衔接方式

摘要： 结合某水电站引水发电系统的整体水工模型试验,探究不同流态下尾水洞出口与下游河床不同衔接方式,在尾水系统水力过渡过程中,对尾水调压室水位波动的影响。试验表明:不同衔接方式,当下游尾水位高于或接近洞顶高程时,对尾水调压室水位波动过程影响不大;当下游尾水位低于洞顶高程时,不同衔接方式对尾水调压室水位波动过程影响较大,且当下游尾水位较低时,同一衔接方式下尾水调压室水位波动呈现出一定的规律性。

摘要： 党的十八大以来,党中央、国务院对生态保护补偿制度建设做出一系列决策部署,并取得了积极成效。英、德两国于2010年开始进行系统化生态补偿工作,这与我国城镇化发展至一定阶段后才开展系统性生态补偿工作的现状相似,具有借鉴意义。文章分别介绍了英、德两国在规划体系与生态补偿的衔接方式、职能分工、项目审批要求、量化指标、多元化生态补偿等五个方面的生态补偿宏观框架与经验做法,基于我国生态补偿工作现状,提出了对我国生态补偿工作的启示。

摘要： 结合苏州轨道交通S1线唯亭站衔接方案研究,对市区线与市域线的衔接方式进行探讨,并结合项目实际情况及轨道交通发展趋势,综合考虑便捷程度、乘客体验、实施难度和工程造价等方面的因素,提出近远期不同的衔接方案,以满足轨道交通不同阶段的发展需求,最终实现苏州轨道交通发展战略目标。

摘要： 城市快速路是机动车在中长距离交通下对道路需求所衍生的产物,在城市道路系统中占据重要地位,符合人们对道路舒适度、低时间成本的要求。但在快速路的运营阶段会出现交通拥堵等问题,尤其体现在快速路衔接处,衔接处的交通问题会对快速路整体产生不利影响。文章在城市快速路衔接方式和衔接问题的基础上,提出了合理的解决建议,对提高城市道路系统的运行能力具有参考价值。

摘要： 城市快速路是机动车在中长距离交通下对道路需求所衍生的产物,在城市道路系统中占据重要地位,符合人们对道路舒适度、低时间成本的要求.但在快速路的运营阶段会出现交通拥堵等问题,尤其体现在快速路衔接处,衔接处的交通问题会对快速路整体产生不利影响.文章在城市快速路衔接方式和衔接问题的基础上,提出了合理的解决建议,对提高城市道路系统的运行能力具有参考价值.

摘要： 小学和初中数学存在一定的差异,许多学生在进入中学以后,成绩明显下滑.并且有的学生对小学知识一知半解,在此基础上学习初中数学较为困难,产生的原因也并非学生在初中时期学习不够努力,而是在教学和学习方法上无法进行小升初阶段的有效衔接.基于此,本文从学习习惯的衔接、学习方法的衔接、学习思维的衔接来讨论小学数学小升初的衔接,从而降低学生在初中学习数学的难度.

摘要： 从本期开始,我们将为大家介绍一位“横改直”的业余高手--李田光。在确立目前的打法之前,李田光打过横板,也尝试过多种不同的器材配置,最终他根据自己的运动习惯和击球感觉,逐渐固定为直握球板,一面反胶、一面生胶的打法风格。在几十年的实践中,李田光又慢慢把原来反手位的推挡革新成了直板横打,继而形成了两面上手快、变化多的特点,进一步满足了实战需求。本篇所展示的内容是一套正手发抢,比较有特色的是他的衔接方式--反胶发球后倒板用生胶突击进攻。

摘要： 随着教育改革的落实与推行,人们提升了对初中数学教育质量的重视程度.与此同时,中小学数学教学衔接是广大学者与学生重点讨论的话题之一.有大部分小学生升初中后,不适应初中教学方式,导致成绩下降.长此以往,便失去了数学学习兴趣与自信心.本文对如何做好中小学数学教学衔接这一问题进行分析探索,详情如下.

摘要： 随着城市不断的向外拓广,国内城市轨道交通的发展逐步由市区延伸到郊区.然而市区线和郊区线有着截然不同的客流特征,影响了线路的运营组织方式和工程方案.本文针对城市轨道交通市区线与郊区线的衔接方式,从分析国内外的典型案例入手,总结各种衔接方案的运营组织特征,对运营组织方式的影响因素进行了分析,提出了若干研究结论和建议.rn 提出市区线与市郊线的衔接方式不是一成不变的，受城市未来发展格局、市域居民出行特征、运营管理机构及水平、主要技术标准、工程投资等多种因素决定。直通运行和灵活多变的运营组织方式，是解决市域居民出行、缓解市区交通拥堵的重要途径，线网规划及线路设计应尽量预留条件。单点单线换乘方式应尽量避免，在无法直通的情况下，单点多线或连续两站换乘，有利于提高运行效率。由于城市发展的不可预见性，应以可持续发展的理念看待此问题，市郊线不是市区线盲目的外延，但也不是孤零零的存在，需要进行合理的衔接和预留。

摘要： 从传统长途客运和城市交通所提供的客运服务的局限性、公路主导的出行方式的时效性和可靠性、现有和规划轨道交通对都市圈交通出行的不适应性等方面,总结分析了上海都市圈交通发展面临的主要问题.在研究分析总结国内外都市圈轨道特征的基础上,提出了上海都市圈轨道的功能定位,以及运营线路长度、设计速度、站间距、可达性等的建设标准要求.结合上海都市圈的地理特征提出了都市圈轨道的重点规划区域,最后提出了上海都市圈轨道规划需要关注的几个重要问题,包括都市圈轨道的实施途径选择及其优缺点、都市圈轨道引入市区的衔接方式及其优缺点、如何处理好与市域轨道和城区轨道之间的关系等.

摘要： 研究目的:中国幅员辽阔,必定要建立多尺度空间和多行政层级的国土空间规划体系,不同层级的土地利用分类精度需求各不相同,针对土地利用现状调查分类和土地利用规划分类的要求也不尽相同.本文从市域国土空间规划视角出发,根据该层级的使用精度需求、上承下接的需求,试图构建一套覆盖全市域的土地利用分类体系. 研究方法:采用比较分析、系统分析、经验归纳等方法. 研究结果:梳理各个部门历次采用的土地利用分类体系之间的传承、差异和存在的问题,立足于未来市域层面国土空间规划的工作重点与特点,构建与之相适应的、陆海全域统筹的、可上下传导的、与现行体系可衔接的土地利用分类体系. 研究结论:提出“5+22+66”的分类体系并界定各地类含义与衔接方式,其中一级类为农用地、生态用地、建设用地、使用用海、保护用海五大类.

摘要： 通过对盐城市综合客运枢纽与城市轨道交通线网规划衔接方案研究,结合城市客流特点、城市轨道交通线网规划方案、城市综合客运枢纽周边规划、衔接方式综合分析,城市综合客运枢纽与城市轨道交通衔接方式采用地下衔接方案,该方案最适应盐城市综合客运枢纽规划格局,可有效节省用地,并带动规划商业地块综合开发.以盐城市综合客运枢纽与城市轨道交通衔接方案研究为范例,为其他地级以上城市综合客运枢纽与城市轨道交通衔接方案的确定提供借鉴.

摘要： 通过对盐城市综合客运枢纽与城市轨道交通线网规划衔接方案研究,结合城市客流特点、城市轨道交通线网规划方案、城市综合客运枢纽周边规划、衔接方式综合分析,城市综合客运枢纽与城市轨道交通衔接方式采用地下衔接方案,该方案最适应盐城市综合客运枢纽规划格局,可有效节省用地,并带动规划商业地块综合开发.以盐城市综合客运枢纽与城市轨道交通衔接方案研究为范例,为其他地级以上城市综合客运枢纽与城市轨道交通衔接方案的确定提供借鉴.

摘要： 随着城市化进程的加快,汽车保有量的急剧增加和外来人口的大量涌入使得各种交通问题层出不穷.交通问题成为城市管理者亟待解决的关键问题之一.近年来,一种集舒适、高效、安全、节能的交通方式运应而生,即轨道交通.轨道交通具有运量大,速度快等优点,但其线路比较固定,所以缺少灵活性.因此,对轨道交通和其他交通方式衔接的研究显得十分重要.轨道交通周边衔接方式的研究不仅可以得到乘客的换乘行为,还能得到出行者对周边衔接方式的需求量.本论文以非集计模型研究出行者的出行选择行为,确定以Logistic回归模型为子模型组成2层NL模型对轨道交通出行者选择行为进行建模.以青岛市的中山公园站进行实例分析,求得该站点出行链的分担率.根据该站点进出站轨道交通出行链的客流量以及该链条的分担率,获得该站点周边衔接设施的客流.在后期衔接客流的研究中,可以根据衔接设施的客流为其周边规划提供参考依据.

摘要： 在当前“多规合一”的背景要求下,为了使具有资源保护特性的专业规划——文物保护规划得以有效落地实施,同时起到指导文物保护规划编制的作用,本文开展文物保护规划与城乡规划体系的衔接研究.本文从概念阐述、衔接方式、衔接工作过程及衔接关系和重点衔接内容等方面进行研究和阐述,说明在文物保护规划的编制和实施过程中如何与城乡规划进行衔接,才能指导文物保护规划的编制,使两类规划对文物的保护工作达成统一认识,实现合力保护文物,促进城乡经济与文化协调、可持续发展的目的.

摘要： 禁毒戒毒工作是一项系统复杂的社会工程,也是全社会的共同责任.本文根据法律要求,结合戒毒工作实践,提出以司法行政系统承担的康复戒毒职能为出发点,加强与医疗自愿戒毒、社区戒毒、强制隔离戒毒、社区康复、药物维持治疗等戒毒方式有效衔接,努力把戒毒人员放到从脱毒、康复、顺利回归社会完整戒毒链条中来考虑,使戒治工作取得最大的成效.

摘要： 市区地铁发达的国外特大型城市,均有更为发达的市域线作为支持,例如纽约市域线长度约占轨道交通长度的75％、巴黎市域线长度约占轨道交通长度85.91％、东京都市圈市域线长度约占轨道交通长度85.95％、大伦敦地区市域线长度约占轨道交通长度88.23％.由此可以看出市域线在未来国内都市圈建设过程中具有非常大的发展潜力.目前我国市域线发展仍处于起步阶段,存在诸多问题亟待解决.而对于市域线与市区线的衔接方案,北京地铁已进行了一系列的探索和工程实践.本文将着重论述北京市域线与市区线衔接方案建设过程中,所取得的设计经验,并据此提出改进措施及建议.

摘要： 近几年来,中国的高速铁路获得了快速发展,2016年运营里程超过2.2万公里,占全球高铁运营里程的65％以上,中国已经进入了高铁时代.高铁作为新兴的交通方式与航空一样成为了社会经济发展过程中的重要角色,虽然二者在综合交通运输体系中存一定竞争,但更重要的是空铁联运的互补共赢.文章简要概述了目前国内外空铁一体化联运的发展现状及存在问题,进一步从项目客运需求、空铁联运及工程可行性等方面论述了渝昆高铁引入长水机场的必要性.

摘要： 本发明提供了一种考虑步行衔接的轨道交通出行方式时间最短路计算方法，属于交通网络分配领域，包括以下步骤：（1）获取城市指定研究区域的小区形心点、轨道交通站点、路网步行时间阻抗、路网轨道交通时间阻抗数据；（2）采用Dijkstra算法计算各小区形心点到各轨道交通站点的步行时间最短路；（3）筛选各小区形心点合理步行范围内的轨道交通站点；（4）采用Dijkstra算法计算各轨道交通站点间的时间最短路；（5）计算各小区形心点之间考虑步行衔接的轨道交通出行方式时间最短路。本发明步骤简明，结果精确，对城市交通运输体系仿真中轨道交通出行分担率的预测具有重要意义，为城市虚拟交通系统测试平台的建设提供了有力的技术支撑。

摘要： 本发明公开了一种利用多种拟合方式衔接标准曲线的待测物测定方法，包括以下步骤：S1：选择n个包含待测物的标准样品A1～An；S2：对标准样品A1～An，使用对数拟合方法获取待测物的第一标准工作曲线；S3：对标准样品A1～An，使用多项式拟合方法获取待测物的第二标准工作曲线，该第二标准工作曲线的横坐标和纵坐标分别对应待测物浓度和光谱强度；S4：设定一待测物浓度转换值C；S5：生成待测物的“待测物浓度‑光谱强度”曲线L；S6：对于待测样品，按照步骤S2、步骤S3中对标准样品相同的处理步骤获取其中的待测物对应的光谱强度S；S7：从曲线L中读取光谱强度为S时对应的待测物浓度，并据此计算出待测物于待测样品中的含量。

摘要： 一种新建高层楼房与立体车库合体修建时的方案及其结构衔接模式：立体车库(2)以竖向直立的结构状态修建在位于任何类型的高层楼房(1)的任何至少一个侧部位置、并均以紧贴侧墙面的形式修建，立体车库(2)采用中间电梯两侧停车位为一组的竖向排列方案予以修建，它的运行由人在立体车库(1)底层外部予以操控。若高层楼房(1)目前尚不设置立体车库(2)的侧墙面位置，但预期以后会修建，可预先设置好能够与贴墙修建立体车库(2)的不影响楼房墙面外观的衔接预埋件，它们至少包括能够配用通过旋紧抽拉贴墙在外设置的立体车库(2)某个关键部位的螺母螺栓型构件或/和能够直接供焊接在上的金属平面件。——新建的居民小区若考虑本发明方案，必将能解决好所需停车位的问题。

摘要： 一种已建好的高层楼房与立体车库合体修建时的方案及其结构衔接模式：立体车库(2)以竖向直立的结构形式贴墙修建在已经建造好的高层楼房(1)的侧部，立体车库(2)采用中间电梯两侧停车位为一组的竖向排列方案予以修建，立体车库(2)的运行由人在立体车库(1)底层外部予以有效操控。高层楼房(1)与立体车库(2)两者是可以通过对前者者穿墙而过的关键举措来达到让水平衔接牵拉结构实现让两者的合体达到可靠的程度，其穿墙而过的位置就在贴近建筑墙壁厚度内的关键受力钢筋边上或附近，并且，该关键受力钢筋的具体位置能够根据建筑结构设计图中标定的数据获取或/和根据金属探测仪通过现场的探测来获取。——居民小区若考虑本发明方案，将为解决好停车位问题创造条件。

摘要： 本发明提供了一种考虑步行衔接的轨道交通出行方式时间最短路计算方法，属于交通网络分配领域，包括以下步骤：（1）获取城市指定研究区域的小区形心点、轨道交通站点、路网步行时间阻抗、路网轨道交通时间阻抗数据；（2）采用Dijkstra算法计算各小区形心点到各轨道交通站点的步行时间最短路；（3）筛选各小区形心点合理步行范围内的轨道交通站点；（4）采用Dijkstra算法计算各轨道交通站点间的时间最短路；（5）计算各小区形心点之间考虑步行衔接的轨道交通出行方式时间最短路。本发明步骤简明，结果精确，对城市交通运输体系仿真中轨道交通出行分担率的预测具有重要意义，为城市虚拟交通系统测试平台的建设提供了有力的技术支撑。

摘要： 本发明公开了一种利用多种拟合方式衔接标准曲线的待测物测定方法，包括以下步骤：S1：选择n个包含待测物的标准样品A1～An；S2：对标准样品A1～An，使用对数拟合方法获取待测物的第一标准工作曲线；S3：对标准样品A1～An，使用多项式拟合方法获取待测物的第二标准工作曲线，该第二标准工作曲线的横坐标和纵坐标分别对应待测物浓度和光谱强度；S4：设定一待测物浓度转换值C；S5：生成待测物的“待测物浓度‑光谱强度”曲线L；S6：对于待测样品，按照步骤S2、步骤S3中对标准样品相同的处理步骤获取其中的待测物对应的光谱强度S；S7：从曲线L中读取光谱强度为S时对应的待测物浓度，并据此计算出待测物于待测样品中的含量。

摘要： 本实用新型涉及一种带密封防漏衔接结构方式制成的塑料仿树脂奖杯涉及奖杯及运动礼品领域，其特征在于，它包括主体和球体；所述的主体边缘设置有W型卡槽；所述球体边缘设置有V型插件；所述的W型卡槽与V型插件对应连接，使得主体与球体密封防漏衔接；所述奖杯内部材质由灌石膏和混凝土合成的塑料仿树脂材质，通过超声波加固，使得填充物不会溢出，其有益效果是它具有结构简单、外观美观、安全可靠、低成本。

摘要： 一种居民小区与公共设施中的高层楼房对于立体车库的合建或补建时的方案及其结构衔接方式，其特征在于：立体车库(2)以竖向直立的结构状态修建在位于任何类型的高层楼房(1)的任何至少一个侧部位置、并均以紧贴侧墙面的形式修建，它采用中间电梯两侧停车位为一组的模式予以修建，它的运行由人在立体车库(1)底层外部予以有效操控。或者：立体车库(2)以竖向直立的结构状态与已经建造好的高层楼房(1)贴墙修建时必须考虑到前者的水平牵拉结构必须要在高层楼房(1)的墙壁上穿墙而过，并从该墙壁的内侧牵拉并锁紧外部的立体车库(2)所对应的结构件；此时合体修建的立体车库(2)组成模式与对它的操控方法均可与“或者”之前的立体车库(2)完全一样。

摘要： 一种居民小区住宅楼房外部增设立体车库时的设计方案以及两者的结构衔接方式：立体车库(2)以竖向直立的结构形式贴墙修建在已经建造好的高层楼房(1)的侧部，立体车库(2)采用中间电梯两侧停车位为一组的竖向排列方案予以修建，立体车库(2)的运行由人在立体车库(1)底层外部予以有效操控。高层楼房(1)与立体车库(2)两者是可以通过对前者者穿墙而过的关键举措来达到让水平衔接牵拉结构实现让两者的合体达到可靠的程度，其穿墙而过的位置就在贴近建筑墙壁厚度内的关键受力钢筋边上或附近，并且，该关键受力钢筋的具体位置能够根据建筑结构设计图中标定的数据获取或/和根据金属探测仪通过现场的探测来获取。——小区若考虑本方案，可为解决好停车位问题创造条件。

摘要： 一种任何高层楼房与立体车库合体修建时的方案及其结构衔接方式，其特征在于：立体车库(2)以竖向直立的结构状态修建在位于任何类型的高层楼房(1)的任何至少一个侧部位置、并均以紧贴侧墙面的形式修建，它采用中间电梯两侧停车位为一组的模式予以修建，它的运行由人在立体车库(1)底层外部予以有效操控。或者：立体车库(2)以竖向直立的结构状态与已经建造好的高层楼房(1)贴墙修建时必须考虑到前者的水平牵拉结构必须要在高层楼房(1)的墙壁上穿墙而过，并从该墙壁的内侧牵拉并锁紧外部的立体车库(2)所对应的结构件；此时合体修建的立体车库(2)组成模式与对它的操控方法均可与“或者”之前的立体车库(2)完全一样。