铁路营业里程

摘要： 2021年,我国铁路高质量发展取得新成效,实现“十四五”良好开局。全国铁路完成固定资产投资7489亿元,同比减少4.22%,为8年来最低,其中国家铁路完成6616亿元;投产新线4208公里,其中高铁2168公里,全国铁路营业里程突破15万公里,其中高铁超过4万公里。虽然全国铁路营业里程不断增加,但随着铁路固定资产投资不断下降,2021年铁路及高铁投产里程进入连续下降的第4个年头。本文对2021年新开通的全国铁路项目进行了全面的整理。

摘要： 1中国铁路隧道工程情况截至2021年底,中国铁路营业里程突破15万km。其中投入运营的铁路隧道17 532座,长21 055 km。1)新增运营。2021年新增开通运营线路铁路隧道734座,长1 425 km,其中10 km以上的特长隧道27座,长358 km。2)在建。在建铁路隧道2 418座,长6 414 km。3)规划。规划铁路隧道6 226座,长15 266 km。

摘要： 国务院印发《""十四五"现代综合交通运输体系发发展展规规划划》国务院印发《"十四五"现代综合交通运输体系发展规划》(以下简称《规划》),明确"十四五"时期我国将新增铁路营业里程1.9万km、公路通车里程30.2万km、内河高等级航道里程2 400 km,民用运输机场达到270个以上,城市轨道交通运营里程达到10 000 km左右,高速铁路网对50万人口以上城市覆盖率达到95%以上,普速铁路瓶颈路段基本消除,"71118"国家高速公路主线基本贯通,现代化机场体系基本形成。

摘要： “铁路声音”在两会上从来都不缺少,今年的两会也不例外,铁路话题的热议,不仅是两会代表对于经济社会发展的建言献策,更加传递着人民对于新时代铁路发展的喜悦和憧憬。2021年,全国铁路完成固定资产投资7489亿元、全国铁路营业里程突破15万公里、高铁运营里程突破4万公里、全年开行中欧班列1.5万列……从川藏铁路全线开工建设到顺利完成冬煤保供任务,从中老昆万铁路开通运营到中欧班列逆势上扬,在“十四五”规划的开局之年,全国织密的铁路网不断为我国构建新发展格局夯基筑路。

摘要： 近日,记者从中国铁路上海局集团有限公司了解到,今年长三角铁路建设投资将继续保持高位运行,目前已下达全年投资计划686亿元,多个铁路项目将有新进展。长三角铁路建设有序推进截至2021年年底,长三角铁路营业里程达13374.3公里,其中高铁里程6329公里、位居全路第一。2021年长三角铁路完成基建投资901.9亿元,连续六年居全国铁路首位,年内投产新线里程585.2公里,铁路工程建设坚持科技引领,开展沪苏湖、南沿江铁路等12个项目工艺试验155项,解决了一系列工艺工法难题。

摘要： 截至2021年底,全国铁路营业里程突破15万公里,其中高速铁路超过4万公里。根据国家发布的相关规划要求,要完成从2021年15万公里增加到2035年的20万公里的目标,总计需要超过4万亿元以上的投资,平均每年需要资金3000亿元。巨大的投资额单靠政府难以完成,面对铁路发展和资金缺乏的两难困境,铁路项目急需投融资体制改革,引入新的适合我国国情的投融资方式。

摘要： 2022年9月26日,国家发展和改革委员会举行重大基础设施建设专题新闻发布会,介绍重大基础设施建设有关情况。10年来,我国综合立体交通网络加速完善。到2021年底,我国综合交通网总里程突破600万km,其中:铁路营业里程达到15万km,高速公路通车里程达到16万km,农村公路总里程446.6万km,机场和航线数量分别为250个和5581条,内河航道通航里程达到12.8万km。

摘要： 近期国务院发布的《中国交通的可持续发展》白皮书中表明,70多年来我国交通发展创下多个“世界第一”:截至2019年底,全国铁路营业里程达到13.9万公里,其中高速铁路营业里程超过3.5万公里,居世界第一;全国公路里程达到501.3万公里,其中高速公路里程15万公里,居世界第一。

摘要： “十三五”期间,我国开通多条重要的铁路线路。到2020年底,全国铁路营业里程达14.6万公里,较2015年末增长2.5万公里;其中高速铁路3.8万公里,较2015年末增长1.9万公里。中西部铁路营业里程9万公里。铁路复线率和电化率分别达到60%和73%。20万以上人口城市铁路网覆盖率达99%,100万以上人口大城市高铁覆盖率达95%。

摘要： 业界声音中国国家铁路集团有限公司董事长、党组书记陆东福“十四五”期间,铁路建设任务仍十分繁重,在建、已批项目规模达3.19万亿元,将坚持补短板强弱项防风险,分类分层推进建设。到2025年,全国铁路营业里程将达到17万公里左右,其中高铁(含城际铁路)5万公里左右,铁路基本覆盖城区人口20万以上城市,高铁覆盖98%城区人口50万以上城市。

摘要： @@中国电气化铁路经历了半个世纪的发展，从零起步，走过了世界电气化铁路发达国家百余年的发展历程，实现了从无到有、从常速到高速、从低吨位到重载的不断跨越。目前中国铁路电气化铁路总里程已达30000km，位居全世界第二仅次于俄罗斯。根据《综合交通网中长期发展规划》，到2020年，中国铁路营业里程将达到12万km以上，其中电气化铁路比重将达到60%。

摘要： 本发明公开了一种自发电铁路货车里程记录装置，包括磁性件、防松垫片、传感器、接收装置、数据连接装置和读取处理设备，所述磁性件安装在轴承端盖上随车轴转动，传感器安装在轴箱前盖上，所述磁性件与传感器距车轴中心的距离相同；磁性件随其端部的轴承端盖转动并产生磁场，磁场传递到传感器磁探头表面时触发脉冲产生信号，传感器记录车轴的转数、计算并记录车辆里程；当车辆静止时，借助接收装置靠近传感器接收里程脉冲信号，读取处理设备和接收装置通过数据连接装置的连接读取保存在接收装置中的数据。本发明解决了货车装置的供电问题，无需任何维护且耐用；便于加工、结构简单，有很强的通用性；工作可靠，便于拆卸、经济、使用和维护方便。

摘要： 本发明提供铁路线路双断链里程模型构建方法，涉及铁路线路里程模型构建技术领域。本发明的具体步骤包括：S1，构建铁路线路双断链里程自定义实体；S2，断链编辑；S3，里程换算；S4，断链切换；S5，里程查询；S6，输出里程对照表。采用本发明的技术方案，通过铁路线路里程换算算法，实现了设计里程和运营里程系统下铁路线路图形绘制的自动切换、里程对比查询和里程对照表的自动生成，算法先进，自动化程度高，简化了大量工作，有效减少了手工数据组织，降低了复核难度。

摘要： 本发明涉及一种实现铁路里程标显示的系统和方法，该系统包括能与做铁路平顺性测量的惯导测量装置对接，由惯导测量装置采集出铁路沿线各个位置点定位坐标数据的数据采集端、数据处理端和应用端。数据处理端能将各位置点的坐标数据处理后建立关于各位置点定位坐标的数据库，并能对属于里程程标点的位置点作出相应的线路标记。应用端能从数据处理端收取经标记处理后的各位置点的数据信息。应用端通过GNSS接收机将其实时位置坐标传送到数据处理端，来将与应用端的实时坐标位置相邻近的位置点作标识处理并实时反馈到应用端。本专利解决了铁路线路里程程标与实际位置不相符，无法有效发挥里程程标参考价值及无法准确地提供位置指引作用的问题。

摘要： 本发明实施例提供一种铁路货车运行里程统计方法及系统，其中所述方法包括：基于铁路车号识别系统，获取各目标铁路货车的运行数据，对所述运行数据进行解析，基于解析后的运行数据获得各目标铁路货车的行车轨迹；基于所述各目标铁路货车的行车轨迹和预先建立的计算模型，计算获得各目标铁路货车的运行里程。本发明实施例在车体不加装里程计数装置的前提下，实现了铁路货车运行里程的自动统计，极大降低了目标铁路货车运行里程统计的投入成本；建立了铁路货车运行里程信息库，实现了目标铁路货车全生命周期各检修阶段的里程统计，为基于车辆状态的检修和故障分析等提供基础数据支撑。

摘要： 本发明实施例提供一种铁路施工里程与设计里程表达转化方法及系统，该方法包括：获取铁路设计里程的起始里程点、各设计里程节点以及终止里程点，构建铁路设计里程形象进度图；确定第i个施工里程断链点在铁路设计里程形象进度图上的区间位置；根据第i个施工里程断链点的断链里程与设计里程，获取里程偏移量，i≥1；结合里程偏移量，在铁路设计里程形象进度图上标注第i个施工里程断链点，获取铁路连续里程形象进度图。本发明实施例提供的铁路施工里程与设计里程表达转化方法及系统实现了铁路施工里程与设计里程算法的形象进度图化显示及定位，为施工管理提供了便捷。

摘要： 本发明涉及一种实现铁路里程标显示的系统和方法，该系统包括能与做铁路平顺性测量的惯导测量装置对接，由惯导测量装置采集出铁路沿线各个位置点定位坐标数据的数据采集端、数据处理端和应用端。数据处理端能将各位置点的坐标数据处理后建立关于各位置点定位坐标的数据库，并能对属于里程程标点的位置点作出相应的线路标记。应用端能从数据处理端收取经标记处理后的各位置点的数据信息。应用端通过GNSS接收机将其实时位置坐标传送到数据处理端，来将与应用端的实时坐标位置相邻近的位置点作标识处理并实时反馈到应用端。本专利解决了铁路线路里程程标与实际位置不相符，无法有效发挥里程程标参考价值及无法准确地提供位置指引作用的问题。

摘要： 本发明公开了一种铁路里程测量方法，包括以下步骤：铁路里程测量车沿铁路运行，GNSS模块实时获取铁路里程测量车在铁路轨道上行进的铁路中线的经纬度坐标；根据所需的测量类型，通过测量车的工控机配置里程间隔和海拔参数，分别通过直线或曲线模型计算铁路里程，测量人员选择是否继续测量，若选择继续测量，则返回重新测量，若选择终止测量，则导出工控机计算的里程数据，得出铁路里程距离，完成铁路里程测量。GNSS实时采集铁路中线坐标，并通过工控机内的算法能够计算出精确的铁路里程距离，有效提高了铁路里程测量精度，改变了传统的里程测量作业模式，提高了安全系数，测量效率高。

摘要： 本发明实施例公开了一种铁路长链点里程标处理方法、装置、电子设备和存储介质。该铁路长链输入点里程标处理方法包括：根据待处理的长链输入点里程标和预先设置的长链配置信息，确定长链输入点所在长链的参数信息；其中，所述长链输入点里程标是基于两种不同长链规范体系中任一个进行标注；根据所述参数信息确定所述长链输入点的位置信息。本发明实施例提高了根据铁路长链点里程标处理得到长链点位置的效率。

摘要： 本实用新型提供了一种既有铁路里程丈量喷漆标线车，包括车主体，车主体一侧设置有钢卷尺、喷漆罐，喷漆罐水平设置，喷漆罐的顶部设置有喷漆压板，喷漆罐的喷嘴下方设置有镂空金属板，喷嘴正对镂空金属板的镂空位置，镂空金属板固定于车主体上；车主体底部设置有车轮；车主体上表面固定设置有连接杆，连接杆顶部固定有把手，把手上设置有喷漆手闸；喷漆闸线一端与喷漆手闸连接，另一端与喷漆压板连接，喷漆手闸通过喷漆闸线控制喷漆压板。本实用新型可在同等精度条件下缩短作业时间，降低人员劳动强度，提高作业安全性。

摘要： 本实用新型涉及一种公铁车铁路状态和公路状态里程记录系统，包括永磁同步发电机、PLC模块及远程发报模块，所述的永磁同步发电机与PLC模块之间设有测量所发电频率的频率传感器，PLC模块连接有接收公路状态时公铁车里程信息的GPS模块，PLC模块输出端连接接收公铁车里程数据的远程发报模块。本实用新型通过PLC模块计算出实时的轮轴的转速，以此计算公铁车处于铁路状态时不同时刻的里程数并加以累积，得出公铁车处于铁路状态时的总里程；PLC模块接收GPS模块得到公铁车处于铁路状态时的里程信息并累积，累积的公铁车总里程数通过远程发报模块发出，从而可以及时掌握公铁车准确的运行里程数，方便有针对性地制定车辆的维护检修方案，减少资源浪费。