既有线提速

摘要： 随着青荣城际、青连铁路等逐步引入青岛北站,存在既有线提速CTCS-2级区段和客专CTCS-2级区段交汇同站的情况.出现不同的临时限速设置处理方式.为此采取在青岛北站进行临时限速转换的措施,实现了既有线提速CTCS-2级区段和客专CTCS-2级区段临时限速处理的一致性,对类似工程的实施起到一定的借鉴作用.

摘要： 分析了几种接触网线岔的结构改进过程,介绍了T型交叉线岔的国产化研究,通过对T型交叉线岔的优势分析,提出了推广T型交叉线岔以改善弓网关系的必要性.

摘要： 4月12日,由中国承办的巴基斯坦铁路既有线提速改造技术管理人员培训班在成都开班.中方为巴方开展铁路既有线提速改造技术管理培训,是深化落实两国领导人关于加强双边合作共识,稳步推进铁路领域合作的重要行动.2015年4月20日习近平主席访巴期间。

摘要： 既有线200km/h电气化提速改造工程是一项新课题，涉及面广，投入的机械设备、人员较多，而且时间紧、任务重。线路封锁拨接是既有线提速改造工程中一项重要的施工作业，既有曲线线路改造需要经过施工总体方案安排、周密计划，分先后次序进行线路预铺、拢口拨接。我们施工单位与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决施工安全及营运线路具备正常的运输能力。

摘要： 在铁路扩能改造中,可以应用既有线提速小半径曲线平面改造方法,有助于节省改造成本,提升铁路扩能改造效益.以下本篇以集通铁路扩能改造工程JTZQ-1标段为例,探讨既有线提速小半径曲线平面改造方法,为铁路扩能改造给予方法支持.

摘要： By means of contrastive analysis method, the five experiences of railway speed increasing were summarized in this article. And then, according to relevant experiment conclusions and according to Interim provisions for Design on new passenger-freight railway with a speed of 200 km/h, referring to relevant overseas construction standards of speed increasing and high-speed railway, this article discussed the main technical conditions of railway civil engineering of the sixth railway speed increasing, and then the final technical conditions were put forward in terms of the route, track, subgrade, bridge and culvert, station and yard. The fruit of this article had been used in the reconstruction of the railway section administrated by Beijing Railway Bureau in the process of speeding-up of Beijing-Guangzhou Railway, with favorable effect.%运用对比分析的方法,通过总结铁路5次提速经验,依据有关试验结论和《新建时速200 km客货共线铁路设计暂行规定》的成果,参照国外有关提速、高速建设标准,对铁路第六次提速200 km/h的站前工程主要技术条件进行探讨,从而提出了线路、轨道、路基、桥涵、站场提速主要技术条件,并应用于京广线北京局管段提速200 km/h改造的实施,取得了良好的效果.

摘要： 铁路货物运输安全是铁路运输部门一直以来常抓不懈的主题。“安全第一”的思想作为铁路运输的货物部门时刻也不能动摇，特别是伴随着铁路既有线提速，客、货列车速度的提高，对安全的要求更高，

摘要： 本文着重针对既有线提速区段如何保证调度所指挥安全，进行了较为详细的调查研究，并提出了较为可行的解决办法。

摘要： 0前言铁路是国防及国民经济运输的重要通道，但由于既有山区铁路沿线边坡地质破碎，每逢大雨过后，落石意外不断发生，严重危及行车安全：随着既有线提速及我国高速铁路的迅猛发展，山区铁路的孤危石管理的落后状态，严重制约着山区铁路的进一步发展。为使孤危石的管理更加科学、方法更加有效，将孤危石的管理形成一套系统的行之有效的办法是摆在我们面前的一道难题。

摘要： 党的十六大以来，中国铁路发展迎来了黄金机遇期，近几年更是飞速发展。在全路六次大提速中，我们一次又一次地改写既有线提速的速度等级，创造了既有线提速至时速250公里的世界最高速度；京津城际铁路的开通，受到了社会各界和全世界各国的高度评价，之后和宁、石太、合武、胶济、甬台温、温福、福厦等客运专线相继建成通车，特别是世界上里程最长、

摘要： 在既有线上提高客、货列车的运营速度,将旅客、货物及时、快捷地运送到目的地,是当前各国铁路的发展趋势之一。 我国铁路高速化采用了建设高速客运专线与客货共线两种模式相结合的形式，一方面在既有线第六次提速中将旅客列车(动车组)速度进一步提高到200km/h，使我国既有线列车速度达到发达国家水平；另一方面根据《中长期铁路网规划》，新建“四纵四横”客运专线，两者结合以尽快形成我国铁路的快速客运网，发挥规模效益，满足我国建设小康社会的需要。现就铁路既有线提速200km/h站场技术改造相关问题进行探讨。

摘要： 既有线提速以适应铁路走向市场的需要已成为共识.在既有线提速的勘测设计中,应注意区别“达速”与“提速”的概念.达速与提速的最终目标是提高旅行速度,缩短旅行时间.为提高旅行速度要采取综合措施并注意处理工程投入与获取效益间的关系,注意处理近期实施与长远规划的关系,注意处理土建工程改造与移动设备更新的关系,注意处理客车提速与货车提速的关系.

摘要： 本文以京秦线为例，分析了既有线提速200km/h 区段车站列控中心与6502电气集中联锁结合设计思路、需注意的事项，以及需进一步探讨的问题。

摘要： 本文根据我国列控系统的实际发展现状，结合既有线提速200km/h 列控系统临时限速的实施情况，提出了适用于CTCS2、CTCS3 级列控系统临时限速设计方案，该方案从 临时限速形式、临时限速内容、临时限速设置方式等方面进行了探讨。

摘要： 回顾京广线第六次提速中，列控车载设备引进的过程中对特殊区段既有系统的相应技术条件未协调准确，造成地面配套工程出现的困难局面，以及最终优化的解决办法。在提速到250km/h时，在既有的信号系统中应考虑的信号显示制式的过渡。

摘要： 本文结合京沪线提速200～250km/h 区段CTCS-2 地面配套工程设计情况，详 细介绍了黄渡站黄封联络线（第三线）已运用的C0/C2 级间转换设计方案，同时，论述了其他有关设计方案的可行性，对其他采用CTCS-2 级列控系统车站级间转换方案的设计，具有一定的指导价值。

摘要： 本发明公开了一种跨越现有线路且与既有线并行的钢混结合梁施工工艺，包括步骤：一、支撑膺架搭设：支撑膺架包括由左至右布设在两个所述桥墩之间的多个临时支墩，多个临时支墩的布设位置分别与所施工钢混结合梁的钢梁梁体中相邻两个钢梁节段间的连接位置相对应；二、钢梁节段吊装：将组成钢梁梁体的多个钢梁节段逐一吊装到位；三、钢梁梁体拼装：对钢梁梁体进行线型调整和拱度调整后再进行拼接；四、体系转换；五、道碴槽板混凝土浇筑施工；步骤六、支撑膺架拆除。本发明设计合理、施工方便、投资成本低且使用效果好、施工效率高、施工周期短、安全风险低，所采用的支撑膺架结构简单、稳定性强且经济实用。

摘要： 本发明涉及一种交叉穿越既有线的既有线变形监测系统及方法，交叉穿越既有线即为新建线路上跨或下穿既有线路，既有线路依据第一阈值和第二阈值划分为若干不同影响区域，新建线路依据第三阈值划分为若干施工区域，监测模块在不同影响区域设置有差异化的监测布置方案，数据处理模块基于变形数据的空间分布规律和时间变化规律向施工指导模块输出计算结果以优化调节新建线路的施工设计和施工过程。既有线路和新建线路基于相对位置关系和影响强度划分为若干区段，将施工中的动态变化因素纳入参考并针对性地设置既有线路的变形监测方案，提高变形监测的准确度和合理性，对于交叉穿越既有线的施工设计和安全管理具有重要意义。

摘要： 本发明公开了一种跨越现有线路且与既有线并行的钢混结合梁施工工艺，包括步骤：一、支撑膺架搭设：支撑膺架包括由左至右布设在两个所述桥墩之间的多个临时支墩，多个临时支墩的布设位置分别与所施工钢混结合梁的钢梁梁体中相邻两个钢梁节段间的连接位置相对应；二、钢梁节段吊装：将组成钢梁梁体的多个钢梁节段逐一吊装到位；三、钢梁梁体拼装：对钢梁梁体进行线型调整和拱度调整后再进行拼接；四、体系转换；五、道碴槽板混凝土浇筑施工；步骤六、支撑膺架拆除。本发明设计合理、施工方便、投资成本低且使用效果好、施工效率高、施工周期短、安全风险低，所采用的支撑膺架结构简单、稳定性强且经济实用。

摘要： 本发明公开的铁路既有线交叉渡线整体插铺施工方法，是通过以下技术方案实现的：选择预铺场地；交叉渡线预铺，对交叉渡线两侧控制桩复核验收；交叉渡线加固；交叉渡线滑道布置，交叉渡线整体插铺就位，天窗点内按设计位置拆除插铺范围内既有线路，清空道床，将交叉渡线整体缓慢横移推进，保证每个部位用力均匀。本发明与目前铁路既有线交叉渡线解体插铺相比较，采用交叉渡线整体插铺，节约了天窗次数，减小了对铁路正常运输的影响，施工周期短，效率高，插铺后交叉渡线整体结构尺寸良好，病害少，大大降低了后期养护维修费用，保证了铁路运输安全、可靠，经济效益明显，可广泛推广使用。

摘要： 本发明公开了一种小间距既有线增二线架桥机架梁方法，包括以下步骤：1）改造架桥机:所述架桥机包括1号立柱、2号立柱、油缸、机臂和扁担，所述1号立柱和2号立柱的宽度为3.6米；所述机臂宽度为 0.8米；所述扁担中间设有4个吊具；2）设置横向导轨：所述导轨上设有滑板；3）改造接触网：将所述接触网向所述1号立柱和2号立柱侧拉，正定位拉出值为35mm，反定位拉出值为‑200mm；4）安装绝缘板；5）安装支座安装平台。本发明的有益效果：经过改造使得铁路架桥机不仅可以满足4m小间距架梁，还可以满足施工时不影响既有线铁路的正常运输。

摘要： 本发明公开了一种临近既有线的富水地区逆作拱圈支护方法，该方法包括：一、施工止水帷幕；二、施工拱顶支护结构；三、施工拱圈侧壁支护结构；四、施工拱底支护结构。本发明采用逆作法对拱圈进行施工，防止对周围的既有建筑物造成扰动，避免出现坍塌或者涌水现象，为拱圈的稳定性提供了一定的保障；在椭圆形基坑的设计位置外侧浇筑止水帷幕，对富水地区的地下水起到围挡作用，使得地下水不对拱圈结构造成影响，不对拱圈的稳固性造成扰动；通过设置所述拱顶支护结构和所述拱底支护结构，对拱圈的侧壁进行加强支护，提高了拱圈的支护效率和支护时长。

摘要： 本发明提供了一种临近既有线边坡路堑的施工方法，属于路基施工技术领域。它解决了现有临近既有线边坡开挖采取断道施工，对交通影响很大的问题。本施工方法，包括以下步骤：在既有线边坡上设置坡脚防护排架和边坡防护排架，清理既有线边坡上的危石；自上而下横向台阶分层开挖，不断调整边坡防护排架位置，分层预留纵向延伸的隔墙，主要在隔墙内进行土石开挖；每级边坡开挖完后及时支护，最后拆除坡脚防护排架和边坡防护排架。本发明无需断道施工，利于既有线的运营组织，同时有效的控制边坡的变形，极大地降低了施工风险，在临近既有线高边坡路堑开挖施工中有广阔的应用前景。

摘要： 本实用新型涉及一种下穿既有铁路路基的既有线临时加固结构，于新建下穿隧道上方的既有线平行设置两道用于对既有线进行托起加固的便梁，便梁端部由支墩支撑，支墩位于隧道两侧；支墩墩顶设置有枕木垛。本实用新型的隧道施工结构采用暗挖法通过，设超前管棚辅以小导管注浆进行预支护。洞内施工短进尺，强支护，快衬砌，施工安全，最大程度减小对既有线运营的影响，并保证既有线施工期间不中断行车。

摘要： 本实用新型公开了一种跨越现有线路且与既有线并行的钢混结合梁施工用膺架，包括由左至右布设在两个桥墩之间的多个临时支墩，各临时支墩的布设位置分别与钢混结合梁中相邻两个钢梁节段之间的连接位置相对应；临时支墩包括分体式临时支墩和一体式临时支墩两种类型，分体式临时支墩的数量为两个且分别为所跨越现有运行线路左右两侧布设的左侧分体式临时支墩和右侧分体式临时支墩；一体式临时支墩布设在左侧桥墩与左侧分体式临时支墩之间或者右侧桥墩与右侧分体式临时支墩之间；相邻临时支墩之间均搭设有钢管脚手架。本实用新型结构设计合理、搭设方便、节约材料且整体结构稳定、使用效果好、安全风险低，能简便解决钢混结合梁现浇翼板的支撑问题。

摘要： 一种用于实现连接既有线与工程线切换的无尖轨道岔，属于铁路轨道设备领域。包括轨撑垫板装置（2）、滑床板装置（3）和辙后垫板装置（4），其特征在于：设置有一组用于对基本轨（1）进行固定的滑床板装置（3），每一组中的多个滑床板装置（3）设置在轨撑垫板装置（2）与基本轨（1）末端之间；滑床板装置（3）包括滑床板（23）、卡装在滑床板（23）表面的扣板（22）和弹条扣件，扣板（22）与弹条扣件将基本轨（1）扣压在滑床板（23）表面。在本用于实现连接既有线与工程线切换的无尖轨道岔中，通过在基本轨的末端设置滑床板装置，只需对滑床板装置进行操作即可实现既有线和工程线的切换，大大节约了切换时间并降低了工作强度。