双顶置凸轮轴

摘要： 配气机构对发动机性能具有重要影响.它的主要功能是实现汽油机的换气过程.在汽油机设计中,配气机构设计占有重要地位,不仅直接影响汽油机的技术性能、工作可靠性、耐久性和平稳性,而且还决定了发动机的结构紧凑性和制造、使用的成本.现今对汽油机的设计,一方面希望气门加速度较大,从而得到较好的换气效果,以提高动力性和经济性;另一方面,希望载荷保持相对较小,从而减少振动和噪声,延长使用寿命.本文就乘用车所用的主流的气门驱动方式结构特点和影响进行简单叙述和简要分析.

摘要： 750 Monza1954年发动机：2953.21毫升,直4最高车速：250千米/时1954年法拉利750 Monza Spyder（斯卡列蒂车身）法拉利750 Monza配置了4缸3.0升发动机。它于1954年在蒙扎（Monza）赛道上首次亮相,就取得了第一和第二名的成绩。其双顶置凸轮轴（DOHC）发动机能爆发出惊人的动力,在7200转/分钟时可输出240马力（176千瓦）的功率,让人感受到不同凡响的驾驶体验。

摘要： 由WardsAuto主办的2016年度“沃德十佳发动机”评选中，通用汽车搭载于雪佛兰新科迈罗／凯迪拉克ATS（海外版）的3．6L双顶置凸轮轴（DOHC）V6发动机，由于缸内直喷（GDI）、停缸技术、二级油泵、进排气可变气门正时以及集成式排气歧管的应用，最终达到了非常优异的整体性能，获得这一国际最重量级的发动机大奖。

摘要： 液冷，双顶置凸轮轴、并列四缸发动机，这一动力装置已经成为日本高性能摩托车的标准配置。但是，你知道这一高转速大功率的动力装置是从什么时候开始兴起的吗？这就要从大名鼎鼎的川崎GPZ900R说起了。

摘要： 基于多体动力学理论,研究了消隙齿轮对某双顶置凸轮轴柴油机正时驱动系统激励力的影响.利用AVL-EXCITE软件Timing Drive模块,建立了正时驱动系统及全阀系的动力学模型,通过对不同转速、不同卡簧扭转刚度、卡簧预载扭矩下的齿轮啮合动力学结果的比较分析,确定了最佳的卡簧参数,并通过发动机台架噪声试验对消隙齿轮降噪的效果进行了试验验证.研究结果表明:与采用普通齿轮副相比,双项置凸轮轴柴油机采用消隙齿轮后,消除了背隙侧产生敲击噪声的激励力,怠速下,整机1m噪声声压级降低8 dB(A).

摘要： 当代汽油机普遍配置了双顶置凸轮轴(DOHC)的可变气门正时(VVT)系统,发动机工作时配气机构对凸轮轴产生的负载扭矩会影响VVT相位器的调节速度.本文通过分析凸轮轴的受力状况,建立了凸轮轴负载扭矩的数学模型,基于Matlab/Simulink的仿真计算,确定了凸轮轴负载扭矩随转速的变化规律.针对发动机低速时凸轮轴负载扭矩对相位器调节的阻碍作用,开发了虚拟止回控制策略,基于凸轮轴负载扭矩正、负切换的基准角和机油流量特性,确定占空比切换时刻和虚拟止回占空比数值.目标相位提前和滞后的仿真结果表明,设定值从5°CA到45°CA和从45°CA到5°CA阶跃变化时,相位器调节速率分别提高25％和34％.

摘要： 关键词：空气流量传感器 故障现象：一辆2012年款上海通用产的别克新君威，行驶里程约9万km；搭载型号为：LTD的2．0L双顶置凸轮轴多点燃油喷射发动机及型号为6T40E的6挡自动变速器。用户反映该车无法起动，起动时起动机有“嗒嗒”的响声，有时起动后又马上自行熄火，踩下加速踏板也稳定不了发动机的转凑。

摘要： 关键词：节气门位置传感器、ECM 故障现象：一辆2007年产上汽通用雪佛兰乐风轿车，行驶里程约11万km，搭载型号为L91的1．6L双顶置凸轮轴直列四缸多点燃油喷射的发动机及型号为Aisin（81—40LE）的4挡自动变速器。

摘要： 2014年8月7日，广汽本田全新奥德赛多功能商务车正式上市。该车型在动力总成方面搭载了型号为K24W5的2．4L双顶置凸轮轴（DOHC）i-VTEC“地球梦科技（Earth Dreams Technology）”缸内直喷发动机，与它进行匹配的则是采用了“G—Design Shift”控制技术的LL无级变速器（CVT）。

摘要： 通过将普通双顶置凸轮轴发动机的凸轮轴带轮更换为双行星轮气门相位调节机构,实现发动机的进排气门相位连续可调,优化发动机在不同转速和载荷下调节进、排气凸轮轴相位角,满足混合气体的充分燃烧,提高车辆的动力性和经济性。

摘要： 介绍了正时链传动系统的系统结构、运动特性；双顶置凸轮轴正时链传动系统的设计方法，并对某款采用双顶置凸轮轴正时设计的发动机进行了链系统的试验测试，通过试验结果对正时链传动系统进行了评价。

摘要： 当代汽油机普遍配置了双顶置凸轮轴(DOHC)的可变气门正时(VVT)系统,发动机工作时配气机构对凸轮轴产生的负载扭矩会影响VVT相位器的调节速度.本文通过分析凸轮轴的受力状况,建立了凸轮轴负载扭矩的数学模型,基于Matlab/Simulink的仿真计算,确定了凸轮轴负载扭矩随转速的变化规律.针对发动机低速时凸轮轴负载扭矩对相位器调节的阻碍作用,开发了虚拟止回控制策略,基于凸轮轴负载扭矩正、负切换的基准角和机油流量特性,确定占空比切换时刻和虚拟止回占空比数值.目标相位提前和滞后的仿真结果表明,设定值从5°CA到45°CA和从45°CA到5°CA阶跃变化时,相位器调节速率分别提高25％和34％.

摘要： 本发明涉及一种顶置凸轮轴型发动机的凸轮轴、摇臂轴支撑座，支撑座(1)是独立于气缸头与气缸盖的整体成形构件，在支撑座(1)上设置有摇臂支撑座孔和凸轮轴孔，支撑座(1)的四个角的螺栓孔(4)与气缸头、气缸盖上的螺栓孔位置相对应，在支撑座(1)的上端面整体成形有跨桥式连接梁(11)，该连接梁(11)上设有支油路(12)和喷油孔(13)，支油路(12)将支撑座(1)上的主油路和喷油孔(13)连通，喷油孔(13)的出油口与凸轮轴(2)上的凸轮(5)位置相对。本发明不需在气缸盖上加工喷油孔，简化了气缸盖的制造工艺，有助于降低气缸盖的制造成本。

摘要： 本发明涉及一种顶置凸轮轴型发动机的凸轮轴、摇臂轴支撑座，支撑座(1)是独立于气缸头与气缸盖的整体成形构件，在支撑座(1)上设置有摇臂支撑座孔和凸轮轴孔，支撑座(1)的四个角的螺栓孔(4)与气缸头、气缸盖上的螺栓孔位置相对应，在支撑座(1)的上端面整体成形有跨桥式连接梁(11)，该连接梁(11)上设有支油路(12)和喷油孔(13)，支油路(12)将支撑座(1)上的主油路和喷油孔(13)连通，喷油孔(13)的出油口与凸轮轴(2)上的凸轮(5)位置相对。本发明不需在气缸盖上加工喷油孔，简化了气缸盖的制造工艺，有助于降低气缸盖的制造成本。

摘要： 本发明涉及一种用于双凸轮轴的凸轮轴调节器，其包括转子和定子，转子可相对于定子通过转子的转子轴线转动，转子轴线与定子的纵轴线同轴地构造，转子的叶片可定位地设置在定子的两个连接片之间，借助叶片，在两个连接片之间构造的空隙分成两个压力室，双凸轮轴包括构造为空心圆柱形的第一凸轮轴和至少部分地容纳于第一凸轮轴中的第二凸轮轴，凸轮轴可相对于彼此转动，两个凸轮轴之一与转子抗扭地连接，两个凸轮轴之一与定子抗扭地连接，为使凸轮轴转动，转子可借助在压力室中施加的压力运动。根据本发明，液压阀与凸轮轴和转子同心地在轴向上设置在第二凸轮轴与转子之间。本发明此外涉及一种凸轮轴装置和一种液压系统。

摘要： 本实用新型涉及一种凸轮轴顶置型发动机的凸轮轴、摇臂轴支撑座，支撑座(1)是独立于气缸头与气缸盖的整体成形构件，在支撑座(1)上设置有摇臂支撑座孔和凸轮轴孔，支撑座(1)的四个角的螺栓孔(4)与气缸头、气缸盖上的螺栓孔位置相对应，在支撑座(1)的上端面整体成形有跨桥式连接梁(11)，该连接梁(11)上设有支油路和喷油孔，支油路将支撑座(1)上的主油路和喷油孔连通，喷油孔的出油口与凸轮轴(2)上的凸轮位置相对。本实用新型不需在气缸盖上加工喷油孔，简化了气缸盖的制造工艺，有助于降低气缸盖的制造成本。

摘要： 本实用新型公开了一种顶置双凸轮式发动机凸轮轴润滑系统，包括缸头本体（1）和设置在缸头本体（1）上的凸轮轴（2），所述凸轮轴（2）上设置有与缸头本体（1）连接的凸轮轴支架（3），在所述缸头本体（1）上设置有链条腔（4），在所述缸头本体（1）上端面且靠近链条腔（4）设置有喷油孔（5），在所述凸轮轴支架（3）内设置有润滑油道，所述喷油孔（5）与所述润滑油道相连通。本实用新型具有结构设计巧妙、使用可靠、成本低廉的优点，采用它能够使得凸轮轴具有良好的润滑，降低了磨损，延长了使用寿命，提高了凸轮轴工作的可靠性，使得整机运行平稳。

摘要： 本发明提供一种用于具有双顶置凸轮轴的摩托车发动机可变配气机构，包括：气缸头、排气凸轮轴、排气摇臂、进气凸轮轴、低速进气凸轮、高速进气凸轮、进气摇臂和电磁铁，所述的排气凸轮轴、进气凸轮轴平行设置在气缸头内部，所述的高速进气凸轮设置在低速进气凸轮与凸轮轴前压盖之间，在高速进气凸轮与凸轮轴前压盖之间设有摩擦弹簧，所述的进气凸轮轴其尾端设有轴向的键槽C，键槽C内设有可移动的中间推杆，所述中间推杆首端与同步插销相抵触。本发明适用于具有双顶置凸轮轴的摩托车发动机，可实现发动机在高速、低速二种工况时改变配气相位使发动机发挥出最佳性能，本发明的结构控制精度高、空间布置紧凑，并有效消除了同步插销工作时的声音。

摘要： 本发明涉及内燃机装配技术领域，具体为一种双顶置凸轮轴发动机正时链条系统的装配定位工装及其装配方法。本发明通过该系统工装的准确定位，锁定曲轴与进、排气凸轮轴的相对位置，可将前端正时链系统迅速、准确的装配完成，同时可保证进排气正时的精准性。不仅能够快速有效的进行发动机正时链系统的装配，且定位效果好、拆装方便快捷，可以缩短链系统的装配的工时，同时保证了装配质量与精度，避免出现结构性失效，可有效的降低发动机生产成本。

摘要： 本发明属于智能制造领域，公开了一种双顶置凸轮轴式发动机气门摇摆间隙自动检测设备，包括检测工作台、检测机构以及控制部，检测机构包括检测单元，控制部包括采集单元和处理单元，检测单元具有夹持组件，夹持组件具有主夹持块、辅夹持块、液压推杆、反馈顶杆以及抵压弹簧，采集单元包括拉杆位移传感器和压力传感器，主夹持块和辅夹持块用于对气门挺柱进行夹持或释放，主夹持块具有推动面，辅夹持块具有反馈面，液压推杆的移动端和拉杆位移传感器的输入端均固设在推动面上，反馈顶杆的两端部分别设置在反馈面及通过抵压弹簧抵压在压力传感器上，处理单元基于拉杆位移传感器和压力传感器的采集数据对气门摇摆间隙进行检测。

摘要： 本实用新型涉及一种双顶置凸轮轴发动机VVT螺栓拧紧固定凸轮轴凹凸夹具，其包括分别卡住凸轮轴六角头螺栓面的左头部、右头部，左头部、右头部具有钩部，两钩部均向内侧斜下方延伸呈凸起，凸起的端部设置有与凸轮轴六角头螺栓面适配的卡槽，卡槽具有四个内凸面，四个内凸面的高点分别与凸轮轴六角头螺栓面的四个侧壁相抵靠；左头部、右头部上部相对延伸成连接端，两连接端设置转动连接。与凸轮轴接触固定面采用内凸面，增大夹具和凸轮轴的接触面，接触点都在六角头螺栓面的中间地带，不仅可以提高夹具夹持精度。

摘要： 本实用新型公开了一种优化的双顶置凸轮轴摩托车气缸头。气缸头本体设有下端面、上端面、进气通道、排气通道、两个进气门座和两个排气门座，两个进气门座和两个排气门座布置于气缸头本体内，且进气通道与两个进气门座连通，排气通道与两个排气门座连通，两个进气门座和两个排气门座围成的燃烧室与下端面连通；在进气通道上方设有两组气门导管孔和气门套筒孔，每个气门导管孔的一端与进气通道连通，每个气门导管孔的另一端与每个气门套筒孔连通；排气通道上方的气门导管孔和气门套筒孔的布置与进气通道处对称；上端面设有上部开口的型腔，进气通道和排气通道与型腔之间设有隔热空腔；隔热空腔与每个气门套筒孔连通。