车身

摘要： 考察了硅烷前处理时铜离子含量、活化点、温度,以及电泳时溶剂含量、电压、温度对电泳涂层粗糙度的影响,获得了较佳的硅烷前处理和电泳工艺条件:对于硅烷处理,活化点5.0,温度25°C,铜离子质量分数1.5 mg/kg;对于电泳,温度32°C,溶剂质量分数0.5%,一段电压140 V、时间30 s,二段电压290 V、时间150 s。经过优化后,电泳车身粗糙度由最初的0.476μm降低到0.265μm。

摘要： 针对一例车身电泳缩孔问题,结合实验和随线处理研究了前处理脱脂效果、电泳槽液参数和烘干炉洁净度对电泳漆膜缩孔的影响,发现造成缩孔的主要原因为电泳槽液颜基比偏低和槽液被污染。提出了相应的解决措施。

摘要： 晨忙早晨6点,我“卧室”的卷帘门缓缓上移,仓库的顶灯亮了,一道精干的身影渐渐靠近,我知道这是王平来了,我和他又要提前“上班”了。我是一辆车,一辆大型除雪车,车头的“甘肃公路”是我的标志,车身的“应急保畅”是我的使命。2014年,我来到张掖公路事业发展中心山丹公路段承担除雪重任,王平是我的搭档,我们一起共事8年。

摘要： 运动型乘用车由于产业发展、消费习惯变化等原因,近年来获得飞速发展,已经超越轿车成为我国乘用车细分市场中的第一大车型,并继续保持快速增长;本文系统分析了运动型乘用车的界定标准和产业主流产品的符合性情况,同时结合产业发展趋势分析了标准升级的需求因素,为后续提出更适宜的运动型乘用车界定标准提供参考。

摘要： 利用扫描电镜(SEM)观察了电镀锌、热镀锌、热镀锌镁合金的软钢,带铝硅涂层的热成型钢,以及铝板等车身常用板材经磷化或薄膜处理后的表面微观结构,通过中性盐雾试验考察了2种前处理的耐腐蚀能力。结果表明,薄膜处理的结晶没有磷化致密,且结晶大小也会因为涂层类型的不同而相同。薄膜处理的防腐能力在不同涂层上的表现有所不同,结晶越致密越好,结晶大小与防腐性能无关。薄膜处理更注重与电泳漆的结合性能。

摘要： 该概念车配备了环车身智能音乐灯语系统,该系统可使外饰灯光与车载音乐进行互动,进而呈现出“律动光语”的特效,这种创新性使用光影及音乐融合的手段,不仅令科技更加富有情感的温度,也令其瞬间成为人群中的焦点。

摘要： 此款电动车采用无缝耐用的表面,为用户提供了舒适感和安全感。参数化的头尾灯给人以未来感,此外,车身侧面的信号灯也提升了女性驾驶时的安全性。

摘要： 在汽车行业制造流程快速向“数字化”与“智能化”转型的背景下,制造工艺自动开发技术获得学术与产业界的广泛重视。文章针对车身制造过程多机器人工位中自动化工艺路径的规划问题,提出基于智能化算法的多机器人系统动态碰撞检测与协调路径规划算法。尤其针对动态碰撞检测算法中存在的“隧道效应”导致的计算效率低和准确性不足问题,提出基于分级连续碰撞检测的GJK算法,实现机器人与机器人、机器人与车身之间的动态碰撞检测。最后,以搭载视觉传感器的多机器人检测工位为例开展案例应用与方法验证,说明了所提出算法的有效性,为汽车行业数字化工艺路径自动开发提供理论依据。

摘要： 通过载货汽车车身与底盘件、外饰件共线电泳柔性化工艺设计及生产应用的阐述,对涂装线通过的产品进行简要说明,依据企业涂层质量标准及相应检测方法,对黑色电泳漆的施工性能、涂膜性能、泳透力、遮盖力进行可行性验证,黑色电泳漆在生产线使用过程中出现的问题及解决措施进行了阐述。

摘要： 会变色的汽车在最近举办的CES 2022展会上,宝马就发布了一辆吸睛能力爆表的神车——BMW iX Flow。它吸睛靠的就一个本事:会变色。这辆车的车身,可以片刻之间就由黑变白,甚至还可以局部变色,展现出黑白相间的动态效果。之所以能这么厉害,是因为宝马在它身上应用了电子纸上常见的“电子墨水技术”。简单来说,你可以把BMW iX Flow的车身当成是由许多张电子纸组成的,里面充斥着“电子墨水”。

摘要： 车身焊接是汽车制造过程的重要环节,焊接精度直接影响到白车身的外观质量、装配效率和质量,并对汽车性能有一定影响.本文着重从车身产品设计、焊装夹具的设计制造维护、零部件尺寸稳定性三个方面进行分析,并提出相应的控制措施.

摘要： 本文以插电式电动汽车和换电式电动汽车为研究对象,对电池箱和车身搭接点分布、电池箱的结构,下车身的匹配设计进行了分析.并利用整车碰撞试验对电池箱模型有进行了验证.结果表明:对换电式电动汽车来说,车身与电池箱连接点4个,由于电池箱质心比较靠后,连接点需满足l2＜l1＜212.对插电式电动汽车来说,车身与电池箱的连接点10个,4个连接点位于质心之前,6个连接点位于质心之后,且满足l1=212;电池箱采用"田字型"结构,搭接点分布于"田字型"结构的纵梁之上;有限元分析结果表明,电池箱顶部靠近中央通道与座椅横梁搭接以及电池箱靠近B柱底部处发生挤压变形,等效塑性应变最大为0.024,碰撞过程未对电池造成较大威胁.

摘要： 本文结合微客车型车身结构的特点,对道路耐久试验中反馈的几个开裂失效问题进行了说明,着重进行了原因分析并制定了整改措施,并提出了后续车型设计建议.

摘要： 分析和探讨了板件贡献量对在汽车开发过程中的重要性，提出了应用板件贡献量解决附加声学处理，特别是车身阻尼材料的方法。建立了板件贡献量的数学模型。以国内某款车为例，建立了有限元与边界元的耦合模型，用板件声学贡献量的方法进行了分析，针对不同的贡献区域，提出了相应修改的建议。

摘要： 随着计算机技术的飞速发展，CAE求解器的速度越来越快，然而建模的效率却有待提高。比如白车身成千上万个焊点和螺栓，如何快速而准确的实现这些连接已经成为一个突出的问题。本文利用XML文件为CAD与CAE的交流媒介，借助TCL准确而快速的实现了车身的自动连接，大大提高了CAE工程师的工作效率。

摘要： 本文以依维柯得意A40为研究对象，运用有限元理论和方法建立“车身-刚性墙”正面碰撞仿真模型，通过图纸查阅、理论推算和CAD建模相结合的方法获取了整车仿真模型的基本参数。进行了车身骨架与刚性墙正面碰撞的仿真及基于薄壁梁碰撞仿真的前纵梁优化设计研究。研究了不同截面形状、不同厚度、有无诱导以及不同诱导形状薄壁梁碰撞特性，结合该车与刚性墙正面碰撞仿真的结果，对该车的前纵梁进行了优化设计。将改进后的车身模型的仿真结果与改进前进行对比，结果表明达到了提高吸能特性和碰撞安全性的目的。

摘要： 本文依据模块化设计的原理和方法，对装甲车辆车身结构按零件划分成多个模块，通过模块的选择与组合快速搭建出装甲车辆车身的实体模型。该方法节省了装甲车辆车身开发、设计时间，提高了设计效率。从而为装甲车辆车身的开发，设计开创了一条新的途径。

摘要： 随着车身减重和安全性要求的提高，先进高强度钢在汽车工业上的应用正在快速增长。本文在分析先进高强度钢板应用现状的基础上，总结了先进高强度钢板在汽车车身上的应用前景，讨论了车身上使用先进高强度钢板的成形技术和挑战，提出了国内在采用先进高强度钢板的展望。基于1000MPa级DP钢的极限拉延比的测试及与典型覆盖件材料的对比分析，讨论了其成形性能差别的原因。研究结果可为先进高强度钢在车身上的应用提供技术支持。

摘要： 本文对汽车轻量化铝合金材料的研究进展进行了综述,重点介绍了铝合金轮毂、铝合金防撞梁、铝合金车身的研究及应用情况.汽车用材料的更新换代对提升汽车安全性能，节能减排降耗有着重要的意义，在交通工具回归自然的大趋势下，开高性能、轻质、节能、环保的铝合金材料将会得到更多的实际应用。我国汽车工业的持续高速发展，研制高性能汽车用铝合金对提高汽车工业的国际竞争力具有举足轻重的作用。铝合金材料是汽车工业现代化的首选材料，相关技术的研究开发也将得到越来越多的重视。

摘要： 本文基于实际车型,建立整车碰撞仿真模型,结合LS-DYNA对该车进行侧面碰撞仿真,确认侧结构的变形形态及侵入量,结合试验对车辆侧面结构进行优化设计.

摘要： 本发明涉及一种车辆车身，其具有内部车身结构和外部车身表层，该车身结构在车辆车身前端区域中具有左和右支撑架及用于分别容纳弹簧支柱的左和右弹簧支柱罩，弹簧支柱罩位于支撑架的朝向车辆纵向中间平面的那侧上，车身表层在车辆车身前端区域中具有左前、右前车身侧部件及在它们之间的前盖板，左前、右前车身侧部件分别覆盖左、右弹簧支柱罩，左支撑架上安装左前车身表层支撑元件，该元件将左前车身侧部件支撑在左弹簧支柱罩上侧上方并确定二者间的竖直距离，左弹簧支柱罩上侧通过该距离可接近，右支撑架上安装右前车身表层支撑元件，该元件将右前车身侧部件支撑在右弹簧支柱罩上侧上方并确定二者间的竖直距离，右弹簧支柱罩上侧通过该可接近。

摘要： 本发明公开了一种车身蒙皮和具有该车身蒙皮的车身，所述车身蒙皮包括：车顶蒙皮和两个侧围蒙皮，两个所述侧围蒙皮分别对称设置在所述车顶蒙皮左右两侧。每个所述侧围蒙皮均与所述车顶蒙皮通过卡接结构卡接相连。根据本发明的车身蒙皮，车顶蒙皮、侧围蒙皮通过卡接结构卡接相连，构成组合件，组合件的各部件之间精准卡接自定位，造型更具自由性，工艺结构易于实现，产品重量轻，耐腐蚀。本发明中，车身主体框架与车顶侧围精准可靠连接。

摘要： 本发明公开了一种铝合金车身构件胶接前表面处理工艺、铝合金车身构件、车身构件连接方法、车身及汽车，涉及铝合金车身连接技术领域。该表面处理工艺包括阳极氧化处理步骤和封闭处理步骤；阳极氧化处理时阳极氧化液中含有H2SO4，电流密度为1.4～1.6A/dm2，氧化温度为17～20°C，处理后氧化膜厚度为2～10μm；用温度为96～100°C的热水进行封闭处理，封闭时间为10～45min。本发明缓解了传统普适性的工艺条件不能充分发挥胶接的强度和性能，不能达到满足全铝车身的连接性能要求，连接后车身的综合性能较差的缺陷。通过采用本发明的处理工艺处理后的车身构件胶接后的胶接性能比焊接性能高，且耐蚀性能提高。

摘要： 本发明公开了一种车身总成、具有该车身总成的车辆和该车身总成具有的门槛梁加强组件，所述车身总成包括：门槛边梁外板和门槛边梁内板；门槛梁加强组件，所述门槛梁加强组件设置在所述门槛边梁外板和所述门槛边梁内板之间，所述门槛梁加强组件包括：门槛加强梁、门槛边梁加强支架、限位结构，所述门槛边梁加强支架具有溃缩结构，且所述限位结构与所述门槛加强梁相连，且所述限位结构在所述溃缩结构达到预定溃缩量时限制所述门槛梁加强支架进一步溃缩。本发明的车身总成，门槛梁加强组件溃缩后具有较高的结构强度和抗压溃能力，可确保门槛沿Y向的形变量不会过大，有效地减小B柱压溃侵入量，保证乘员的生存空间及安全。

摘要： 本发明涉及一种用于围绕车辆车身(1)车身口(2)的密封装置的密封型材(6)，其包括：U形安放脚(61)；密封部件(62)，该密封部件安装在安放脚(61)的外侧上；在安放脚(61)基部(66)内侧上的主密封区域；密封结构(67)，该密封结构与主密封区域间隔开地设置在安放脚(61)的腿(64)的内侧上；其中，沿密封型材(6)的延伸方向，密封结构(67)的部段(B)被移除或设有不密封性。这种密封型材的应用可以显著减小腐蚀风险并且可以避免潮湿对车辆车身的固定凸缘的持续作用。

摘要： 本实用新型公开了一种车身侧围连接结构、车身侧围总成、车身和车辆，所述车身侧围连接结构包括：门槛加强板，所述门槛加强板设有沿第一方向延伸的装配槽；后轮罩加强板，所述后轮罩加强板的朝向所述装配槽的一端设有后轮连接件，所述后轮连接件具有后轮连接面；门槛连接件，所述门槛连接件与所述装配槽的内壁相连，所述门槛连接件具有与所述后轮连接面相对且相连的门槛连接面，在垂直于所述第一方向的投影面内，所述门槛连接面的投影与所述后轮连接面的投影至少部分重合。根据本实用新型的车身侧围连接结构，能够在不增加工装成本和生产工时的前提下，实现侧围前部和侧围后部的有效连接。

摘要： 本实用新型提供确保对于轴向压缩载荷的耐受性且在设计、生产成本方面也有优势的车身部件以及具有该车身部件且在确保对于轴向压缩载荷和弯曲载荷同时输入的耐受性方面也有优势的车身部件集合体和车身构造。横梁用车身部件包括：上表面部；一对侧面部；以及一对凸缘部，其与一对侧面部的下端相连续并向侧方延伸和沿轴向延伸，一对侧面部在高度方向上的中间部具有沿轴向延伸的台阶部，一对侧面部包含侧面上部和侧面下部，且包含宽度缩小区间，该宽度缩小区间形成为台阶部的宽度越朝向轴向上的一端部侧延伸变得越窄，上表面部的宽度和一对侧面部的侧面上部的间隔在轴向上的与宽度缩小区间相对应的区间中逐渐扩大。

摘要： 本实用新型提供了一种铝车身骡车车身连接件及车身安装匹配装置，包括两根平行设置的长条状支架杆以及间隔设置在该支架杆上的第一至第四定位杆组件，第一和第二定位杆组件分别设置在支架杆两端，第三和第四定位杆组件设置在中间。第一定位杆组件包括第一安装柱、第一定位杆、第一定位柱以及定位销；第二定位杆组件包括第二定位杆、第二定位柱以及定位销；第三定位杆组件靠近第一定位杆组件，包括第三安装柱、第三定位杆、第三定位柱以及定位销；第四定位杆组件靠近第二定位杆组件，包括第四定位杆、第四定位柱以及定位销。第一定位杆组件中定位销的位置最高，第三定位杆组件中定位销的位置次之，第二和第四定位杆组件中定位销的位置平齐。

摘要： 本实用新型公开了一种车身结构及具有该结构的车身B柱和车身C柱，属于汽车制造技术领域。其包括部件A和部件B，所述部件A采用金属材料和/或碳纤维制成，所述部件B采用高分子塑料制成，所述部件A与部件B紧密贴合，且部件A周圈被部件B包覆，所述部件A上设有多个通孔，部件B上设有与通孔配合的连接部，所述连接部与部件B一体注塑成型，本实用新型提供的车身结构以及采用该结构的车身B柱和车身C柱，便于表面处理，优化生产工序，降低生产成本。

摘要： 本实用新型提供了一种车身护板安装机构和车身B柱结构及车身，本实用新型的车身护板安装机构用于将护板本体安装于车身内板上，所述车身护板安装机构包括于所述护板本体上穿设布置的螺栓本体，以及于所述车身内板上设置的、与所述螺栓本体构成锁紧配合的锁紧部。本实用新型所述的车身护板安装机构，可在安装时将操作工具的扭矩传递到车身内板上，从而可解决护板本体因承接扭矩而容易被压溃的问题，能够提高车身护板的安全可靠性。