动力装置

摘要： 中国是电子电动玩具的主要生产制造国,并形成了显著的产业集群。从企业分布看,广东省是电子电动玩具企业聚集最多的省份,汕头澄海区更为突出。据广州海关数据显示,2021年,广东“带动力装置的其他玩具及模型”(泛指带电玩具及模型)产品出口值达29亿美元,同比增加37.5%。国内较知名的电子电动玩具企业如奥飞、雅得、信宇、星辉、美致、实丰、浩源、胜雄、世季科技、汇纳、启航、双鹰、王老师、电学小子、繁周等都位于澄海区。

摘要： 为进一步提高《内燃机与动力装置》的学术质量,促进期刊持续健康发展,更好地搭建学术交流平台,吸引、鼓励和培育优秀作者,山东内燃机学会编辑(学术)专业委员会和本刊编委会组织12名专家对2021年度本刊发表的论文开展了优秀论文评选活动。评审专家按照公平、公正的原则,从选题重要性、内容创新性、研究成果应用性、文章的写作质量与规范等方面对稿件进行了严格评审,共评出一等奖8篇,二等奖12篇,三等奖16篇。

摘要： 第二次世界大战结束后,随着科技的进步和作战思想的改变,美国把航空母舰的作战类型全部综合到一艘舰上,即多用途航空母舰。按排水量大小,航空母舰可分为大型航母(排水量6万吨以上)、中型航母(排水量3万~6万吨)和小型航母(排水量3万吨以下);按动力装置,可分为核动力航母和常规动力航母。发展至今,航空母舰已是现代海军不可或缺的武器装备,是海战最重要的舰艇之一。

摘要： 大型船舶动力装置故障数据的获取,对于建立其故障诊断系统具有重要意义,通过试验等方式人为制造故障获取故障数据,不仅周期长,而且费用高昂。采用试验结合仿真手段,以某大型低速二冲程柴油机为研究对象,在GT-Power软件中建立其整机工作过程一维模拟模型,通过采集到的台架试验数据对模型在50%、75%、100%负荷工况下进行校核,验证了模型的准确性。通过对正常工作状态下柴油机模型的相关参数进行修改,模拟了柴油机空气滤清器脏堵、扫气口脏堵、缸套冷却水腔气堵、压气机故障、单缸喷油器阻塞5个典型故障及故障的不同状态,得出不同故障及同一故障不同程度下柴油机缸内压力变化和排气温度变化规律,为大型船用动力装置的故障诊断及排除提供参考依据。

摘要： 动力装置是船舶运行的核心装置,动力装置能否正常运转将会直接影响到船舶航行期间的稳定性与安全性,科学有效的故障诊断技术正是保障动力装置安全运转的关键。通过对船舶动力装置展开分析,并结合实际对智能故障诊断技术提出个人看法,希望为智能故障诊断技术在船舶动力装置中的应用带来参考,进而让船舶的航行效果得到进一步提高。

摘要： 选题背景先进焊接/连接技术是现代航空航天制造业的一个重要组成部分。高速、高温、极端环境下服役的飞行器及其动力装置需要轻量化、长寿命、高可靠性的结构以及与之相匹配的高性能材料和整体化低成本制造技术,航空航天特种焊接/连接技术应运而生。随着一代又一代新型飞行器及其动力装置的发展,需要不断开发出新型焊接/连接方法和技术,研制出精密、自动化、智能化的焊接/连接/加工装备作为新方法和技术的载体,来满足航空航天新产品发展的需求。

摘要： 随着我国海上交通的快速发展,对于化石燃料的需求越发增加。而这些燃料的使用会使大气中的二氧化碳浓度无限增加,造成水资源的污染。面对这样的问题,船舶业的发展应朝着节能及多功能的方向发展,利用脱硫脱碳联合处理技术,降低船舶废气排放量增加的问题,从而改进大气环境,为船舶业的可持续发展奠定基础。本文将对船舶动力装置脱硫脱碳联合处理技术进行论述,对脱硫脱碳联合处理技术进行详细的论述,为行业同仁提供相应的参考性建议。

摘要： 可重复使用火箭是未来航天发展的重要趋势,提高运载火箭的利用率,降低能耗,降低发射成本,是航天事业可持续发展的重要一环。其中,研制新型甲烷发动机,提高动力装置的重复利用率和安全性能,是可重复使用技术面临的难题。

摘要： 简述煤制甲醇项目动力装置在生产运行过程中存在的备用锅炉引风机难以停运、烟气反窜、插板门烟气泄漏以及环保设施效率低等问题。烟道内烟气反窜主要是设备腐蚀卡涩和变形而导致密封不严所造成的,通过使用插板门设备,使烟气泄漏率为0,烟气反窜问题得以根除,引风机可正常启闭,提高了氨法脱硫工艺效率,保障了生产系统的稳定运行。

摘要： 村村通电的今天,在“三农”的固定动力装置中,电动机已基本取代了柴油机的配套。然而在“三农”作业的移动机组中,柴油机仍是一切道路及非道路移动机械中不可或缺的动力源,2021年占农机总动力77.55%,其中仅大中拖、稻、麦、玉米、棉花、甘蔗、青饲料、大豆、油菜、收获机及农田基本建设配套的在役多缸柴油机总功率就达39500.66万千瓦,大于单缸柴油机配套的在役机组总功率值。

摘要： 从现役某型航空发动机视角出发,本文讨论了即将批量到寿的航空发动机改装成地面燃机的动力装置的可行性.作者剖析了将航空发动机改装燃机动力的认识误区,提出了对以某型航空发动机为载体的燃机动力装置的改装方案,列举了改装的主要措施,进行了方案的经济性分析.就目前航空发动机使用状况来说,航空发动机经较小改装,可以很快实现产品寿命期延长,实现前期投入补偿.考虑到军事技术装备改换用途与生产性回收再利用带来的直接经济利益以及其他诸种优越,在某型发动机基础上研发燃机驱动装置是可行的.

摘要： 本文首先列举了部分高空长航时无人机的主要参数及其动力装置,说明了高空长航时无人机动力装置的发展现状:然后详细叙述了高空长航时无人机动力装置的发展过程中面临的技术问题:最后针对高空长航时无人机动力装置的发展过程中所面临的技术问题提出了加快发展多(全)电发动机、充分利用新型能源、注重隐身性能、采用“互换性设计”的思想几点建议.

摘要： 基于目前军用无人机故障诊断领域的研究现状,分析了传统故障诊断方式的不足,采用Petri网建模工具代替故障树分析,通过库所、变迁及有向弧之间不同的连接方式表示各类故障间的逻辑关系,实现故障状态的直观表征;以Petri网中库所的标识以及变迁的激发规则实现对装备故障传播关系的动态描述和并行推理,并引入模糊产生式规则,建立模糊Petri网模型.针对某型无人机动力装置故障进行实例分析,建立相应的故障诊断知识库,根据装备可靠性分析及故障统计,对相关部件设定不同的激发阈值、可信度和支持度,实现对系统中模糊指标和复杂故障状态的精确划分;故障诊断采用反向推理过程,按照各级变迁的可信度大小顺序逐级进行模糊推理与现地检测,快速精确地实现故障定位,较好地实现了模糊Petri网在装备故障诊断中的应用.

摘要： 现代无人机不仅在微型化和小型化方面取得了令人瞩目的成绩,而且在大中型化方面同样取得了许多重大成就,无人机成功地扩大了它应用领域,并把触角从陆海空延伸到天,达到了登峰造极的高度.其"一体化"设计和应用研究不论对当今的科技进步,还是促进航空航天融合,对未来的科学发展均有巨大的推进作用,产业前景十分看好.空天无人机总体设计是无人机与航天器融合体的综合设计。空天无人机作为兼容航空、航天两大职能的飞行器，既可以在大气层内飞行，也可以在大气层外飞行。其意义是使得无人机作为航空器也能突破大气层束缚进入空间轨道飞行成为航天器，即成为航空一航天器，非常了不起。当然，这是有诸多条件保证的。它虽然源于无人机，但是仍然区别于普通的无人机。其气动外形、总体布局、结构材料、动力装置、飞控系统、起飞方式、回返方式等都将与普通无人机有很大区别。需要解决气动外形、总体布局、结构材料、动力装置、飞控系统、一体化设计、起飞方式、回返方式等难题，重点攻克气动结构、耐热材料、超燃冲压发动机三大技术难关，为空天无人机研制奠定技术基础。

摘要： 通过对电动车锂离子蓄电池相关的国家、行业、地方标准规范的梳理,整理出电动车锂离子蓄电池试验检验的主要项目.结合试验项目简述了电动车锂离子蓄电池试验的特点、主要的试验检验设备和仪器、试验室规划设计应注意的事项,指出了新能源车及其动力装置试验设备、试验仪器的研发是汽车装备供应商拓展业务的新途径.

摘要： 本文概述了民用飞机惰化系统的构成、系统功能及工作原理.为将来我国民用飞机动力装置的惰化系统自主研制及试飞提供借鉴和技术资料.

摘要： 电动热管理系统的开发较内燃机热管理系统更为复杂,要根据各部件的温度特点进行热管理.本文以某款电动汽车热管理系统开发为例,设计出将电机系统冷却系统、电池系统热管理系统、热泵系统结合在一起的热管理循环回路;并根据整车实际使用需求制定出不同的热管理系统控制策略,且进行CAE分析,为后续采用热泵系统的电动汽车热管理系统的开发提供了参考.

摘要： 电动热管理系统的开发较内燃机热管理系统更为复杂,要根据各部件的温度特点进行热管理.本文以某款电动汽车热管理系统开发为例,设计出将电机系统冷却系统、电池系统热管理系统、热泵系统结合在一起的热管理循环回路;并根据整车实际使用需求制定出不同的热管理系统控制策略,且进行CAE分析,为后续采用热泵系统的电动汽车热管理系统的开发提供了参考.

摘要： 电动热管理系统的开发较内燃机热管理系统更为复杂,要根据各部件的温度特点进行热管理.本文以某款电动汽车热管理系统开发为例,设计出将电机系统冷却系统、电池系统热管理系统、热泵系统结合在一起的热管理循环回路;并根据整车实际使用需求制定出不同的热管理系统控制策略,且进行CAE分析,为后续采用热泵系统的电动汽车热管理系统的开发提供了参考.

摘要： 电动热管理系统的开发较内燃机热管理系统更为复杂,要根据各部件的温度特点进行热管理.本文以某款电动汽车热管理系统开发为例,设计出将电机系统冷却系统、电池系统热管理系统、热泵系统结合在一起的热管理循环回路;并根据整车实际使用需求制定出不同的热管理系统控制策略,且进行CAE分析,为后续采用热泵系统的电动汽车热管理系统的开发提供了参考.

摘要： 一种自力启动操作，其利用从反应剂和被动渗入或扩散到燃料电池堆中的周围氧化剂反应产生的能量的积累来自举该燃料电池堆的操作。

摘要： 一种自力启动操作，其利用从反应剂和被动渗入或扩散到燃料电池堆中的周围氧化剂反应产生的能量的积累来自举该燃料电池堆的操作。

摘要： 本发明公开一种动力装置，包括：第一电动机；第二电动机，与所述第一电动机并联连接；驱动部，用于将驱动电流供应给所述第一电动机和所述第二电动机；控制部，基于所述第一电动机的驱动电流及旋转速度而控制所述驱动部，其中，当所述第一电动机的旋转速度与所述第二电动机的旋转速度不相同时，所述控制部控制所述驱动部以使所述第一电动机的旋转速度与第二电动机的旋转速度趋于相同。所述动力装置利用单个驱动装置而以两个以上的电动机中的任意一个电动机的旋转速度及驱动电流为基础施加驱动电压，从而能够以相同的速度驱动两个以上的电动机。

摘要： 本发明提供一种运行一蒸汽动力装置(2)与一发电站(1)的方法和一种相应的蒸汽动力装置(2)，其中，基本上对所有从所述蒸汽动力装置(2)的至少一个压力级(8，9，10)中排出的水进行收集和储存，并将其回输至所述蒸汽动力装置(2)的水循环。

摘要： 本发明公开了一种空气动力装置及应用空气动力装置的空气动力汽车，它解决了现有技术存在工作连续性不强、不能做到彻底无污染的缺陷，它包括设有储气罐、空气马达及空气动力装置的汽车本体，空气动力装置包括气盘，气盘位于轮胎中心位置，汽车本体的轮毂上均固定有空气动力泵，气盘与空气动力泵相连接，空气动力泵、气盘及储气罐相连接并连通，空气动力泵的若干个气缸的柱塞外端均伸出轮胎设置，通过空气马达驱动轮胎的转动，在车辆重力及地面反作用力下压动柱塞做功完成汽车边行驶边充入空气做为动力源，它达到了零排放、无污染、工作时间长、能源获取方便的特点，具有广阔的市场前景。

摘要： 本发明公开一种动力装置，包括：第一电动机；第二电动机，与所述第一电动机并联连接；驱动部，用于将驱动电流供应给所述第一电动机和所述第二电动机；控制部，基于所述第一电动机的驱动电流及旋转速度而控制所述驱动部，其中，当所述第一电动机的旋转速度与所述第二电动机的旋转速度不相同时，所述控制部控制所述驱动部以使所述第一电动机的旋转速度与第二电动机的旋转速度趋于相同。所述动力装置利用单个驱动装置而以两个以上的电动机中的任意一个电动机的旋转速度及驱动电流为基础施加驱动电压，从而能够以相同的速度驱动两个以上的电动机。

摘要： 本申请一种用于动力装置的电池模组、温度控制策略和动力装置，电池模组包括：电芯组、端板和加热件，电芯组包括：多个电芯且多个电芯依次叠置，端板设置在电芯组在叠置方向上的端部，加热件设置在端板以及邻近端板的电芯之间，在温度最高的电芯的温度和邻近端板的电芯的温度中的较小值小于第一阈值时，加热件工作并对邻近端板的电芯加热。通过在端板处设置加热件，并且通过测定电池模组中温度最高的电芯的温度和邻近端板的电芯的温度，当他们中的较小值小于设定的第一阈值时，加热件对邻近端板的电芯加热的方式，可及时对电池模组加热，提升控制电池模组的温度的精度，使电池模组中各电芯的温度均匀，增加电池模组的放电容量，提升电池模组的使用寿命。

摘要： 本申请提供一种兼容高电压平台的动力装置及动力装置充电方法，其中，兼容高电压平台的动力装置包括：两个电池模组、电池串联单元和电池并联单元，其中，所述电池串联单元与所述两个电池模组电性连接，并与所述两个电池模组形成串联回路，使得所述两个电池模组串联后的电压与第一外部供电电压相匹配；所述电池并联单元与所述两个电池模组电性连接，并与所述两个电池模组形成并联回路，使得所述两个电池模组并联后的电压与第二外部供电电压相匹配。本申请的动力装置及动力装置充电方法能够匹配不同充电桩的电压，进而完成充电。

摘要： 本实用新型公开了一种空气动力装置及应用空气动力装置的空气动力汽车，它解决了现有技术存在工作连续性不强、不能做到彻底无污染的缺陷，它包括设有储气罐、空气马达及空气动力装置的汽车本体，空气动力装置包括气盘，气盘位于轮胎中心位置，汽车本体的轮毂上均固定有空气动力泵，气盘与空气动力泵相连接，空气动力泵、气盘及储气罐相连接并连通，空气动力泵的若干个气缸的柱塞外端均伸出轮胎设置，通过空气马达驱动轮胎的转动，在车辆重力及地面反作用力下压动柱塞做功完成汽车边行驶边充入空气做为动力源，它达到了零排放、无污染、工作时间长、能源获取方便的特点，具有广阔的市场前景。

摘要： 本实用新型涉及一种动力装置及设有该动力装置的动力工具，动力装置，包括：壳体结构，包括第一壳体与第二壳体，第二壳体设于第一壳体一端并与第一壳体连通；控制板，设于第二壳体内；电机，与控制板通信连接；其中，第一壳体开设有第一进风口及出风口，第二壳体开设有第二进风口，第一进风口及出风口共同形成第一冷却风道，电机至少部分位于第一冷却风道上，第二进风口及出风口共同形成第二冷却风道，控制板至少部分位于第二冷却风道上。上述动力装置，相较于现有技术中仅为电机设置的单冷却风道，提高了该动力装置的空气流通效率，使控制板与电机均可及时冷却，因而在减少了电机的消耗的同时提高了控制板的使用寿命。