路网规划

摘要： 《铁道经济研究》由中国国家铁路集团有限公司主管,中国铁路经济规划研究院有限公司主办,国内外公开发行。《铁道经济研究》是一本综合性铁路科技期刊,刊发论文涵盖中国铁路经济规划研究院有限公司涉及的所有专业,包括铁路经营管理%路网规划、运量规划%铁道运输%运输经济%工程经济、技术标准%铁道工程%工程地质、桥梁、隧道、站场、机车车辆、信号、通信、电气化、建筑、机械、环保。

摘要： 研究目的:城市群轨道交通网络化规划评价是规划方案选择的主要依据,本文构建科学客观且具有普适性的评价指标体系及评价方法,为城市群轨道交通发展提供理论指导。通过建立包含线网结构、运营效果、社会效益、城镇协调、实施难度5项一级指标,23个二级指标的城市群轨道交通网络化规划评价指标体系,采用灰色关联度法和信息熵权法组合赋权确定指标权重,构建灰色模糊多层次评价模型,实现对总目标、一级指标、二级指标的综合评价分析。研究结论:(1)案例分析表明本文提出的规划评价体系及方法科学可行;(2)城市群轨道交通网络化规划评价准则层影响程度从大到小依次为线网结构、城镇协调、运营效果、社会效益和实施难度;(3)本研究成果适用于城市群轨道交通网络化规划方案优劣评价,可为城市群轨道交通规划建设提供决策参考。

摘要： 小城镇的道路与功能布局之间的矛盾日益显著,现状道路网规划更多地以距离与时间来衡量道路的合理性与可达性,较少考虑到道路空间的相对位置即几何属性与其拓扑关系。运用空间句法量化方法,通过“量化分析—方案构建—比较择优”的技术路线,编制安徽省灵璧县黄湾镇路网规划,以期为城镇路网规划提供定量研究新思路。研究分析了黄湾镇区路网的现状特征、存在问题及发展趋势,并与实地观察、问卷调查的结论互为补充与印证。基于发展需要与限制条件,在现状基础上构建了向西和向北发展的两种路网方案。进而比较两种方案的各项空间指标,得出更适合镇区发展的道路网络系统。

摘要： 阐述中小城市道路交通中的问题,基于案例分析,收集交通数据,探讨路网规划、交叉口设计、停车设施的设置,并结合大数据,提出城市道路交通的优化策略。

摘要： 《铁道经济研究》由中国国家铁路集团有限公司主管,中国铁路经济规划研究院有限公司主办,国内外公开发行。《铁道经济研究》是一本综合性铁路科技期刊,刊发论文涵盖中国铁路经济规划研究院有限公司涉及的所有专业,包括铁路经营管理、路网规划、运量规划、铁道运输、运输经济、工程经济、技术标准铁道工程、工程地质、桥梁、隧道、站场、机车车辆、信号、通信、电气化、建筑、机械、环保、计算机工程、轨道交通、市政工程等。

摘要： 《小康》杂志7月中旬刊对于人口大县县城的报道,很特别。我注意到有的县城路网规划建设超前10多年,这是一个有前瞻性的举措,很大程度上可以减少或者避免城市道路不断开挖、重复建设的老毛病。不仅是道路,一些建筑、市政设施,也应当有这种超前思维。

摘要： 《铁道经济研究》由中国国家铁路集团有限公司主管,中国铁路经济规划研究院有限公司主办,国内外公开发行。《铁道经济研究》是一本综合性铁路科技期刊,刊发论文涵盖中国铁路经济规划研究院有限公司涉及的所有专业,包括铁路经营管理、路网规划、运量规划,铁道运输、运输经济、工程经济技术标准,铁道工程、工程地质、桥梁、隧道、站场、机车车辆、信号通信、电气化、建筑机械环保、计算机工程、轨道交通市政工程等。

摘要： 基于对山地城市和滨江半岛区域特殊地形、地貌环境特点分析,通过介绍重庆市九龙半岛初步规划路网的理念、策略、原则与方案,提出基于自然地形地貌将岛屿分解为上、中、下三岛组合的路网设计方法和综合布局策略,梳理出规划思路,揭示一般山地城市和滨江半岛区域交通特征和路网规划要点,为城市设计师进行山地城市和滨江半岛区域路网规划提供思路与借鉴.

摘要： 高铁网规划是新时代铁路网规划的重要组成部分,是实现铁路高质量发展、建设交通强国、服务“两个一百年”奋斗目标的关键环节。经历了2004年、2008年、2016年《中长期铁路网规划》,我国高铁网实现了飞跃式发展。2019年9月党中央、国务院印发《交通强国建设纲要》开启了我国高铁发展的新篇章。在此背景下,如何进一步做好高铁网规划是亟待解决的问题,而梳理国内外高铁网规划并进行对比分析尤为重要。笔者以法国、日本、中国为对象,梳理高铁网规划历程、发展现状及规划,并进行对比分析。

摘要： 结合安顺黄桶物流产业园区竖向规划实例,分析复杂地形条件下产业园区竖向规划设计的特点,提出相适应的总体竖向规划设计流程。对复杂地形条件下铁路、市政道路、地面排水防洪、用地性质、土石方平衡、城市景观和工程建设等方面影响因素及其需满足条件进行归纳总结。最终竖向规划成果满足土方总体平衡,工程建设经济合理,使总体竖向规划设计方案合理可行,取得良好的经济社会效益。为今后类似安顺黄桶物流产业园区的复杂条件下园区竖向规划提供一定参考作用。

摘要： 本文提出将交通微循环引入深圳市城市更新单元规划中,将二者结合,通过微观交通的整合促进城市更新活动科学进行,提高城市更新单元规划的精细化程度.从交通循环的需求角度引导城市更新单元规划中的路网规划,保证交通的毛细血管路径深入到城市的各个"角落",打通交通末梢在节点的内拓和外延网络.并针对城市更新单元规划的特质提出规划控制建议及政策实施层面的激励机制改善建议.

摘要： 基于2016年初中央要求在城市规划建设中树立"窄马路、密路网"的城市道路布局理念的背景.以成都市武侯区肖家河片区为研究对象,反思传统的"稀路网,大街区"的路网规划模式,深刻思考传统旧城区在存量用地背景下存在的诸多矛盾与冲突.在阐述具体概念的同时,通过梳理"街区制"在此类片区的实施难点与矛盾焦点,统筹政府、市场主体、社区各方利益,确立政府应当进行制度顶层设计与制度再创新,市场主体应在政府控制指标下进行空间资源优化,且完善开发区外部公益性设施建设,社区治理条例设计、座谈会议设置等制度规范;在此基础上,提出了对以肖家河为代表性的旧城区的路网交通、产业业态、公服配套、空间形态、文化资源等五个方面的精细化设计,进一步思考在城市存量地区践行"小街区,密路网"的合理性.

摘要： 针对武宁路地道-内环线节点,分析武宁路现状交通、路网规划要求、节点交通预测等情况,提出内环节点互通及立体分离式连接两种方案,并对两种方案进行对比分析,对类似工程和节点设计有一定的借鉴作用.

摘要： 为加快生态文明建设,天津不断推进城市绿化美化行动,在已启动建设7个郊野公园的基础上,结合天津城市空间布局,在中心城区外围和滨海新区等地将再规划建设9个城市郊野公园,从而进一步提升城市生态环境.为进一步便捷市民亲近郊野公园,提升郊野公园活力,需要充分构建城市郊野公园交通环境,引导市民更加方便地融入郊野公园.本文以北辰郊野公园规划建设为例,通过对交通环境的改善,使交通环境与自然环境协调发展,使之逐步成为与城市发展相适应的,具有较大规模、自然条件较好、环境舒适宜人、交通有序便利的大都市游憩空间环境.

摘要： 《中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》和《城市居住区规划设计标准》(GB501802018)明确了街区制的规划设计导向,然而从国外实践案例来看,街区制也具有一定的局限性.本文通过规划层面对街区制的误读,对国家意见和标准进行深刻解读,提出街区制的内涵,并给出开放式街区的规划探索和广州改造实践.

摘要： 《中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》和《城市居住区规划设计标准》(GB501802018)明确了街区制的规划设计导向,然而从国外实践案例来看,街区制也具有一定的局限性.本文通过规划层面对街区制的误读,对国家意见和标准进行深刻解读,提出街区制的内涵,并给出开放式街区的规划探索和广州改造实践.

摘要： 《中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》和《城市居住区规划设计标准》(GB501802018)明确了街区制的规划设计导向,然而从国外实践案例来看,街区制也具有一定的局限性.本文通过规划层面对街区制的误读,对国家意见和标准进行深刻解读,提出街区制的内涵,并给出开放式街区的规划探索和广州改造实践.

摘要： 《中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》和《城市居住区规划设计标准》(GB501802018)明确了街区制的规划设计导向,然而从国外实践案例来看,街区制也具有一定的局限性.本文通过规划层面对街区制的误读,对国家意见和标准进行深刻解读,提出街区制的内涵,并给出开放式街区的规划探索和广州改造实践.

摘要： 长期以来,以车为本的交通发展理念片面注重机动交通的发展,使得城市街道尺度不断拉大、慢行环境持续恶化、街道生活逐渐丧失,街道中步行活动者、骑行者等群体的需求和利益被忽视,造成了街道空间中的社会排斥与不公.新时代科学发展观提出以人为本是社会主义发展的核心思想,"以人为本,公平共享"已经成为城市空间发展的重要原则.街道设计从片面关注机动交通到全面关注各类人群的使用诉求,体现了城市街道空间价值观的转变.本文从空间公平正义的视角,通过分析城市街道空间中不同使用群体的需求和利益关系,辨识街道空间中的利益冲突,结合街道营造及治理的实际案例,提出:街道空间设计应该重新平衡各类人群的基本空间需求,在此基础上适当向弱势群体(慢行交通者)倾斜,即慢行交通和公共交通优先发展、各种交通方式协调发展的以人为本理念.具体营造策略包括:1.小街坊密路网的规划格局;2.合理、明确的路权空间分配;3.丰富的街道界面业态;4.建筑前区与街道空间的一体化设计;5.提高步行活动空间的空间品质;6.交通安宁化设计.

摘要： 长期以来,以车为本的交通发展理念片面注重机动交通的发展,使得城市街道尺度不断拉大、慢行环境持续恶化、街道生活逐渐丧失,街道中步行活动者、骑行者等群体的需求和利益被忽视,造成了街道空间中的社会排斥与不公.新时代科学发展观提出以人为本是社会主义发展的核心思想,"以人为本,公平共享"已经成为城市空间发展的重要原则.街道设计从片面关注机动交通到全面关注各类人群的使用诉求,体现了城市街道空间价值观的转变.本文从空间公平正义的视角,通过分析城市街道空间中不同使用群体的需求和利益关系,辨识街道空间中的利益冲突,结合街道营造及治理的实际案例,提出:街道空间设计应该重新平衡各类人群的基本空间需求,在此基础上适当向弱势群体(慢行交通者)倾斜,即慢行交通和公共交通优先发展、各种交通方式协调发展的以人为本理念.具体营造策略包括:1.小街坊密路网的规划格局;2.合理、明确的路权空间分配;3.丰富的街道界面业态;4.建筑前区与街道空间的一体化设计;5.提高步行活动空间的空间品质;6.交通安宁化设计.

摘要： 本发明涉及一种基于强化学习策略迭代技术的城市路网路径规划方法，与现有技术相比解决了极端路网环境下难以保证路径规划方法稳定收敛的缺陷。本发明包括以下步骤：城市路网数据模型的构建；路网环境中强化学习模型要素的设计；正常状态下城市路网最优路径的生成；城市极端路网环境下最优路径的生成。本发明通过对极端路网环境下(通行压力为0)路径规划方法的收敛性问题进行改进与优化，探索了方法在上述环境下的收敛条件和关键超参数取值的相互关系，利用启发性知识减少了奖励函数要素取值设计的随机性，保证了在任何路网环境下都能够迅速地探索到最优路径。

摘要： 本发明涉及车桩路网协同规划技术领域，具体提供了一种车桩路网协同规划方法及装置，包括：求解预先构建的多目标车桩路网协同规划模型，得到规划区域内各网格节点与各充电站的距离；基于规划区域内各网格节点与各充电站的距离规划所述规划区域内的充电站。本发明提供的技术方案，通过采取多目标的优化规划技术，可以实现从交通网到充电服务网络乃至配电网的多环节高效利用，促进资源的合理配置，有效改善清洁能源利用情况，进而促进电动汽车大规模、大范围应用。

摘要： 本发明公开了一种用于城区物流无人机终端配送航路网络的规划方法，包括以下步骤：基于栅格法对规划区域进行三维建模，通过在规划区域划设无人机禁止飞入的保护区，并引入栅格危险度，构建风险描述模型，用于定量描述无人机在规划区域的栅格中的运行风险；通过采集规划区域的配送需求点信息、物流网点信息、保护区位置信息以及物流无人机性能参数，构建基础信息数据集；基于风险描述模型和基础信息数据集，以最小化航路成本作为目标函数，采用基于代价函数的改进元胞自动机算法获取最优航路集，并采用最优树扩张算法获取最优航路集的部分航路作为干线和支线，构建物流无人机航路网络；本发明加快了航路搜索效率，提高了航路性能。

摘要： 本发明公开了一种基于路网的电网路径规划节点空间计算方法，包括以下步骤：基于多个路网开放资源的数据特点，获取相应的多个电网路径数据集；对所述多个电网路径数据集进行预处理，获得相应的多个预处理数据集；对所述预处理数据集进行路网节点计算处理，以最小配电网环网单元为基础，得到单元属性赋值；基于所述单元属性赋值，对所得到的计算结果进行图形化显示；与现有技术相比，本发明通过提出的空间地理信息数据辅助装机容量及负荷数据值开展配电网供电区域分析技术，实现以路网节点为最小单元的电网空间区域分析计算方法，使得配电网规划更加合理同时大幅度提升了规划效率。

摘要： 本发明涉及一种基于动态规划的路网运行特征变点识别方法，该方法包括以下步骤：步骤S1、通过交通小区平均车速数据构建时间序列，提取时空变化特征；步骤S2、通过动态规划算法求解最小分割误差，获得不同分割段数下的最优分割方案；步骤S3、通过改进手肘法选择最佳分割段数，确定分割断点，得到路网运行特征变点。与现有技术相比，本发明具有变点识别时间复杂度低、准确度高的优点。

摘要： 一种基于回环路网随机树的最优路径实时规划方法，包括(1)回环路网预生成：①生成无环树；②在分支之间建立虚拟连接；③消除冗余和无效的虚拟连接；(2)实时优化迭代搜索：①建立起点和终点之间的不包含虚拟连接的路径；②遍历虚拟连接；③形成下一循环的迭代路径；④直到虚拟连接列表遍历完毕，此时的迭代路径即为算法优化搜索的结果，该路径通过松弛之后作为机器人运动的路径；(3)动态运行维护：①当障碍物发生变化时，修剪树分支，删除无效虚拟连接；②将修剪得到的多个子树进行重连接；③进行重生长过程，补充树节点和虚拟连接。本发明实时搜索路网内从起点到终点的最短路径，保证了树和回环路网在任意时刻的有效性、遍布性和联通性。

摘要： 本发明公开了一种配网线路网架规划方法、装置、终端设备及存储介质，该方法包括：根据待规划配网区域的变电站、线路数量的数据，建立运算图形模型；将所述运算图形模型导入GIS系统，输出超长线路周边变电站的分布数据；所述超长线路的长度大于第一预设值；对所述分布数据进行筛选，将筛选结果用于配网线路网架规划。本发明提供的配网线路网架规划方法，以配网线路、变电站布点情况及供电半径三个方面为依据，建立超长线路与变电站的运算图形模型，筛选出可以改进线路网架的变电站，解决现有线路网架布局不合理的问题，提升配网供电可靠性和电能质量。

摘要： 一种基于三维融合路网的室内外一体化应急处置路径规划方法。其包括建筑物及周围环境一体化三维模型融合、不同路网模型之间的融合；同时，在三维模型环境下，基于室内外一体化三维路网模型实现应急处置路径规划，使得规划路径具有良好的视觉效果。本发明提出基于FME软件的数据语义转换，实现三维模型数据格式的转换，为各种三维建模软件与ArcGIS之间交互提供一定思路；同时，在路网搭建当面，在三维环境下实现两种路网模型的融合，与其他单一路网模型相比，本发明在路网设置方面兼顾了位置精度与寻路速度之间的平衡，提高了计算效率。该方法所涉及的突发事件应急处置技术，为室内外一体化突发事件应急处置的三维路径规划提供参考与技术支持。

摘要： 本发明公开了一种窄马路密路网的道路网规划方法，属于道路网规划技术领域，包括以下步骤：先对道路进行分类，而后根据道路分类，给道路承担的各项功能进行优先级排序；进行道路功能拆分与组合，对于道路功能优先级较低的道路功能，将其功能弱化或剥离此道路；对道路功能进行等级划分，根据不同等级的道路承担功能，设定道路功能空间；根据不同道路功能所需要的道路空间，设定道路红线。该方法通过系统协调配置道路功能的方式，实现提升路网密度、缩窄道路路幅、简化路口组织的目的。

摘要： 本发明提供的一种城市道路网公交路权路网规划方法，包括：步骤一、明确各交通方式规划年分担率目标：包括地面公交分担率和小汽车分担率目标；步骤二、构建地面公交网络及其运营参数；步骤三、计算地面公交与小汽车的交通小区出行OD矩阵；步骤四、计算得到地面公交及小汽车道路断面流量；步骤五、根据道路断面流量及规划服务水平下单车道地面公交车通行容量、单车道小汽车交通容量，分别得到地面公交及小汽车流量所需的车道数；步骤六、根据地面公交所需车道数，考虑城市道路网络结构、公交服务水平、社会效益等因素确定公交路权划分等级；步骤七、通过交通模型，迭代计算在公交路权规划下的交通运行状态，循环修正，得到最终城市道路网公交路权规划方案。