普速铁路

摘要： 参考国内外轨道质量评价指标,在充分考虑轨道当前质量状态和轨道质量劣化速率的基础上,提出了捣固指数概念作为衡量轨道是否需要大型养路机械捣固维修的指标,并提出了捣固指数计算公式及参数确定方法。以160 km/h速度等级普速铁路轨道检测数据为样本,计算了各单元区段的轨道质量劣化速率,基于其分布特点确定劣化速率标准值,计算捣固指数,选取评估指标验证捣固指数在维修决策方面的适用性。根据捣固指数制定捣固计划,并基于欧氏距离聚类优化模型和工务现场实际对捣固计划进行调整。结果表明:根据捣固指数可对轨道质量指数暂未超限但劣化速率较快的区段安排维修,实现维修预警;优化后的捣固计划能够充分发挥大型养路机械捣固连续作业的优点,提高了作业效率,降低了作业成本。

摘要： 针对分散自律CTC系统目前在普速铁路覆盖范围不广的问题,在分析普速铁路CTC系统的改进功能和应用现状的基础上,着重从作业需求、计划功能等角度总结现行CTC系统在普速铁路应用中存在的不足,进一步从控制系统的角度抽象描述货物列车的开行过程,指出货物列车的开行是一个涉及多个工种的人机复合的、具有嵌套关系的反馈控制系统,以此展开对CTC系统业务场景的分析,并从普速铁路货物列车运行组织管控一体化的视角出发,从实现计划对作业状态的实时采集、提供车站进路计划编制和调整的功能、建立计划间的互馈机制、构建完善的作业联锁等方面,展望了面向管控一体的CTC系统功能改进方向,对提高CTC在我国普速铁路中的适用性具有重要意义。

摘要： 中铁上海设计院集团有限公司(简称中铁上海院)成立于1953年,风雨锤炼60余载,中铁上海院伴随着共和国的成长壮大,呈现出快速发展的强劲态势。作为铁路设计的国家队,公司先后承担了合蚌高铁、连镇高铁、池黄高铁等多条高速铁路、城际铁路、普速铁路的勘察设计。

摘要： 国务院印发《""十四五"现代综合交通运输体系发发展展规规划划》国务院印发《"十四五"现代综合交通运输体系发展规划》(以下简称《规划》),明确"十四五"时期我国将新增铁路营业里程1.9万km、公路通车里程30.2万km、内河高等级航道里程2 400 km,民用运输机场达到270个以上,城市轨道交通运营里程达到10 000 km左右,高速铁路网对50万人口以上城市覆盖率达到95%以上,普速铁路瓶颈路段基本消除,"71118"国家高速公路主线基本贯通,现代化机场体系基本形成。

摘要： 以某城市道路下穿普速铁路桥梁为例,采用Midas GTS/NX软件建立三维有限元模型,分析道路路基方案在开挖、换填、路面施工和运营阶段对铁路桥墩的位移影响。分析结果表明,随着车行道与铁路承台距离的增大,道路对桥墩位移的影响逐渐变小,但此道路即使机动车道位于桥跨中间时,铁路桥墩产生的竖向位移仍不满足规范要求。进而提出此道路在涉铁段采用桩板结构方案,以进一步减小对铁路桥梁的影响。

摘要： 为解决既有普速铁路锻制合金钢心轨组合辙叉使用寿命短,养护维修量大,更换作业频繁等问题,针对现场辙叉翼轨磨耗过量、心轨伤损、胶垫压溃窜出、间隔铁螺栓断裂等典型病害,采用延长翼轨平直段范围至心轨理论尖端增加轨头实际承载面积、刨切翼轨轨头0~4 mm减小轨侧连接圆弧所占宽度、强化叉心结构及下部支承避免弹性垫板失效、调整间隔铁布置提高辙叉对列车荷载和纵向力的承受能力、加强螺栓防松措施方便现场安装使用、设计新型垫板改善轮载过渡冲击等措施,在保持垫板钉孔不变的条件下,对锻制合金钢心轨组合辙叉结构进行系统优化,可有效提高辙叉翼轨的耐磨性及结构的整体性,延长辙叉使用寿命。优化后的锻制合金钢心轨组合辙叉能够现场替换既有辙叉使用,具有较好的可实施性。

摘要： 选择铺设再用轨的典型正线和站线,采用现场调查和测试分析方法,调研中国铁路北京、上海、郑州和沈阳局集团有限公司正线和站线再用轨使用和伤损情况,测试正线和站线再用轨的硬度、轨头廓形、焊接接头平直度等数据,统计分析测试数据,获得再用轨使用现状。结果表明:不打磨的再用轨踏面中心硬化率为9%~15%,打磨的再用轨踏面中心硬化率为1%~5%,打磨去除再用轨踏面部分硬化层,可延缓钢轨性能劣化;打磨的再用轨轨头廓形在横向-20~+32 mm与60N标准廓形竖向偏差最大约0.5 mm,不打磨的竖向偏差最大可达3 mm,不打磨的再用轨踏面趋于平面;再用轨垂直磨耗为4.3~7.6 mm,轨底边缘厚度为10.37~14.51 mm;焊接接头低塌最大值约为-2.34 mm/m、肥边最大值约为3 mm。个别再用轨剥落掉块、肥边、焊接接头低塌超出了钢轨病害整治限度,垂直磨耗、焊接接头低塌、剥落掉块、轨底边缘厚度等伤损未达到轻重伤标准。

摘要： 为解决普速铁路列车控制安全等级低、人工介入过多等问题,研究适用于机车的列控系统解决方案,采用地面线路数据车站集中管理,使用轨道电路实现占用检查并提供信号许可信息,利用无源应答器实现列车定位及进路信息选用,通过无线广播通信实现线路数据和临时限速信息的地-车传输,对适用于机车的列控系统的系统机构、功能和主要运营场景进行详细描述。

摘要： 境外普速铁路所处社会、经济等外部环境各异,结合项目所在地特点开展中小跨度桥梁的结构选型,具有重要的实践价值。通过梳理不同国别普速铁路中小跨度桥梁结构形式,分析其施工、材料、工期、场地等制约因素,以便提炼桥梁选型的基本思路。研究表明:境外普速铁路桥梁结构选型更加注重结合施工方案,桥梁长度短、分布分散、长度占比低等特点,决定了架设方案对梁体体量的选择具有制约作用;各项目所在地建筑材料价格离散且差异较大,往往会产生与国内不同的桥梁结构选型;“一址一桥”的定制化设计,使得不同场地条件下梁型的选用针对性更强;境外普速铁路桥梁选型宜将功能、经济列为首要目标,以经济的方案达成基本的使用功能,使项目从经济上更具可行性。

摘要： 该研究为探索普速铁路土工结构安全指标和养护技术的建立,对国内外典型的设计或养护标准和规范进行了总结和比较,并进行了理论分析和试验,探讨了普速铁路安全指标及其影响因素,从管理系统和检测监控技术两方面提出了铁路维修策略,为铁路安全管理和维修提供了实用参考。

摘要： 介绍国内外普速铁路钢轨的应用现状,详细对比分析各国钢轨技术标准体系在钢轨断面、定尺长度、检验项目等方面的差异性.结合现场使用和我国国情,从实物质量、维修养护等方面进行分析,提出钢轨分级使用、科学润滑、提高焊接接头质量、使用热处理钢轨等提高我国普速铁路钢轨使用寿命的合理性建议.

摘要： 一种普速铁路下地道改造及新建高速铁路联合施工方法。其包括在待修建高速铁路上与既有普速铁路下待改造地道相邻接部位架设高速铁路框架桥；将既有普速铁路上待改造地道顶面上路段移至高速铁路框架桥顶面上；3)将地道拆除并架设新框架桥，将高速铁路框架桥顶面上的普速铁路路段移回普速铁路新框架桥顶面上；在新建高速铁路框架桥上及延线上铺设新建高速铁路。本发明的施工方法能将新建高速铁路施工与既有普速铁路下地道改造有机地结合在一起，这样就可在不浪费路基施工条件情况下避免高架桥施工，减小投资。另外，由于在旧地道改造过程中可将其上路段临时移至高速铁路框架桥上，因此无需对该路段进行加固，工期短、施工成本低、安全性好。

摘要： 一种普速铁路下地道改造及新建高速铁路联合施工方法。其包括在待修建高速铁路上与既有普速铁路下待改造地道相邻接部位架设高速铁路框架桥；将既有普速铁路上待改造地道顶面上路段移至高速铁路框架桥顶面上；3)将地道拆除并架设新框架桥，将高速铁路框架桥顶面上的普速铁路路段移回普速铁路新框架桥顶面上；在新建高速铁路框架桥上及延线上铺设新建高速铁路。本发明的施工方法能将新建高速铁路施工与既有普速铁路下地道改造有机地结合在一起，这样就可在不浪费路基施工条件情况下避免高架桥施工，减小投资。另外，由于在旧地道改造过程中可将其上路段临时移至高速铁路框架桥上，因此无需对该路段进行加固，工期短、施工成本低、安全性好。

摘要： 本发明公开了一种运营期普速铁路控制网及其测设方法，其包括：线路平面基准网、线上平面高程控制网和轨道三维控制网；所述线路平面基准网包括：多个基础平面控制点；所述多个基础平面控制点交错布置于铁路线两侧；所述线上平面高程控制网包括：多个线上平面高程控制点；所述多个线上平面高程控制点均设置在铁路线一侧；所述轨道三维控制网包括：多个轨道三维控制点；所述多个轨道三维控制点交错布置于铁路线两侧；本发明解决了目前运营期普速铁路的轨道控制网建网及测量所面临的成本投入有限、作业时间短和控制网使用的便利性的问题。

摘要： 本发明公开了一种普速铁路道岔状态评估方法，从道岔静态几何尺寸、动态不平顺、轨件磨耗、轨件伤损、扣件性能、尖轨降低值、工电接口、岔枕状态、道床状态这9个项点来综合评估道岔的性能。每个项点原始分均为100，采用扣分制按照每个项点的伤损、优劣程度进行逐条扣分，减扣后的分数即为每个项点的评分值，根据分值的大小来判断每个项点性能的优劣。最后采用权重系数法将每个项点赋予不同的权重乘以各项点的评分值，加权平均后得的总值减去日常养护维修轨件的更换扣分值即为整组道岔的综合评估值。

摘要： 本发明公开了一种面向普速铁路列车运行控制的数字无线通信方法及系统，包括如下步骤：步骤一，车站数据服务器接收来自外部系统的数据，并将接收到的来自外部系统的数据转换为应答器报文格式的无线报文，通过局域网将其发送到地面基站；步骤二，列车进站后，地面基站以广播的形式循环向站内列车发送无线报文；步骤三，站内列车的车载设备接收到无线报文广播后对无线报文进行解码，将解码后的数据通过数据接口传输至车载安全计算机，车载安全计算机通过车载设备向地面基站反馈信息接收成功或者接收失败。通过本发明的方案，增强车地间双向通信能力、提升通信容量、降低通信干扰、信号覆盖范围广、实现了低时延传输。

摘要： 本发明提供了一种简单、实用，可重复拆装的模块化普速铁路轨旁信号设备拼装式维护作业平台，根据线路轨旁不同的信号设备，设计成专有楔口式的3模数的钢筋混凝土预制单元块，并用L型镀锌型钢和镀锌螺栓连接成一体，形成一体化平台。所述作业平台由三组共计12种钢筋混凝土单元块组成，其中：组Ⅰ为立面单元块，包括2个标准立面、2个立面转角；组Ⅱ为辅助立面单元块，包括2个标准辅助立面、2个辅助立面转角；组Ⅲ为平面单元块，包括1个标准平面、1个标准辅助平面、2个平面转角；每个钢筋混凝土单元块沿着垂直方向设置若干个内外通透的泄水孔和2个通透的长圆形螺栓预留孔洞，不同的钢筋混凝土单元块之间通过楔口式咬合。

摘要： 本实用新型公开了一种普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，其特征在于，包括卡接固定于接触网预埋槽顶部的固定器组件，固定器组件的顶部竖直设置有支撑柱，支撑柱的外壁套接设置有压缩机构，压缩机构的顶部支撑设置有拧紧机构，拧紧机构的外壁卡接设置有弩架组件，弩架组件受驱保持轴向转动以保持下压，压缩机构被装配用于限制弩架组件位于固定器组件的工位。该实用新型提供的普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，将预埋槽道通过固定器焊接或者绑扎在钢筋网上，使隧道二衬台车不需要开孔，不会对隧道二衬台车造成损伤；且通过焊接或绑扎方式快速进行固定，提高工作效率及安装位置的准确率。

摘要： 一种快速铁路与普速铁路并行等高区间路基横断面结构，以实现快速铁路与普速铁路区间路基共用通道，节约用地和节省工程投资。基床底层及基床以下路堤或路基基底按照快速铁路标准规定的填料种类和压实系数铺筑而成，形成整体式路基横断面。基床表层由并行等高设置于基床底层顶面上的普速铁路基床表层、快速铁路基床表层，其中普速铁路基床表层按照普速铁路标准规定的A组填料及压实系数铺筑而成，快速铁路基床表层按照快速铁路标准规定的级配碎石填料及压实系数铺筑而成。

摘要： 本申请实施例提供了一种普速铁路的横向排水结构，包括：主体和纵梁组件；所述主体具有沿所述普速铁路的横向延伸的排水通道，所述排水通道的顶部敞开；所述纵梁组件包括第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁均架设在所述排水通道顶部的敞开处且沿所述普速铁路的横向间隔设置，以用于铺设所述普速铁路的轨枕。采用本申请实施例的普速铁路的横向排水结构，可以降低普速铁路路线的工程造价。

摘要： 本实用新型提供了一种简单、实用，可重复拆装的模块化普速铁路轨旁信号设备拼装式维护作业平台，根据线路轨旁不同的信号设备，设计成专有楔口式的3模数的钢筋混凝土预制单元块，并用L型镀锌型钢和镀锌螺栓连接成一体，形成一体化平台。所述作业平台由三组共计12种钢筋混凝土单元块组成，其中：组Ⅰ为立面单元块，包括2个标准立面、2个立面转角；组Ⅱ为辅助立面单元块，包括2个标准辅助立面、2个辅助立面转角；组Ⅲ为平面单元块，包括1个标准平面、1个标准辅助平面、2个平面转角；每个钢筋混凝土单元块沿着垂直方向设置若干个内外通透的泄水孔和2个通透的长圆形螺栓预留孔洞，不同的钢筋混凝土单元块之间通过楔口式咬合。