最高车速

摘要： 国产宝马长轴距版X5上市,售价60.5万~77.5万元3月31日,国产宝马长轴距版X5上市,新车共推出4款车型,售价区间为60.5万~77.5万元。加长轴距是国产宝马长轴距版X5最大亮点,它的长度和轴距均比进口版车型长了130 mm,最终它的长、宽、高分别为5060、2004、1779 mm,轴距达到3105 mm,使得后排腿部空间更为出色。设计上,宝马长轴距版X5延续了进口版车型的设计,但对细节进行了调整,比如保险杠两侧的进气口增加了倒置L型布局点缀的镀铬装饰,比如内饰也增加了更多金属质感的装饰。此外,新车提供了包含M运动排气和蓝色M运动卡钳的M Performance套件。动力方面,宝马长轴距版X5提供xDrive 30Li和xDrive 40Li车型,前者配备2.0T发动机,最大功率为180 kW,最大扭矩为400 N·m,0~100 km/h加速时间仅为7.3秒,最高车速为215 km/h,综合油耗为8.9 L/100 km。

摘要： 1899年,比利时人卡米尔·杰那茨(Camille Jenatzy)驾驶着一辆炮弹外形的电动汽车以105.88公里/小时的速度,刷新了当时由汽油动力发动机保持的世界汽车最高车速记录。19世纪末到20世纪初,是电动汽车发展的黄金时期。然而这个黄金时代并没有持续太久,20世纪20年代后,装备内燃机的汽车由于使用成本低,加满一次油可持续巡航里程是电动车的3倍左右,迅速成为主流。随后几十年,电动汽车再没有创造辉煌。直到近几年,随着石油资源匮乏,环境污染问题的加剧,世界各国开始大力发展电动汽车。

摘要： 一辆CL125T-3水冷坐式摩托车(仿本田CH125,如图1所示)行驶48000多km,出现动力下降现象,去某维修站更换了气缸、活塞及环等零件,复装后动力没有任何改善。再逐项进行检查,发现磁电机飞轮存在失磁现象,更换新件后,故障仍旧。接着,又更换了同一厂家生产的电子点火器、高压包和定子总成,仍然没有排除故障,最高车速只有40km/h左右。用户无奈之下,只得另选一正规摩托车站进行全面检查。

摘要： 鹰眼Q1编辑同志:您好!我是一名车迷,通过贵刊栏目,学到了不少关于摩托车方面的专业知识。现有两个问题始终困扰着我,盼望得到您们的指点。a)我和一位朋友同时购买了国产CB125T款摩托车,已经行驶约56000多km,在平路上没有什么差别,最高车速基本一致。只要到了爬坡工况,我的车就跟不上朋友的车。维修工检查过所有的零件没有发现故障点(包括油、电、气路),看到有的书上介绍是转矩特性不一样,但这样的说法不能让我信服,同样的车子,同样的零件,也没有毛病,为什么爬坡就不行呢?

摘要： 中国电动自行车保有量已经超3亿辆,每年产销量超过3000万辆。在电动自行车蓬勃发展的过程中,也经历了由乱到治的过程,其中国家标准支撑是产业进化、安全提升的重要标志性节点。2018年5月16日,国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布新修订的《电动自行车安全技术规范》,最高车速由20km/h调整为25km/h。

摘要： 8月23日,安德里茨收到来自永丰余的订单,将向其位于中国台湾清水的工厂提供一台PrimeLine COMPACT M1600卫生纸机,纸机设计产能为每日112 t,幅宽为3.65 m,最高车速可达1650 m/min,将用于生产卫生卷纸、餐巾纸、手帕纸和面巾纸,预计将在2023年四季度开机。

摘要： F5的最终目标是在双向验证速度测试中成为车速超过500km/h的量产汽车。各位没有看错,15.5s便可加速至400km/h,最高车速超越500km/h。美国老牌改装车厂Hennessey自行研发的Hennessey Venom F5起售定价为210万美元(约合1356万元人民币,还不算税费),采用客户定制化方式生产,且限量24台。没错,又是一台极速神车。F5的最终目标是在双向验证速度测试中成为车速超过500km/h的量产汽车。

摘要： 奥古斯特·霍奇于1899年在德国科隆创立了自己的汽车公司—HORCH霍希。它是德国Auto Union四杰当中的一员,也是今天奥迪车标中的一环。在19世纪初制造了许多当时最豪华的车型。而853 Special Roadster,则是霍希最后的巨制,它既挂了奥迪标,也打上了霍希的金字标。1935年,以工艺精湛而久负盛名的豪华汽车汽车制造厂商霍希(Horch)推出了一款853 Special Roadster汽车,它使用5.0L直列8缸发动机,最大输出动力可达88kW,这足以使这辆重达2630kg的敞篷轿车加速到135km/h的最高车速。这款车型一直生产到二战爆发,被划入到了东德,生产卫星牌汽车。

摘要： 针对增程式电动汽车动力系统参数匹配问题,以某增程式整车参数为基础,基于加速能力、爬坡能力、最高车速的动力性目标,通过对增程式电动汽车动力系统的主要参数进行理论计算、完成参数匹配并选型,并在Cruise软件中建立模型完成整车动力性仿真分析。

摘要： 汽车工程师眼中的汽车是什么样呢?他们会执着地关注汽车的三个动力性能指标:直线最高车速、百公里加速时间、最大爬坡度。这三个指标衡量的是一辆车的动力性能,动力性能是汽车性能的核心。但是,这三个指标之间有时候是互相矛盾的。比如加速时间短,传动比做得大,最高车速就不容易上去。这是由发动机的传动原理决定的。万物皆如此。你不可能在一艘军舰上装最大的炮台、最厚的装甲,同时还要求它航行速度最快。

摘要： 本文利用Matlab对一种轻型货车进行了动力性的计算,进而对该车的整车动力性进行了预测及评价.汽车动力性评价指标有最高车速、加速时间、最大爬坡度等，与之对应的试验内容有最高车速的测试、汽车起步连续换挡加速时间与超车加速时间的测试和汽车最大爬坡度的测试。另外，按照我国标准，动力性评价试验均在满载情况下进行。

摘要： 本发明公开一种限制纯电动客车最高车速的模糊处理控制方法及系统，包括：根据电机转速、主减速比和轮胎半径计算车辆的车速；预设开始限制车速和最高限制车速，若车速大于或等于开始限制车速，控制降低请求扭矩，直至车速达到最高限制车速时，请求扭矩降为零；预设次高限制车速，车速在请求扭矩为零的状态下降低，若车速大于或等于次高限制车速且小于最高限制车速时，请求扭矩不变，直至车速小于次高限制车速，重新控制请求扭矩，并根据请求扭矩控制电机转速。通过模糊处理控制方法避免纯电动客车处于最高限制车速和次高限制车速之间时，请求扭矩在0和正扭矩之间的变化而导致的纯电动客车高速抖动异响的问题，提高纯电动客车运行的舒适性。

摘要： 本发明公开了可调式最高车速限制系统，包括车速监控单元、最高限速单元、控制器、显示单元、存储器、功能激活开关、微调单元和数据解析单元；所述车速监控单元用于监控客车的实时速度，并将实时速度传输到控制器，所述控制器接收车速监控单元传输的实时速度并将其传输到显示单元进行实时显示；在不同限速路段实现最大车速的切换调整功能，并且能够智能分析和计算得到当前较为适宜的最高限速，之后通过增速按钮和减速按钮，可实现最高限速的调节，得到适合的最高限速；最终可减少超速可能并减轻司机的劳动强度，提升客户满意度；可调式最高车速限制系统，结构及控制逻辑简单，成本增加可忽略。

摘要： 本发明提供了一种电动汽车最高车速智能控制方法及系统，属于电动汽车技术领域。该方法包括：制动防抱死系统实时采集车速信息并发送给车辆控制系统；车辆控制系统获取车速信息并提取车辆速度值；当车辆控制系统根据车辆速度值判断出车辆大于或等于预设车速行驶时，当前运行时间开始增加；当当前运行时间增加至大于或等于预设运行时间时，设定最高车速，并向电池管理系统发出与设定最高车速相应的第一指令；电池管理系统根据第一指令，对动力电池的输出电流进行相应的控制，以限制车速不超过设定的最高车速。从而在车速过高时对车辆进行智能控制。

摘要： 本发明公开一种应用于电动汽车的最高车速限制方法和装置，先将电机的驱动扭矩限制在第一阈值以下，再实时判断电动汽车的加速度是否大于预设第三阈值，以及电动汽车的车速是否大于预设第四阈值；若加速度不大于第三阈值，且车速不大于所述第四阈值，则控制电机的驱动扭矩保持不变；若加速度大于第三阈值，或，车速大于所述第四阈值，则减小电机的驱动扭矩；即根据电动汽车的车速和加速度，实时对电机的驱动扭矩进行调节。实现对电动汽车最高速度进行了限制，防止电动汽车超速，造成人身和财产的安全损失。

摘要： 本发明涉及一种电动汽车基于路面识别的最高车速控制方法。属于电动汽车行车控制技术领域。方法包括以下步骤：步骤1车速与轮速计算：对接收CAN网络的ABS车速信号和轮速信号，分别进行滤波，滤波后的车速为v1,滤波后的驱动轮轮速为v2，滤波后的从动轮轮速为v3；步骤2滑移率计算；步骤3路面附着系数计算；步骤4最高车速限制扭矩计算：根据滑移率和路面附着系数峰值识别对应的路面，选取矩阵中预设的最高目标车速为当前车辆允许的实时最高车速；步骤5最高车速控制。本发明可以识别不同的行驶路面，根据不同的行驶路面实时修正车辆的最高车速，使汽车在不同路面上能以安全行驶的最高车速范围内进行行驶，提升电动汽车的行驶安全性。

摘要： 本发明公开一种限制纯电动客车最高车速的模糊处理控制方法及系统，包括：根据电机转速、主减速比和轮胎半径计算车辆的车速；预设开始限制车速和最高限制车速，若车速大于或等于开始限制车速，控制降低请求扭矩，直至车速达到最高限制车速时，请求扭矩降为零；预设次高限制车速，车速在请求扭矩为零的状态下降低，若车速大于或等于次高限制车速且小于最高限制车速时，请求扭矩不变，直至车速小于次高限制车速，重新控制请求扭矩，并根据请求扭矩控制电机转速。通过模糊处理控制方法避免纯电动客车处于最高限制车速和次高限制车速之间时，请求扭矩在0和正扭矩之间的变化而导致的纯电动客车高速抖动异响的问题，提高纯电动客车运行的舒适性。

摘要： 一种电动卡车的PI最高车速控制优化方法，包括步骤：S1.基于目标最高车速限制值，查表得到使能控制值得标定值；S2.基于PI最高车速限制值与当前车速速差在使能控制值的标定值范围内时使能PI最高车速控制；S3.基于目标最高车速限制值与当前车速速差查表获取目标加速度；S4.通过滤波后的实际车速利用最小二乘法计算得到实际加速度；S5.基于PI的最高车速限制扭矩计算：将目标加速度与实际加速度的差值作为PI积分的输入，积分得到PI扭矩值，并将PI扭矩值与上周期请求扭矩值进行叠加输出最终的最高车速限制扭矩值；S6.最高车速限制扭矩与驾驶员踏板解析扭矩取小后除以传动比作为电机端请求扭矩的输出。可基本消除最高车速限制超调问题，且无扭矩冲击。

摘要： 本发明公开了一种电动汽车基于加速度超前控制的最高车速限制方法，包括以下步骤：1．基于电机实际扭矩计算车辆阻力扭矩，2.基于车辆阻力扭矩和加速踏板开度计算需求加速扭矩：将电机外特性扭矩减去车辆阻力扭矩得到能够驱动的加速扭矩，然后乘以实际加速踏板开度得到需求加速扭矩；3.基于限制车速、需求加速扭矩以及车辆阻力扭矩计算轮边需求扭矩。使电动汽车的最高车速限制在不同车速度段进行限制时无明显冲击和无车速超调。

摘要： 本发明公开了可调式最高车速限制系统，包括车速监控单元、最高限速单元、控制器、显示单元、存储器、功能激活开关、微调单元和数据解析单元；所述车速监控单元用于监控客车的实时速度，并将实时速度传输到控制器，所述控制器接收车速监控单元传输的实时速度并将其传输到显示单元进行实时显示；在不同限速路段实现最大车速的切换调整功能，并且能够智能分析和计算得到当前较为适宜的最高限速，之后通过增速按钮和减速按钮，可实现最高限速的调节，得到适合的最高限速；最终可减少超速可能并减轻司机的劳动强度，提升客户满意度；可调式最高车速限制系统，结构及控制逻辑简单，成本增加可忽略。

摘要： 本发明属于汽车切换控制技术领域，具体涉及一种电动汽车最高车速模式切换系统。该电动汽车最高车速模式切换系统，包括整车控制器、驱动电机和电机控制器，所述整车控制器采集模式切换开关和换挡器的切换信号，整车控制器根据换挡器的档位状态，结合电机控制器反馈的车速和电子加速踏板信号通过CAN总线给驱动电机，电机控制器发送扭矩需求，从而达到控制车辆前进、后退的策略要求。其有益效果是：可以根据驾驶员的意图，改变纯电动车辆30分钟最高车速的特点，有效提升车辆驾驶体验，同时在一定程度上增加车辆续航里程。