普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器

摘要

本实用新型公开了一种普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，其特征在于，包括卡接固定于接触网预埋槽顶部的固定器组件，固定器组件的顶部竖直设置有支撑柱，支撑柱的外壁套接设置有压缩机构，压缩机构的顶部支撑设置有拧紧机构，拧紧机构的外壁卡接设置有弩架组件，弩架组件受驱保持轴向转动以保持下压，压缩机构被装配用于限制弩架组件位于固定器组件的工位。该实用新型提供的普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，将预埋槽道通过固定器焊接或者绑扎在钢筋网上，使隧道二衬台车不需要开孔，不会对隧道二衬台车造成损伤；且通过焊接或绑扎方式快速进行固定，提高工作效率及安装位置的准确率。

说明书

技术领域

本实用新型涉及普速铁路、高速铁路及城际铁路“四电”工程安全部件安装技术领域，具体来说涉及一种普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器。

背景技术

在使用预埋槽道固定隧道接触网设备吊柱腕臂底座技术过程中，发现隧道内接触网预埋槽道安装失误率特别高，造成整改难度及经济损失较大且影响工程工期，经排查发现原来是安装固定预埋槽道的方案不方便且现场施工不够成熟。

如专利CN211666731U，公开(公告)日：2020-10-13，公开的一种接触网隧道内预埋槽道施工用脱模辅助工具，包括机箱和滑槽体，所述机箱的上方设置有触头，所述触头外壁的两侧固定连接有滑块，所述触头的内部设置有固定杆，所述固定杆的两端分别与触头的上下内壁固定连接，所述固定杆的中部活动套接有偏心块，所述机箱的内部固定安装有振动器，所述振动器的一端固定连接有振动传递杆，所述振动传递杆远离振动器的一端贯穿机箱的内部并与触头的外壁固定连接，所述机箱的内腔固定安装有蓄电池，所述振动器与蓄电池固定连接，所述机箱的底部转动连接有旋转连接座，所述旋转连接座远离机箱的中部开设有内螺纹槽，所述机箱的侧面设置有支杆，所述支杆远离机箱的一端固定连接在触头的底面。该接触网隧道预埋槽道施工用脱模辅助工具，通过振动器、振动传递杆将振动传递给触头，利用触头连续且密集的在模板表面的振动作用，有效提高了台车模板与隧道面分离的效果，避免直接拆卸台车模板时模板黏连在混凝土的表面导致脱模费力的情况，同时也解决了传统脱模方式造成的混凝土表面凹凸不平整的问题，该脱模工具可以灵活连接把手和液压杆，具有人工手持和自动移动两种操作方式，提高了该脱模辅助工具的实用性。

在实际操作过程中，需要在隧道二衬台车上进行开孔，用T型螺栓固定预埋槽道在隧道二衬台车模板上，脱模前需要先拆下T型螺栓后才能降模脱模，需要花费大量时间，使工作效率大大降低；同时还将预埋槽道直接点焊在隧道二衬台车模板上固定，脱模降模时强行脱模，使得预埋槽道防腐层损伤，造成预埋槽道锈蚀腐蚀等。

可见，现有技术存在的上述弊端，亟待改进完善。

实用新型内容

鉴于现有技术存在的上述弊端，本实用新型的一方面目的在于提供一种普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，以解决轨道交通工程隧道内接触网预埋槽道没有足够的空间安装、且安装后无法或者不便于检查复核槽道预埋的技术参数要求导致安装失误率较高且影响工程施工质量的问题突出。

为了实现上述目的，本实用新型提供的一种普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，包括卡接固定于接触网预埋槽道顶部的固定器组件，所述固定器组件的顶部竖直设置有支撑柱，所述支撑柱的外壁套接设置有压缩机构，所述压缩机构的顶部支撑设置有拧紧机构，所述拧紧机构的外壁卡接设置有弩架组件，所述弩架组件受驱保持轴向转动以保持下压，所述压缩机构被装配用于限制弩架组件位于固定器组件的工位。

作为优选的方案，所述固定器组件的顶部竖直设置有捆绑柱，所述捆绑柱受驱固定卡接于接触网预埋槽道的外壁，所述捆绑柱被装配用于限制固定器组件位于接触网预埋槽道顶部的工位。

作为优选的方案，所述固定器组件包括卡接底座，所述卡接底座卡接于接触网预埋槽道的顶部。

作为优选的方案，所述压缩机构包括压缩弹簧，所述压缩弹簧的顶部支撑设置有拧紧机构，所述拧紧机构包括拧紧螺丝，所述拧紧螺丝的外壁啮合设置有弩架组件。

作为优选的方案，所述弩架组件包括固定块，所述固定块的顶部开设有卡槽，所述卡槽啮合于所述拧紧螺丝的外壁。

作为优选的方案，所述固定块的内部对称开设有通槽，所述弩架组件包括螺杆，所述螺杆的外壁平行设置有支杆，所述螺杆和支杆分别卡接于通槽的内部，所述支杆相对两侧端部弯曲焊接于螺杆的外壁。

有益效果：

与现有技术相比，本实用新型提供的一种普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，具备以下有益效果是：

1、通过将预埋槽道直接通过固定器焊接或者绑扎在钢筋网上，使得隧道二衬台车上不需要进行开孔，不会对隧道二衬台车造成损伤；且通过焊接或绑扎等方式较为快速的进行工作，提高工作效率及安装准确率，大大提高工程施工质量。

2、通过固定器组件提前固定于预埋槽道上，直接稳固的固定在钢筋网上，在隧道二衬台车就位前就能安装完成，有足够空间和时间去检查预埋槽道的型号和安装位置的技术要求是否正确。

3、通过压缩弹簧的压缩设置，使得预埋槽道一直紧贴模板，不会造成预埋槽道埋深或埋浅，不会造成隧道二衬水泥注浆造成偏斜、倾斜、间距不满足设计要求的施工问题。

4、通过固定器组件的卡接设置，防止预埋槽道直接点焊在隧道二衬台车模板上固定，脱模降模时强行脱模以使预埋槽道防腐层损伤，造成预埋槽道锈蚀腐蚀，影响槽道使用寿命，可对接触网预埋槽道表面进行有效的保护。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的预埋槽道固定器装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的固定器组件的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的弩架组件的结构示意图。

主要附图标记：

1、固定器组件；2、弩架组件；101、卡接底座；102、捆绑柱；103、支撑柱；104、压缩弹簧；105、拧紧螺丝；201、固定块；202、卡槽；203、螺杆；204、支杆。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

如图1-3所示，一种普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，包括卡接固定于接触网预埋槽道顶部的固定器组件1，固定器组件1的顶部竖直设置有支撑柱103，支撑柱103的外壁套接设置有压缩机构，压缩机构的顶部支撑设置有拧紧机构，拧紧机构的外壁卡接设置有弩架组件2，弩架组件2受驱保持轴向转动以保持下压，压缩机构被装配用于限制弩架组件2位于固定器组件1的工位。

该普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器主要目的是为了通过将接触网预埋槽道直接通过固定器组件1焊接或者绑扎在钢筋网上，使得隧道二衬台车上不需要进行开孔，不会对隧道二衬台车造成损伤；且通过焊接或绑扎等方式较为快速的进行工作，提高工作效率；还通过固定器组件1提前固定于接触网预埋槽道上，直接稳固的固定在钢筋网上，在隧道二衬台车就位前就能安装完成，有足够空间和时间去检查接触网预埋槽道型号和安装位置及技术参数是否正确；以及通过压缩弹簧104的压缩设置，使得接触网预埋槽道一直紧贴模板，不会造成隧道二衬水泥注浆造成偏斜、倾斜、间距不满足设计要求的施工问题；还通过固定器组件1的卡接设置，防止预埋槽道直接点焊在台车模板上固定，脱模降模时强行脱模以使预埋槽道防腐层损伤，造成预埋槽道锈蚀，可对接触网预埋槽道表面进行有效的保护。

本实用提供的技术方案中，接触网预埋槽道的顶部卡接设置有固定器组件1，且固定器组件1的顶部竖直焊接设置有支撑柱103，且支撑柱103的外壁套接有压缩机构，压缩机构的顶部支撑设置有拧紧机构，通过压缩机构的设置使得接触网预埋槽道一直紧贴于台车模板，用于限制接触网预埋槽道的工位。

本实用提供的技术方案中，由图1和图2可知，固定器组件1的顶部焊接设置有捆绑柱102，可将捆绑柱102通过铁丝网缠绕捆绑于预埋槽道的外壁，避免将台车开孔，且使用方便快速，用于限制固定器组件1位于预埋槽道顶部的工位。

再者，固定器组件1包括卡接底座101，且卡接底座101卡接于预埋槽道的顶部，便于通过固定器组件1将预埋槽道固定于钢筋网上，提高工作效率。

再者，压缩机构具体为压缩弹簧104，且压缩弹簧104的顶部支撑设置有拧紧机构，且拧紧机构具体为拧紧螺丝105，且拧紧螺丝105的外壁啮合设置有弩架组件2，可通过转动弩架组件2，使得弩架组件2保持下压。

本实用提供的技术方案中，由图1和图3可知，弩架组件2包括固定块201，且固定块201的顶部开设有卡槽202，卡槽202可啮合于拧紧螺丝105的外壁，通过转动弩架组件2可使弩架组件2上下移动，便于下压使得压缩弹簧104进行压缩收紧。

再者，固定块201的内部对称开设有通槽，且弩架组件2包括螺杆203以及平行设置于螺杆203外壁的支杆204，且支杆204的两侧端部弯曲焊接于螺杆203的外壁且形成一定夹角，螺杆203和支杆204分别卡接于通槽的内部，且由于螺杆203外部的螺纹设置，使得螺杆203和支杆204无法在固定块201的内部左右移动。

工作原理：首先将卡接底座101卡接于预埋槽道的顶部，且将捆绑柱102贴合于预埋槽道顶部的外壁，再通过铁丝将捆绑柱102与预埋槽道进行捆绑固定，使预埋槽道与固定器组件1进行固定；

然后将固定块201通过卡槽202啮合设置于拧紧螺丝105的外壁，且通过底部的压缩弹簧104进行压缩支撑；

当预埋槽道与固定器组件1固定完毕，且通过弩架组件2进行转动使压缩弹簧104进行弹性支撑，将预埋槽道固定于钢筋网上，通过隧道二衬台车进行施工，使得预埋槽道紧贴模板而不会内陷埋深，不会对隧道二衬台车和预埋槽道造成损坏。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。