盘式制动器

摘要： 本文通过对某轿车在颠簸路面行驶时前制动器振动异响现象,分析浮动钳盘式制动器振动异响的根本原因并提出解决方案。通过更改导向销防尘罩的结构形式、优化导向销油脂的性能参数、改进油脂的涂抹工艺,能够有效解决浮动钳盘式制动器振动异响问题,提高了制动器的使用性能和使用寿命。

摘要： 文章选取某轿车盘式制动器为研究对象,基于Abaqus软件对盘式制动器的制动盘进行有限元模态仿真,建立有限元模型,得出仿真结果;然后运用模态试验对制动盘进行模态分析,得出试验结果;结合盘式制动器的有限元模态仿真分析和模态试验分析,对比在两种方法下获取的最终结果,得到结论:两种方法下获取的盘式制动器的振型频率误差很小,在5%以内。从而验证了有限元模型的正确性,为盘式制动器的热力学分析提供参考。

摘要： 为了解决盘式制动器由于摩擦温度过高而导致可靠性降低的问题,以某种汽车的通风盘式制动器为例,进行了热-机耦合渐变可靠性灵敏度分析.利用Workbench的"Coupled Field Transient"模块进行热-机耦合分析,得到了在紧急制动工况下制动器瞬态温度场分布,然后通过与实验结果对比分析,确定有限元模型的准确性.根据制动器最高温度不能超过许用温度的关系推测,利用自适应Kriging代理模型理论建立制动器热-机耦合可靠性功能函数模型.采用自适应Kriging-Monte Carlo模拟(adaptive Kriging-Monte Carlo simulation, AK-MCS)方法进行热-机耦合渐变可靠性灵敏度分析,确定设计参数对可靠性的影响程度,并用Monte Carlo法进行结果的验证.结果表明:制动盘单侧厚度对可靠性的影响最为明显,制动盘的导热系数、比热容和散热加强筋厚度次之,制动盘密度影响最小.

摘要： 汇总了国内外商用车桥盘式轮端的结构及特点,同时提出了一种驱动桥的最新型盘式轮端结构,分析了盘式轮端的性能影响因素,最后阐述了最新型盘式轮端在性能、维护保养上具有的优势,并对该新型盘式轮端的应用前景及注意事项进行了研讨。

摘要： 汽车制动噪声是影响车辆驾乘舒适性的重要因素,而制动低频颤鸣问题常常发在低速行驶的工况,由于环境背景噪声较小,容易被市场用户投诉与抱怨,因针对该问题的工程改善方案涉及较多控制因素及相关零部件,所以一直是汽车制动舒适性开发的重点与难点。以某SUV(Sport Utility Vehicle)车型蠕行颤鸣问题的测试排查分析过程为例,系统地阐述制动颤鸣现象发生的原理,给出工程控制的措施,提出轮辋法兰安装面与车轮螺栓预紧方式是控制制动低频噪声的关键因素之一,并通过制动盘安装连接方式的优化,实车验证了改进方案的有效性,这对于提升制动NVH(Noise Vibration Harshness)性能工程开发具有较重要的借鉴与指导意义。

摘要： 为解决某款运动型多用途汽车车型制动器在路试试验过程中,出现的前盘式制动器轮毂断裂问题,对故障件进行轮毂断口电静扫描检测、材料化学成分、金相组织、动态模拟装车状态力矩加载、轴承锁紧力台架试验等,结果表明,实车驱动轴实际提供的轴承锁紧力达不到轴承理论计算需求的锁紧力。在进行路试及操稳试验等过程中,轮胎在整车Y方向微观呈外八字,车轮作为着力点,轴承对轮毂配合端面形成挤压。随着车轮的旋转逐渐形成台阶,轮毂形成疲劳断裂。通过对轴承锁紧力矩进行优化,改善轴承轴向锁紧力,该车型轮毂断裂现象得到很好控制,达到了设计要求。

摘要： 建立某车型浮钳式盘式制动器有限元模型,通过有限元软件ABAQUS中的复特征值分析法,对比分析有/无消声片状态下制动系统的稳定性,探讨通过消声片改善制动摩擦尖叫的作用机理,并对消声片结构与制动摩擦尖叫之间的关系进行研究。结果表明,制动器的不稳定振动模态主要表现为制动盘的面外模态,同时伴随有制动卡钳、保持架以及摩擦片等的弯曲与扭转运动,制动尖叫噪声具有多频耦合的特性。在制动器中引入具有特定结构与材料形式的消声片能够有效降低系统的尖叫倾向和强度,尤其是在抑制低频尖叫方面效果显著。消声片基板存在一个最佳厚度值(0.5 mm),使得减振降噪的效果达到最佳,过度增大或减小消声片基板厚度可能导致降噪效果减弱,使尖叫强度开始上升。对消声片表面进行开沟槽处理能够改变制动力的传递特性,使得制动界面接触应力分布更加均匀,界面能量堆积现象被削弱,从而改善制动系统的稳定性。以上分析结果对认识消声片的减振降噪特性以及其结构优化设计具有一定的工程指导意义。

摘要： 盘式制动器在制动过程中涉及到接触应力场、摩擦温度场以及盘体转动角速度和能量等的急剧变化。对列车制动器进行曲面构型设计,并改进制动器结构使它适用于碳陶摩擦材料。基于直接热力耦合的有限元方法,对比平面和曲面两种制动器结构的仿真结果,得到二者在相同工况下的温度场分布、接触应力分布以及角速度和能量的时间历程曲线。结果表明:曲面盘式制动器的制动效率明显高于平面制动器,但其温度场和接触应力分布状态不是十分理想。

摘要： 盘式制动器具有制动性能稳定、结构紧凑等优点,在采矿行业中,其作为矿用机械提升、回转、推压及行走机构的重要部件而被大量应用。在工作过程中,制动器会产生大量热量,对制动器的安全性、稳定性有重要影响。本文以设计应用于某矿用电铲提升机构的盘式制动器为例,通过建立其摩擦副的有限元模型,运用ABAQUS软件对盘式制动器典型的热-结构耦合工作过程进行仿真分析,探究了制动片数量对制动器温度及应力的影响,为制动器的设计及优化提供了依据。

摘要： 为进一步研究盘式制动器在制动过程中的行为,在建立盘式制动器热-机耦合简化计算模型的基础上,考虑温度变化对材料物理性能和摩擦因数的影响,运用ANSYS Workbench模拟分析不同制动初速度与不同制动压力下制动盘的热-机耦合特性,并从制动盘径向、周向、轴向等维度对其温度场与应力场进行了研究。结果表明:盘式制动器在紧急制动过程中,温度和应力的最大值与制动初速度和制动压力成正相关;制动初速度和制动压力对制动盘温度场和应力场有较大的影响,其中制动压力对制动盘温度和应力最大值的影响比制动初速度更加明显;制动盘温度与等效应力在圆周上都呈环带状分布,二者具有一致性,制动盘达到温度最大值早于达到应力最大值,二者之间具有耦合特性;制动盘温度在径向和轴向上存在较大的温度梯度,从而引起较大的应力变化。研究结果为探索制动盘温度场、应力场分布规律和制动盘在不同工作状态下的热-机耦合特性提供了参考。

摘要： 根据MSC.adams的多体系统动力学原理,建立起重机械盘式制动器的虚拟样机模型.在该模型中,运行边界条件按照实际运行环境进行建立,这是根据制动器的工作过程来设计的,这是为有效分析系统动力学而建立盘式制动器刚体动力学模型的关键一步,也是为起重机械盘式制动器优化设计的工程基础.仿真结果显示了制动力矩和制动时间的关系,这些曲线论证了旋转速度与制动力矩关系不大,但制动力矩正比于制动时间.这些都反映了起重机械盘式制动的实际动力学关系,而且呈现了某些理论分析不能确认的分析结果,基于试验测试对比的MSC.adams仿真数据可以运用于模型的设计和评估,节约大量的人力和物力资源.对于制动器动态制动过程中的声音和振动信号进行比较,为下一步的制动状况监测奠定技术基础.

摘要： 本文概述了客车盘式制动器衬片的构造与组成,从摩擦材料学的角度分析各个组成部分的作用和对摩擦性能的影响,要通过稳定的原材料；稳定的生产工艺(设备保证)；先进的配方；持续不断的改进来保障产品的稳定性。

摘要： 本文基于COMSOL Multiphysics环境建立了某车型盘式制动器的1/2有限元简化模型并计算了车速在50 km/h下,制动2.9s至车速为零的过程中盘式制动器的温度场变化情况.结果表明:制动过程中,制动温度首先升高,随后减小;制动块表面温度沿制动盘转动方向升高,制动盘表面温度则随之递减;制动盘接触表面温度较高并沿转动半径剧烈变化,沿着厚度方向温度变低并趋于平缓.

摘要： 盘式制动器是由摩擦衬块从两侧夹紧与车辆共同旋转的制动盘后产生制动.其散热能力强,热稳定性好,目前轿车的前轮大多采用盘式制动器.本文就前盘式制动器的拆卸安装以及检查进行了一些较深入的探讨,仅供参考.

摘要： 摩擦衬片的凹槽数对制动尖叫具有重要影响.针对某通风盘式制动器,建立了有限单元复模态模型并通过尖叫试验进行了正确性的验证.针对4种制动块摩擦衬片开槽形式(无槽、中央单直槽、中央双直槽和中央单斜槽),分析其对制动尖叫倾向性的影响,并从制动块自由模态特性和系统不稳定模态差异性的角度解释了不同开槽方式对制动尖叫的影响机制.分析表明:摩擦衬片开槽方式的不同会同时引起结构变化和接触压力分布的变化,从而引起不稳定模态数量、频率以及不稳定性的差异;总体而言,双槽的稳定性最差,无槽结构的稳定性最好,介于二者之间的单槽和斜槽结构比较接近;斜槽结构可以有效改善高频段的尖叫.

摘要： 煤矿提升过中,矿井提升机的制动装置是其最重要的组成部分之一,在提升机上的各种保护装置都是为制动器服务的,所以矿井提升机的制动装置的好坏直接影响到整个矿井提升系统的安全生产及矿井生产效益的好坏.矿井提升机的制动装置分为两种:盘式制动器及块式制动器,本文对制动器的工作可靠性分析是针对于盘式制动器.

摘要： 公交客车是城市运输行业的主力军.公交系统是城市交通运输系统的主动脉，作为公交系统主体的公交客车，由于城市公交的特殊性工况要求，其行驶工况与一般汽车不同，出于安全、环保、节能等角度出发，盘式制动器和缓速器辅助制动器的投人使用，文章对公交客车制动系统前盘后鼓,缓速器辅助制动性能与技术状况进行了调查,相比鼓式制动器制动性能与技术状况安全性有利于城市道路，公交客车的制动性能与技术状况的提高，对城市交通安全提供了有力的保障。

摘要： 中国制动器使用情况与欧美进行比较，建议改变气压制动器气压标准太低的状况，引进24.5吋制动器，能有效改变单节、双桥，长度12m左右的大客车制动力最为薄弱的现状。使12m左右长度大客车的这个客运主力产品的行车安全性得到明显的改变。能够引起不同规格、不同尺寸的制动器在我国客车产品匹配中的重新分布，在一定时段后，全面改善我国客车的制动性能。对将可能出现的更长长度、更大容量、更大载质量的客车产品，其制动安全性也会得到保证。

摘要： 制动装置是提升机的最后一道安全保障机构,其结构须安全可靠.运用SolidWorks软件,对制动器整体结构进行建模,用ANSYS软件对关键零件进行分析,对结构进行优化设计,有效提高其安全可靠性,从而提高设计效率.

摘要： 所需液量是浮动式制动钳总成性能的一个重要的评价参数,目前国内各制动部件和整车企业的测量方法不尽相同.出于各自不同的条件或是限制，目前企业的两种常用试验方法在制动部件企业及整车企业中均有使用，但是实车状态下考虑，踩制动时是一个活塞推出的过程，因此第二种试验方法显然会更符合实际情况，传感器测量数据和肉眼观测相比准确度要高的多，自动化设备带来工作效率的提高也是手动设备无法比拟的。

摘要： 本发明建议了一种盘式制动器，该盘式制动器带有制动钳(1)，该制动钳跨接制动盘(2)和布置在该制动盘两侧的制动衬片(3)，该制动衬片分别包括摩擦衬片(4)和背板(5)，并且该盘式制动器还带有压紧器(7)，该压紧器在制动衬片(3)上方横向引导并且朝着盘式制动器轴线(A)支靠在制动衬片上。至少一个所述制动衬片的背板(5)的周向轮廓由上边缘(21)、下边缘(22)和两个在该上边缘和下边缘之间延伸的侧边缘(23A、23B)确定。摩擦衬片(4)的周向轮廓也由上边缘(31)、下边缘和两个在该上边缘和下边缘之间延伸的侧边缘确定。为了解决在盘式制动器的构件和围绕该制动器旋转的车轮之间的结构狭小的问题，背板(5)和摩擦衬片(4)的上边缘(21或31)的主走向，在压紧器(7)在制动衬片(3)上方引导的地方，由于上边缘(21或31)朝着盘式制动器轴线(A)的方向的下沉部(25或35)而中断。

摘要： 本发明涉及一种盘式制动器，具有：制动钳(1)，所述制动钳搭接能转动地设置在轴线(A)上的制动盘和在制动盘的两侧设置在衬片槽道(6)中的制动衬片(2、3)；沿横向在制动衬片(2、3)上分布的压紧组件(8)，所述压紧组件包括刚性的压紧件(7)和板簧(9)，所述压紧件(7)具有一个构成其总长度的大部分、在衬片槽道(6)上分布的中间部段(7b)和两个末端部段(7a、7c)，所述压紧件朝盘式制动器轴线(A)支撑在制动衬片(2、3)上并以其第一末端部段(7a)延伸到制动钳(1)的缝隙(14)中，并且所述板簧(9)沿压紧件(7)的纵向延伸并且弹簧弹性地支撑在压紧件(7)的背向制动衬片(2、3)的外侧上。为了在装配和制造技术上将压紧组件的各元件的固定设计得较为简单，并且同时不会弱化固定，延伸到所述缝隙(14)中的第一末端部段(7a)相对于压紧件(7)的中间部段(7b)是弯折的。

摘要： 本发明涉及一种盘式制动器组件，其包括具有U形部段和至少一个延伸部分的制动器夹头。U形部段具有基部腿部以及从基部腿部延伸的相对的上部腿部和下部腿部。所述至少一个延伸部分具有施加部分、带有第一腿部和第二腿部的过渡部分以及连接第一腿部和第二腿部的弯曲部。过渡部分从U形部段的一侧沿第一方向延伸。第一和第二腿部沿着与第一方向不同的方向延伸。弯曲部将施加部分从第二方向重新定向到第三方向。第二方向与第一方向成角度。

摘要： 本发明涉及一种盘式制动器，该盘式制动器包括制动器致动机构和调节机构(11)，该调节机构构造为除了在制动器施加期间减小制动垫(5)和制动盘之间的间隙之外，还提供在制动器释放运动期间将间隙增加一值，该值可以小于、等于或者大于先前的间隙减小量。用于该目的的制动器致动机构能够设置不同的调整器单元(71；27，73‑76，83；93；105，107，108；39，112，115，116，117；119，120)。而且，本发明相应提供了用于调节制动垫(5)和制动盘之间的间隙的方法，从而在制动器释放运动期间提供间隙增加。

摘要： 本发明包括一种尤其是用于制动盘、制动鼓和离合器盘的覆层，以及一种用于盘式制动器的制动盘或用于鼓式制动器的制动鼓或用于离合器的离合器盘，一种制动盘或制动鼓或离合器自身，以及一种用于制造尤其是用于制动盘、制动鼓和离合器盘的所述覆层，以及一种覆层的用途。覆层具有：第一层，第一层包含以金属为基础的材料，该以金属为基础的材料包含以重量计小于20％的碳化钨或其它碳化物；以及第二层，其被施加在第一层上并且包含含碳化钨的材料，该含碳化钨的材料具有以重量计20％至94％的碳化钨，其中第一和第二层为热喷涂的覆层。

摘要： 盘式制动器，特别是用于商用车辆的盘式制动器，具有制动衬片（18），用于将制动衬片压在制动盘上的夹紧装置，以及压板（20），通过该压板，夹紧装置在制动时将制动衬片压在制动盘上。在压板上设有凸缘（44，46），且在制动衬片上设有凹槽（46，48）。在安装完成的状态下，该凹槽用于容纳凸缘，且具有至少一个第一内部边缘，该内部边缘在圆周方向上形成为凸缘的侧面外部边缘的挡块。

摘要： 本发明建议了一种盘式制动器，该盘式制动器带有制动钳(1)，该制动钳跨接制动盘(2)和布置在该制动盘两侧的制动衬片(3)，该制动衬片分别包括摩擦衬片(4)和背板(5)，并且该盘式制动器还带有压紧器(7)，该压紧器在制动衬片(3)上方横向引导并且朝着盘式制动器轴线(A)支靠在制动衬片上。至少一个所述制动衬片的背板(5)的周向轮廓由上边缘(21)、下边缘(22)和两个在该上边缘和下边缘之间延伸的侧边缘(23A、23B)确定。摩擦衬片(4)的周向轮廓也由上边缘(31)、下边缘和两个在该上边缘和下边缘之间延伸的侧边缘确定。为了解决在盘式制动器的构件和围绕该制动器旋转的车轮之间的结构狭小的问题，背板(5)和摩擦衬片(4)的上边缘(21或31)的主走向，在压紧器(7)在制动衬片(3)上方引导的地方，由于上边缘(21或31)朝着盘式制动器轴线(A)的方向的下沉部(25或35)而中断。

摘要： 本发明涉及一种盘式制动器，具有：制动钳(1)，所述制动钳搭接能转动地设置在轴线(A)上的制动盘和在制动盘的两侧设置在衬片槽道(6)中的制动衬片(2、3)；沿横向在制动衬片(2、3)上分布的压紧组件(8)，所述压紧组件包括刚性的压紧件(7)和板簧(9)，所述压紧件(7)具有一个构成其总长度的大部分、在衬片槽道(6)上分布的中间部段(7b)和两个末端部段(7a、7c)，所述压紧件朝盘式制动器轴线(A)支撑在制动衬片(2、3)上并以其第一末端部段(7a)延伸到制动钳(1)的缝隙(14)中，并且所述板簧(9)沿压紧件(7)的纵向延伸并且弹簧弹性地支撑在压紧件(7)的背向制动衬片(2、3)的外侧上。为了在装配和制造技术上将压紧组件的各元件的固定设计得较为简单，并且同时不会弱化固定，延伸到所述缝隙(14)中的第一末端部段(7a)相对于压紧件(7)的中间部段(7b)是弯折的。

摘要： 本发明涉及一种用于盘式制动器衬片(2)的背板、一种盘式制动器衬片(2)、以及机动车辆局部加衬的盘式制动器(30)，其中设置了该背板和具有摩擦材料(3)的相对应的盘式制动器衬片(2)，并且其中在端面(6)的径向内侧的该背板(1)上设置具有用于接纳止动销(21)的通孔(11)的止动突出部(10)，并且其中具有钳口(13)并且具有用于接纳引导销(22)的接纳凹口的导向突出部(12)定位在该相反端面(7)上的径向外侧。

摘要： 一种盘式制动器组件，其包括制动器夹子，所述制动器夹子具有U形区段和多个凹部。U形区段具有基部腿和从所述基部腿延伸的相对的上部腿和下部腿。所述多个凹部位于上部腿上并且沿从下部腿到上部腿的方向延伸。