无级变速器

摘要： 课题组使用AMESim和Adams两个软件进行联合仿真,研究了拖拉机液压机械无级变速器换段过程行星排不同换段时序的动力学特性。仿真结果表明:换段时序不同,行星排齿轮啮合力也不同;随着换段重叠时序的增加齿轮啮合力增大,加剧轮齿间磨损,使得行星排振动加剧;在保证变速器换段的平顺性和效率的情况下,降低换段重叠时序有助于达到减振、降噪和延长齿轮使用寿命的效果。

摘要： 研究了一种高效率、大功率的无级变速器,其主要由变径带轮无级变速传动和行星差动轮系传动组成。通过变径带轮传动与行星传动组合,可以实现多路传动和功率汇流;通过行星差动轮系两个输入转速自由配比,可以调节功率汇流比例。该机构具有结构简单,传动功率大、传动效率高、工作平稳等特点。

摘要： 目前,机器人关节减速机均为定比传动方式,造成关节电机难以达到峰值效率。基于嵌套结构,提出了一种机器人用紧凑型的无级变速器,通过实时改变传动比,可有效提高电机功率使用效率。首先,开展了变速传动机理研究,得到了传动比相对于行星轮与太阳轮半径之比的关系;设计了嵌套结构以及行星轮、太阳轮板轴向移动系统。其次,推导了行星轮、太阳轮包角、传动比以及金属带径向移动数学模型,基于多刚体动力学仿真软件对变速器的输出速度进行了仿真验证;结果表明,变速器正、反向偏差分别为1.89%、3.87%。最后,制作出变速器的原理样机并搭建转矩实验平台,设定输出转矩为特定值,测试了对应输入转矩;实验显示,测试数值与理论数值相比基本相同,平均传动效率为72.1%,间接验证了理论推导的正确性。

摘要： 传统无级变速器主要有液压、机械、电力3种传动方式,单一传动方式劣势明显,复合式无级变速器应用领域仍然较为局限。设计了一款新型液电混动多功能无级变速器,融合液压传动与电力传动的驱动与制动能量再生功能,实现机械能、液压能、电能融合工作,提升了系统的性能与能效水平。通过结构分析与设计,制定其工作模式,建立SolidWorks、Matlab/Simulink与Advisor的联合仿真模型,在UDDS循环工况下进行了仿真验证。结果表明,该变速器结构可实现设计的无级变速功能,而所搭载的整车以多消耗约10%SOC为代价,其动力性、燃油经济性与排放指标分别提升了19.8%、36.4%与41.9%,验证了无级变速器设计的合理性与有效性。

摘要： 为了研究无级变速器的钢带速比变化率对整车驾驶经济性的影响,文章分析了钢带系统的机械、液压等特性,搭建了无级变速器仿真模型。通过理论分析推导,得到了瞬态工况下整车加速度及燃油消耗率与速比变化率的数学关系。借助仿真环境,分析了某典型工况下速比的变化率对硬件安全性和整车的动力性、经济性、平顺性的影响。由此获知整车应用可根据驾驶意图进行速比变化率大小的控制,同时需限制速比变化率。这为基于驾驶意图的速比控制研发和速比参数桌面标定提供了理论依据。

摘要： 匹配无级变速器的整车通常有低速转速穿越顿挫、中途加速动力响应滞后等问题,容易引起客户抱怨。文章在分析无级变速器各动力传递部件扭矩传递特性的基础上,搭建了无级变速器的扭矩传递模型,并通过台架试验进行验证。针对低速工况转速穿越冲击问题,提出变速器降挡延迟与请求发动机降扭的协同控制方法;针对中途加速工况动力响应滞后问题,提出中大油门基于整车目标加速度和发动机实际扭矩的协同控制算法;此外,对于小油门加速工况,提出一种增扭算法,在保证动力需求的同时,改善燃油经济性以及减少硬件磨损。在相同工况下,实车试验数据表明,集成协同控制算法的变速器控制单元软件在整车性能上有较明显的改善,达到了设计预期。

摘要： 竞技娱乐领域全地形车的NVH性能在整车性能开发中显得越来越重要。作为全地形车广泛采用的动力总成系统,无级变速器在工作过程中会产生明显的啸叫异响噪声,影响整车的NVH性能。针对无级变速器产生的噪声问题展开了研究,首先,通过试验获得无级变速器进气管口以及驾驶员耳旁的噪声特性,并有针对性地进行时频谱分析;其次,通过设计排查方案快速排查啸叫异响产生的噪声源并分析其噪声产生机理;最后,综合考虑整车性能,优化传动皮带夹角。优化后的方案完全消除了CVT接合阶段700~900 Hz窄频带啸叫异响噪声,同时明显衰减了CVT充分接合后的宽频带噪声能量。

摘要： 介绍一款如今在市面上常见的东风日产无级变速器的虚拟拆装系统的开发过程,该系统以直观的视角,通过简单的操作充分展示无级变速器的零部件组成和工作原理。系统内设置了关于无级变速器的视频讲解和自动拆装演示,可以让用户先了解无级变速器的零件结构和组装顺序,然后通过手动组装和手动拆卸考验用户对于知识的理解和掌握能力。

摘要： 本课题设计了一种液压机械无级变速器,简单介绍其构成与工作原理,分析液压机械传动形式及传统类型,设计拖拉机的整体传统方案,探究主要液压元件以及机械运行参数各自的选择方法,阐明变速器的无级调速属性。勾画了理论牵引特征曲线,比较了改进前后的牵引特性,为拖拉机装配液压机械无级变速器使速度实现了连续无级改变,在没有施加任何牵引力的工况下,发动机均处于临近于满负荷点工作状态,明显提升了拖拉机的生产效率,降低燃油成本。

摘要： 水稻是我国主要粮食作物,一年最多可以种3季,使用乘坐式高速插秧机种植水稻,其每年作业时间为60 d左右。为了增加高速插秧机利用率、降低农户生产成本,研发设计了乘坐式多功能农用车。该农用车以高速插秧机底盘为行走部件,设计两根动力输出轴,通过搭载耕、种、管、收等功能部件,实现了水稻生产全程机械化。该机具田间试验作业效果良好,推广应用前景广阔。

摘要： 无级变速器液压系统溢流和节流损失是动力传递过程能量损失的重要组成部分,根据不同工况完成各分支回路的最佳流量控制,是实现其节能减排的有效途径.但受理论分析模型精度欠佳、ECU监测参数有限等因素制约,无法实现各回路的直接控制.本项目基于理论计算和试验研究,建立各部分多维最佳流量需求关系图,通过液压系统结构参数优化设计实现各分支流量的最佳匹配,并通过变量泵或双联泵技术实现总流量的主动控制.

摘要： 汽车无级变速器中的被动带轮在运行中发生早期失效,采用宏观断口,化学成分、显微硬度以及显微组织等分析方法对断裂件作检测分析.结果表明断裂部位在锻造后其横截面存在高级别的一般疏松,以及在对圆台内壁的滚道进行磨削加工过程中产生的磨削热,致使其发生组织转变而留下了组织缺陷降低了抗疲劳和抗破断性能而发生断裂.

摘要： 针对汽车无级变速器中被动带轮在运行中发生的早期失效,采用宏观断口、化学成分、显微硬度以及显微组织等分析方法对断裂件进行检测分析.结果表明:断裂部位在锻造后横截面存在高级别的一般疏松,以及在对圆台内壁的滚道进行磨削加工过程中产生的磨削热,使其组织转变存在缺陷,降低了抗疲劳和抗破断性能而发生断裂.

摘要： 根据国内外的汽车无级变速器情况,提出无压力摩擦、无滑差的齿轮无级变速，分析了双驱动齿轮无级变速器的原理、结构及无级调速过程,并举例说明：使2升的内燃机动力经过齿轮无级变速器可提升到3升的输出能力,并节省内燃机动力.

摘要： 利用AMESim软件建立了装备双状态无级变速器的某四轮汽车的整车动力学模型; 针对电液控制系统的特殊要求, 利用MATLAB/Simulink 建立了电液控制系统模型, 并利用AMESim和MATLAB/Simulink的S 函数接口模块实现了二者的数据交换, 构建了联合仿真平台。通过3种典型工况的离线仿真, 验证了该联合仿真平台对双状态无级变速器研究与开发的有效性和实用性。

摘要： 分析了机机液复合等差无级变速器的基本原理。在此基础上，设计出了机液复合三段等差无级变速器。从理论上分析丁该变速器的转速特性、力矩特性和效率特性。运用AMESim软件对所设计的无级变速器进行丁仿真分析。

摘要： 首先对JB／T6950-93型行星锥盘无级变速器结构特点和工作原理进行分析：然后在对其运动和受力分析研究的基础上得到碟簧的加压特性;最后存恒功率和恒转矩工况下对碟簧加压特性的进行分析比较，得出在恒功率工况下的实际加压特性与所需的加压特性完全相反的结论。

摘要： 利用理化性能指标化验、油品润滑性能模拟试验评价和铁谱分析等手段,对不同试验时间、不同载荷条件下台架试验后的CVTF样品进行了测试.指出CVTF的粘度、粘度指数、旋转氧弹等随试验时间的延长略有下降,其他如闪点、倾点和空气释放性几乎稳定不变,CVTF中有少量油泥及钢质磨损颗粒,证明CVTF使用性能良好,摩擦副金属面磨损正常.对不同使用周期(0～3000km)的CVTF进行了等离子发射光谱(ICP)分析和铁谱测试,CVTF中的惰性功能元素B含量几乎不变,表明硼酸酯(盐)摩擦调整剂以吸附填充式的惰性润滑方式起作用.而极压活性元素S、P含量不断减少,同时,通过对钢带和锥轮的摩擦面和非摩擦面进行电镜分析,发现S、P等部分地转移到了摩擦副的表面,证明S、P活性元素与金属表面发生摩擦化学反应,形成了极压润滑膜。

摘要： 基于电气无级变速器及带有电池储能装置的双功率流风力发电系统是近年提出的一种新型风力发电系统结构.本文提出了针对此系统的整体控制策略,以控制风机、电气无级变速器电机、电池及电网之间的能量流动.首先,提出了基于定子侧变频器的最大风能跟踪控制策略,同时提出了当风速高于额定值时风机的变桨距控制策略.然后基于内转子侧变频器,提出了离网和并网两种情况下不同的控制策略.电池储能装置的应用可使系统根据电网需求调节输出功率,平缓风能波动,同时通过控制可稳定定子与内转子之间的背靠背变频器的直流侧电压.基于电气无级变速器电机的数学模型和控制策略,建立了整个系统的仿真模型,仿真结果证明了针对此新型双功率流风力发电系统提出的控制策略的有效性.

摘要： 针对金属带式无级变速器传动效率低、传递功率受到一定限制的主要缺陷，提出一种非带无级变速传动系统，采用机电一体化控制并结合功率分流来实现无级变速，借助AMESim 高级建模仿真环境对非带无级变速传动系统建模和仿真，验证其实现无级变速的可行性，并完成了实物模型的试验，为研制和开发这类新型的无级变速器提供了依据。

摘要： 一种用于控制CVT(20)的液压控制电路(1)，该CVT(20)包括通过环形柔性元件(25)机械地耦合的主皮带轮和副皮带轮(21、23)。液压控制电路包括用于以第一流体压力值(Pi)供应液压流体的供给泵(10；10’)、经由第一和第二液压支路(13、14)耦合到相应皮带轮致动器的双向增压泵(12)。双向增压泵是可控制的，以在第一和第二液压支路之间的任一方向上使液压流体移位。选择阀(15)将供给泵可控地耦合到第一或第二液压支路。液压控制电路控制选择阀选择被指示为在CVT的当前操作状态下具有最小运转半径的那个皮带轮的皮带轮的致动器的液压支路。

摘要： 本发明涉及带式无级变速器、具有该带式无级变速器的动力单元、装有该带式无级变速器的车辆、和用于无级变速器的带轮。带式无级变速器(15)包括初级带轮(29)、次级带轮(30)以及带(31)。初级带轮(29)包括第一带轮体(34a)、第二带轮体(34b)、多个推动体(45)以及多个止动件(66)，在第二带轮体(34b)和第一带轮体(34a)之间形成有带槽(37)，带(31)卷绕在该带槽(37)上，所述推动体(45)在离心力的作用下滑动第二带轮体(34b)，以改变带槽(37)的宽度，当第二带轮体(34b)到达其中带槽(37)的宽度最小的最小变速比位置时，所述止动件(66)通过与推动体(45)的外表面(47a)接触来限制推动体(45)的移动。所述止动件(66)成形为加速推动体(45)的外表面(47a)的局部磨损。

摘要： 球轴承(18)在轴(16)上的位置可被固定，带轮部(10)被压入配合到轴(16)上并且将球轴承(18)夹在凸缘(16a)与带轮部(10)之间。因此，用于无级变速器的固定带轮半部(4)的轴向尺寸可减小。由于带轮部(10)的一端(10c)与球轴承(18)接触，所以来自带轮部(10)的推力经由球轴承(18)传递到凸缘(16a)，该凸缘不会松脱，从而保持了固定带轮半部(4)的结构整体性。

摘要： 本发明的实施例涉及用于无限变速式无级变速器(IVT)的部件、子组件、系统、和/或方法。在一个实施例中，控制系统被适配成促进IVT的操作模式的变化。在另一个实施例中，控制系统包括被联接到旋转动力源上的驱动离合器；该驱动离合器被配置成选择性地接合该IVT的牵引环和支架。该控制系统包括单向离合器组件，该单向离合器组件被配置成选择性地接合该牵引环和该支架。在一些实施例中，该控制系统控制该单向离合器的致动以便选择性地锁定和解锁该IVT的部件。在一些实施例中，该控制系统实施IVT模式，其中该支架选择性地联接到旋转动力源上。

摘要： 本发明的实施例涉及用于无限变速式无级变速器(IVT)的部件、子组件、系统、和/或方法。在一个实施例中，控制系统被适配成促进IVT的操作模式的变化。在另一个实施例中，控制系统包括被联接到旋转动力源上的驱动离合器；该驱动离合器被配置成选择性地接合该IVT的牵引环和支架。该控制系统包括单向离合器组件，该单向离合器组件被配置成选择性地接合该牵引环和该支架。在一些实施例中，该控制系统控制该单向离合器的致动以便选择性地锁定和解锁该IVT的部件。在一些实施例中，该控制系统实施IVT模式，其中该支架选择性地联接到旋转动力源上。

摘要： 发明实施例涉及具有变速装置（带多个倾斜球形行星齿轮）的无限变速式无级变速器（IVT）的部件、子组件、系统和/或方法。在某个实施例中，变速装置带有多个行星齿轮组。在另一个实施例中，一个液压系统设计用于控制IVT的传动比。发明的多种惰轮组件和行星枢轴臂组件可用于帮助调节IVT的传动比。在变速器壳体和外壳的实施例，变速器壳体和外壳用于为IVT的部件提供外罩，在其它一些实施例中，用于与IVT的其它部件配合支持IVT的运行和/或功能性。各种相关装置包括各种设备的实施例，例如，控制反馈机构、轴向力生成和管理装置、控制阀与输入轴，以及设计用于支持行星枢轴臂组件的可旋转托架。

摘要： 本发明涉及带式无级变速器、具有该带式无级变速器的动力单元、装有该带式无级变速器的车辆、和用于无级变速器的带轮。带式无级变速器(15)包括初级带轮(29)、次级带轮(30)以及带(31)。初级带轮(29)包括第一带轮体(34a)、第二带轮体(34b)、多个推动体(45)以及多个止动件(66)，在第二带轮体(34b)和第一带轮体(34a)之间形成有带槽(37)，带(31)卷绕在该带槽(37)上，所述推动体(45)在离心力的作用下滑动第二带轮体(34b)，以改变带槽(37)的宽度，当第二带轮体(34b)到达其中带槽(37)的宽度最小的最小变速比位置时，所述止动件(66)通过与推动体(45)的外表面(47a)接触来限制推动体(45)的移动。所述止动件(66)成形为加速推动体(45)的外表面(47a)的局部磨损。

摘要： 球轴承(18)在轴(16)上的位置可被固定，带轮部(10)被压入配合到轴(16)上并且将球轴承(18)夹在凸缘(16a)与带轮部(10)之间。因此，用于无级变速器的固定带轮半部(4)的轴向尺寸可减小。由于带轮部(10)的一端(10c)与球轴承(18)接触，所以来自带轮部(10)的推力经由球轴承(18)传递到凸缘(16a)，该凸缘不会松脱，从而保持了固定带轮半部(4)的结构整体性。

摘要： 本发明的实施例涉及用于无限变速式无级变速器(IVT)的部件、子组件、系统、和/或方法。在一个实施例中，控制系统被适配成促进IVT的操作模式的变化。在另一个实施例中，控制系统包括被联接到旋转动力源上的驱动离合器；该驱动离合器被配置成选择性地接合该IVT的牵引环和支架。该控制系统包括单向离合器组件，该单向离合器组件被配置成选择性地接合该牵引环和该支架。在一些实施例中，该控制系统控制该单向离合器的致动以便选择性地锁定和解锁该IVT的部件。在一些实施例中，该控制系统实施IVT模式，其中该支架选择性地联接到旋转动力源上。

摘要： 本发明的实施例涉及用于无限变速式无级变速器(IVT)的部件、子组件、系统、和/或方法。在一个实施例中，控制系统被适配成促进IVT的操作模式的变化。在另一个实施例中，控制系统包括被联接到旋转动力源上的驱动离合器；该驱动离合器被配置成选择性地接合该IVT的牵引环和支架。该控制系统包括单向离合器组件，该单向离合器组件被配置成选择性地接合该牵引环和该支架。在一些实施例中，该控制系统控制该单向离合器的致动以便选择性地锁定和解锁该IVT的部件。在一些实施例中，该控制系统实施IVT模式，其中该支架选择性地联接到旋转动力源上。