燃油经济性

摘要： 目前世界上乘用车发动机油的规格主要有北美的API规格,欧洲的ACEA规格及国际标准化与认证委员会的ILSAC规格等。与北美汽油乘用车不同,欧洲乘用车中有大量的柴油车,排量小,输出功率大,行驶速度快(欧洲高速路的速度限值较美国更高),导致发动机转速和工作温度高,油温高、活塞高温沉积物增多,缸套及阀系磨损问题突出,因此对发动机油的质量要求比API规格更加苛刻,这就是欧洲建立自己乘用车发动机油ACEA规格的原因。2021年5月,欧洲发布了最新的ACEA规格,并于2022年5月实施。Daimler在ACEA规格的基础之上,根据自身发动机的设计特点又进一步对乘用车发动机油提出了更高的技术要求,更加关注乘用车发动机油的剪切安定性,高温高剪切黏度,高温沉积物控制,抗氧化和蒸发损失等性能,制定了自己的乘用车发动机油规格(OEM规格)。我国乘用车发动机油主要采用API规格,但应积极参与OEM规格的认证,提高国产乘用车发动机油的市场竞争能力。

摘要： 前言钛金属材料具有出色的比强度和高耐腐蚀性能,这些优点使得钛合金成为了重要的工程材料,在许多要求高的领域得到了越来越多的应用。使用钛材料制造的关键结构件,在确保所需的性能和可靠性的同时能显著减小结构件的质量,这点在航空航天工业表现尤为突出,因为这些优点正好可以提高航空器的整体性能以及燃油经济性。

摘要： 本文旨在对某重型半挂牵引车燃油经济性的改善进行研究。首先,对后视镜进行了优化,风洞试验结果风阻系数降低了0.012。接着,利用遗传算法对传动系统参数进行优化。并通过改进电控硅油风扇的控制策略,降低了发动机附件的功率消耗,Simulink/Crusie联合仿真和转鼓试验台测试的结果:C-WTVC循环工况油耗分别降低了1.7%和2%。最后,实车道路试验结果表明,优化后的车辆百公里综合油耗降低1.14 L,相当于3%。

摘要： 本文从轻量化变速器铝合金壳体的加工方案出发,研究了高速切削技术在刀具、机床、切削参数及加工经济性等方面的特点,并通过验证应用解决了铝合金壳体加工的效率提升问题。近年来,环保和燃油经济性要求促使汽车零部件产业向轻量化方向发展,我公司铝合金变速器相对于传统铸铁变速器市场需求大幅提升,如何针对铝合金壳体实现高速加工以便获得高效率、低成本及良好表面质量的加工方案是我公司近年来主要的工艺研究方向之一。

摘要： 为提高混合动力汽车燃油经济性及控制策略随路况的实时适应能力,以一款双行星排式的新型功率分流混合动力汽车为研究对象,选定五种典型工况,制定识别精度较高的模糊控制器进行工况识别,并优化各工况等效因子,建立了一种基于工况识别的自适应等效燃油消耗最低能量管理策略(A-ECMS)。仿真结果表明,相比于基于规则的实车控制策略及等效燃油消耗最低策略(ECMS),采用A-ECMS策略的油耗分别降低24.7%和2.8%,且发动机和电机工作点集中在更加高效的区域。通过整车转毂试验对A-ECMS策略进行有效性验证,试验结果表明,相比于ECMS策略,整车电耗减少8.2%,油耗降低5.2%,进一步验证了A-ECMS策略有效性及具有较好的燃油经济性。

摘要： 一、系统说明所谓爆震是指,燃烧室内的混合气体通过碳等热源引起自身着火并发生爆裂燃烧的现象,并从发动机中发出“吱啦吱啦、啦哩啪哩、卡哩卡哩”的异常声音。点火时间的提前程度越大越容易发生爆震,过度的爆震(卡哩卡哩),会同时使燃油经济性和发动机动力输出恶化.

摘要： 为改善某重型半挂牵引车的动力性和燃油经济性,本文利用整车及动力总成仿真分析软件CRUISE,建立了某重型半挂牵引车动力传动系统仿真模型。针对不同的发动机、变速箱和主减速器的匹配,采用正交试验设计和熵权灰色关联分析方法,对整车的动力性和经济性进行多目标优化匹配,确定了发动机、变速箱、主减速器的最优匹配组合。研究结果表明,优化匹配后的重型半挂牵引车传动系统,除最高车速略有下降外,最高挡超车加速时间及最大爬坡度均有所提升,且在CHTC-TT循环工况下的百公里耗油量降低了9.29%,整车的动力性及经济性得到有效改善。该研究对提升汽车动力性和燃油经济性具有一定的参考价值。

摘要： 为了量化整车阻力对汽车燃料消耗量的影响,首先采用理论计算结合测试对比的方法分析主动近气格栅对风阻的影响,并通过底盘测功机设置不同滑行阻力测试燃料消耗量;通过对比ISO 28580和SAE J2452两种测试滚动阻力的方法,分别给出了不同型号的轮胎滚动阻力系数,结果显示SAE J2452测试方法可以更好的评价滚阻系数对燃料消耗量的影响。研究结果表明,通过改善风阻和滚阻可以显著降低整车燃料消耗量,并且明确了风阻系数和滚阻系数与燃料消耗量之间的线性关系。

摘要： 本文基于一款4缸增压直喷汽油发动机,在研究区域内,控制停止发动机第2、3气缸的工作,研究停缸技术对汽油发动机的燃油经济性和排放特性的影响情况。研究结果表明:发动机应用停缸技术,在研究区域内,发动机的缸内温度提高,混合气的混合条件改善,燃烧更加完全,因此发动机的燃油消耗降低,THC排放量也随着降低。同时发现,停缸技术的应用,在绝大部分研究区域,对CO和NOx排放量的影响大体上是呈现增高趋势的。对于PM和PN来说,发动机使用停缸技术对其是基本无影响的。

摘要： 在政府强制实施的涉及安全和环保、噪音及燃油经济性等相关性能的标签制度的支持下,乘用车轮胎的性能不断得到提升.由于全世界每年生产的轮胎数量高达上亿条,废弃的乘用车轮胎由于不易分解,在露天着火时会产生油烟和烟雾,从而造成严重的环境问题.与通过回收、热解和相关工艺来重复利用报废轮胎材料有关的专利数量越来越多(图1)表明,业界和学术界一直在致力于解决这些问题.

摘要： 选取一种典型的市售燃油清净剂,采用便携式车载排放测试系统(PEMS)对实际道路行驶条件下汽油车的燃油经济性以及尾气污染物排放特性的影响进行研究,特别是对尾气污染物中的挥发性有机物(VOCs)进行研究.试验结果表明,使用该种清净剂后受试轻型汽油车的油耗减少2.2％,并且尾气中一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)的排放因子分别降低55.4％及13.1％,但是氮氧化物(NOx)的排放因子却升高了53.6％.对于尾气中VOCs来说,使用清净剂后受试汽油车尾气中总VOCs的排放因子由30.9mg/km减少到9.4mg/km,下降69.6％;主要是减少其中的芳香烃、烷烃及烯烃组分.同时,使用清净剂也能使尾气VOCs的臭氧生成潜势(OFP)大幅降低(75.9％),对改善城市大气臭氧污染问题有着积极作用.

摘要： 为了改善整车燃油经济性,而又不影响动力性前提下,提出了一种基于汽车手动变速箱各档位速比优化的方法,首先通过理论计算获取在NEDC工况下，各个档位的功率点以及对应的转速点。然后通过作图法，将这些转速和功率对应点描绘在发动机万有特性曲线图上。并对于匀速工况下的转速功率点采用其他形状，加以区分。因为这些匀速工况点会重合，密度更大，重点改善会更容易达到节油的效果。接下来，通过测量图形，判定这些工况点应该左移(减小速比)，还是右移(增大速比)，移多少(速比改变量)。最后，通过将各个档位速比改变量，应用到整车动力性经济性矩阵计算中，通过仿真结果分析，挑选出满足动力性需求的最优油耗速比组合。

摘要： 在一台1.8L排量的增压汽油机上,对比研究了有混合阀和没有混合阀的低压-冷却EGR(LP-EGR)系统对增压汽油机EGR率及燃油经济性和排放的影响.研究结果表明,混合阀可显著提升中低转速工况的EGR率,使得最佳EGR率最大提升13％,弥补了传统LP-EGR系统在中低转速(≤3000r·min-1)不能实现最佳EGR率的不足;混合阀的应用可进一步提升汽油机燃油经济性,对整车油耗降低的贡献率达到18％,同时实现NOx排放最高降幅可达78.6％.

摘要： 近年来,当代汽车产业得到了蓬勃发展,大量新技术的不断出现和应用,汽车性能也在不断改善.伴随汽车工业近百年的连续进步,汽车发动机也综合了大量的高新技术使其具有更高的功率密度、更好的燃油经济性、更低的排放污染等.目前已经达到应用的技术有可变气门正时技术、缸内直喷技术、双涡轮增压技术、可变排量(闭缸)技术、可变压缩比技术等.

摘要： 整车油耗是汽车用户最容易感知的属性,随着油耗法规的逐步升级,汽车企业的油耗开发面临极大的挑战.本文基于整车环境仓转毂试验平台开展了整车能量流试验开发,提出了一套系统性的基于能量流分析的整车油耗分解与评价技术,可以清晰、直观地了解到各子系统、零部件能量在在整车运行工况下的瞬时、累积消耗情况,对比不同车型的整车能量流分布图可以快速、精准锁定油耗差距.通过油耗影响因子的影响系数与整车能量流分布分析方法综合应用,可以快速、低成本评估整车各子系统、零部件优化设计对整车油耗或能耗的影响效果,指导整车油耗优化方案制定,建立系统、全面的整车性能管控体系,提升整车经济性开发效率.并在车型A与车型B上对基于能量流分析的整车油耗分解与评价技术应用:针对车型A部分能量损失部位与子系统效率优于车型B的情况下,燃油经济性差于车型B的问题,运用本文的油耗分解与评价技术提供了车型A的经济性优化方案并进行潜力评估,有效支撑车型A产品油耗开发与目标达成.

摘要： 动力性和燃油经济性是车辆性能的重要评价指标.本文利用GT-ISE V2016软件建立整车仿真模型,进行动力性、经济性计算.基于此模型,本文对原有主减速比进行优化.从而提供合适的主减速比实现整车对动力性和经济性的不同需求.

摘要： 论述了稻谷干燥的必要性,并简述了稻谷干燥设施选址、生产能力以及燃油经济性的计算依据和方法.总之，干燥设施的建设要因地制宜，根据当地的实际条件考虑设施的规模，燃料的种类，在设计阶段做好充分的调查研究。争取最高的性价比。

摘要： 本文在一台两级可变截面增压重型柴油机上,针对低速大负荷工况,为了改善发动机的有效燃油消耗率,开展空气系统与喷油参数优化策略探究.提出了能达到最低燃油消耗率的VGT关度应该使泵气损失基本为零;适当降低喷油压力能够获得高机械效率,在改善有效燃油消耗率的同时,NOx排放有一定降低,而soot排放也能保持在很低的数值范围.基于以上控制策略,研究爆压限值对不同工况点的最低燃油消耗率的影响,发现随着转速与负荷的升高,提高爆发压力限值所带来的油耗优势逐渐明显;考虑到未来发动机平台升级的情况,将爆压限值放开,发现爆发压力提高达到一定程度以后,其对提高燃油经济性改善作用逐渐减小.

摘要： 随着当今世界环境污染和能源危机问题的日益突出,寻找替代石油的新能源车成了汽车发展的必然选择.本文对新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等的现状进行了总结,并通过分析新能源汽车应用现状对新能源汽车未来的发展趋势进行了展望.

摘要： 随着当今世界环境污染和能源危机问题的日益突出,寻找替代石油的新能源车成了汽车发展的必然选择.本文对新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等的现状进行了总结,并通过分析新能源汽车应用现状对新能源汽车未来的发展趋势进行了展望.

摘要： 本发明涉及通过式(X)和W(Y)定义的根据SAEJ300等级分类的润滑组合物，其中X为0或5；Y是4到20之间的整数，或者X是0，Y是30；所述组合物至少包括：‑至少一种基础油；和‑至少一种具有物体尺寸范围为0.1至500nm的钼或钨硫系纳米物体和相对于纳米物体总重1％至99％重量的式(I)分子，A‑X‑B(I)。

摘要： 本发明涉及汽车发动机技术领域，公开了一种基于尿素与燃油价格变化改善整车经济性的控制方法，将SCR所需要的尿素按照价格折算的方式，以BSFC‑r来进行综合经济性的评价，r为每千克尿素和每升燃油的价格比，输入当前的燃油价格和尿素价格，系统根据发动机自身的扭矩模型、FIE模型以及NOx排放模型对综合BSFC进行评估，然后以不同的标志位进行相应的MAP选择，所述标志位和MAP在开发阶段通过全局DOE的方式完成标定并进行固化。本发明基于尿素与燃油价格变化改善整车经济性的控制方法，根据尿素和燃油的价格变化来进行控制参数的调节，实现综合经济性的优化。

摘要： 本发明提供一种兼顾燃油经济性和动力性的自动变速器升挡车速标定方法，步骤为：a选取发动机转速测量点；b将每个测量点在各个挡位时对应的车速设定为固定油门踏板开度的升挡车速；c车辆原地起步，固定油门踏板开度，测量出步骤a中的各个测量点的发动机转速对应的加速时间和工况油耗，以加速时间为横坐标，以工况油耗为纵坐标绘制燃油经济性‑动力性曲线，将该曲线上的拐点对应的在步骤b中计算得到的各个挡位车速作为固定油门踏板开度的升挡车速；d重复以上步骤，以车速为横坐标，以油门踏板开度为纵坐标，将升挡车速连成升挡曲线。本发明提供的方法在保证加速性能的情况下能够充分兼顾燃油经济性和动力性。

摘要： 本发明提供一种兼顾燃油经济性和动力性的自动变速器升挡车速标定方法，步骤为：a选取发动机转速测量点；b将每个测量点在各个挡位时对应的车速设定为固定油门踏板开度的升挡车速；c车辆原地起步，固定油门踏板开度，测量出步骤a中的各个测量点的发动机转速对应的加速时间和工况油耗，以加速时间为横坐标，以工况油耗为纵坐标绘制燃油经济性-动力性曲线，将该曲线上的拐点对应的在步骤b中计算得到的各个挡位车速作为固定油门踏板开度的升挡车速；d重复以上步骤，以车速为横坐标，以油门踏板开度为纵坐标，将升挡车速连成升挡曲线。本发明提供的方法在保证加速性能的情况下能够充分兼顾燃油经济性和动力性。

摘要： 本发明的提高半挂汽车燃油经济性的控制方法，通过如下步骤来实现：a).获取燃油效率曲线和分区；b).获取半挂汽车实时运行参数；c).获取车辆运行状态：d).车辆处于驱动运行状态的控制：d‑1).如果当前发动机状态处于1区，为整车运行提供强驱动；d‑2).如果当前发动机状态处于2区，为整车运行提供弱驱动；d‑3).如果当前发动机状态处于3区，则控制电驱桥进行弱制动；d‑4).如果当前发动机状态处于4区，则控制电驱桥进行强制动。本发明的提高半挂汽车燃油经济性的控制方法，通过实时调整电驱桥的驱动和制动状态，将发动机运行状态控制在最佳燃油效率曲线a上或其附近，实现最佳燃油消耗率。

摘要： 本发明公开了一种车辆编队行驶下空气阻力系数及燃油经济性计算方法，取预先搭建的某种车辆的整车模型，获取车辆编队行驶工况，根据整车模型和车辆编队行驶工况进行CFD计算，得到单车空气阻力系数以及编队车辆空气阻力系数；获取所述车辆编队行驶工况下的每个编队车辆的总重量，每个编队车辆的正投影面积，编队车辆的车速；根据单车空气阻力系数、编队车辆空气阻力系数、每个编队车辆的总重量，每个编队车辆的正投影面积，编队车辆的车速计算车队节油量。优点：充分结合了CFD三维仿真与公式计算的优点，该方法既简单方便，又保证了计算数据的精度；计算周期短，节省人力、物力成本，安全可靠。

摘要： 本发明提供了一种机油燃油经济性测试系统及方法。该机油燃油经济性测试系统，应用于发动机的机油燃油经济性测试，发动机包括发动机主体、发动机水泵和节温器，节温器连接于所述发动机水泵，以形成小循环回路。包括测功机、换热器和大环控制阀。测功机的输出端与发动机主体的曲轴连接；换热器包括换热器进水端和换热器出水端，换热器出水端连接于发动机水泵，换热器进水端连接于节温器，以形成大循环回路；大环控制阀设置于节温器与换热器进水端之间，以控制大循环回路的通断。该机油燃油经济性测试系统通过换热器和大环控制器连接于发动机水泵和节温器之间形成外置冷却系统，只需运行发动机即可测试机油在多种运行工况设定下的燃油经济性，降低了测试成本。

摘要： 本发明公开了一种发动机燃油经济性台架测试工况建立方法，该方法为：在指定循环工况(瞬态工况)下针对某款车型进行整车转毂测试，按照一定频率采集测试过程中的转速、转矩、冷却液温度、机油温度，构成瞬态工况数据集。数据集中的n个数据点均包含前述采集的四个维度。将采集的各数据点进行标准化处理。初始时将单个数据点视作1类，通过不断重复计算类与类之间的距离，合并距离最小的两类，直至将n类合并为一类。每次聚类后计算该阶段最大误差值。综合考虑误差与类数，确定发动机台架测试所需的特征工况(稳态工况)。本发明的有益效果为：利用该特征工况代替整车转毂测试的瞬态工况，可在还原瞬态工况特征的同时，缩短测试周期，减少试验成本。

摘要： 本发明的通过调节瞬时油耗提高半挂汽车燃油经济性的控制方法，半挂车上设置有动力电池和BMU控制器，半挂车的一个车桥为电驱桥；半挂汽车燃油经济性的控制方法为：首先确定出发动机燃油调节上限数值Oil_Max；然后获取牵引车的运行状态参数，如果牵引车处于发动机驱动运行状态，则判断瞬时油耗是否大于发动机燃油调节上限数值，如果大于，则控制电驱桥进行辅助驱动，直至瞬时油耗小于或等于发动机燃油调节上限数值Oil_Max。本发明的提高半挂汽车燃油经济性的控制方法，通过电驱桥来降低牵引车发动机的输出，最终将发动机的瞬时油耗降低到不超上限数值Oil_Max，实现了对油耗的“削峰”作用，有利于提高半挂车的燃油经济性。

摘要： 本实用新型公开了一种船舶发动机燃油经济性润滑油的生产设备，包括搅拌桶，所述搅拌桶的顶部设有进料机构，所述进料机构包括进料通道，所述进料通道的底部安装在搅拌桶的顶部上，所述进料通道内腔的后侧活动套接有转轴，所述转轴的外侧固定套接有旋转水车，所述转轴的前端安装有转板，所述转板的前侧安装有连接柱，所述连接柱的外侧设有移动框，所述移动框的底部连接有清理刷，所述清理刷的后侧开设有限位孔，所述限位孔的内腔设有导板。该船舶发动机燃油经济性润滑油的生产设备，移动框下方的清理刷沿着导板的外侧往复移动，将过滤板上方的杂质刮掉，避免了杂质将过滤板堵上，影响搅拌桶内进油。