交通运输技术领域，公开了一种立式交通运输系统、方法及立式桥梁交通运输装置。立式交通运输系统包括立式交通长廊，通过立柱架设在空中，立式交通长廊从下到上依次设置多个行车层，每个行车层内有车道，车辆利用智能交通控制系统和导航装置沿车道自动行驶。本发明的立式交通运输系统，不仅占地面积少、投资小、建设时间短，而且运行能耗低、无污染、无交通事故、全气候运行、太阳能驱动，还能自动驾驶、智能控制、全时在线。解决了交通状况中人力成本高、出行难、出行贵、出行累、出行时间长等等问题，对于发展社会生产力、节能降耗、提高居民的出行幸福指数都将具有十分重要的意义，同时也能促进早日实现碳达峰、碳中和的目标。

摘要： 一种整体智能交通运输方法及其具有大规模、低成本储能功能的交通运输体系，其特征是：以可自动驾驶的智能车作为需运输的人员和/或货物的直接运输载体；以作双向步进、循环往复运动为运行方式的双向步进运输设备，作为智能车的运输载体；以移动互联网、车联网和人工智能控制技术为软件依托，组成具有完整运输控制网络的自动化智能运输体系；人员和货物只有借助于上述智能车才可搭载各种双向步进运输设备。

摘要： 本实用新型涉及一种用于轨道交通运输工具的供水设备(1)，其包括用水单元(5)和水容器(10)，其中所述水容器(10)可替换地连接在水管路(12)上，以及其中所述水管路(12)将所述水容器(10)与所述用水单元(5)以导水的方式连接，以向所述用水单元(5)供水。

摘要： 本发明公开了一种交通运输业能源消耗量预测方法，包括将交通运输业分类；获取历史能源消耗数据并计算各个子类的能源消耗数据；计算预测期内各个子类的能源消耗增长；预测预测期内的能源消耗增长量；计算预测期内交通运输业的能源消耗量。本发明还公开了实现所述交通运输业能源消耗量预测方法，包括依次串接的第一获取模块、第二获取模块、第一计算模块和预测模块；第一获取模块获取历史能源消耗数据；第二获取模块获取预测期内的变化信息；第一计算模块计算预测期内能源消耗变化量；预测模块预测预测期内交通运输业能源消耗量。本发明能够综合利用各类数据信息，而且可以有效提高所预测的能源消耗量的准确性。

摘要： 本发明属于环境风险评估领域，具体地说是一种交通运输业环境风险源评价方法。首先分别利用厂区内危险品存量风险评价函数、设备、人员及管理水平风险评价函数计算出厂区内危险品存量风险M、设备、人员及管理水平风险G，再将数值M、数值G代入交通运输业环境风险源评价函数进行计算，得到交通运输业环境风险数值I。本发明方法可环境风险源评价方法将分散的影响环境危险源的各大环境影响因素集中计算、分析、处理，克服传统评价方法过于简单、存在误差漏洞，实现电力、热力行业环境风险源的系统化、规范化、科学化的综合考虑评定。

摘要： 本专利申请公开了交通运输业远程安全管理咨询系统，包括，用户终端、服务端、咨询师终端和资源管理终端；服务端包括依次连接的用户服务器、数据库服务器和资源管理服务器；所述用户服务器分别与所述用户终端和所述咨询师终端通过互联网相连；资源管理服务器与所述资源管理终端相连；所述数据库服务器还分别连接有存有用户信息的用户信息数据库、存有示例信息的示例数据库以及存有文档信息的文档信息数据库；所述用户服务器还连接有存储设备，所述用户终端上设有摄像头、麦克风和信息录入模块，所述咨询师终端上还设有摄像头和麦克风。具有改善现有安全管理咨询方式，需要安排大量现场检查，进而工作周期过长，效率低下的技术问题的效果。

摘要： 本专利申请公开了交通运输业远程学习系统，包括用户终端、服务端、计划终端和管理终端；所述服务端包括依次连接的用户服务器、数据库服务器和管理服务器服务器；所述用户服务器与所述用户终端通过无线网络相连；所述管理服务器分别与所述计划终端和所述管理终端相连；所述数据库服务器还分别连接有存有人员信息的人员数据库，和存有课程信息的课程数据库；所述用户服务器还连接有储存有与课程信息关联的课件的存储设备。具有改善现有安全培训方式消耗大量行政成本，给从业人员的正常工作安排带来了不便的问题的技术效果。