发动机型号

摘要： 车辆识别号码(Vehicle Identification Number,VIN)也称车架号码,由17位字母及数字组成,是识别车辆唯一性的重要信息,通过该号码可以识别出车辆的生产地、制造厂家、车辆型号、生产年份、发动机型号等信息。根据国家标准《机动车运行安全技术条件》(GB 7258-2017)的规定,车上重要部件如发动机、变速器、车身电子稳定系统等都要求打刻VIN或粘贴VIN条码,同时具备发动机电子控制单元(Electronic Control Unit,ECU)的车辆应储存可被读取的VIN信息。

摘要： 故障现象:一辆2019款上海大众辉昂(Phideon),发动机型号CUH,行驶里程20878Km,车主反映该车仪表盘有指示灯点亮,换道辅助功能不可用,要求维修站予以检修。故障诊断:接车后验证车辆故障现象,发现换道辅助功能失效,仪表盘上的换道辅助灯和安全警告灯同时报警(图1所示)。首先用故障诊断仪(VAS6150D)进入换道辅助系统(003C)读取故障码:B200500数据记录无效、U101300控制单元未设码、U10B800本地数据总线,有故障(图2所示)。

摘要： 华普航空发动机培训中心成为国内首家发动机型号维修培训机构2021年1月7日,飞标司组织地区管理局完成对于华普航空发动机培训中心的发动机型号维修培训能力联合评估,并批准其开展相关培训业务。这标志着中国民航维修培训体系全面覆盖了从维修人员执照、飞机机型培训到发动机型号培训的全部范围,解决了长期以来民航维修培训一直未将发动机型号培训单列而导致发动机型号培训无法和机身培训相结合申请机型签署的痼疾。新增发动机型号培训这一培训类别,旨在引导发动机制造厂家利用其技术优势为行业服务,同时拓展维修人员的培训渠道和种类,促进中国民航维修培训体系更加完整。

摘要： 发动机的研制和使用过程中会暴露大量的故障和问题,严重影响发动机的使用安全,明确发动机产品研制需求以及研发活动的完整性和符合性,是提升发动机研制质量的有效方法。航空发动机正向研发是一项复杂的系统工程。传统的航空发动机研制通常采用"设计—试验验证—修改设计—再试验"反复迭代的串行研制模式[1]。我国航空发动机研制初期,由于技术认知和研制能力有限,在研发体系不完备的条件下开始了型号研制,产品研制过程中存在需求内容、设计活动和验证活动不完整,需求符合性不确定等问题。

摘要： 故障现象:一辆宝马X5运动型多功能车,发动机型号为N57(柴油发动机),行驶里程10万km。用户反映该车行驶时突然熄火,且无法起动。

摘要： 故障1关键词:翼片位置传感器、安装松旷故障现象:一辆宝马6系敞篷轿车,发动机型号为N55,行驶里程8万km。用户反映该车的折叠软顶无法正常打开。检查分析:维修人员接车后首先进行试车,该车在打开折叠软顶的过程中会突然停住,只有鳍片竖起,风窗框板并没有解锁,折叠软顶盖罩液压缸有动作,但是好像无法解锁(图1),与用户描述的故障现象一致。

摘要： 经过大量工作实践与观察,总结了平行进口车查验时突出存在的车辆品牌、制造厂商名称的确认、车辆唯一性确认等隐患,并分别作了较为细致的技术分析,强调把好车辆查验源头管理这一关,是消除隐患纠纷、确保平行进口车符合我国的法律法规以及相关技术标准等的重要环节.

摘要： 故障现象一辆新款奔驰E200车，发动机型号为274920，因无钥匙起动系统不能正常工作而进厂检修。据驾驶人反映，该车无钥匙起动功能失效，需将遥控钥匙插入仪表台下方的读卡槽内才能起动发动机。

摘要： 由于WZ-8系列发动机发展型号多,各型号间存在较多差异,给实际维护和相关内容的教学带来了较大不便.通过对WZ-8系列各型号发动机功率参数、主体结构、工作系统和监控附件进行比较,系统地阐述了WZ-8系列发动机结构性能上的差异,明确了WZ-8系列发动机的技术特点.

摘要： 对航空发动机通用规范中可靠性工作条款内容进行了梳理，结合当前我国发动机型号研制中可靠性工作存在的问题，从发动机型号规范对可靠性工作的指导作用和可靠性指标体系这两个角度，分别阐述了目前国内发动机研制中可靠性工作应把握的总体思路和方法，提出了应紧扣发动机型号研制规范开展相关可靠性工作的具体建议。

摘要： 本文记述了国内多部门管理的汽车行业统计工作现状，提出相应的信息统计思路，建议构建与国际接轨的标准体系。

摘要： 本文记述了国内多部门管理的汽车行业统计工作现状，提出相应的信息统计思路，建议构建与国际接轨的标准体系。

摘要： 本文记述了国内多部门管理的汽车行业统计工作现状，提出相应的信息统计思路，建议构建与国际接轨的标准体系。

摘要： 本文记述了国内多部门管理的汽车行业统计工作现状，提出相应的信息统计思路，建议构建与国际接轨的标准体系。

摘要： 本文记述了国内多部门管理的汽车行业统计工作现状，提出相应的信息统计思路，建议构建与国际接轨的标准体系。

摘要： 一种发动机、用于该发动机的盖组件以及将该盖摁扣地连接至该发动机而不使用螺纹紧固件的方法包括盖、卡箍和弹性材料阻尼器。该卡箍被布置来与发动机的凸缘摁扣地接合，以将该盖固定至发动机。卡箍具有从盖延伸的第一部分和用于与发动机凸缘摁扣地接合的刚性第二部分。弹性材料阻尼器与卡箍的第二部分间隔，以使卡箍的第二部分与发动机的凸缘直接接合。

摘要： 本发明涉及一种用于安装在飞机发动机的进气口或进气通道的壳体上的发动机进气活门(K)，其具有第一端(E1)和与第一端相对设置并沿进气活门的纵向(L)与第一端隔开的第二端(E2)，其中所述纵向(L)在正常使用时与流入发动机的空气流动方向(S)相反地定向，所述发动机进气活门具有：进气活门基体(1)，具有用于铰链连接的连接装置，以便铰链式地将进气活门基体(1)连接到进气口或进气通道的壳体上，所述连接装置具有沿第二端(E2)延伸的旋转轴线(A)；在结构上与进气活门基体(1)集成的进气活门延长部(2)，该进气活门延长部具有第一和第二侧部件(5、6)，所述第一和第二侧部件分别在进气活门(K)的两个彼此相对设置并沿纵向(L)延伸的侧边缘(1a、1b)上从所述进气活门基体(1)出发延伸；多个横梁(11)或多个纵梁，所述横梁或纵梁设置在发动机进气活门(K)的前部区域中。

摘要： 本发明提供一种发动机驱动机械、发动机驱动机械的控制装置及发动机的最大输出特性的控制方法，能够使发动机驱动机械输出所希望的功率但不产生违背操作人员意图的发动机转速变动。具有由发动机(101)驱动的多种负载装置的发动机驱动机械(1)具有：负载转矩计算部(1201)，其算出从至少一种负载装置施加于发动机(101)的当前的负载转矩；以及控制部(1203)，其根据算出的所述负载转矩，对所述发动机(101)的最大输出特性进行可变控制，以使在当前的发动机转速下发动机(101)能够输出的最大输出转矩成为算出的所述负载转矩以上的最大输出转矩。

摘要： 具有利用该汽缸的燃烧循环以前的汽缸来识别曲轴的旋转量的旋转识别构件。在针对6汽缸中的某一个汽缸不能供给来自喷射器的燃料时，在该汽缸的燃烧循环以前，变更基于旋转识别构件的对象汽缸的汽缸数，以便识别在该汽缸的燃烧循环以前，燃烧循环连续的6个所有的汽缸的每一个的曲轴的旋转量，同时进行控制，使隔着该不能被供给燃料的汽缸，在位于燃烧循环的前后两侧的汽缸间的燃烧循环的间隔均一，并停止对燃烧循环的间隔与不能被供给燃料的汽缸一致的汽缸供给燃料的喷射器的燃料供给。

摘要： 本发明涉及一种用于涡轮发动机转子的旋转对称部件，例如盘(24')。所述部件具有旋转轴线(A)并且在其周缘上包括齿(22')的环形的列，所述齿在它们之间限定出用于将杉树形的转子叶片根部(10'，10″)保持在其中的凹槽(34'，34″)。每个齿包括第一侧面(40″)和第二侧面(40')，该第一侧面包括至少两个凸出部分，该至少两个凸出部分用于保持叶片根部并且被凹陷部分彼此分隔开，该第二侧面包括至少两个凸出部分(42)，该至少两个凸出部分用于保持相邻的叶片根部并且通过凹陷部分彼此分隔开。第一侧面的所述至少两个凸出部分位于以旋转对称部件的旋转轴线为中心的圆周(C3，C7)上，第二侧面的所述至少两个凸出部分位于以所述旋转轴线为中心的圆周(C4，C8)上。所述部件的特征在于，每个齿大体在其整个的纵向尺寸上关于大体的径向中间纵向平面(P2)不对称。每个齿的第二侧面的凸出部分的所述圆周中的至少一个(C4)位于第一侧面的凸出部分的圆周(C3，C7)之间，并且从所述圆周径向地偏移。

摘要： 一种发动机、用于该发动机的盖组件以及将该盖摁扣地连接至该发动机而不使用螺纹紧固件的方法包括盖、卡箍和弹性材料阻尼器。该卡箍被布置来与发动机的凸缘摁扣地接合，以将该盖固定至发动机。卡箍具有从盖延伸的第一部分和用于与发动机凸缘摁扣地接合的刚性第二部分。弹性材料阻尼器与卡箍的第二部分间隔，以使卡箍的第二部分与发动机的凸缘直接接合。

摘要： 本发明涉及一种用于安装在飞机发动机的进气口或进气通道的壳体上的发动机进气活门(K)，其具有第一端(E1)和与第一端相对设置并沿进气活门的纵向(L)与第一端隔开的第二端(E2)，其中所述纵向(L)在正常使用时与流入发动机的空气流动方向(S)相反地定向，所述发动机进气活门具有：进气活门基体(1)，具有用于铰链连接的连接装置，以便铰链式地将进气活门基体(1)连接到进气口或进气通道的壳体上，所述连接装置具有沿第二端(E2)延伸的旋转轴线(A)；在结构上与进气活门基体(1)集成的进气活门延长部(2)，该进气活门延长部具有第一和第二侧部件(5、6)，所述第一和第二侧部件分别在进气活门(K)的两个彼此相对设置并沿纵向(L)延伸的侧边缘(1a、1b)上从所述进气活门基体(1)出发延伸；多个横梁(11)或多个纵梁，所述横梁或纵梁设置在发动机进气活门(K)的前部区域中。

摘要： 本申请实施例提供一种发动机型号检测方法和装置、电子设备、存储介质，属于人工智能技术领域，所述发动机型号检测方法包括：获取待检测发动机的初始音频；对初始音频进行静音检测，得到目标音频；若目标音频满足预设条件，则对目标音频进行特征提取，得到目标音频对应的目标声纹特征；获取样本声纹特征；将目标声纹特征与样本声纹特征进行比对，得到比对结果；若比对结果为目标声纹特征与样本声纹特征匹配，则根据样本声纹特征从预设的映射关系中查找出对应的发动机型号，并根据发动机型号得到待检测发动机的型号，能够自动识别待检测发动机的型号，提高了发动机检测效率。

摘要： 本发明提供了一种发动机型号编号打印工装，属于发动机编号打印技术领域。该发动机型号编号打印工装包括固定板和调节块。所述调节块包括定位块、转动件和固定块，所述定位块滑动连接于所述固定板上侧，所述定位块开设有条形孔，所述条形孔转动连接有调节螺栓，所述定位块底侧固定连接有第一丝杆，所述固定块上侧固定连接有第二丝杆，所述转动件包括第一滑块、第二滑块和连接杆，所述第一滑块滑动连接于所述第一丝杆，所述第二滑块滑动连接于所述第二丝杆。该装置通过固定板和定位块，实现打型号编号码机的固定和对打型号编号码机在机体上打标码的范围的限定，提高打型号编号码质量和效率，降低打型号编号码的工作难度和危险系数。

摘要： 本实用新型提供了一种发动机型号编号打印工装，属于发动机编号打印技术领域。该发动机型号编号打印工装包括固定板和调节块。所述调节块包括定位块、转动件和固定块，所述定位块滑动连接于所述固定板上侧，所述定位块开设有条形孔，所述条形孔转动连接有调节螺栓，所述定位块底侧固定连接有第一丝杆，所述固定块上侧固定连接有第二丝杆，所述转动件包括第一滑块、第二滑块和连接杆，所述第一滑块滑动连接于所述第一丝杆，所述第二滑块滑动连接于所述第二丝杆。该装置通过固定板和定位块，实现打型号编号码机的固定和对打型号编号码机在机体上打标码的范围的限定，提高打型号编号码质量和效率，降低打型号编号码的工作难度和危险系数。