动力系统

摘要： 本文通过介绍燃料电池汽车动力系统的构型方案,分析了燃料电池汽车的系统功能、驾驶模式以及控制策略。基于CRUISE仿真软件,搭建了某款燃料电池样车的整车及动力系统模型,在NEDC工况下进行了性能仿真计算分析。结果表明,在样车开发设计阶段,利用仿真软件对其进行计算研究,可以提前起到预测车辆性能指标的作用。同时在文章结尾,对燃料电池汽车的发展进行了展望,提出了相关建议,为工程设计人员提供参考和借鉴。

摘要： 针对现有液力机械复合传动(HMD)拖拉机动力系统匹配方案无法满足拖拉机动力性与经济性的平衡,提出一种新型优化匹配方案。根据拖拉机犁耕作业工况,建立发动机与液力变矩器匹配性能评价指标体系;基于熵权法—灰色关联度分析理论搭建性能评估模型,确定HMD动力系统输出权重;并对液力变矩器循环圆有效直径进行优化计算、匹配性能对比分析等。结果表明:以三次多项式拟合计算出发动机输出特性误差在8%以内;液力变矩器循环圆有效直径缩小0.7%;优化匹配后的动力系统平均传动效率提升约2.3%;燃油消耗率相较于全功率匹配减少7.3%,相较于部分功率匹配减少3.1%。提出的优化匹配方案能够较大程度兼顾HMD拖拉机作业时的动力性与经济性,改善发动机与液力变矩器共同作业区间,降低复合传动系统尺寸参数,同时为自主高端农机动力系统的发展提供新的技术路线参考和理论补充。

摘要： 现代设备的开发与应用过程中,往往需要以电机控制技术作为支撑,当前的电机设备种类繁多,应用较为复杂,且智能控制水平要求较高,所以将电机的控制技术投入运用难度很大。对此,文章深入调研和探讨了现代电机控制技术中软件工程化的相关应用,以促进工作人员及时掌握在机电控制技术当中应用软件工程化的相关控制理论以及控制方法,旨在为今后的电机控制技术的应用提供相关参考。

摘要： 本文对48 V轻混汽车的整车控制策略进行了分析和研究,绘制了48 V动力系统的拓扑结构并描述了运行原理,搭建了48 V轻混汽车的仿真模型。开发了车辆上电控制策略、发动机起停策略、动力系统扭矩计算及分配控制策略,分析了换挡控制、制动能量回收以及安全跛行控制策略。同时,针对未来48 V汽车与智能网联相结合的控制策略进行了研究,包括主动预测的起停策略以及智能能量管理控制策略,为工程设计人员提供参考。

摘要： 本文介绍氢燃料电池的基本结构和基本理论,开发一种结合氢燃料电池技术的船舶动力系统,针对新型船舶动力系统的电机选型、DC/DC转换器模块的电路设计等问题进行详细说明。为了验证氢燃料电池船舶动力系统的能效,在仿真软件Matlab中建立仿真模型,对比了2种动力系统的能量消耗量。

摘要： 近年来,我国交通业的飞速发展,导致我国能源消耗危机和环境污染问题的加剧,但这也为电动汽车的诞生和汽车产业,以及能源安全和低碳经济的长足发展带来新的增长动力。为此,本文围绕电动汽车的电气驱动系统构成以及电动汽车发展的趋势进行分析,并围绕汽车行业中采用的电驱动技术进行研究,解读电动驱动系统对于新能源汽车动力总成的作用,并分析和比较几种商业化的电驱动系统。

摘要： 利用动力系统的守恒积分构造Poisson结构,将动力系统表示为广义Hamilton系统的形式,并以一个三维动力系统为例,通过添加任意可微函数推广守恒积分,构造系统的可积变形,并给出变形后系统的Poisson结构,由此得到了新的刘维尔可积系统.

摘要： 【院士介绍】张景中:中国科学院院士,著名数学家和数学教育学家,广州大学计算科技研究院教授、名誉院长,中国科学院成都计算机应用研究所名誉所长,广东省数学教育软件工程技术研究中心主任。主要从事机器证明、教育数学、距离几何及动力系统等领域的研究,发表《数学家的眼光》《新概念几何》《好玩的数学》等作品。

摘要： 1基本信息,产品名称:微机网络控制变压变频调速自动扶梯、自动人行道规格型号:A型、J型、HE型、K型系列自动扶梯,C型系列自动人行道产品类型:电梯和动力系统类生产企业:上海三菱电梯有限公司。

摘要： 为实现我国碳中和的战略目标,积极响应低碳减排的号召,用户对绿色能源叉车的需求正在不断增加。故此,丰田8系列电动仓储车也顺势而生。自问世以来,在丰田AC交流动力系统与丰田前移式主动式稳定系统(SASR)的加持下,丰田8系列家族延续了丰田电动仓储车应有的优异表现。一直以来,丰田致力于与时俱进,满足用户多样化的仓储需求,为此,丰田8系列电动仓储车家族的2位新成员——丰田8系列三向前移式叉车与丰田8系列四向前移式叉车诚意登场。

摘要： 基于某款纯电动汽车设计开发工作,在整车结构形式及基本性能参数确定的前提下,运用动力学和运动学对驱动电机、动力电池等关键零部件进行匹配设计,利用cruise软件进行整车性能仿真分析,并对整车性能进行实车试验研究.通过仿真分析及试验研究,验证了仿真分析的准确性及动力系统匹配的合理性.

摘要： 近年来,随着大气污染的日益严重、全球石油资源供应紧张及环保意识的增强,传统的燃油汽车面临着巨大的挑战,纯电动汽车受到人们的青睐.实现电动汽车替代传统汽车的关键是纯电动汽车的整车动力性是否满足人们的需要.解决整车动力性能的关键因素在于如何实现电池质量小且储存能量大、提高电机的性价比及优化电驱动控制策略.通过选择动力系统参数,使得电机、电池及电控更好地集成到一起,是现阶段提高纯电动汽车整车动力性的重要方法之一.文章通过研究匹配电机参数的基本原则,为纯电动公交车初期设计动力匹配提供了理论依据及基础数据,对新产品的开发提供了指导作用,大大缩短了开发周期.电机是纯电动汽车的核心功能模块,它将电能转变为机械能,并通过传动系统将能量传递到车轮来驱动汽车行驶,合理地选择电机参数能够更合理的使用动力电池的储存能量,从而提高汽车续航里程等性能.

摘要： 介绍了燃料电池客车动力系统的架构及工作方法,主要针对电容和电池作为复合能源的的燃料电池系统进行匹配研究,确定参数并通过复合能源的协调能量分配降低对动力电池的依赖度,然后仿真验证其结果的合理性,同时对未来燃料电池进行了展望.

摘要： 针对某挖掘机主泵振动剧烈问题,应用拉格朗日方程,建立了动力系统的动力学理论模型,得到动力系统的刚体模态频率,通过分析排除了刚体模态共振的可能.利用有限元方法,对比分析了法兰厚度、主泵重心至法兰距离对动力系统结构模态频率的影响,识别了关键参数并进行了优化.对优化前后主泵振动进行了对比测试,振动有效值降幅达75.7％,验证了理论建模、分析及测试方法的正确性.

摘要： 基于CRUISE软件,结合某款纯电动汽车的开发过程,对整车动力系统建模与仿真,对设计参数的理论计算进行仿真校核,并对动力性、经济性能进行分析研究.

摘要： 增程式电动汽车兼具纯电动汽车和混合动力汽车的特征,在结构、原理、续航里程等方面均存在优势.本文介绍了增程式电动汽车动力系统基本结构及工作模式,以两种主流增程式电动汽车为例分析了其动力传动方式和工作模式.

摘要： 本文在分析行星式混合动力客车动力系统构型及工作原理的基础上，利用CRUISE和Madab/Simulink软件分别建立整车模型和控制策略模型，实现联合仿真，为后续行星式混合动力客车项目的设计提供依据。

摘要： 电动汽车是当前解决能源短缺和环境污染问题可行的技术之一.电动汽车是由车载动力电池作为能量源的零排放汽车.文章基于电动轻卡对整车动力学匹配计算,按照动力性能的要求,运用汽车理论、电动机等相关知识,对电动机的功率、扭矩及电池的容量规格等进行匹配计算.

摘要： 针对城市纯电动物流车的行驶特性,对纯电动物流车的动力系统进行结构分析和主要参数匹配.根据整车动力性能指标,对动力系统进行设计验证.结果表明,该纯电动物流车的整车动力系统的驱动电机方案设计和参数匹配合理,满足整车预设的动力性和经济性的要求.

摘要： 复合能源电动汽车直流变换器工作时,由于其开关管频率较高,运转时产生的电磁干扰较强,需要对变换器进行电磁兼容设计.目前的设计方法存在副作用大,降扰效果差,可靠性低和限制条件多等各种弊端.本文提出基于阻抗匹配的电磁兼容设计方法,通过仿真进行对比验证,设计结果不仅满足国家及国际相关电磁特性标准,而且实际降扰效果强于原有方法,弥补了这些现有方法的不足,证明该方法的正确、可行性.

摘要： 本发明公开了一种混合动力设备、混合动力系统、混合动力系统的控制方法，其中混合动力系统的控制方法包括：根据上一发动机功率、上一电气系统功率和上一发电机功率确定当前时刻的液压系统功率；根据工作状态确定发电机的可调整功率区间；获取发动机的最佳油耗功率和当前时刻的电气系统功率，根据液压系统功率、发电机的可调整功率区间、发动机的最佳油耗功率和电气系统功率，调整发电机的工作状态，以使发动机在当前时刻的油耗最佳。上述技术方案利用工程机械的液压系统功率不可以随意调整但可以根据作业需求实时变动且波动平缓的特点，结合发电机的工作状态，可以使发动机工作在最佳油耗。

摘要： 本发明公开了一种动力系统的控制方法、动力系统的控制系统及车辆，动力系统包括电机、燃料电池和动力电池，该方法包括：根据电机可允许的需求功率和动力电池的荷电状态对动力电池的放电功率进行模糊控制，得到动力电池的局部最优输出功率；根据动力电池的局部最优输出功率和驱动电机的实际输出电流得到燃料电池的当前输出电流；根据对应于燃料电池的当前输出电流的燃料电池工作区间的电流调整规则对燃料电池的当前输出电流进行调整，得到燃料电池的需求输出电流；根据燃料电池的需求输出电流和驱动电机的实际输出电流得到动力电池的需求放电电流。该方法不但可以使燃料电池的能力发挥到最优，而且可以满足实际复杂路况对能量的需求。

摘要： 混合动力系统具备：发动机(20)；MG(32)，其利用从发动机(20)输出的动力进行发电；电池(10)，其对由MG(32)得到的发电电力进行充电；车辆(100)的驱动用的MG(31)，其使用电池(10)的放电电力和由MG(32)得到的发电电力中至少一种电力而驱动；以及控制装置(52、51、11)。控制装置(52、51、11)控制为对发动机(20)的目标转速的变化率和目标输出扭矩的变化率中至少一者进行限制(S103～S105)。

摘要： 在具有内燃机(10)和电动发电机(21)的混合动力系统(2、2A)中，对内燃机(10)的曲轴(15)直接或者间接地连结电动发电机(21)，并且，控制电动发电机(21)的混合动力用控制装置(41)在内燃机(10)的停止操作时，进行如下控制：通过电动发电机(21)的驱动力来使曲轴(15)旋转，并设为与曲轴(15)停止时的曲轴转角相比曲轴(15)的旋转的摩擦Qf更小的曲轴转角(θ1～θ2)。由此，能够减小内燃机(10)的起动时及怠速停止的再起动时所需的起动器的发生转矩，缩短行驶开始为止的时间。

摘要： 对内燃机(10)的曲轴(15)直接连结无级变速机构(16)并经由该无级变速机构(16)进行曲轴(15)与电动发电机(21)之间的动力传递，并且，在内燃机(10)的停止操作时，减小电动发电机(21)的转速Na相对于无级变速机构(16的内燃机(10的转速Ne之比、即转速比Rn(＝Na/Ne)，增大对曲轴(15)施加的负荷，将曲轴(15)停止时的曲轴转角θ设为预先设定的停止范围(θ1～θ2)内。由此，缩短内燃机(10的起动时以及怠速停止的再起动时的内燃机(10)的起动时间，使搭载有混合动力系统(2、2A)的混合动力车辆(1、1A)迅速地转变为行驶状态。

摘要： 本发明公开了一种混合动力设备、混合动力系统、混合动力系统的控制方法，其中混合动力系统的控制方法包括：根据上一发动机功率、上一电气系统功率和上一发电机功率确定当前时刻的液压系统功率；根据工作状态确定发电机的可调整功率区间；获取发动机的最佳油耗功率和当前时刻的电气系统功率，根据液压系统功率、发电机的可调整功率区间、发动机的最佳油耗功率和电气系统功率，调整发电机的工作状态，以使发动机在当前时刻的油耗最佳。上述技术方案利用工程机械的液压系统功率不可以随意调整但可以根据作业需求实时变动且波动平缓的特点，结合发电机的工作状态，可以使发动机工作在最佳油耗。

摘要： 本发明涉及一种混合动力系统，包括:电池燃料供应装置；固态氧化物燃料电池，固态氧化物燃料电池的阳极侧与电池燃料供应装置连通，阴极侧与空气或氧气连通；内燃机燃料供应装置；内燃机，内燃机的燃料入口与内燃机燃料供应装置连通，且内燃机的排气用于加热固态氧化物燃料电池；驱动电机，驱动电机的接线端与固态氧化物燃料电池的电流输出端相连；混合动力变速箱，混合动力变速箱的输入端与驱动电机的转轴直连，驱动电机的转轴通过离合器与内燃机的输出端连接，混合动力变速箱的输出端用于与车辆的驱动桥相连。该混合动力系统方面满足清洁排放的要求，另一方面有效提高整车的能量转化效率。本发明还公开了一种车辆以及动力供应方法。

摘要： 本发明涉及混合动力车辆领域，更具体地本发明涉及混合动力系统的控制方法、混合动力系统及混合动力车辆。该混合动力系统的第一电机和/或发动机向变速器的第一输入轴传递第一扭矩，第二电机向变速器的第二输入轴传递第二扭矩，在第一输入轴的挡位齿轮对应的挡位与第二输入轴的挡位齿轮对应的挡位之间进行换挡的过程中，第一扭矩与第二扭矩进行交接，第一扭矩逐渐减小的同时第二扭矩逐渐增大或者第一扭矩逐渐增大的同时第二扭矩逐渐减小。这样，本发明的混合动力系统的控制方法在换挡过程中通过在第一电机和/或发动机与第二电机之间实现扭矩交接，始终保持了变速器的输出侧的扭矩恒定，从而消除了扭矩中断的现象，保证了驾驶性能。

摘要： 一种混合动力系统的换挡控制方法、换挡控制装置、换挡控制系统及混合动力系统。该换挡控制方法包括如下步骤：退挡控制步骤，控制离合器(K0)完全分离以及变速器退出初始挡位；同步调速步骤，控制电机(EM)进行调速，使得变速器的目标挡位齿轮与对应的同步啮合机构的速度匹配；挂挡控制步骤，控制变速器进行目标挡位挂挡；以及离合器(K0)接合步骤，控制电机(EM)和发动机(ICE)，使得电机(EM)的速度和发动机(ICE)的速度匹配后，控制离合器(K0)完全接合。由于通过电机(EM)进行调速使得目标挡位齿轮与对应的同步啮合机构速度同步，避免了由于电机(EM)的转动惯量造成同步啮合机构磨耗甚至损坏；另外，通过电机(EM)进行调速还减少了速度同步时间，进而缩短了换挡时间。

摘要： 本发明提供了一种动力系统的控制方法、动力系统的控制系统及工程机械，其中，动力系统的控制方法包括获取发动机的第一调速模式及油泵的第一流量；控制发动机以与第一流量相匹配的第一转速运行；获取发动机的负载特征参数及发动机在第一转速下的最大特征参数；确定负载特征参数大于或等于最大特征参数；根据第一调速模式调节发动机的转速；判断是否接收到切换指令；若是，解析切换指令以获取发动机的第二调速模式；对第一调速模式与第二调速模式进行对比；根据对比结果调节发动机的转速。本发明提供的动力系统的控制方法可使发动机的转速根据不同调速模式实现调节，最大限度地满足各种复杂公开下负载变化的转速需求，确保动力系统能够正常运行。