高速运行

摘要： 一辆火车刚刚启动,车轮底下却不停喷出砂石,你知道这些砂石到底有什么作用吗?我们知道,火车必须在铁轨上才能行驶。由于火车本身质量很大,加上长时间在铁轨上高速运行,久而久之,铁轨表面就会变得比较光滑、透亮,车轮就容易出现打滑的情况。特别是在爬坡路段,为了有效增加轮毂和轨道的摩擦力,车头的砂箱就会喷出一些砂石,帮助火车更好地抓地前行。

摘要： 目的:为了进一步提高工作油泵连接套微观运行性能,现提出一套行之有效的齿轮箱油泵连接套失效机理分析方案。方法:首先,根据齿轮箱结构和原理,分析了连接套损坏原因;其次,结合油泵连接套失效机理分析结果,从优化连接结构、优化润滑方式两个方面入手,为保证油泵连接套可靠性提出具有建设性的建议。结果:导致齿轮箱内部油泵连接异常的根本原因是端面键出现过大的间隙、蠕动磨损严重、轴系扰动明显等,因此,通过科学地控制端面键的间隙,不断地增加端面键的润滑度和硬度等措施,可以从根本上解决以上问题。

摘要： 针对普通无速度传感器矢量控制算法无法满足永磁同步电机(PMSM)高速运行问题,设计了一种基于模型参考自适应系统(MRAS)的矢量控制方案.该方案由I/F控制器和MRAS控制器组成.低转速采用I/F控制器控制电机转速,高转速采用MRAS控制电机转速,特殊处理后使切换过程中电流平滑过渡,以达到高低转速均可正常运行的目的.以磁悬浮PMSM作为驱动对象,电机转子联接风机实现带载.试验结果表明,与传统的无传感器矢量控制相比,所提出的控制方案更有效地驱动PMSM,满足高速运行工况.

摘要： 去年国庆小长假结束后去上班,我发现同事们这个节过得都很充实,有的去网红风景区游玩,有的参加了城郊农家乐活动,有的去商城购物娱乐。只有部门经理老周哪儿也没去,在家里宅了8天。我们说他是浪费了小长假的大好光阴,老周笑着说:“我感觉自己的日子就像是在高速路上开车,上班‘疾’,下班‘疾’,中午‘疾’,晚上‘疾’,‘疾’来‘疾’去,精神一直得不到放松,人很疲劳。这个小长假我就拉起了生活的‘手刹’,让我这辆高速运行的车歇一歇。”

摘要： 目的 掌握工作油泵连接套微观运行机理,增加齿轮箱的可靠性.方法 从齿轮箱系统角度,对工作油泵连接套的结构进行分析,从齿轮箱动态运行、连接套微观磨损等方面的失效机理进行深入研究.结果 通过分析和验证,机带泵端面键的间隙范围在0.05～1.5 mm左右为最佳,长期运行后端面的磨损程度可通过增加端面键硬度和润滑、减少齿轮箱的轴系扰动等措施减缓与控制.由于本齿轮箱的结构特点,端面键的寿命在1.5万小时内.在此基础上,对齿轮箱中连接套与油泵的连接方式进行了优化,在油泵的一端采用渐开线花键连接,可有效减小其磨损程度.结论 某高速船用齿轮箱油泵连接套失效是由端面键的间隙、端面键动态运转时蠕动磨损、齿轮箱的轴系扰动等引起的,可通过合理设计端面键的间隙、增加端面键硬度和润滑,减小轴系扰动或优化为渐开线花键等措施预防.

摘要： 案情简介在这个高速运行的社会里,明天与意外真不知道哪个会先来!而这个意外却让戚暖不幸地碰上了。昨天还是开开心心将丈夫南生送到机场,在拥抱送别时她还一再叮咛丈夫,事情办完尽快回家,儿子和她在家等着他回来为儿子过10岁生日。今天却传来噩耗,丈夫在高速公路上发生交通事故不幸死亡。

摘要： 本文是研究商用、民用高速度下的电梯运行过程中的动态以及在气动力学方向针对电梯动态运行的特征以及井道结构分析进行了进一步的优化.为分析对象研究,研究在高速运行的电梯动态过程中需采用弹性光接合网格的科学方法完成动态网格以及构成模拟计算高速运行的动态电梯下的复杂气动性质.其中重要提出动态运行过程生成气体阻力系数规律以及轿厢的阻力数和流场压强等,为了更进一步精确其各种参数而进行的井道内部构成优化性的设计理念.且通过建立不一样的井道构成结构来精确计算所造模型,从而得出,在不同的阻塞比及开口比等各参数都对轿厢的动态运行产生了什么样的影响规律.最后研究结果也证实:在加速的程序上结束电梯的轿厢是能受到空气比跟轿厢阻力值的比呈百分之十和三倍阻力状态,且在实际安装电梯轿厢时需要取0.25参数及以上为佳.

摘要： 为使纸机稳定地高速运行,首先是设备的性能必须达到要求,其次是主观方面,人对所出现的问题的认识与判断。正确地配置、使用、管理硬件,才能消除过程中出现的问题。

摘要： 气动噪声为高速运行下汽车的主要噪声来源.本文基于Lighthill声类比理论,采用声学有限元/无限元方法对某款轿车外部声场进行了仿真分析.结果表明:车身周围噪声源主要存在于后视镜及轮胎等区域及其后部;偶极子声源为主要成分并集中于中低频段,四极子声源则集中于高频段;远场监测点声压级最高为82dB;汽车后部声压辐射强于前部,顶部最弱.

摘要： DCS控制器的正常运行对电厂的安全稳定运行是至关重要的.计算并验证控制器扫描周期的最终目的就是要使其高速、稳定的执行控制逻辑,并将其负荷控制在合理范围内.电厂瞬态工况下,控制器高速运行才能及时计算出信号的变化,并通过卡件输出以满足现场要求.但此时控制器内大量参数会产生突发的大幅变化,加重计算负荷,如计算频率过高会降低其稳定性,增加死机概率.本文通过理论分析计算,结合调试试验对控制器的运行速度和负荷都做了验证,得出其扫描周期设定合理的结论,避免了调试期间多次甩负荷及停机试验中误停堆的不良后果.

摘要： 时滞导致减振器可控阻尼力的不同步,降低了高速机车半主动悬挂系统的性能及其稳定性,因此时滞问题是近年来半主动控制系统的研究热点之一.针对控制系统中存在的时滞影响,建立含时滞的1/4高速机车横向半主动控制动力学模型.理论研究了半主动控制系统中时滞的临界稳定性.仿真分析了不同时滞对四分之一机车系统车体和转向架横向振动的影响.并进一步建立了21自由度高速机车整车模型,探讨了半主动控制策略下不同时滞量对高速机车横向运动、侧滚运动、摇头运动的振动幅值和增长率的影响.

摘要： 时滞导致减振器可控阻尼力的不同步,降低了高速机车半主动悬挂系统的性能及其稳定性,因此时滞问题是近年来半主动控制系统的研究热点之一.针对控制系统中存在的时滞影响,建立含时滞的1/4高速机车横向半主动控制动力学模型.理论研究了半主动控制系统中时滞的临界稳定性.仿真分析了不同时滞对四分之一机车系统车体和转向架横向振动的影响.并进一步建立了21自由度高速机车整车模型,探讨了半主动控制策略下不同时滞量对高速机车横向运动、侧滚运动、摇头运动的振动幅值和增长率的影响.

摘要： 时滞导致减振器可控阻尼力的不同步,降低了高速机车半主动悬挂系统的性能及其稳定性,因此时滞问题是近年来半主动控制系统的研究热点之一.针对控制系统中存在的时滞影响,建立含时滞的1/4高速机车横向半主动控制动力学模型.理论研究了半主动控制系统中时滞的临界稳定性.仿真分析了不同时滞对四分之一机车系统车体和转向架横向振动的影响.并进一步建立了21自由度高速机车整车模型,探讨了半主动控制策略下不同时滞量对高速机车横向运动、侧滚运动、摇头运动的振动幅值和增长率的影响.

摘要： 时滞导致减振器可控阻尼力的不同步,降低了高速机车半主动悬挂系统的性能及其稳定性,因此时滞问题是近年来半主动控制系统的研究热点之一.针对控制系统中存在的时滞影响,建立含时滞的1/4高速机车横向半主动控制动力学模型.理论研究了半主动控制系统中时滞的临界稳定性.仿真分析了不同时滞对四分之一机车系统车体和转向架横向振动的影响.并进一步建立了21自由度高速机车整车模型,探讨了半主动控制策略下不同时滞量对高速机车横向运动、侧滚运动、摇头运动的振动幅值和增长率的影响.

摘要： 时滞导致减振器可控阻尼力的不同步,降低了高速机车半主动悬挂系统的性能及其稳定性,因此时滞问题是近年来半主动控制系统的研究热点之一.针对控制系统中存在的时滞影响,建立含时滞的1/4高速机车横向半主动控制动力学模型.理论研究了半主动控制系统中时滞的临界稳定性.仿真分析了不同时滞对四分之一机车系统车体和转向架横向振动的影响.并进一步建立了21自由度高速机车整车模型,探讨了半主动控制策略下不同时滞量对高速机车横向运动、侧滚运动、摇头运动的振动幅值和增长率的影响.

摘要： 本发明公开了一种核动力高速列车运行系统，其包括设置于列车上的主控制系统，以及与主控制系统连接的核动力装置、监测装置、能量耗散装置和柴油机装置；核动力装置包括用于为列车运行提供能源的核反应堆装置和综合推进装置；能量耗散装置与核反应堆装置连接，能量耗散装置用于将反应堆多余能量和气体带出；综合推进装置用于将核反应堆装置的核能转化为列车运行的能源；监测装置通过主控制系统与核反应堆装置连接，监测装置用于监测并采集核动力装置的性能参数；通过将核动力装置运用于高速列车上，利用核能作为列车的能量供给，能量供给稳定，极大地减少了高速列车的运行成本，解决了现有高速列车供能方式耗能巨大、弓网供电故障频发的问题。

摘要： 本发明涉及一种高速列车运行控制系统的运行安全风险动态分析方法，包括以下步骤：步骤1：基于尖点流形曲面构建系统运行状态判别模型；步骤2：判别系统运行状态；步骤3：基于椭圆脐流形曲面构建安全风险计算模型；步骤4：输出运行安全指标和运行风险指标的变化情况。与现有技术相比，本发明能够支持车载计算机实现列车运行安全风险的精确计算等优点。

摘要： 本发明提供一种优化高速转子运行稳定性的轴结构，所述轴上设有至少两个相连的旋转部件安装部，至少一个旋转部件安装部上设有凸起的支撑部，所述支撑部与相邻旋转部件安装部的连接处间隔设置；所述支撑部环绕轴的外表面，支撑部的中心线与轴的中心线重合。本发明在原有轴的基础上，增加旋转部件安装部附近的支撑部，支撑部均匀环绕轴的外表面，在高速运转的时候，转子即使连接部失去自动定心功能或可拆卸连接处发生磨损也能正常工作，达到转子在恶劣工况下仍能稳定、正常工作的目的。

摘要： 本发明高速公路、高速公路的运行方法及系统公开了一种能够提高高速公路运行效率和安全性的高速公路、高速公路运行方法及系统。借助新的高速公路和高速公路运行方法，能够使车辆在高速公路上超过120公里/小时移动，又能够大大提高车辆行驶安全；大大降低高速公路行车资源浪费，包括高速搬运车、高速公路行驶轨道，高速公路站点，其特征在于所述高速搬运车行走在高速公路行驶轨道，将车辆从一个高速公路站点搬运到另一个高速公路站点。

摘要： 本发明公开了一种核动力高速列车运行系统，其包括设置于列车上的主控制系统，以及与主控制系统连接的核动力装置、监测装置、能量耗散装置和柴油机装置；核动力装置包括用于为列车运行提供能源的核反应堆装置和综合推进装置；能量耗散装置与核反应堆装置连接，能量耗散装置用于将反应堆多余能量和气体带出；综合推进装置用于将核反应堆装置的核能转化为列车运行的能源；监测装置通过主控制系统与核反应堆装置连接，监测装置用于监测并采集核动力装置的性能参数；通过将核动力装置运用于高速列车上，利用核能作为列车的能量供给，能量供给稳定，极大地减少了高速列车的运行成本，解决了现有高速列车供能方式耗能巨大、弓网供电故障频发的问题。

摘要： 本发明涉及一种高速列车运行控制系统的运行安全风险动态分析方法，包括以下步骤：步骤1：基于尖点流形曲面构建系统运行状态判别模型；步骤2：判别系统运行状态；步骤3：基于椭圆脐流形曲面构建安全风险计算模型；步骤4：输出运行安全指标和运行风险指标的变化情况。与现有技术相比，本发明能够支持车载计算机实现列车运行安全风险的精确计算等优点。

摘要： 本实用新型提供一种优化高速转子运行稳定性的轴结构，所述轴上设有至少两个相连的旋转部件安装部，至少一个旋转部件安装部上设有凸起的支撑部，所述支撑部与相邻旋转部件安装部的连接处间隔设置；所述支撑部环绕轴的外表面，支撑部的中心线与轴的中心线重合。本实用新型在原有轴的基础上，增加旋转部件安装部附近的支撑部，支撑部均匀环绕轴的外表面，在高速运转的时候，转子即使连接部失去自动定心功能或可拆卸连接处发生磨损也能正常工作，达到转子在恶劣工况下仍能稳定、正常工作的目的。

摘要： 本发明公开了一种分组加密算法的高速运行方法和高速运行装置，涉及信息安全领域，所述装置，包括：第一拆分模块、第一运算模块和第一组合模块；分别用于将第一段输入数据进行拆分；用于将拆分得到的每个输入数据分别与预设数据进行与运算得到多个与运算结果；对多个与运算结果中的全部或者部分进行预设移位运算得到多个移位运算结果；按照预设组合将多个移位运算结果与部分与运算结果进行或运算得到多个或运算结果；用于将得到的多个或运算结果组合成第一段输出数据；本发明使分组加密算法在安全芯片中的运行速度倍速增长，从而提升了安全芯片在使用分组加密算法对数据进行安全操作时的效率，提升了安全芯片的性能。

摘要： 本发明公开了一种适用于高速公路的可明辨高速运行物的视频监控系统，该监控系统包括：监控模块，探头移动模块，速度检测和控制模块，中央控制器，对各个模块的发来的信号进行分析，并对各个模块进行控制；传输模块。本发明设有探头移动模块，所述探头移动模块包括导轨和设置在导轨上的运载平台，所述运载平台通过电机驱动，且监控探头设置运载平台上探头移动平台沿着车流方向进行高速移动，使得监控探头与车流之间的相对速度变慢或者达到相对静止，在监控探头与车流之间的相对速度变慢或者达到相对静止后，监控探头就可以对车流进行更好的监控，此时的监控画面较清晰，监控效果更佳，适合在高速公路上进行大规模推广。

摘要： 本实用新型属于高铁领域，尤其涉及高速列车高速运行降表面阻力结构，在所述高速列车的表面设置有多个与之转动连接的转动辊轴；所述转动辊轴的旋转轴心与所述高速列车行驶的方向垂直，或者接近垂直；所述高速列车高速行驶时，形成对所述高速列车表面的气压会推动所述转动辊轴旋转。可以使高速列车的车体与空气的滑动摩擦变为滚动摩擦，从而车身空气阻力极大减小；列车高速行驶产生的噪音波因此大大减小；相反方向行驶的高速列车列车会车时两车间空气的摩擦拉扯变小，从而列车的压力波大大减小；高速列车在进入隧道时，隧道内空气因此受到的扭动拉扯小，可以大大减小压缩波和膨胀波，以及在隧道行驶的阻力等。