无法起动

摘要： 故障现象:一辆一汽-大众探岳GTE插电式混合动力运动型多功能车,搭载1.4TSI发动机和DQ400e变速器,行驶里程64 km。该车为技术培训用车,曾将所有总成拆下只剩车身,装复后无法起动。据反馈该车在装复过程中,在装发动机控制单元时操作不慎,控制单元与电器线路之间冒出火花。但更换发动机控制单元后仍然无法起动,至今已经半年多。

摘要： 故障现象:一辆2022年产一汽-大众迈腾GTE插电式混合动力轿车,搭载1.4T发动机和6挡湿式双离合变速器,行驶里程76 km。该车刚出售不久,用户来店反映该车偶尔会出现无法起动现象。出现故障时仪表板上提示“无法起动,请拔下充电插头”,而此时用户并没有使用充电装置进行充电。

摘要： 维修人员在日常工作中,常会与一些新奇故障不期而遇。这些故障时而令人感到异常棘手,时而让人兴奋不已,它们在考验人的同时,也让其技术水平得到提高。如果人们能养成一种习惯,及时记录下故障的一些重要信息,就能为今后的工作带来极大便利。笔者结合自己工作中遇到的实际问题,通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析,旨在总结出一些即符合本人特点,又能行之有效的诊断方法。笔者以为这不失为一条提高技术的途径,希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。

摘要： 一、故障现象一台2013款迈锐宝轿车,配置1.5T发动机,行驶了10万公里,车主反映冷车可以正常起动,行驶一段距离后无法重新起动,并且行驶时油耗非常高。二、维修过程造成发动机热车不能起动,油耗高的原因非常多,发动机的供油,进排气、点火及其他附件出现故障都有可能造成这些问题,故从简单的检查开始入手。车辆送到维修车间后,在冷机状态下成功起动了发动机。

摘要： 针对某工程机械用共轨柴油机在保养后无法起动问题,对燃油系统设计及故障排查过程进行介绍分析,从设计和操作过程等方面查找故障原因,并给出具体的解决方案。经排查,故障原因为燃油滤清器精滤芯底部密封圈尺寸不合理导致保养时精滤芯安装不到位,进而造成车辆无法起动。通过改进密封圈结构,可有效解决上述起动问题,为燃油滤清器的设计提供经验和指导。

摘要： 文章主要阐述了一汽大众迈腾B7L轿车发动机系统故障案例,图文并茂展示了迈腾B7L轿车发动机系统故障排除思路及控制逻辑,针对汽车发动机起动机无法运转、发动机无法起动典型案例进行分析,为汽车维修技术人员、职业院校师生提供了参考依据.

摘要： 共轨导读在车辆故障诊断过程中,经常会遇到车辆起动困难,而造成此故障的原因有很多,比如喷油器或计量单元出现故障,都有可能造成车辆起动困难甚至无法起动。本期小轨分享的案例虽然没有多么复杂,但是极具代表性,小问题也会导致车辆无法起动。

摘要： 故障现象一辆2013款福特锐界车,搭载2.0 L涡轮增压缸内直喷发动机和6速手自一体变速器,累计行驶里程约为7万km,因车辆使用过程中间歇性无法起动而被拖至4S店进行检修。故障诊断接车后首先试车验证故障现象。接通点火开关,起动发动机,起动机不运转,且仪表盘提示起动系统故障(图1)。用福特专用故障检测仪检测,读得的故障代码为"B10D7:51 PATS(被动式防盗系统)钥匙未程序设定""B10D7:87 PATS钥匙信息丢失"。

摘要： 故障现象:一辆2019年产北京现代ix35运动型多功能车,搭载2.0 L发动机和A6MF16挡手自一体变速器,行驶里程3万km。用户反映该车起动后立刻熄火,之后再也无法起动,电话请求现场救援。检查分析:维修人员到达现场后,发现该车仪表板工作正常,防盗指示灯点亮。起动发动机,起动机运转正常,但车辆无法起动。向节气门喷清洗剂,车辆顺利起动,说明发动机混合气过稀,于是锁定油路问题。

摘要： 故障现象:一辆2015年产上汽大众帕萨特轿车,搭载CEA 1.8T发动机和6挡自动变速器,行驶里程2.4万km。据车主反映,该车停放一两天后就无法起动。检查分析:维修人员实施救援,到达车辆停放地后,用数字式万用表测量蓄电池电压,约为8.5 V。初步分析可能的故障原因为:发电机发电量不足;蓄电池自身故障;停车后静态放电电流过大。借助其他车辆搭电将故障车起动,测量发电机的输出电压,为14.2 V,发电量正常。将车开至修理厂,将发动机熄火,断开蓄电池正负极电缆,用智能充电机给蓄电池充满电。

摘要： 起动控制装置、起动装置及起动控制系统对继第1起动机之后进行驱动的第2起动机能正确掌握其异常进而抑制发动机起动性的恶化。控制部适用于起动控制系统，该系统包括起动器和旋转电机部以作为起动机，至少旋转电机部是交流式起动机，随着起动请求而驱动起动器，在发动机起动完成前，结束起动器的驱动，并在因伴随起动器的驱动的发动机转轴的旋转而被拽引的状态下使旋转电机部的驱动开始。控制部包括：判定部，在起动器的驱动结束后，在发动机转轴正在旋转的状态下对是否处于旋转电机部的旋转识别已完成的状态进行判定；及故障安全处理部，在判定为不是所述旋转识别已完成的状态的情况下，实施与旋转电机部的异常发生相对应的规定的故障安全处理。

摘要： 本发明涉及用于起动机的摩擦起动机驱动单元，包括：小齿轮，其包括用于驱动轴穿过的孔；驱动部分，其包括用于驱动轴穿过的孔，所述驱动部分被安装成与小齿轮旋转固定；驱动元件，包括用于起动机的驱动轴穿过的孔，所述驱动元件可沿孔的轴线X相对于驱动部分在未联接位置和联接位置之间平移；和摩擦联接器件，布置用于当驱动元件处于联接位置中时，将驱动元件联接到驱动部分。起动机驱动单元特征在于，其包括返回器件，该返回器件沿未联接位置方向施加力在驱动元件上，并且施加力在驱动部分上。

摘要： 本发明的手机1具备存储单元6、短距离无线单元8以及控制单元2。存储单元6把应用程序ID、关键字以及应用软件对应来存储。短距离无线单元8接收从外部发送的应用程序ID和关键字。控制单元2当在短距离无线单元8中接收到的关键字与存储在ADF存储区域61中的关键字一致的情况下，从应用软件存储区域62读出与接收到的应用程序ID对应的应用软件并起动。

摘要： 本发明涉及一种用于起动机马达的带有多个齿(13a)的小齿轮(13)，所述齿分别具有第一边缘(131)，该第一边缘被设置用于在所述小齿轮与齿圈啮合时接触该齿圈，其中，所述齿由第一种材料制成，其中，多个齿(13a)中的至少一个齿(13a)在所述第一边缘(131)上具有由磨蚀材料构成的材料层(13b)，其中，所述磨蚀材料不同于所述第一种材料。本发明还涉及用于起动机马达的带有这种材料层的齿圈(14)以及带有这种小齿轮(13)和/或这种齿圈(14)的起动机马达。

摘要： 本发明提供了一种利用转向信号或危险警报信号控制起动机起动的电路、方法、汽车起动系统及汽车，电路包括：发动机控制模块、附加电阻、附加继电器、起动机继电器及转向信号或危险警报信号开关；发动机控制模块，用于输出起动电压；附加电阻，使起动机继电器中的电流小于使起动机继电器闭合的电流；附加继电器，在接收转向信号或危险警报信号开关发送的转向信号或危险警报信号时使起动机正常工作；转向信号或危险警报信号开关，向附加继电器输出转向信号或危险警报信号；起动机继电器，在附加继电器未形成回路时通过附加电阻使起动机不能正常起动。利用转向信号开关和危险报警信号开关控制起动机电路，从而起到安全警示作用和防盗作用。

摘要： 本发明涉及一种用于起动机驱动器的飞轮(7)，其包括：‑驱动器(6)，其包括承座(61)，该承座(61)具有内部坡道(62)，所述内部坡道(62)形成容壳(64)，每个容壳适于容纳辊子(71)和弹簧(72)，‑由驱动器(6)经由辊子(71)驱动的旋转元件(5)，‑用于封闭驱动器的盘(9)，以及‑用来将盘(9)保持在驱动器上的组件盖(8)，所述封闭盘(9)在安装成与驱动器(6)相对的内端面(92)上包括至少一个凸出部(91)，该凸出部形成突起，所述突起适于塞入到所述驱动器的空腔(64、66)中，使得封闭盘(9)可旋转地固定到驱动器。

摘要： 本发明涉及一种用于起动内燃机的起动装置的起动电机(100)，具有电的机器(110)和传动机构(120)，电的机器带有电机壳体(101)，其中，在所述电机壳体(101)中设置了至少一个固定部件(130)，用于固定所述电的机器(110)的至少一个磁性部件(111)，其中，所述至少一个固定部件(130)还将所述传动机构(120)轴向地固定。

摘要： 本实用新型公开一种起动机单向器及包括该起动机单向器的起动机，起动机单向器包括用于连接驱动齿轮的齿轮轴，其还包括滑座、对接座以及滚柱支架，对接座连接在齿轮轴上并与滑座相对设置，滚柱支架套接在齿轮轴上并位于滑座和对接座之间形成的容置空间内，滚柱支架包括多个滚柱和容置滚柱的多个滚柱槽，滚柱沿齿轮轴的外圆环绕设置，其中，滑座转动时带动滚柱压抵于齿轮轴的表面。本实用新型的起动机包括控制继电器、直流电机以及传动机构，传动机构包括上述的起动机单向器，直流电机驱动滑座转动。本实用新型的起动机单向器兼具开关以及超越保护的功能，起动机不易受热损坏，工作效率高，且无需设置打出机构，起动机体积更小。

摘要： 本实用新型公开一种防二次起动的起动电路及起动设备，所述防二次起动的起动电路包括供电电源、点火开关及速度继电器；所述供电电源与所述点火开关的公共触点连接，所述点火开关的动触点与所述速度继电器的公共触点连接，所述速度继电器的常闭触点与预设起动机连接；所述速度继电器，用于获取当前转速，在所述当前转速大于或等于预设转速阈值时，断开与所述预设起动机之间的连接。在本实用新型中将额外设置速度继电器，在当前转速大于或等于预设转速阈值时，将断开与预设起动机之间的连接，使得在点火开关再次启动时预设起动机将无法再次得电，避免了误操作二次点火带来的风险性，从而解决了二次点火导致性能降低的技术问题。

摘要： 本人发明了一种汽车发动机无法起动故障的诊断方法：无法起动时，先进行起动机工作异常解决方案，在点火开关“START”档位判断起动机工作是否正常，否，则测量蓄电池起动电压和起动机线路是否正常，是蓄电池或线路故障则更换或维修，正常则更换或维修起动机；当起动机工作正常，则进行发动机防盗系统故障解决方案；当防盗系统正常，则进行发动机网络系统故障解决方案；解决发动机网络系统故障后则进行发动机控制系统故障解决方案，用汽车诊断仪器进入汽车发动机ECU电脑读取故障码，有故障码则依据故障码进行诊断维修，无故障码则读取发动机主要数据流，判断发动机数据是否正常，数据异常则围绕异常数据进行相关系统维修。