自动闭塞

摘要： 结合瓦日线南吕梁山隧道信号改造工程实施案例,对既有线区间单向改双向自动闭塞信号设计方案进行分析,并提出解决方案,给出设计建议,为类似工程建设提供参考。

摘要： 介绍了单线双方向自动闭塞辅助设计软件在设计中的应用,对系统基本结构、系统功能和实现技术进行了阐述。编数据时仅编一条线的数据,自动生成区间平面图和区间电缆径路图及配线。图框采用闭合多段线,采用最小包围框计算端子组合号,通过连接的直线搜索连接关系,读电路生成配线。详细论述了这种算法,并给出了完整的描述。

摘要： 区间占用逻辑检查可反映列车的实际运行状态,降低因分路不良故障所带来的行车风险,保障铁路运输安全可靠。针对基层站段现场电务人员在运用区间占用逻辑检查系统过程中存在的问题,设计了一套基于图形化方式的自动闭塞区间继电式逻辑检查仿真培训系统,并对系统的特点、整体结构以及软硬件配置进行了详细阐述。

摘要： 在实际应用过程中,普速线路自动闭塞区间通过区间综合监控系统实现区间占用逻辑检查功能,当线路跨不同路局管辖,因考虑现场条件、成本及维护便利,会出现不同处理方式。对区间综合监控系统在局界处实现区间占用逻辑检查功能面临的问题及解决方法进行探讨,结合不同实际情况,提出不同设计方案并分析其优缺点,提出相应的限制条件和防护措施,保证普速线路自动闭塞区间列车运行安全,可为实际工程项目实施中的方案选取提供一定参考。

摘要： 新建黄大线岭庄线路所的信号设计方案证明通过灵活利用既有区间的轨道电路分割点,可以有效减少插入分歧道岔对该区间信号布点的广泛影响,避免轨旁信号设备的大范围迁改,进而显著节省投资成本.依托该行车和线路模式,从技术难点、人员配置和工程投资等方面分析独立联锁控制、纳入邻站直接控制、区域联锁控制这3种线路所联锁控制方式的优缺点.

摘要： 本文以宁西线上的六安站为案例,对ZPW-2000R和ZPW-2000A两种轨道电路的自动闭塞系统结合设计进行了分析与总结.

摘要： ZPW-2000A自动闭塞系统是保证列车区间运行的重要设备,它对于保证行车安全,提高运输效率,改善行车人员的劳动强度,起着非常重要的作用.在信号设备中,ZPW-2000A自动闭塞系统的故障也经常发生.本文对该系统的常见故障进行了分析和总结,以一个发生在现场的典型故障为例,对站间联系电路的原理、故障原因进行了简单的分析,并为信号故障处理人员的日常维护和查找故障提供了一些方法.

摘要： 对铁路信号区间综合监控系统区间占用逻辑检查继电结合电路,在现场实际运用中发现的问题进行深入研究,并结合现行技术条件的规定,提出闭塞分区防护电路优化方案,在现场运用和故障判断处理时作为参考.

摘要： 针对朔黄线复线自动闭塞开通运营后，在列车逆向运行时，只能按站间闭塞办理一趟列车运行的问题，提出了增设逆向通过信号机方案，同时在原有电路的基础上充分利用原有设备，进行了电路修改设计和现场安装试验。文中对电路设计思路及其安全性进行了详细的探讨。

摘要： 介绍了基于单片机构成的我国铁路专用FSK(频移键控)信号调制模块的软、硬件的设计.它可以产生我国现有铁路主要信号制式的轨道电路信息,具有通用、简便、性能价格比高等特点,广泛适用于车载ATP列车自动控制系统以及新型铁路信号自动闭塞的研制开发.同时其设计思想对于其他通信领域也具有一定借鉴意义.

摘要： 在繁忙干线复线自动闭塞区段,对车站正线上的道岔进行检修作业,要点十分困难,特别是上下行正线间的双动道岔,更是难上加难.因此有必要对现行的双动道岔电路进行改造.本文针对双动道岔电路修改应满足的技术条件提出了双动道岔电路的改进方案.

摘要： 在分析现有铁路自闭/贯通配电线路的基础上,针对其结构与功能上的特点,按照模块化设计的方法,详细分析并给出各模块参数的计算及设置原则,建立了基于MATLAB Simulink的自闭/贯通线仿真模型,依此对系统金属性单相接地故障及两相相间短路故障进行了仿真与分析,所得规律与众多文献对线路的理论分析结果一致,验证了模型的正确性,可见用MATLAB Simulink构建的自闭/贯通线路模型,能够真实地反映线路电气特性,可作为进一步分析线路运行特性时的仿真实验平台.

摘要： 本申请提供一种半自动闭塞电路、半自动闭塞电路的驱动方法，半自动闭塞电路包括：第一发车口电路；第一发车口电路包括：第一继电器、第二继电器、第一电流方向检测单元、第一电源正电、第一电源负电、第一对外连接端子、第二对外连接端子；第一继电器的中接点连接第一对外连接端子，第一继电器的前接点连接第一电源正电，第一继电器的后接点连接第一电流方向检测单元的第一端；第二继电器的中接点连接第二对外连接端子，第二继电器的前接点连接第一电源负电，第二继电器的后接点连接第一电流方向检测单元的第二端。能够取消现有的需要在现场实施配线及安装的传统继电器，减少车站的施工周期，以及取消了过多的故障点，便于现场的维护工作。

摘要： 本发明涉及一种单线双方向自动闭塞线路的区间占用逻辑检查方法及系统，该方法包括：S1、人工解锁盘上对应每个闭塞分区设置一个解锁按钮，对应每个方向口设置一个关闭按钮；S2、对于单线双方向信号机并置，且闭塞分区中包含多个轨道区段的情况，进行相应的安全处理；S3、对于单线双方向信号机并置，且闭塞分区中仅包含一个轨道区段的情况，每个闭塞分区设置一个区间防护继电器；S4、区间防护继电器落下时，控制闭塞分区首区段的轨道继电器不能励磁；S5、对于发生失去分路的闭塞分区，按下人工解锁盘上对应的解锁按钮，闭塞分区防护解除，对应的区间防护继电器吸起等。与现有技术相比，本发明具有提高了行车安全等优点。

摘要： 本发明涉及一种基于计算机联锁的半自动闭塞和自动闭塞切换设计方法，包括：1)半自动闭塞和自动闭塞的切换逻辑设计；2)半自动闭塞逻辑的变更设计；3)自动闭塞模式下的区间改方逻辑设计；4)两种闭塞模式的人机交互设计。与现有技术相比，本发明具有造价更低、维护成本更低、自动化程度更高、兼容性和适用性更强等优点。

摘要： 本申请涉及一种区间自动闭塞系统、区间自动闭塞方法及装置。其中，区间自动闭塞系统包括：设置在各个站点的现场继电器，指示各站点设置的运行方向指示装置的工作状态，以提示相邻站点对应的区间允许运行方向；每个站点均包括第一处理系统和第二处理系统，用于采集本站点的现场继电器的开闭状态信息，对应生成第一运行状态信号和第二运行状态信号；第二处理系统与第一处理系统数据交换；方向状态控制终端与各第一处理系统和各第二处理系统连接，在验证同一站点运行方向状态情况一致时才进行输出，并根据相邻两站点的运行状态信号判定满足执行收到的运行方向改变操作指令的条件时，生成并输出驱动信号以驱动相邻两站点的现场继电器的开关状态变化。

摘要： 本申请提供一种半自动闭塞电路、半自动闭塞电路的驱动方法，半自动闭塞电路包括：第一发车口电路；第一发车口电路包括：第一继电器、第二继电器、第一电流方向检测单元、第一电源正电、第一电源负电、第一对外连接端子、第二对外连接端子；第一继电器的中接点连接第一对外连接端子，第一继电器的前接点连接第一电源正电，第一继电器的后接点连接第一电流方向检测单元的第一端；第二继电器的中接点连接第二对外连接端子，第二继电器的前接点连接第一电源负电，第二继电器的后接点连接第一电流方向检测单元的第二端。能够取消现有的需要在现场实施配线及安装的传统继电器，减少车站的施工周期，以及取消了过多的故障点，便于现场的维护工作。

摘要： 本发明涉及一种半自动闭塞系统及其方法，包含维护台，收集来自于安全通信及逻辑处理模块的维护和报警信息；安全通信及逻辑处理模块，与外部系统以及驱动采集模块通信连接，根据接受的外部系统的闭塞请求信号、列车行驶条件以及驱动采集模块采集的脉冲信号，控制驱动采集模块输出脉冲信号并控制外部系统完成闭塞状态转换；所述安全通信及逻辑处理模块以及所述驱动采集模块均采用了二乘二取二的架构。本发明采用了二取二架构的冗余设计，单个模块故障时不影响系统的运行，提高系统运行的可用性；取代了原有的继电电路，设备体积减小，施工难度降低；可将故障信息及监测维护消息传给维护台，提高了可维护性。

摘要： 本发明公开了一种基于4G网络的自动闭塞控制系统和方法，属于安全控制技术领域。包括：列车运行系统，采集设备，4G无线通信设备以及4G无线闭塞中心。本发明通过控制列车的启停以及列车的运行线路，采集并发送列车的运行状态信号，最后根据所述运行状态信号得到列车位置信息，并根据所述列车位置信息发送行车许可，从而确保列车在区间运行安全的信号交互实时畅通，提高线路运行效率。

摘要： 一种区间分界点半自动闭塞自动转换控制系统，包括甲站半自动闭塞区间A1-A2、乙站半自动闭塞区间B1-B2，在甲站半自动闭塞区间分界点A2与乙站半自动闭塞区间分界点B2之间设置区间分界点自动转换电路C；自动转换电路C包括闭塞按钮继电器BSAJ、复原按扭继电器FUAJ、事故按扭继电器SGAJ，1记录继电器1J、2记录继电器2J，由区间占用复示继电器QZJF负责切换电路。本实用新型在以往的区间分界点控制电路上的一种补充，巧妙的利用既有64D单线半自动闭塞的外线及相应的电路条件，使区间分界点能够有效地保证列车在区间正线自动控制信号显示，自动追踪，安全、可靠、正点的行驶，到达目的地，在安全的前提下，大大提高了行车效率，节省了工程投资。

摘要： 本实用新型公开一种用于半自动闭塞设备间的通信装置，包括第一闭塞组件、第一电/光转换组件、第一光纤、第二光纤、第二电/光转换组件及第二闭塞组件，第一电/光转换组件连接于第一光纤与第一闭塞组件之间，第二电/光转换组件连接于第二光纤与第二闭塞组件之间。当第一闭塞组件发出电信号时，第一电/光转换组件将第一闭塞组件发出的电信号转换成光信号，第一光纤将第一电/光转换组件转换后的电信号传输至第二光纤，第二电/光转换组件将第二光纤所发送的光信号转换成电信号，第二闭塞组件接收第二电/光转换组件转换后的电信号，使第一闭塞组件与第二闭塞组件通过光纤实现通信，传输损耗较小且不易受电磁干扰，信号传输更稳定，行车安全性较高。

摘要： 一种铁路区间四显示自动闭塞控制实验箱，涉及一种教学实验设备，该实验箱包括：仿真主控模块：电源接头、电源模块、轨道面板显示屏、核心控制模块、道岔控制电路、闭塞分区状态采集电路和信号机点灯电路；轨道面板：道岔、闭塞分区轨道和信号机；所述电源模块输入端与电源接头连接，输出端与轨道面板显示屏和核心控制模块输入端连接；核心控制模块与轨道面板显示屏、道岔控制电路、闭塞分区状态采集电路和信号机点灯电路连接；道岔控制电路输出端与道岔连接，闭塞分区状态采集电路输出与闭塞分区轨道连接，信号机点灯电路输出与信号机连接，本实用新型能够集中演示铁路四显示自动闭塞的工作原理，实验内容丰富，操作性强。