汽油机

摘要： 电喷汽油发动机燃烧可燃油气混合气体,电脑根据空气流量计测得的数据,控制喷油量[1],在做功过程中会产生HC、CO、NO、CO_(2)等尾气,排放量的大小与发动机运行工况存在联系。本次试验选取广汽某车型作为研究试验对象,利用南华NHA-506废气分析仪作为尾气检测仪器,获取发动机在失火故障状态下的尾气排放量,并对测试数据进行分析。研究结果表明,通过尾气含量分析进行发动机失火故障快速诊断是可行的。

摘要： 本文基于一台四冲程单缸发动机开展了不同压缩比对湍流射流点火(TJI)汽油发动机性能和爆震特性的影响研究,试验所采用的压缩比为9、11、13和15,在每个压缩比工况下对不同过量空气系数λ进行研究.结果表明,高压缩比可以拓展湍流射流点火汽油发动机的稀燃极限,压缩比15工况下,可以实现λ=3稳定燃烧.增大压缩比并配合预燃室喷油可缩短发动机燃烧的滞燃期和燃烧持续期,进而提高射流点火发动机燃烧效率.1.41.9时,主燃烧室混合气过于稀薄,此时预燃室射流火焰对主燃室燃烧的影响增强.试验还发现,射流点火发动机和普通火花塞点火发动机在压力振荡方面存在较大差异,射流点火发动机的压力振荡从燃烧初期阶段开始一直持续到燃烧结束,这主要是由于高温射流对主燃室多点点火造成的压力振荡.在高压缩比和较浓混合气工况下,射流点火发动机可能还会发生早燃,因此有必要使射流点火发动机在稀燃条件下进行,以实现稳定高效燃烧.

摘要： 瀑布之所以壮观,是因为它没退路;喷泉之所以灿烂,是因为它的压力。小汽油机用造纸法无石棉密封材料,长期依赖进口,被外国企业用高价控制着中国市场。这对民族企业已无退路,面临着压力。无退路就得想出路,变压力为动力。

摘要： 为了降低混合动力乘用车冷起动排放,从混合动力汽车的排放特性出发,阐述了控制和降低冷起动原始排放和尾气排放的技术及其手段,结合市场上量产发动机及整车的实例解析,提出了有效降低混合动力汽车冷起动排放的策略及其技术路线。

摘要： 为了解决主机厂汽油机出厂出现的增压器涡端漏油问题,针对原因进行分析,除开设计层面等原因外,经过测试验证,发现主要原因为工厂热磨合台架压力不满足测试要求,从而对热磨合台架进行改善,解决增压器涡端漏油问题,避免了增压汽油机在出厂后出现漏油问题,提高了产品质量。

摘要： 瀑布之所以壮观,是因为它没退路;喷泉之所以灿烂,是因为它的压力。小汽油机用造纸法无石棉密封材料,长期依赖进口,被外国企业用高价控制着中国市场。这对民族企业已无退路,面临着压力。无退路就得想出路,变压力为动力。

摘要： 为应对国六排放法规,提高脱附流量是降低蒸发排放和加油排放物的重要手段。基于流体力学相关流动理论和发动机结构参数,建立高压脱附系统工作控制模型并进行模型标定。试验表明,开环控制高压脱附系统同时兼顾鲁棒性和准确性,是当前条件下大规模产业化增压脱附系统的理想控制算法。

摘要： 为进一步推动可变气门升程技术的高效应用,基于一款四缸直喷汽油机,利用GT-Power软件仿真探讨不同进气控制方式对其性能的影响规律及作用机理。结果表明:相较传统节气门控制方式,进气门早关与节气门和进气门协同控制方式在改善发动机指示热效率、机械效率、有效热效率及油耗等方面均展现了很好的优化潜力,燃油消耗率最大降低近5%。但由于EIVC方式在中、小负荷工况会导致缸内气流运动减弱、燃烧推迟现象,因而部分中、小负荷工况采用TE方式更佳。

摘要： 为了应对日益严格的碳排放法规,充分挖掘VVT和LPEGR技术对混合动力汽油机在节能方面的潜力,试验研究了VVT和LPEGR技术对混合动力发动机燃油消耗率的影响。结果表明:在不加入LPEGR时,燃油消耗率随进气VVT增大、排气VVT减小而降低,最佳进/排气VVT组合是50°/0°;不同VVT组合下加入LPEGR,燃油消耗率都呈下降趋势,但下降幅度不同,最大下降7.4%,且呈现出随进气VVT的增大,降幅和最佳EGR率逐渐减小的趋势;另外,最佳EGR率下的燃油消耗率则随VVT的减小而降低,最佳进/排气VVT组合是10°/0°,对应的最佳EGR率为23.2%,燃油消耗率为205.5g/(k W·h),说明VVT和LPEGR技术对改善燃油经济性具有较大潜力且LPEGR技术的潜力更大。

摘要： 由于日益严格的排放和油耗法规要求,连续可变气门升程技术作为汽油机目前最有前景的技术之一,对节能环保,提高能源利用率有着重要意义。本文以本田的VTEC系统、宝马的Valvetronic系统和菲亚特的Multi-Air系统为例,简述了可变气门升程的实现方式,并提出了一种基于凸轮直驱式气门的连续可变气门升程机构设计,对提高汽油机的热效率、改善汽油机的综合性能有着重要指导意义。

摘要： 本文用CFD方法系统研究了某汽油机进气道在气道位置偏移、座圈上下移动、入口面积变化、气道角度变化及气道不对称性等因素对流通性能的影响.分析结果表明,进气道在位置发生偏移时,气道的流量系数和滚流强度会发生变化,变化程度与偏移组合有关;座圈与气道整体在燃烧室进气斜面上平移,对滚流比影响微弱,对流通能力没有任何影响;气道入口面积变化对滚流比和流通能力有较明显的影响,根据滚流比目标决定气道入口面积的选择;进气道与进气门中心线之间角度是影响进气道滚流比高低的关键因素,合理选择这一角度可得到综合性能更优的进气道;气道本身在手工开发中造成的形状不对称在缸内产生偏转涡流,会造成滚流比的降低,同时也对动态缸内流动造成影响.

摘要： 为满足四阶段油耗及国Ⅵ排放法规,针对一款现有的2.0L NA汽油机进行技术升级,采用了高压缩比、进气门晚关米勒循环以及外部EGR等节油技术.首先对升级前后发动机的主要设计参数进行简要对比说明.考虑到和1.8T(采用进气门早关米勒循环)共平台开发,缸盖进排气门夹角也相应从23°/24.5°减小到18°/18°,以留出布置空间设计导气屏提升低升程下的滚流水平.锥形进气歧管的设计使得发动机在全转速范围内均能获得较好的动力输出.DVVT以及增大气门包角的进气凸轮设计可以有效降低泵气损失,同时提高了缸内气流运动水平,以改善抗爆性,在中等负荷区域应用外部冷却EGR可进一步降低油耗,2500rpm/9bar工况下采用10％外部EGR率可实现221g/kWh最低比油耗(对应热效率38.3％).

摘要： 冷启动阶段,汽油车的污染物排放很高,对整车排放水平具有决定性的影响.三元催化器转化率低是造成冷启动排放高的主要原因,设法迅速提高催化器温度是常用的应对思路.本文转变思路,尝试利用微波的电磁效应,影响催化器中金属元素的活性,从而改善冷启动排放.试验时在发动机启动前利用磁控管发射短时长的微波作用于三元催化器,通过测量汽油机冷启动时的污染物排放浓度,发现微波的电磁效应可显著降低冷启动阶段的一氧化碳和未燃碳氢排放,对氮氧化物也有一定的减排效果.另一方面,微波作用时间对减排效果有显著影响,并且对不同污染物的影响有所区别.

摘要： 基于HyperMesh有限元和试验模态分析技术对某型涡轮增压器总成进行了计算与试验对标,同时研究了自由模态情况下,如何简化增压器分析模型可以快速预测增压器总成频率及振型,从而指导设计.研究结果:该研究对象在自由状态下的频率值与实验结果差异在12％以内,其计算精度能够满足工程应用要求;建议今后模态仿真按照同样的方式进行,可以快速预测增压器频率及振型,在设计阶段指导改进设计.从而在设计阶段避免因为固有频率的因素导致与发动机或者整车其他零部件的共振问题.

摘要： 稀薄燃烧(稀燃)、废气再循环(EGR)都具有较大的节油潜力,但高压缩比条件下对它们节油特性的差异鲜有研究.本文基于一台1.0L涡轮增压发动机,在不同的空燃比下采用稀燃技术,及在低压EGR的不同EGR率下,使燃油消耗率达到最优.通过更换活塞分别实现9.6及12的压缩比,以此为基础在原机、稀燃及EGR条件下分别研究了小、中、大三个负荷的燃烧及油耗特性.结果表明:小、中负荷在两种压缩比下稀燃节油效果均优于EGR.12压缩比下稀燃相比于9.6压缩比的原机工况,小、中负荷下燃油消耗率分别降低了7.5％和10.4％.大负荷低压缩比下稀燃节油效果更好,而高压缩比下EGR的节油效果则优于稀燃,其燃油消耗率相比压缩比9.6的原机工况最多降低了5.5％.结合一维仿真,分析并对比了不同压缩比最低油耗稀释率下稀燃与低压EGR的节油原因及其差异.

摘要： 为研究GDI喷油器喷雾入射液滴与反射液滴相互作用所产生的影响.运用近场微观高速拍摄系统以及相位多普勒激光测试(Phase Doppler Anemometry,PDA)系统对汽油喷雾撞击千湿壁面的破碎过程微观形态以及喷雾撞壁后的粒径粒速分布分别进行试验研究,并根据理论模型对撞壁后的飞溅比例进行预测.结果表明,液滴间的相互作用有两种:相邻液滴铺展后相互挤压与后一液滴撞击前一液滴形成的油膜.喷雾撞壁中的飞溅多发生在燃料本身形成的油膜之上,多液滴的相互作用是前期造成飞溅的主要原因.撞击汽油油膜使得飞溅破碎特别剧烈,产生的皇冠状飞溅面积相比干壁面大得多.喷雾内部不同位置液滴运动状态差别较大,燃料撞壁后飞溅比例各不相同,在靠近喷雾边缘处更容易产生撞壁飞溅.干湿壁面产生最大飞溅比例的位置各不相同,且湿壁面飞溅比例大于干壁面.

摘要： 为实现特种装备燃料“单一化”,多国提出战时地面武器装备也使用煤油.在某汽油机上燃用煤油,发现机油稀释现象严重.因此本文基于汽油和煤油两种不同燃料进行液滴撞壁的动力学特性对比研究.本文搭建了液滴撞击加热壁面实验平台,记录并分析了液滴在不同壁温下撞击加热壁面后的动力学过程.发现煤油饱和温度比汽油高,所以煤油液滴达到各个沸腾阶段所需的壁面温度都要比汽油液滴高很多.煤油液滴的膜态蒸发周期比汽油液滴长,同样情况下,煤油更容易导致机油稀释.煤油的表面张力系数大于汽油,形成的次级液滴尺寸大于汽油.

摘要： 为揭示各参数对相位器响应速度影响机理及交互作用规律,更有效地进行相位器响应速度参数设计及匹配,首先建立了相位器响应速度数值仿真模型,并通过试验进行了验证.然后结合试验设计与相关性分析思想,基于中心复合试验设计构造了相关性分析的样本点,并利用数值仿真模型得出全工况平面内其响应值,进而获得了相关系数,揭示了全工况平面内相位器关键参数本身形成的6个一次因素及其交互作用形成的21个二次因素与相位器响应速度的相关性变化规律.通过相关性分析得出对相位器响应速度影响显著的一次因素为叶片力臂和预加载荷;而二次因素对相位器响应速度的影响随各工况点的变化复杂.最后研究了叶片力臂与叶片厚度、叶片力臂与预加载荷及叶片厚度与预加载荷三组显著因素的交互作用原理,为相位器设计及其响应速度预测提供了理论指导.

摘要： 为揭示各参数对相位器响应速度影响机理及交互作用规律,更有效地进行相位器响应速度参数设计及匹配,首先建立了相位器响应速度数值仿真模型,并通过试验进行了验证.然后结合试验设计与相关性分析思想,基于中心复合试验设计构造了相关性分析的样本点,并利用数值仿真模型得出全工况平面内其响应值,进而获得了相关系数,揭示了全工况平面内相位器关键参数本身形成的6个一次因素及其交互作用形成的21个二次因素与相位器响应速度的相关性变化规律.通过相关性分析得出对相位器响应速度影响显著的一次因素为叶片力臂和预加载荷;而二次因素对相位器响应速度的影响随各工况点的变化复杂.最后研究了叶片力臂与叶片厚度、叶片力臂与预加载荷及叶片厚度与预加载荷三组显著因素的交互作用原理,为相位器设计及其响应速度预测提供了理论指导.

摘要： 为揭示各参数对相位器响应速度影响机理及交互作用规律,更有效地进行相位器响应速度参数设计及匹配,首先建立了相位器响应速度数值仿真模型,并通过试验进行了验证.然后结合试验设计与相关性分析思想,基于中心复合试验设计构造了相关性分析的样本点,并利用数值仿真模型得出全工况平面内其响应值,进而获得了相关系数,揭示了全工况平面内相位器关键参数本身形成的6个一次因素及其交互作用形成的21个二次因素与相位器响应速度的相关性变化规律.通过相关性分析得出对相位器响应速度影响显著的一次因素为叶片力臂和预加载荷;而二次因素对相位器响应速度的影响随各工况点的变化复杂.最后研究了叶片力臂与叶片厚度、叶片力臂与预加载荷及叶片厚度与预加载荷三组显著因素的交互作用原理,为相位器设计及其响应速度预测提供了理论指导.

摘要： 本发明提供了一种汽油机的活塞燃烧室结构及汽油机。汽油机的活塞燃烧室结构包括：活塞本体，限定出第一平台；凸部，设置在第一平台上；环形凹入部，设置在第一平台上，环形凹入部位于凸部的外周，环形凹入部包括首尾相连接的第一凹入段和第二凹入段，沿x轴所在方向，第一凹入段和/或第二凹入段的中部位置的深度小于两端位置的深度。本发明的活塞燃烧室结构能够有效地提高射流火焰燃烧的热效率。

摘要： 本发明公开了一种汽油机预燃室组件及汽油机总成，汽油机预燃室组件包括缸体和积碳清除组件，缸体包括预燃室、以及设置于预燃室的一侧，连通预燃室与外部的换气通道。其中，预燃室的一端间隔设置有火花塞安装部和喷油器安装部，另一端间隔设置有与汽油机的主燃室连通的进气喷孔和排气喷孔。积碳清除组件可转动地设置于换气通道靠近预燃室的开口位置。可以通过其换气通道中设置的积碳清除组件的转动，对预燃室进行扫气并排出废气，减少由废气排出不顺畅加剧不完全燃烧导致的大量碳烟的产生，进而大大减少了预燃室的积碳量，可避免汽油机预燃室存在积碳的问题，进而能够提高汽油机总成的工作性能。

摘要： 本发明涉及汽油机燃烧系统技术领域，尤其涉及一种汽油机的燃烧室结构及汽油机，其中汽油机的燃烧室结构包括预燃室和主燃室，主燃室的底壁包括活塞顶壁和设置于活塞顶壁上的凸台，凸台包括平行于活塞顶壁的凸台顶壁，以及沿X轴方向间隔设置的第一侧壁和第二侧壁，其中第一侧壁连接于凸台顶壁和进气门坑的底壁，第二侧壁连接于凸台顶壁和排气门坑的底壁；凸台沿Y轴方向间隔设置有避让槽；预燃室沿周向均匀布设至少两个喷孔，预燃室通过喷孔与主燃室连通，其中两个喷孔与避让槽一一对应。本发明通过在活塞顶壁上设置凸台增大压缩比，同时在凸台上对应预燃室的喷孔的位置处设置避让槽，防止射流火焰撞壁，提高了热效率。

摘要： 本发明公开一种应用于汽油机的燃料改质系统及汽油机动力系统，包括：燃油箱；设置于汽油机外部EGR管路上的重整反应器；连接于燃油箱与重整反应器之间的第一燃油支路，第一燃油支路上设置有第一燃油喷嘴，第一燃油喷嘴的喷射方向对着重整反应器内，其中，在汽油机第一缸处于进气下止点后曲轴转角60°至150°时，第一燃油喷嘴将燃油箱中燃油喷入重整反应器；连接于燃油箱与汽油机之间的第二燃油支路。通过本发明提高了产生的氢气的浓度，进而提高了发动机的燃烧效率。

摘要： 一种汽油机化油器的供油机构，包括进油通道、油泵、出油通道、和与油泵相连通的通气管，通气管上设有第二限流阀。还涉及一种汽油机，本实用新型具有如下的优点：它不仅能使汽油机在平直的路况下稳定运行，还能使汽油机在起伏不平路况下稳定运行，避免汽油机自动熄火。它对现有的供油机构改动小，易于装配，限流阀简单易得，生产成本低。

摘要： 一种汽油机化油器的节流型供油机构及汽油机，包括进油通道、油泵和出油通道，出油通道包括与化油器相连通的进油嘴，所述进油嘴内设有限流体，限流体上设有限流孔。本实用新型具有如下的优点：本实用新型能使汽油机在平直的路况下稳定运行，还能使汽油机在起伏不平路况下稳定运行，避免汽油机自动熄火；本实用新型对现有的供油机构改动小，易于装配，限流体简单易得，生产成本低。

摘要： 一种汽油机化油器的限流型供油机构及汽油机，包括进油通道、油泵和出油通道，所述出油通道上设有限流阀，油泵的出油端通过一根油管与限流阀一端连通，限流阀的另一端通过另一根油管与化油器的进油端连通。本实用新型具有如下的优点：它不仅能使汽油机在平直的路况下稳定运行，还能使汽油机在起伏不平路况下稳定运行，避免汽油机自动熄火。它对现有的供油机构改动小，易于装配，限流阀简单易得，生产成本低。

摘要： 一种汽油机化油器的分流型供油机构及汽油机，包括进油通道、油泵和出油通道，所述出油通道包括三个通道和一个三通阀，三通阀的进油口通过第一通道与油泵相连通，三通阀的第一出油口通过第二通道与化油器相连通，三通阀的第二个出油口通过第三通阀道与油箱相连通。本实用新型具有如下的优点：本实用新型能使汽油机在平直的路况下稳定运行，还能使汽油机在起伏不平路况下稳定运行，避免汽油机自动熄火；本实用新型对现有的供油机构改动小，易于装配，三通阀简单易得，生产成本低。

摘要： 本实用新型提供了一种直喷汽油机预燃结构及直喷汽油机，该预燃结构包括固定在气缸盖上的壳体，以及点火装置，壳体的内部形成有预燃室，收容在壳体内的点火装置，将高压电引入到预燃室内；于壳体的底部形成有多个通孔，多个通孔连通预燃室和形成在气缸盖内的主燃室，各通孔的喷射路径中心线和气缸盖的中心线的夹角为大于45°的锐角。本实用新型的直喷汽油机预燃结构，混合气在预燃室内被点燃并通过多个通孔向主燃室传递，形成多个着火点，并通过设计通孔角度，能够有效提高预燃效果。

摘要： 本实用新型涉及一种汽油机和化油器，公开了一种适用于不同海拔的汽油机化油器，包括化油器本体，所述化油器本体上设置有与主喷管连通的主量孔和主空气通道，所述主空气通道连通有带有主空气量孔的主空气量孔件，所述主空气量孔件为主空气量孔可调式结构。本方案解决了现有技术中的汽油机无法在不同海拔环境正常工作的问题。