内燃机

摘要： 故障智能分类与决策是内燃机故障诊断的重要手段。内燃机燃烧排放的尾气成分综合反映出内燃机运行状态的变化,对尾气成分分析是一种有效的故障诊断方法,提出基于动态权重的灰色关联度算法实现故障关联度区间及故障分类。实例计算结果表明,灰关联度对内燃机故障具有良好的区分度。发动机故障诊断时,只需计算出采集尾气成分的小样本数据的关联度,并与所述发动机故障的关联区间相比较即诊断出发动机故障类型。所提出的内燃机故障分类与诊断方法可在专用故障诊断仪中对内燃机故障进行自诊断。

摘要： 内燃机是将燃料燃烧的热能转化为动能的热机,是工业机械生产、汽车制造等行业的主要配套设施。内燃机的内部结构非常复杂,按燃料不同可分为汽油机和柴油机。内燃机有曲轴连杆机构、气门机构、供油系统、润滑系统、冷却系统、点火系统和启动系统等组成部分。每个小的系统出现问题都会导致内燃机出现大故障,从而影响内燃机的正常使用年限。

摘要： 汽车制造业是我国重要产业,内燃机在其中占据重要地位,为提高内燃机制造水平,实现规范化生产,应当高度重视制造工艺管理。基于此,本文先分析了内燃机制造工艺管理系统的重要性,然后详细分析了设计和实现。通过制造工艺管理系统辅助管理,更有利于收集生产数据用于工艺研发,提高工艺的规范性和标准化,为制造工艺创新发展奠定基础。

摘要： 不同时期工业行业发展对动力需求具有明显差异。在现阶段全球经济一体化发展的基础上,要充分发挥内燃机的应用优势,在保证其运行效率的同时降低有害气体的排放,从而促进新时期环境友好化发展。本文阐述了内燃机发展过程,并对内燃机结构组成、内燃机零部件结构设计的必要性和重要性进行分析,并从内燃机零部件结构设计、内燃机运行流程设计两个方面展开讨论,最后针对内燃机零部件结构设计做出展望,旨在促进内燃机零部件结构设计的科学和创新。

摘要： FSCC赛车空间布置的改变及进气系统加装限流阀会使其发动机动力性能下降,为削弱此影响,设计一种侧置式进气系统。采用Fluent软件对不同进出口锥角的限流阀流场进行仿真模拟。利用GT-Power对内燃机工作过程进行一维仿真,分析进气系统几何参数对内燃机性能的影响规律,提出合理的设计方案。对比分析表明:在赛车常用转速时,采用侧置式进气系统的内燃机功率和转矩分别增加3.42%和2.85%。

摘要： 随着交通领域日益增长的能源需求,气候变化以及能源安全问题不断凸显,发展可再生燃料受到关注.氢和氨的生产来源广泛,本身不含碳,在未来的脱碳进程中将会扮演重要角色.各类醇、醚和生物燃料可通过合成捕集的二氧化碳和氢气及利用生物材料获得,是实现碳中和的有效途径,其本身具有类似于汽油或柴油的燃烧特性.回顾了各类替代燃料在点燃式(spark ignition,SI)和压燃式(compression ignition,CI)内燃机中的应用,并分析了它们对发动机性能及排放特性的影响.零碳燃料氢气具有良好的燃烧特性,单独使用可以实现零碳排放,作为添加剂可以促进主燃料的燃烧,降低碳排放.零碳燃料氨的抗爆性能优良,可与氢气混合使用,但需要考虑较高的氮氧化物(NO;)排放.碳中和燃料能够单独在发动机中使用,也可与零碳燃料氢气混合使用,实现发动机高效、低排放.

摘要： 随着社会经济不断向前发展,科学技术水平显著提升,社会各领域机械化技术逐步走向普及。内燃机作为机械设备中重要的构件组成,不同性能及种类的机械设备服务于人们生产生活,满足了当前快节奏的生活。机械设备运行过程中,由于各种主客观因素会出现各种常见故障,需要维修养护人员加强对内燃机内部构造原理以及各元件性能全面掌握,提高维修和养护标准。本文针对内燃机设备常见的维修问题全面分析,并根据当前使用情况制定相应控制措施,提高内燃机设备工作效率,延长其使用寿命。

摘要： 我国经济和科技的发展都有显著的提升,这就意味着我国的工业化进程也加快了进程。不过在现在的实际操作过程中,还存在着很多问题难以解决。这就要求各方面相关人员要继续对此产生更细微的研究,通过合理的人员管控和基本的护理确保内燃机的顺利工作。本文就内燃机机械维修为主题阐述了其最为重要的意义,分析内燃机机械维修在工作中出现的问题,同时对此提出控制措施。

摘要： 随着社会与科技的不断进步与发展,我国各行各业也焕发出了崭新的面貌。不仅如此,自改革开放以来,我国便始终保持着飞速的发展态势,这也在极大程度上促进了我国经济一体化的发展进程。而在行业与经济均呈现出良好发展面貌的整体情况下,我国人民的生活质量及水平亦有着显著提升。而如今,在电子自动化技术的帮助下,更是为我国民众的日常生活提供了诸多便利。当然,身处好时代的我们亦不能就此停步不前,而是要在不断发展的过程中寻求创新与突破,这样才能够推动我国的工业更加稳定健康的发展。本文通过具体论述内燃机电子控制自动化技术的应用意义,并根据实际情况提出内燃机电子控制自动化技术的应用途径,分析当前内燃机电子控制自动化技术的发展趋势,为后面深入研究内燃机电子控制自动化技术提供可参考的资料。

摘要： 基于MATLAB和PCI-2250系列数据采集卡,建立内燃机故障分析系统,针对该系统提出内模控制器的故障分析方法,通过控制器的算法,验证了内模控制器可以有效对内燃机故障信号的干扰进行过滤。

摘要： 面向增程式电动汽车,针对内燃机与电机增程器NVH特性优化,本文建立内燃机和电机的联合仿真平台,研究增程器转速波动抑制策略.本文选取了低功率和高功率两个工况点,设计了增程器模拟工作过程,分析了内燃机节气门PID控制策略和电机转矩PID控制策略,实现了对模拟工作过程的仿真分析,并对比了两种控制策略在多点切换过程中的对转速波动的抑制情况.本文分析发现,电机转矩PID控制策略的控制过程更加简单,对转速波动的抑制效果更加理想.

摘要： 随着内燃机的更新换代,内燃机对空气滤清器效率的要求也进一步提高了.然而经试验发现,在进行效率试验时,空气的相对湿度对试验误差影响很大.本文通过对空气相对湿度的变化在试验过程中各环节的影响进行分析,并结合ISO5011标准,如何降低空气的相对湿度对效率试验结果的影响进行阐述.

摘要： 本研究基于一台改装的PFI(进气道预混式)氢燃料单缸发动机,建立了完整的三维模型.利用AVL-fire软件模拟最高扭矩转速(4500r/min)工况下,不同喷氢压力对缸内混合气的形成质量及燃烧过程的影响.通过模拟揭示了进气道及缸内混合气速度场、浓度场、发动机功率等的变化规律,为进一步优化氢燃料发动机进气系统提供了理论依据.

摘要： 活塞环-缸套是内燃机最重要的摩擦副,其摩擦润滑性能将直接影响到内燃机整机的效率.本文建立活塞环-缸套流体动压润滑数值模型,研究表面织构和纳米润滑油对活塞环的协同润滑机理.研究结果表明:纳米润滑油能减小粗糙接触力,降低磨损,但会引起流体粘性剪切力增加,0.1％volCuO纳米润滑油能减小0.31％摩擦损失;活塞环表面织构与缸套之间形成的微动压效应对动压润滑有促进作用,能有效减小动压摩擦力,使摩擦损失减少了2.73％;活塞环表面织构的位置会影响其摩擦性能,其中中间织构效果最好,与无织构活塞环相比能减小5.17％摩擦损失;表面织构和纳米润滑油之间存在协同润滑作用,合适的纳米润滑油和表面织构能在减小摩擦损失同时减小活塞环的磨损,中间织构活塞环和0.5％volCuO纳米润滑油组成的协同润滑模型能达到最佳的润滑性能.

摘要： 单液滴的蒸发特性是内燃机喷雾研究的基础.本文实验研究了掺水乳化柴油的蒸发特性,尤其是不同含水量对乳化柴油微爆特性的影响规律.具体研究了标准大气压和环境温度500°C条件下,掺水质量比分别为0％、10％、20％、30％的乳化柴油的蒸发和微爆特性.实验结果表明,乳化油液滴蒸发过程通常包含瞬态加热阶段,起伏蒸发阶段和平衡蒸发阶段.瞬态加热和平衡蒸发阶段都是稳定蒸发过程,微爆现象主要发生在起伏蒸发阶段,微爆现象的存在使得液核温度升高曲线都出现了转折现象.随着含水量的升高,单液滴的微爆频率、最大微爆强度和累计微爆强度都出现先升高后降低的趋势;随着含水量的增加,液滴微爆起始时刻随之增加,相似度曲线由单一周期逐步变为多周期重叠,由波浪状变为齿状结构,并且相似度和变形度的不稳定性增加.被动微爆现象存在于平衡蒸发阶段,形成原因为高温以及含水造成液核内部水分无法完全蒸发,其存在使归一化直径平方曲线存在阶梯状下降现象.

摘要： 本文采用缸压传感器、数据采集卡、光电编码器和LabVIEW软件搭建了在线缸压采集与实时燃烧分析系统平台,并基于示功图计算得到内燃机的最大压力升高率、燃烧放热率、爆发压力等重要燃烧参数..针对本文缸压测量过程中的通道效应干扰,基于频谱分析,采用FFT、线性插值法和IDFT等方法相结合的滤波方式,实现了共振峰的在线自适应识别与实时滤波.利用程序算法中同步性良好的生产者/消费者运算模式来提高数据的共享能力,实现数据实时运算的同时快速储存结果,提高了燃烧分析系统的实时性.通过调节实时分析系统中的缸压数据平均化处理循环数n,能满足最高转速为n·1900r/min内燃机的实时燃烧分析需求.

摘要： 利用三维计算流体力学软件CONVERGE,通过数值模拟的方法,对比研究了缸内单次喷射、缸内多次喷射、气道加缸内喷射的混合气分布及不同混合气分布特性对汽油压燃的影响.结果表明:随气道预混比例的增加,着火时刻的当量比离散度先降低后升高,放热率峰值先升高后降低,最大压升率先增大后下降.随预喷时刻的推迟,指示热效率先增大后降低,最大压升率的变化较小.在爆压(18MPa)和最大压升率(15bar·°CA-1)的限制下,相比于缸内单次喷射,气道加直喷策略和缸内两次喷射策略的指示热效率分别从45.6％增加到48.3％、48.2％;soot排放分别从0.041g·(kW·h)-1减小到0.016g·(kW·h)-1、0.015g·(kW·h)-1.

摘要： 利用三维计算流体力学软件CONVERGE,通过数值模拟的方法,对比研究了缸内单次喷射、缸内多次喷射、气道加缸内喷射的混合气分布及不同混合气分布特性对汽油压燃的影响.结果表明:随气道预混比例的增加,着火时刻的当量比离散度先降低后升高,放热率峰值先升高后降低,最大压升率先增大后下降.随预喷时刻的推迟,指示热效率先增大后降低,最大压升率的变化较小.在爆压(18MPa)和最大压升率(15bar·°CA-1)的限制下,相比于缸内单次喷射,气道加直喷策略和缸内两次喷射策略的指示热效率分别从45.6％增加到48.3％、48.2％;soot排放分别从0.041g·(kW·h)-1减小到0.016g·(kW·h)-1、0.015g·(kW·h)-1.

摘要： 利用三维计算流体力学软件CONVERGE,通过数值模拟的方法,对比研究了缸内单次喷射、缸内多次喷射、气道加缸内喷射的混合气分布及不同混合气分布特性对汽油压燃的影响.结果表明:随气道预混比例的增加,着火时刻的当量比离散度先降低后升高,放热率峰值先升高后降低,最大压升率先增大后下降.随预喷时刻的推迟,指示热效率先增大后降低,最大压升率的变化较小.在爆压(18MPa)和最大压升率(15bar·°CA-1)的限制下,相比于缸内单次喷射,气道加直喷策略和缸内两次喷射策略的指示热效率分别从45.6％增加到48.3％、48.2％;soot排放分别从0.041g·(kW·h)-1减小到0.016g·(kW·h)-1、0.015g·(kW·h)-1.

摘要： 利用三维计算流体力学软件CONVERGE,通过数值模拟的方法,对比研究了缸内单次喷射、缸内多次喷射、气道加缸内喷射的混合气分布及不同混合气分布特性对汽油压燃的影响.结果表明:随气道预混比例的增加,着火时刻的当量比离散度先降低后升高,放热率峰值先升高后降低,最大压升率先增大后下降.随预喷时刻的推迟,指示热效率先增大后降低,最大压升率的变化较小.在爆压(18MPa)和最大压升率(15bar·°CA-1)的限制下,相比于缸内单次喷射,气道加直喷策略和缸内两次喷射策略的指示热效率分别从45.6％增加到48.3％、48.2％;soot排放分别从0.041g·(kW·h)-1减小到0.016g·(kW·h)-1、0.015g·(kW·h)-1.

摘要： 本发明涉及一种内燃机，其包括两个气缸组(1、2)和一个电动压缩机(24)以及至少一个排气涡轮增压器(6、7)，其中，设置在从电动压缩机输出端(28)通向气缸组(1、2)空气收集装置(4、5)的管路(29)中的第一截止机构(31)至少可将通过该管路(29)的通流释放和截止。此外，本发明涉及一种用于运行内燃机的方法，内燃机借助该方法根据发动机转速而对称(电动压缩机给两个气缸组供应空气)或不对称(电动压缩机仅给这两个气缸组之一供应空气)地运行。

摘要： 本发明涉及用于运行内燃机的方法、用于内燃机的喷入系统和内燃机，具体地，用于运行内燃机的方法，内燃机具有带有高压存储器的喷入系统，其中，在高压存储器中的高压通过作为第一压力调校单元的低压侧的吸取节流件在第一高压调节回路中进行调节，其中，在通常运行中，高压干扰参量通过作为另外的压力调校单元的至少一个第一高压侧的压力调节阀来产生，通过另外的压力调校单元，燃料从高压存储器被调控到燃料储备器中，其中，至少一个压力调节阀在通常运行中基于用于待调控的燃料的理论体积流进行操控。设置成，探测理论体积流的时间上的发展，并且过滤理论体积流，其中，用于过滤理论体积流的时间常数取决于所探测的时间上的发展进行选择。

摘要： 提供火花点火式内燃机用润滑油组合物、该润滑油组合物的制造方法、使用该润滑油组合物的火花点火式内燃机、以及该内燃机的润滑方法，所述火花点火式内燃机用润滑油组合物是防止点火式内燃机的燃烧状态恶化的内燃机用润滑油组合物，具体而言，其是用于火花点火式内燃机的润滑油组合物，所述火花点火式内燃机中，每个活塞的对活塞环施加的张力的总计张力为100N以下，所述火花点火式内燃机用润滑油组合物的特征在于，其以规定的含量包含：基础油；(A)钙系清净剂、选自(B1)钠系添加剂和(B2)镁系添加剂中的至少一种；以及(C)无灰硫系添加剂。

摘要： 本发明涉及一种用于运行内燃机的方法，该内燃机包括具有多个气缸的马达和具有高压部件的喷射系统，特别是具有共轨的喷射系统，该喷射系统具有与气缸相对应的多个喷射器，特别是其中，一个喷射器对应一个单独的储存器，该单独的储存器构造用于为喷射器预存来自共轨的燃料，其中，该方法包括以下步骤：‑启动内燃机，‑运行内燃机，‑关闭内燃机。根据本发明，该方法中设置了以下步骤：‑识别表示马达静止的状态，特别是在关闭内燃机之后进行识别，‑确定高压阈值并预先设定额定高压，‑在共轨中引起泄漏而不进行喷射，‑通过共轨中的燃料压力泄漏，使所述燃料压力降低到所规定的低于额定高压的高压阈值。

摘要： 本发明提出了一种内燃机的控制方法、内燃机的控制装置和内燃机。其中，内燃机的控制方法，包括：获取内燃机所在位置的海拔高度和环境温度；以及内燃机的转速；根据海拔高度、环境温度和转速，利用预置喷油量图输出内燃机的喷油量；根据喷油量控制内燃机工作。本申请通过利用预置喷油量图，可以快速的得到不同海拔高度、不同环境温度和不同转速对应的内燃机喷油量，根据喷油量控制内燃机工作，可以精确控制内燃机的扭矩输出，从而减少内燃机在高原地区的功率损失，提高内燃机的高原动力性。

摘要： 本发明涉及一种用于内燃机的介质管道装置，所述介质管道装置包括：至少一个分配管道，用于将介质分配到内燃机的不同组件上；以及至少一个流入管道，所述流入管道通过至少一个介质通孔与分配管道耦联。在此，分配管道的与所述介质通孔相对置的至少一个壁区域至少局部地朝所述介质通孔拱曲。本发明另外的方面涉及一种具有介质管道装置的内燃机、一种具有内燃机的机动车以及一种用于制造介质管道装置的方法。

摘要： 本发明涉及一种用于运行内燃机（1）的喷入系统（3）的方法，其中，所述喷入系统（3）具有高压存储器（13），其中，在所述高压存储器（13）中的高压在正常运行中通过低压侧的抽吸节流件（9）的操控进行调节，其中，所述高压在保护运行的第一运行类型中通过至少一个高压侧的压力调节阀（19）的操控进行调节，其中，如果所述高压达到或超过第一压力极值，则从所述正常运行切换到所述保护运行的第一运行类型中，并且其中，如果所述高压从压力理论值之上出发达到或低于所述压力理论值，则从所述保护运行的第一运行类型切换到所述正常运行中，其中，所述压力理论值小于所述第一压力极值。

摘要： 一种内燃机的状态判定装置、内燃机的状态判定系统、数据解析装置、以及内燃机的控制装置，所述内燃机的状态判定装置包括存储装置和执行装置。所述存储装置存储映射数据，所述映射数据是规定映射的数据，所述映射是以内燃机状态变量为输入、并输出内燃机的状态的判定结果的映射。所述执行装置执行取得处理和判定处理，所述取得处理是每当曲轴旋转规定角度时便取得所述内燃机状态变量的处理，所述判定处理是基于将所述内燃机状态变量作为输入的所述映射的输出来判定所述内燃机的状态的处理。所述执行装置在所述曲轴的转速成为了预先设定的阈值以上的情况下，省略每次旋转所述规定角度时的所述判定处理的一部分。

摘要： 本发明涉及内燃机的状态判定装置、内燃机的状态判定系统、数据解析装置和内燃机的控制装置。内燃机的状态判定装置具有存储装置和执行装置。所述存储装置存储规定映射的映射数据，所述执行装置构成为执行取得处理和判定处理，在取得处理中，内燃机的曲轴每旋转规定角度而取得所述内燃机状态变量，在判定处理中，基于将所述内燃机状态变量作为输入的所述映射的输出来判定所述内燃机的状态；所述映射数据是通过机器学习而学习完毕的数据；所述执行装置构成为，在所述曲轴的旋转速度为预先确定的阈值以上的情况下禁止所述判定处理。

摘要： 本实用新型涉及一种用于内燃机的排气模块，一种用于内燃机的排气系统和一种内燃机。根据本实用新型的用于内燃机的排气模块(1)包括初级气体腔(2)，在环周方向上至少部分地围绕初级气体腔(2)的次级气体腔(3)和在环周方向上至少部分地围绕次级气体腔(3)的冷却剂腔(4)。