客运枢纽

摘要： 绿色低碳发展是我国未来发展的战略举措。客运枢纽是城市对外交通与市内交通的衔接节点,通常包含高铁、长途客运、市内轨道交通、公路公交、慢行系统等。作为城市客运体系的重要节点,应围绕绿色、低碳的理念进行规划设计。本文以绿色设计为出发点,分别从规模定位、选址、交通组织、规划布局等几个方面提出客运枢纽的设计要点,并结合案例进行分析总结,为客运枢纽的绿色设计提供参考。此处所指的绿色、低碳是多维度的概念,并非单指节能技术的运用或是景观环境的营造。

摘要： 记者:2021年印发了《国家综合立体交通网规划纲要》为加快建设交通强国描绘了宏伟蓝图。未来,我国的综合交通运输体系将如何发展?刘旭春:我国目前基础设施网络基本形成,综合交通运输体系在不断完善;运输服务能力和水平大幅提升,科技创新成效显著,设施建造、运输装备技术水平大幅提升,交通运输建设现代化加快推进,安全智慧绿色发展水平持续提高。但同时,面对支撑全面建设现代化经济体系和社会主义现代化强国的新需求,当前中国的综合交通枢纽在建设和规划上与世界发达国家相比,还存在一定差距,主要表现为:一是枢纽大都平面化布局,空间利用效率不高,集散网络不配套。二是客运枢纽的换乘便捷程度和货运枢纽的衔接转换效率还有待进一步提高。三是枢纽功能单一,与城市融合发展的结合度还不够好,带动作用尚没有充分发挥。形成上述问题的主要原因,实际上就是各种交通方式相互独立发展、协同不够所造成的。为了解决这一问题,未来的综合交通枢纽建设重点将在一体化上下功夫。

摘要： 精准的客运枢纽聚集人数预测是合理科学的客运枢纽客流组织方案的基础。目前,大多客流预测是基于客流本身的历史发展、变化趋势预测未来目标,对外界因素的影响考虑较少。文章主要利用Pearson相关系数与复可决系数研究客运枢纽聚集人数与列车趟次之间的关联性,为客运枢纽聚集人数预测提供一种新思路。实验结果表明,客运枢纽聚集人数与列车趟次的关联程度与客运需求有关,需求越大,两者的关联性越强。

摘要： 目前使用的与城际轨道交通相协调的客运线网优化模型、网络可靠性修复仿真方法很难调节多方式运输能力,存在城市群客运网络空间秩序不够合理的问题,提出城市群客运网络空间秩序协同优化方法。分析城市群旅客出行过程,确定不同旅客出行方式。通过计算节点度、平均度、簇系数、路径长度,剖析网络整体空间布局和各个节点连接偏好性,获取客运网络空间结构特征指标。构建城市群客运网络空间模型,确定网络空间秩序协同节点位置。选定目标区域,分析各枢纽点之间运输模式。以综合客运枢纽运营为基础,输出城市群综合客运枢纽布局方案。设置空间秩序协同优化约束条件,构建最优网络空间最优秩序结构,由此完成城市群客运网络空间秩序协同优化。

摘要： 针对客运枢纽标识系统的设计,从客运枢纽、空间认知与寻路、标识系统的角度进行初步探讨,并在此基础上,结合实践对枢纽标识系统进行评估,指出目前客运枢纽标识系统的不足和努力的方向.

摘要： 针对客运枢纽标识系统的设计,从客运枢纽、空间认知与寻路、标识系统的角度进行初步探讨,并在此基础上,结合实践对枢纽标识系统进行评估,指出目前客运枢纽标识系统的不足和努力的方向.

摘要： 利用广州南站高铁客运枢纽的客流资料和广州市全市的气象监测网观测资料,分析了台风“山竹”影响广州的风雨特征以及其对广州南站客流运输造成的影响,结果表明:(1)台风“山竹”8级以上大风对广州影响持续时间达26 h,覆盖率为74％;10级以上大风影响持续时间达21 h,覆盖率为30％,给广州市造成暴雨到大暴雨降水影响,暴雨以上覆盖率达85.08％;(2)台风“山竹”影响期间,广州南站客运枢纽的区域客流人数较日常减少了70％,且流入、流出的客流量均大幅度下降,造成长时间驻留的客流比例异常增多,驻留超过5h的客流人数比例最高值达到83.61％;(3)台风“山竹”造成广州南站的列车、客车、出租车当天全部暂停运营,公交车线路调整或停止运营,地铁虽然正常运行,但受台风影响客流也明显减少.

摘要： 城市对外客运枢纽是一种实现交通功能转换的场所,是城市内外交通联系的结合部,城市对外客运枢纽规划是城市综合交通规划的重要内容之一,论文对此进行了较为系统的研究,研究主要内容包括城市现状,城市公交需求预测等。首先,在分析和研究了客运枢纽与城市发展的关系及其发展动力的基础上,对客运枢纽形成机理形成了研究,并研究了对外客运枢纽的发展过程与形态,分析了客运枢纽发展和其与城市发展的相互影响,对重庆市客运枢纽的发展现状进行了分析,提出了未来城市对客运枢纽的发展趋势,分析了客运枢纽布局和选址存在的问题,提出了城市客运枢纽客流需求预测模型和方法。分析了客运枢纽客流的特征,针对换乘性和可达性和生态性三个方面进行目标优化。

摘要： 针对枢纽导向标识信息冗长、指向模糊、信息断链问题,解析乘客感知、认知行为特征,提出枢纽分级导向标识布设概念,描述路径连续、体验最佳要素,以设施重要度加权距离最短和路径外任意点到路径距离最短为 目标,建立分级导向标识布设的多 目标线性整数规划模型,实现枢纽导向标识的人性、科学布设.模型采用CPLEX求解,得到导向标识布设方案.结果显示,权重越大的功能设施点,标识指向信息越多.对比传统模型,分级布设更符合乘客寻路需求,乘客走行距离减少45％,指向信息数量减少31％,能够在满足标识基本导向功能前提下,实现功能设施点快速访达和导向标识点便捷找寻,同时该方法也是分级选址模型在嵌套多流的中值或者中心选址问题的理论扩充.

摘要： 一、能导向報個枢纽客站即客运交通枢纽,可以分为城市客运枢纽、城市货运枢纽和综合设施客运枢纽。枢纽客站是交通运输体系的重要组成部分,是旅客集散、换乘中心,承担着客流的换乘功能和直达功能,可以满足客流方向的多样性、复杂性的需求。

摘要： 在我国高速铁路快速发展的背景下,人们对高铁的出行需求愈加旺盛,铁路客运枢纽作为承接高速铁路进入城市的重要节点,其重要性也与日俱增.高铁客流增加对在客运枢纽的软、硬件提出了更高要求的同时,也使得铁路客运枢纽的问题逐渐暴露.本文主要针对北京既有铁路客运枢纽进行研究分析,以北京南站、北京西站、北京站三个火车站为典型代表,通过实地调研、部门座谈与数据分析,研究探讨北京市铁路客运枢纽存在的共性问题及症结,初步将共性问题总结为旅客进出站与换乘流线组织待优化,城市夜间接驳交通保障能力待加强,枢纽地区运营管理水平待提升三类.本文结合各站区实际情况提出基本治理思路,为北京铁路客运枢纽的规划、治理工作提供依据与参考.

摘要： 随着运输方式的集约化发展,建立和发展综合运输体系正成为交通运输业的一大发展方向.在客运方面,解决不同运输方式在综合客运枢纽规划、建设与运营管理等方面出现的各类问题,有利于综合运输体系发展与完善.首先分析综合客运枢纽的内涵与功能,综述综合客运枢纽的研究内容要点,后说明综合客运枢纽布局规划及选址优化的相关研究要素、方法及研究成果,阐述其基本选址数学模型,最后以台州中心站为案例进行了实证分析.

摘要： 交通流线设计是关系高铁客运枢纽交通功能实现的关键问题.中国新建高铁客运枢纽投入运营后,陆续发现许多因交通流线设计实践导致的效率低下问题.然而当前文献中记载的高铁客运枢纽交通流线设计工程实践信息非常匮乏,不利于对实践问题的反思及对理论的深入研究.本文基于大量实践调研、专家访谈及文献研究获取的信息,从实践认知模糊性、设计实践过程、设计实践方法等方面,对中国高铁客运枢纽交通流线设计工程实践进行解析,查找其中存在的问题及其对流线方案求解造成的影响.论文研究结论有助于解答中国高铁客运枢纽工程实践中的困惑以及推进后续理论研究.

摘要： 通过对盐城市综合客运枢纽与城市轨道交通线网规划衔接方案研究,结合城市客流特点、城市轨道交通线网规划方案、城市综合客运枢纽周边规划、衔接方式综合分析,城市综合客运枢纽与城市轨道交通衔接方式采用地下衔接方案,该方案最适应盐城市综合客运枢纽规划格局,可有效节省用地,并带动规划商业地块综合开发.以盐城市综合客运枢纽与城市轨道交通衔接方案研究为范例,为其他地级以上城市综合客运枢纽与城市轨道交通衔接方案的确定提供借鉴.

摘要： 本文论述了在经济快速发展,城市化进程日益加快的大背景下,铁路运输作为综合交通网络体系的一部分,其功能及角色的转变.在此基础上结合国内外案例,探讨了铁路客运枢纽作为城市重要交通枢纽在更新城市、促进城市经济发展方面所起的重要作用及其发展趋势.

摘要： 根据城市铁路客运枢纽的建设和运营特点,比较全面、系统的构建了铁路客运枢纽换乘评价的指标体系.为弥补现有铁路客运枢纽换乘衔接水平评价方法的不足,建立以可拓法为核心的铁路客运枢纽换乘衔接的多级可拓评价模型.以长沙南站为例,通过多级可拓评价确定其换乘衔接水平等级,针对评价结果提出改善长沙南站换乘衔接水平的有关对策.研究结果表明:该方法和模型在高铁客运枢纽换乘衔接评价中有较好的可行性和适用性.

摘要： 在中国,中小城市特别是小城市,由于某些原因,可能会出现当地政府与铁路建设主体对于工程设计方案存在分歧的情况,如关于铁路车站站址的位置、车站和站房形式、站房规模、综合枢纽功能定位等,而这些方面往往是以铁路车站为核心的综合客运枢纽规划建设时需要事先明确的重要外部条件.该研究以高邮高铁站为例,详细介绍小城市高铁站综合客运枢纽的重要外部条件确定思路和具体分析方法,从经验借鉴到自身分析,从规范要求到客观需求,多方面综合分析,为其他城市在进行相关分析提供理论指导和经验借鉴.

摘要： 在分析广州市铁路客运枢纽详实资料的基础上,文章根据广东省十三五铁路规划对广州市铁路客运枢纽布局提出新的要求.分析既有广州市铁路客运枢纽布局优化存在的问题,结合国内外城市铁路客运枢纽布局启示,提出广州市铁路枢纽布局优化的设想,以期与城市总体规划相适应,与广州引入铁路线网形态相协调,保持线网的整体性,提高铁路的竞争力.

摘要： 城际铁路客运枢纽交通衔接系统是交通政策、交通需求、交通设施供给等共同作用的结果,其交通衔接系统配置受到多方面因素的影响.本文拟结合枢纽相关案例分析,研究枢纽典型交通衔接模式与地理区位、周边用地条件的关系,分析不同衔接模式交通衔接系统的方式构成和结构比例,基于关键影响因素分析,采用情景分析法,提出枢纽交通衔接模式选择方法,为城际铁路客运枢纽交通衔接设施配置的规划实践提供一定参考.

摘要： 交通枢纽综合开发的历史实践表明,枢纽综合体从方案设计到建设实施再到运营使用,其过程漫长且复杂,涉及多个专业和多家利益主体,由于环节众多,且各部分设施建设往往存在时间差,难免最终建设效果不尽人意.本文针对综合体开发建设过程中存在的核心问题进行剖析与研究,并提出相应解决策略,最后落到项目实践进行验证,为综合体开发建设提出策略方向.rn 好的轨道枢纽综合体设计应充分协调处理好交通组织与商业开发的关系，在保障交通换乘需求的同时，充分利用交通人流带动商业发展，保证综合体有效运转和长期效益，解决好交通枢纽人流的有序疏散和合理聚集。rn 在张槎站综合开发项目方案的实施推进中，涉及多达十几位合作方的专业配合问题，包含了城市规划、轨道交通、建筑设计、消防设计、道路设计、工程设计等专业团队的配合工作，一体化开发直接或间接地与这些专业领域相关联。协调处理好不同专业之间的关系，是保障项目设计和实施推进的重要一环。rn 轨道枢纽综合体由于其功能的复杂性和空间组合的多层次性，因此对其外部和内部空间的识别性、导向性有很高的要求。综合体空间自身的识别、功能系统的识别、出入口的识别、局部空间的识别，建立有秩序的识别等级，这是构成导向设计的重要基础。处理好轨道枢纽综合体的复杂空间识别性与导向性是综合体成功运营的重要保障。rn 在现实城市中，综合体开发涉及政府管理部门、开发商、经营业主以及使用者等不同利益群体，这些利益关系对于设计的发展和结果的产生有重要的决定性作用，故如何制定科学合理的开发模式、公平协调和管理建设工程是十分重要的。

摘要： 一种基于时空双维度的客运交通枢纽换乘区域旅客滞留时间特征分析方法及装置，通过采集原始数据，数据准备，计算旅客全时段平均滞留时间、每个时间区段旅客平均滞留时间、高峰小时内每15min旅客平均滞留时间、每个入口旅客平均滞留时间，并且基于时间维度和空间维度对平均滞留时间进行特征分析，通过对滞留时间的规律分析，不仅积累相关参数经验，为后续开展方案设计提供参数支撑，也可以支持设计过程中的精细化设计水平，对提高我国客运交通枢纽内部空间的精细化设计水平具有指导意义。

摘要： 本发明公开了一种基于Anylogic的综合枢纽客运组织评价方法。伴随城际铁路的持续互联互通，逐步成网，客流构成、出行行为等方面呈现多样化变化，且由于服务吸引范围的差异，有别于既有铁路、高速铁路，决定了其客运组织将更加复杂。本发明通过车站基础数据，获取车站环境模型；通过车站环境模型和客运组织方案获取行人行为模型和列车行为模型；最终获取列车智能体模型和行人智能体模型，建立DEA评价模型代入相关数据获得评价结果，并通过DEA模型数据分析对结果进行评价。本发明提出客运组织系统瓶颈的解决方案，为综合枢纽的客运组织评价问题提供参考依据。

摘要： 本发明公开了一种综合客运枢纽轨道交通系统的枢纽运能识别方法，该方法包括计算枢纽站铁路的旅客到达能力和旅客出发能力；采用RP调查和SP调查相结合的方法提取乘客换乘意向数据，并采用TOPSIS法计算综合客运枢纽客流分担率；计算枢纽站城轨的线路疏散能力；获取综合客运枢纽内各设施设备参数，计算设施设备最终通过能力；计算线路疏散能力匹配度和枢纽设施设备能力匹配度；根据线路疏散能力匹配度和枢纽设施设备能力匹配度识别枢纽运能协同高峰期和运能瓶颈所在位置。本发明实现了对综合客运枢纽运能匹配情况的评价分析，为枢纽移动设施设备改扩建、城轨列车时刻表的调整等提供数据基础。

摘要： 本发明公开了一种综合客运枢纽轨道交通系统的枢纽运能识别方法，该方法包括计算枢纽站铁路的旅客到达能力和旅客出发能力；采用RP调查和SP调查相结合的方法提取乘客换乘意向数据，并采用TOPSIS法计算综合客运枢纽客流分担率；计算枢纽站城轨的线路疏散能力；获取综合客运枢纽内各设施设备参数，计算设施设备最终通过能力；计算线路疏散能力匹配度和枢纽设施设备能力匹配度；根据线路疏散能力匹配度和枢纽设施设备能力匹配度识别枢纽运能协同高峰期和运能瓶颈所在位置。本发明实现了对综合客运枢纽运能匹配情况的评价分析，为枢纽移动设施设备改扩建、城轨列车时刻表的调整等提供数据基础。

摘要： 本发明公开了客运枢纽客流与交通接驳方式客流之间关系确定方法和装置，包括：步骤10，数据预处理；步骤20，设置网络参数；步骤30，计算隐含层最佳神经元个数；步骤40：输出客运枢纽客流与交通接驳方式客流的偏差时间和定量关系表达式，将输出数据还原为实际数据。本发明能够基于海量的客运枢纽数据进行仿真，相比传统的数据拟合方法，效率更高、结果更加准确；基于处理后的客运枢纽数据，提出隐含层最佳神经元个数的计算方法，降低算法运行的随机误差对结果的影响，提高算法仿真结果的准确性；通过偏移交通接驳方式客流数据获取若干组客运枢纽数据，提高了求解的效率和精度。

摘要： 本发明涉及一种综合客运枢纽内部客流疏散流线设计方法，该方法包括以下步骤：获取枢纽空间内客流分布情况及未来客流到达信息；获取枢纽空间内各类通道地理空间信息，建立枢纽内部交通分析网络；随机生成每条道通道的开放方式，即上行、下行、双向通行或关闭，形成枢纽内部初始流线方案，按照针对优化控制种群规模中的每一综合客运枢纽流线方案估算枢纽内部客流完全疏散所需时间；采用遗传算法更新流线方案，形成最优疏散流线。与现有技术相比，本方法能够根据枢纽实际客流疏散需求，生成最优疏散方案，最大程度降低疏散所需时间。

摘要： 本发明公开了一种基于图像识别的客运枢纽出租车乘客排队时间预测方法，具体实施过程如下，将预测的时间划分成T个时间小区间；获取第i个时间区间内出租车候车区乘客的平均到达率；获取第i个时间区间内出租车的平均服务率及单位时间内能够提供服务的服务台数量；判别蓄车场出租车车辆数信息，计算出租车总运力；判断出租车运力是否充足；依据排队论模型，估计出租车候车区乘客排队时间；本发明基于排队理论进行算法处理，考虑出租车运力供给充足与供给不足两种情况，定量化估算乘客所需的排队时间，以解决客运枢纽站出租车上客区排队乘客无法及时获取当前排队等候时间问题，为出行者更好的接续出行方式选择提供有效信息支撑。

摘要： 本发明涉及交通客流预测的技术领域，并公开了一种多模型混合的客运枢纽站客流量预测方法及系统，方法中，结合运行区段日客流量预测模型和车次客流量预测模型的模型，首先预测各运行区段间的日总客流量，之后将区段间的总流量分配到区段间的各车次上，以提高客流预测的精度。同时将预测值结合旅客的进站规律，将预测结果落实到更小的时间单位，输出预测目标日每个小时的进站客流量预测值，为客运枢纽站提供定点的数据支持，以制定更优的客流管制方案。

摘要： 本发明公开了一种铁路综合客运枢纽安全预警方法及系统，该系统采用预警方法预测客运枢纽的预警等级，预警方法包括：首先，采集客运枢纽的历史疏解信息、设施布局信息和到站旅客数量；然后，通过历史疏解信息、设施布局信息和到站旅客数量，预测每位到站旅客对应的疏解时长和不同换乘方式的排队人数；之后，根据设施布局信息、每位到站旅客的疏解时长、不同换乘方式的排队人数，通过构建的心理疏解时长预测模型预测到站旅客能承受的最大心理疏解时长；最后，将最大心理疏解时长与预警等级划分阈值进行比较，确定客运枢纽的预警等级。从而达到从旅客心理感知维度预测客运枢纽的客流疏解状态的目的，以加快大型铁路综合客运枢纽的客流疏解。

摘要： 本实用新型公开了一种客运枢纽交通诱导设备，包括立柱以及安装于立柱上半部外周上的显示屏，所述立柱的顶部通过调节组件安装带有太阳能电池板的安装框，所述太阳能电池板通过显示屏后壁连接的储电组件向显示屏提供电能；所述立柱的下半部外周设置有与地面连接的安装组件；所述储电组件包括带有多个线孔的安装箱、连接于安装箱两侧壁上带有线孔的隔板以及连接于安装箱内的稳压器和蓄电池，所述蓄电池和稳压器通过隔板隔开设置。该客运枢纽交通诱导设备，结构简单，稳定性强。