车站

摘要： 基于车站调车作业的实际过程对影响调车作业的因素进行探究分析,相关研究方法能为车站分析调车作业影响因素提供辅助参考。通过细化分类车站的调车作业的影响因素,确定合理的调车作业影响因素层次结构,选用层次分析法对醴陵南车站的调车作业影响因素层次结构进行分析,结合车站调车作业人员的现场经验知识对各影响因素权重进行求解,得出人员为影响调车作业的主要因素,且管理人员所占权重最大,针对分析结果,进一步提出具体的措施,以更好辅助车站调车作业的安全管理和提高调车作业效率。

摘要： 为了改善城市轨道交通车站出站引导标识设计与设置问题,提升引导客流出站的效率,首先对上海城市轨道交通车站进行实地调研,分析得出城市轨道交通车站出站引导标识存在的问题。然后从版面信息、结构形式及布置方式3个方面提出乘客出站引导标识的优化设计方案,并基于注视时长、首次注视时长及访问次数眼动指标,构建视觉有效指数模型,提出基于视觉有效综合指数对城市轨道交通车站出站引导标识优化设计方案,并进行了视觉引导有效性评价。最后,以上海轨道交通2号线徐泾东站为例,采用上述方法对其6条出站路径引导标识进行优化,结果表明:不同路径的视觉综合有效指数有不同程度的提升,引导效果改善最高可达13.34%。

摘要： “享受经典,快乐考级,书香校园”,4月11日下午,三原县车站小学举行本学期第一次经典诵读考级活动。1900余名学生走进教室参加考级,校园里诵读之声此起彼伏。

摘要： 为研究复杂地质环境地铁车站深基坑变形及应急处置问题,以太原地铁2号线晋阳街站为背景,分析地下连续墙变形和地表沉降监测数据,提出应急处置措施,分析措施的有效性,对基坑地下连续墙变形和地表沉降突增提出补撑措施,用水平注浆堵漏方式处理接缝漏水。

摘要： 在我国20世纪80年代的戏剧运动中,高行健的《绝对信号》与《车站》是里程碑式的作品,但两部作品演出之后所受到的评价却截然不同。《绝对信号》的成功使高行健在戏剧探索这条路上受到了极大的鼓励。于是,他决定将自己原先创作的第一部话剧《车站》搬上戏剧舞台。但无论时代背景还是政策影响,在诸多客观因素的影响下,《车站》从排练到演出经历了异常艰难曲折的过程。这也使高行健在新时期对戏剧的探索之路布满荆棘。

摘要： 通过对昆明地区典型车站站台公共区及轨行区排烟系统方案的现场试验研究,得到关于昆明地区采用不封闭式站台门制式的站台层排烟及车站轨行区排烟的数据。结果表明,采用区间隧道通风系统纵向通风形式替代传统的车站轨行区半横向通风形式,同时配合车站站台公共区排烟系统的联动运行,同样可满足地下车站站台公共区及轨行区的排烟需求,通过设计方案及系统模式优化在工程实际中运用是合理可行的。

摘要： 为了预防及解决某高原铁路在施工及运营期间将要面临的冰湖溃决地质灾害,选取某高原铁路伯舒拉岭至林芝段中对拟建车站有威胁的林珠藏布冰湖群为研究对象,在对林珠藏布5个冰湖进行详尽野外调查、遥感解译、统计分析、运动参数计算及危险性评价结果的基础上,提取了林珠藏布上游冰湖面积随时间的演化特征,获得了林珠藏布流域面积、沟道基本特征值等重要参数,并结合现有铁路选线方案,评估了林珠藏布冰湖溃决洪水对车站的影响。根据以上工作,得出以下结论:(1)在1990—2019年间,林珠藏布冰湖群的规模呈现出“缩减—扩张—缩减—再扩张”趋势,平均库容在1.88亿m^(3)~2.14亿m^(3)变化;(2)获得了极端条件下冰湖群溃决洪水水位值,其低于拟建站台、轨面和房建场坪高程,因此对拟建车站没有影响;(3)对拟建车站的施工和工程防治给出了基本要求和对策。

摘要： 考虑地铁车站涉及专业多、影响因素广的特点,以建成通车的徐州地铁彭城广场站为例,总结采用单端单侧明挖+暗挖分离岛式车站形式的设计创新点与实践经验,对地铁车站控制因素、解决措施与方案进行对比分析,拓宽复杂环境条件下的地铁设计思路。

摘要： 从国内外的站城融合发展情况入手,对站点区域开发演变过程、城市轨道交通与城市研究要素进行分析。将西安站城融合类型划分为交通枢纽型、历史文脉型、商业汇聚型、人文关怀型及景观渗透型。基于站城融合类型提出设计引导原则,进一步明确研究重点、引导交通布局及产业功能布局、合理配套公共设施与服务功能等,使地铁建设在建筑形式和空间上融入城市,有效促进城市建设的发展。

摘要： 吉珲客运专线,安图西站,站场排水要点,通过站场与桥梁专业紧密配合,按计算流量设计排水沟尺寸,与其他专业配合的排水设计,应综合考虑、总体布置、统筹安排,才能形成完善的排水系统,使站场内的水流径路短而顺直,排除迅速。

摘要： 车站列控中心是CTCS-2级列车运行控制系统地面设备的核心,主要用于根据列车占用情况和进路状态控制轨道电路编码和有源应答器信息来产生行车许可,一旦发生故障将严重影响行车效率和安全.本文在全面总结车站列控中心现场维护经验和第四届全国铁道行业职业技能大赛经验的基础上,提出了车站列控中心故障处理的安全两原则和实战三技巧.

摘要： 随着城市轨道交通运营网络的逐步形成,轨道交通网络化效应越来越明显,客流吸引范围不断增大客流量大幅增长,给轨道交通车站造成了巨大的压力,使得原本就存在的站内拥挤问题越来越突出.笔者从宏观的角度分析了城市轨道交通车站内人群拥挤机理,以及车站内拥挤点的分布及传播扩散情况,并构建了拥挤评价指标体系.

摘要： 防水施工历来是地铁工程施工的重点和难点，而防水施工的成功与否，直接关系到地铁工程的使用功能及寿命。同时还关系到工程投资和维修成本。本文以哈尔滨地铁车站防水施工为例，对地铁工程防水施工控制要点及施工方法进行探讨分析。

摘要： 新建铁路是集新技术、新设备、新观念和高标准、高速度、高安全性为一体的新的铁路运营领域，其安全管理的要求和特点与既有线有本质的差别，根据其车站技术设备新、自动化程度高、作业内容和方法相同、人员配备少和安全管理方法相近等特点，实行统一、集中、一体化的安全管理模式，是坚持科学发展观、转变铁路发展方式、提高铁路安全管理水平的积极探索和大胆创新。

摘要： 随着信息技术的发展和普及，在车务安全管理中运用车站行车监控作业监控设备，能实现“人机双控、远近结合、快速反应、全面覆盖”，通过实时监控、录像回放、综合分析等手段对安全关键环节进行卡控，定期对作业现场的各种安全信息进行汇总分析，规范作业标准，使干部职工树立“诚信安全”的责任意识，确保安全生产持续稳定。

摘要： 车站折返能力的计算对城市轨道交通运营、规划与管理具有重要意义.在对列车折返过程详细分析的基础上,定义组成列车折返过程的5类子过程,即进站、进折返线、折返作业、出折返线、出站5类子过程,一般折返方式均可以通过这些子过程组合排序构成.并根据事件驱动模型思想设计4种"元事件模型",利用它们组合派生上述5类子过程构成一种能够描述列车复杂折返作业的仿真模型.此模型结果可输出可视化动画展示及折返作业图,继而可计算该车站配线下的折返能力,该模型具有简洁、灵活、良好的可扩展性等优点.

摘要： 搞好反腐倡廉工作，必须狠抓源头治理，坚持从教育入手，从制度严起，从监督上把关，坚决杜绝贪污腐败问题的发生。

摘要： 文中论述了生活方式的变化以及城市的发展对车站建筑带来的影响。尽管功能和技术日益复杂化,车站空间的设计组织却应简洁明了,以人为本。

摘要： 在超深地下连续墙施工中钢筋笼的吊装是一大难点,本文通过对钢筋笼进行有限元建模计算分析,确定施工参数,指导施工.

摘要： 公交港湾的实质是利用可获得的慢车道一侧,公交车停靠时避让社会车流,以提高路段通行能力.本文以公交优先为出发点,通过分析公交港湾本身和实际使用上存在的诸多问题,提出改进方法和其他可替代公交港湾的方案.

摘要： 一种车站客流监测系统、监测方法及车站客流管控系统和管控方法，监测系统包括数据采集系统、数据处理系统等；数据采集系统包括在车站设置的多个红外计数、视频识别计数以及闸机计数设备；这些设备均连接至数据处理系统；监测方法包括：将车站划分为非付费区、付费区、站台区，通过设置安检设备、进出站闸机等进一步将这三区分隔开，再通过红外计数、闸机计数等设备将采集的数据输送至数据处理系统进行处理，得出三区的进出双向客流量。车站客流管控系统则在监测系统的基础上进一步包括管控决策模块，而管控方法则是通过管控决策模块对车站客流进行有效管控。本发明能提高客流管控效率、便于疏导站内客流，防止大客流突发事件发生。

摘要： 本发明公开了零距离下穿既有运营车站的车站导洞、暗挖车站施工方法，解决了现有技术中施工速度慢，安全风险高的问题，具有提高导洞施工的效率，缩短新建车站的施工工期，避免既有运营车站的结构沉降变形过大的有益效果，具体方案如下：零距离下穿既有运营车站的车站导洞施工方法，包括采用顶管机进行导洞的作业，具体包括如下内容：采用暗挖横通道作为顶管工作井；凿除洞门后，在横通道内进行顶管机顶进作业；在顶管机顶进的同时，进行管节拼装，管片拼装形成导洞的二衬结构。

摘要： 一种车站客流监测系统、监测方法及车站客流管控系统和管控方法，监测系统包括数据采集系统、数据处理系统等；数据采集系统包括在车站设置的多个红外计数、视频识别计数以及闸机计数设备；这些设备均连接至数据处理系统；监测方法包括：将车站划分为非付费区、付费区、站台区，通过设置安检设备、进出站闸机等进一步将这三区分隔开，再通过红外计数、闸机计数等设备将采集的数据输送至数据处理系统进行处理，得出三区的进出双向客流量。车站客流管控系统则在监测系统的基础上进一步包括管控决策模块，而管控方法则是通过管控决策模块对车站客流进行有效管控。本发明能提高客流管控效率、便于疏导站内客流，防止大客流突发事件发生。

摘要： 本发明涉及一种车站（1）、尤其是隧道式车站，具有至少一个用于人员（4）的停留的人员停留区域（3）以及至少一条用于车辆（6）的通行的交通线（5），其中所述人员停留区域（3）与所述交通线（5）相邻地布置。应该降低用固态的、液态的或者气态的材料给所述车站（1）中的环境空气造成的污染。为此，所述车站（1）具有用于对环境空气进行净化的环境空气净化装置，该环境空气净化装置具有至少一个用于将固态的、液态的或者气态的环境空气污物、尤其是精细粉尘从所述环境空气中分离出去的过滤单元（10）。所述交通线（5）被构造为车辆隧道（7）并且所述车站（1）具有围壳（2），在该围壳中布置了用于人员（4）的停留的人员停留区域（3）。所述围壳（2）具有至少一面侧壁（17），其中所述至少一个过滤单元（10）布置在所述围壳（2）的侧壁（17）之处和/或之中。此外，本发明涉及过滤单元（10）在车站（1）中的使用。

摘要： 本发明涉及一种车站控制器SIC、车站控制设备及列车车站控制系统，车站控制器SIC包括两组互为冗余的控制单元，控制单元包括联锁模块、列车自动监控模块、综合监控模块、通信模块和输入输出模块；该系统包括相连接的车站控制器SIC和外围设备，SIC在联锁控制等级下控制列车进路，自动监控列车运行，控制车站屏蔽门，监控车站供电系统、环境机电设备、火灾报警设备和监控乘客视频，控制乘客信息屏、语音播放器和人脸识别，并将信息上传中心。本发明的车站控制器高度集成了车站信号系统、车站电力系统、车站综合监控系统，车站人脸识别系统、车站通信系统，为全线运营和售检票一票制提供车站信息接口，可满足山地旅游轨道交通对车站综合自动化系统的需求。

摘要： 本发明公开了零距离下穿既有运营车站的车站导洞、暗挖车站施工方法，解决了现有技术中施工速度慢，安全风险高的问题，具有提高导洞施工的效率，缩短新建车站的施工工期，避免既有运营车站的结构沉降变形过大的有益效果，具体方案如下：零距离下穿既有运营车站的车站导洞施工方法，包括采用顶管机进行导洞的作业，具体包括如下内容：采用暗挖横通道作为顶管工作井；凿除洞门后，在横通道内进行顶管机顶进作业；在顶管机顶进的同时，进行管节拼装，管片拼装形成导洞的二衬结构。

摘要： 本发明公开了一种地铁暗挖车站顶浇筑前结构及车站顶施工方法，该一种地铁暗挖车站顶浇筑前结构，包括用于浇筑混凝土形成车站顶的钢筋网，所述钢筋网包括用于形成车站顶面的成型侧以及用于与基础结构连接的连接侧，还包括与所述钢筋网连接的吊钩组件，所述吊钩组件包括：吊钩，所述吊钩包括与所述钢筋网连接的连接端以及用于设备吊装的吊件端；预埋件，所述预埋件具有内腔，所述吊件端设置于所述内腔中，所述内腔用于形成在进行浇筑时，混凝土与所述吊件端隔绝的隔绝空间，采用预埋吊钩的方式，将吊钩预先设置在浇筑的前结构中，且采用预埋盒体的方式进行保护，从而能够快速的辅助实现吊钩的设置，提高车站顶的建设效率。

摘要： 本文公开一种车站管理系统、站区中心节点、车站节点及控制中心节点，本发明实施例在车站管理系统新增站区中心节点，对与新增站区中心节点连接的车站节点，通过站区中心节点实现了对与车站节点连接的第一测点的管控处理，通过站区中心节点的设置，降低了车站管理系统的冗余；与各车站节点均需进行数据存储、运算和转发处理，由站区节点中心对连接的车站节点的数据进行存储、收发和运算处理，减少了对资源的占用；与各车站节点均需人力参与相比，与站区中心节点连接的车站节点仅需在站区中心节点配置人力即可，降低了人力资源的消耗；相对于各车站节点分别连接控制中心节点，车站节点通过站区中心节点连接控制中心节点，简化了网络连接。

摘要： 本发明公开了一种新建地铁车站与既有车站帮接试验装置及其实验方法，包括模型箱；模型箱内设置有新旧车站一体模型和光纤检测设备；新旧车站一体模型包括新建地铁车站和既有车站，新建地铁车站和既有车站接触相连；新建地铁车站上设置有通道拆除组件；新建地铁车站和既有车站均包括多层新建地铁车站板；既有车站内的新建地铁车站板的两侧均设置有既有车站侧墙。本发明通过设置于模型箱内的新建地铁车站和既有车站接触相连，实现了新旧车站一体化，同时在实验数据监测方面采用光纤检测设备进行检测，其测量值贴近于实际施工情况，偏差较小，能够有效的评估新建地铁车站与既有车站的帮接效果。

摘要： 本实用新型涉及车站控制器SIC、车站控制设备及列车车站控制系统，车站控制器SIC包括两组互为冗余的控制单元，控制单元包括联锁模块、列车自动监控模块、综合监控模块、通信模块和输入输出模块；该系统包括相连接的车站控制器SIC和外围设备，SIC在联锁控制等级下控制列车进路，自动监控列车运行，控制车站屏蔽门，监控车站供电系统、环境机电设备、火灾报警设备和监控乘客视频，控制乘客信息屏、语音播放器和人脸识别，并将信息上传中心。本实用新型高度集成了车站信号系统、车站电力系统、车站综合监控系统，车站人脸识别系统、车站通信系统，为全线运营和售检票一票制提供车站信息接口，可满足山地旅游轨道交通对车站综合自动化系统的需求。