交通组织

摘要： 交通堵塞已经成为现阶段城市道路交通经常出现的问题,也是实施交通组织优化的必然要求。本文在对微观—宏观交互影响分析的基础上,探究了交通组织优化中双层优化模型的应用,并提出相应的优化方案,为解决城市道路上机动车延误问题提供科学参考,保障交通道路网的运行效率。

摘要： 慢行交通是城市交通文明程度的重要窗口,规范以电动自行车为主体的非机动车出行是我国城市交通管理的棘手问题。本文针对当前以电动自行车为主体的非机动车交通的通行需求及存在的机非混行、行车乱序等问题,从保障非机动车通行空间、合理利用道路空间、优化车道划分以及改善出行者视距等多个维度,提出了基于路口空间优化的非机动车交通组织提质方法,并通过典型场景实施,验证了提质方法的实用性、科学性,供参考。

摘要： 采用合适距离进行交通组织导行与底面贴陶瓷衬垫单边焊双边成型工艺,有效保证了既有高速公路运营安全,节省了高速公路占道补偿费、临时征地及复垦等费用,降低了施工成本,优化了现场交通组织导流方式。施工期间不在既有高速公路路面上搭设防护棚架,吊装完毕后高速公路能够快速恢复交通,可减少施工时间,降低安全风险,节约成本。在钢箱梁焊接过程中,采用NBC-500逆变CO_(2)气体保护焊接机波形控制和电子电抗器自动调节热参数输入,减少了焊接变形,保证了施工质量。

摘要： 以高铁枢纽为核心,打造高铁新城的TOD发展理念成为各城市的共识。如何发挥高铁枢纽的优势,将高铁枢纽和新城片区进行融合,依托高铁枢纽带动新城发展是所有高铁新城面临的难题。基于站城融合发展理念,打造高铁枢纽一体化的综合交通发展模式,并提出一体化交通组织仿真方案,对于发挥铁路客运枢纽优势,促进高铁新城活力中心的建设和形成,提升乘客出行效率,进一步促进高铁新城区发展具有重要意义。

摘要： 物流集散区城市立交枢纽的施工过程将严重影响原有道路的交通状况,导致整个道路资源被重新分配,使整个道路状况变得混乱。如何合理有效地组织交通,成为施工与交通一体化研究的重点和难点。文章通过对交通流特性的分析,并依据施工区的车辆行为提出施工产生问题的解决方案,为施工与交通一体化研究提供依据。在物流集散区城市立交枢纽施工的过程中,研究施工与交通的一体化,可以保证其所在物流通道正常运行,优化交通组织,从而减少物流集散区城市立交枢纽交通对原有道路交通状况的影响,具有重要的理论意义。

摘要： 在高密度开发城市核心区建设综合客运枢纽,城市开发交通与枢纽集散交通叠加,枢纽周边片区道路交通矛盾突出.本文在分析枢纽及城市客流特征基础上,明确枢纽周边道路交通需求和对策措施,从组织模式、路网结构、节点形式、接驳进出等角度提出道路交通组织方案.以深圳市西丽枢纽周边道路交通的规划设计为例提出详细路网组织方案.

摘要： 突发事件的现场情况不明和外部环境会导致受灾范围变化难以确定,威胁着社会车辆在路网上通行时的交通安全。通过优化突发事件情形下的区域疏散交通组织,仿真面向疏散优先的社会车辆交通组织过程,分析疏散过程中受灾区域周围的交通管制对社会车辆通行的影响,结果显示关闭受灾区域周围不同范围的道路未明显影响社会车辆完成的行程数量和行程时间。因此,制定面向疏散优先的突发事件交通管制方案时,如果难以确定受灾范围变化,可通过扩大受灾区域周围的交通管制范围以同时保障社会车辆的通行需求和交通安全。

摘要： 新时期以来,我国中小学校建设进入快速发展阶段,校园规模的日趋扩大和建筑功能的综合化带来了交通组织的复杂化。本研究以滁州市建筑勘察设计院近年来设计的三所中小学校为例,总结了现代中小学设计中交通组织的发展动态,呈现出安全、大流量、多功能交织融合的特点。在校园规划中应采用人车分流的交通组织模式,合理规划门前区域,通过大空间组织、大流量交通,以及功能分区缩短交通距离。在建筑设计中可使用长廊组织水平向交通,合理设计楼梯间垂直向交通,并可利用交通元素作为造型要素,与外部空间融为一体,从而设计出更加高效、安全、美观的校园空间。

摘要： 针对汛期三峡河段通航流量突变对既定船舶过坝计划组织干扰问题,本文运用Petri网理论对流量突变下的交通组织架构进行了描述和分析,构建了基于流量突变下的动态交通组织架构,提出贯穿流量突变“事前-事中-事后”的交通组织应急响应模式,在此基础上梳理出配套组织流程,以提高应对可操作性和响应速率。

摘要： 为改善商丘市火车站站前交叉口秩序混乱的问题,提高交叉口服务水平,进行现场交通调查,找出两个关键交叉口存在的交通问题,从渠化、信号配时、禁限措施等方面对交叉口进行交通组织优化设计,利用Vistro评价软件对方案进行评价。结果表明:优化后站前路西进口车辆延误由50.6 s/pcu降至20.3 s/pcu,神火大道南进口车辆延误37.1 s/pcu降至18.6 s/pcu,服务水平由D级提升至C级;神火大道与民主路交叉口交叉口延误由111.11 s/pcu降至70.20s/pcu,服务水平由F级提升至E级。

摘要： 中共中央和国务院要求“培育一批具有国际国内领先水平的步行街,满足人民日益增长的美好生活需要.”为促进老城区的更新复兴,青岛市拟将位于老城区的中山路和太平路打造成步行街.设置步行街的交通组织主要工作有科学组织步行街与周边道路之间的交通衔接,合理调整步行街周边相关道路的功能与连接,方便人流和车流的集散与换乘等.由于老城区已发展成熟,路网已经定型,受风貌保护、成本等因素的制约,拓宽、新建道路基本上不可行,本文对改造步行街的相关交通因素进行了深入分析,提出转移机动车交通、调整公共交通、合理布局公共停车场、优化旅游交通组织、加强步行街和出租车及旅游大巴的衔接等方案提出措施和方案,并运用仿真模型和交通模型对方案进行测试和评价,助力将中山路、太平路打造成步行街,使之成为引领老城区有机更新复兴的爆点.

摘要： 交通拥堵问题在现阶段中国城市经济发展研究过程中日益突出,在现有道路资源条件下通过资源的合理分配,灵活组织车辆通行、设置“潮汐车道”成为各大城市交通管理部门缓解交通拥堵的又一科技创新成果,此举有效保证了城市交通有序、畅通.“拓展分区式潮汐车道”作为潮汐车道的升级版,不仅更多的帮助解决城市拥堵,交通安全,同时对缓解汽车尾气排放污染、美化环境、提高生活品质、提升城市形象也有重要意义.“拓展分区式潮汐车道”在舜华路经十路北口中的应用,充分论证了其在城市交通组织中所起到的良好效果.

摘要： 在昆明大健康产业示范区发展背景下,近年来大健康产业布局及重点项目建设步伐加快.康养产业及用地功能布局规划使交通需求发生改变,开发业态、人群特征、交通行为特征等均发生变化.旅游康养出行特征带来的交通变化将会呈现新的需求特征.以昆明古滇旅游文化城片区为例,根据片区产业功能定位与规划对路网系统、轨道交通、公交系统、停车系统、慢行系统和片区交通组织等各交通子系统进行分析,从提出提升公共交通服务、控制停车泊位规模、提升慢行交通品质等方面提出交通提升策略,构建契合旅游康养发展需求的交通体系.

摘要： 城市中心区火车站一般为普速铁路时代的主要对外交通枢纽,在以城市群和都市圈建设为主导的新一轮城镇化背景下,面临着带动城市融入城市群、重塑城市中心活力的重任,亟需解决积久而成的多重问题.本文深入分析中心区铁路枢纽面临的站城关系割裂、枢纽规模受限、交通组织混乱等问题以及新一代铁路枢纽发展趋势,并结合国内外先进枢纽建设案例加以印证,最后以潍坊火车站更新改造为例,从枢纽重新链接城市以及交通组织优化两方面,详细阐述了中心区老火车站更新改造策略.

摘要： 深圳城市发展正迈向“质量时代”,新的城市发展转型期要求深圳亟需以打造高效能、高融合、高品质的城市交通运行体系为目标,运用精细化交通治理手段推动精准治堵,实现交通系统化综合治理.本文以深圳市罗湖区交通综合治理为例,分析罗湖区交通拥堵现状特点及成因,结合提出了“完善道路交通设施建设”、“提高公共交通运行效率”、“增加慢行系统设施供给”、“改善交通出行服务品质”和“强化智慧交通管理水平”等治理手段,并针对现有综合治理机制和模式的不足,创新性提出了“由下至上”的治理新模式,开拓了交通治理的新思路.

摘要： 深圳城市发展正迈向“质量时代”,新的城市发展转型期要求深圳亟需以打造高效能、高融合、高品质的城市交通运行体系为目标,运用精细化交通治理手段推动精准治堵,实现交通系统化综合治理.本文以深圳市罗湖区交通综合治理为例,分析罗湖区交通拥堵现状特点及成因,结合提出了“完善道路交通设施建设”、“提高公共交通运行效率”、“增加慢行系统设施供给”、“改善交通出行服务品质”和“强化智慧交通管理水平”等治理手段,并针对现有综合治理机制和模式的不足,创新性提出了“由下至上”的治理新模式,开拓了交通治理的新思路.

摘要： 深圳城市发展正迈向“质量时代”,新的城市发展转型期要求深圳亟需以打造高效能、高融合、高品质的城市交通运行体系为目标,运用精细化交通治理手段推动精准治堵,实现交通系统化综合治理.本文以深圳市罗湖区交通综合治理为例,分析罗湖区交通拥堵现状特点及成因,结合提出了“完善道路交通设施建设”、“提高公共交通运行效率”、“增加慢行系统设施供给”、“改善交通出行服务品质”和“强化智慧交通管理水平”等治理手段,并针对现有综合治理机制和模式的不足,创新性提出了“由下至上”的治理新模式,开拓了交通治理的新思路.

摘要： 深圳城市发展正迈向“质量时代”,新的城市发展转型期要求深圳亟需以打造高效能、高融合、高品质的城市交通运行体系为目标,运用精细化交通治理手段推动精准治堵,实现交通系统化综合治理.本文以深圳市罗湖区交通综合治理为例,分析罗湖区交通拥堵现状特点及成因,结合提出了“完善道路交通设施建设”、“提高公共交通运行效率”、“增加慢行系统设施供给”、“改善交通出行服务品质”和“强化智慧交通管理水平”等治理手段,并针对现有综合治理机制和模式的不足,创新性提出了“由下至上”的治理新模式,开拓了交通治理的新思路.

摘要： 2020年的新冠疫情对上海市春运期间城市内外交通的运行特征造成重大影响.为阻断疫情进入城市,对外交通枢纽和公路道口成为第一道防线,客流研判是做好交通运输保障和疫情防控的基础和前提.通过对比疫情期间和往年同期的客流特征差异,分析疫情给交通系统带来的新影响和新要求,提出后疫情时代增强交通系统韧性的相关建议.

摘要： 2020年的新冠疫情对上海市春运期间城市内外交通的运行特征造成重大影响.为阻断疫情进入城市,对外交通枢纽和公路道口成为第一道防线,客流研判是做好交通运输保障和疫情防控的基础和前提.通过对比疫情期间和往年同期的客流特征差异,分析疫情给交通系统带来的新影响和新要求,提出后疫情时代增强交通系统韧性的相关建议.

摘要： 本发明公开了一种基于交通仿真的高速公路施工组织方案交通影响评估方法，包括：建立一指定高速公路的第一仿真运行模型；根据高速公路收费系统的历史断面流量数据及历史监控录像对第一仿真运行模型进行校准、验证，迭代优化直至满足验证条件，得到第二仿真运行模型；根据高速公路收费系统的历史出行数据与历史天气数据预测施工时间的预测交通需求数据；将所述预测交通需求数据、施工时间天气预报数据和施工组织方案输入至第二仿真运行模型进行模拟以得到第三仿真运行模型；运行第三仿真运行模型以得到仿真运行数据；结合评价指标对所述仿真运行数据进行分析评估得到评估结果。本发明提供技术方案实现高速公路施工组织方案交通影响的定量评估。

摘要： 本发明公开了一种立体巴士路段道路交通组织设计及交叉口道路交通组织设计系统；其立体巴士路段道路交通组织设计系统包括立体巴士专用轨道、中央隔离带、限高龙门架、可升降分隔栏、立体巴士下方小汽车车道、路侧车道、立体巴士检测装置、汇入车道、车道信号灯；立体巴士交叉口道路交通组织设计系统包括立体巴士交叉口进口道渠化区域、可升降分隔栏、预信号灯、主信号灯、停靠站、限高龙门架和交叉口出口道区域。本发明在尽量减少对于现有道路设计的改变的基础上，与单独设立公交专用道相比节省了道路空间，同时还利用道路上方空间开行立体巴士，结合站台进行交叉口道路交通组织设计，提高了公共交通的运营服务水平。

摘要： 本发明属于城市快速路交通管理技术领域，具体涉及一种基于交通场面雷达的交通事件条件下的交通组织方法。本发明包括：在快速路待测区域安装交通场面雷达，并调试及设定检测范围；利用交通场面雷达获取检测区域内移动车辆的定位数据；计算检测区域一个时间间隔内单个移动车辆的行驶速度；计算检测区域一个时间间隔内路段的平均行驶速度；判别交通事件；计算交通事件的持续时间；估计交通事件的影响范围；交通事件下的交通组织。本发明利用交通场面雷达来实现快速路在交通事件条件下的交通组织，为城市快速路交通管理者在发生交通事件后快速进行事件处置，采取可靠的交通组织措施减少事件损失，降低事件造成的影响，提供了可靠有效的方法。

摘要： 本发明属于交通运输场站规划设计和管理技术领域，为集装箱码头企业装卸交通系统布局与交通组织管理提供全新的方法，提高整个集装箱码头的装卸交通系统布局与交通组织效率。为达到上述目的，本发明采用的技术方案是，集装箱码头装卸交通系统布局与交通组织微观仿真方法，包括：建立集装箱码头装卸交通系统布局与交通组织微观仿真框架：元胞的选择元胞自动机的运行（1）元胞的初始化（2）元胞自动机的运行1）前方堆场模块规则；2）集卡队列模块规则；3）码头前沿道路的更新；4）集卡队列模块规则。本发明主要应用于交通运输场站规划设计。

摘要： 本发明公开了一种立体巴士路段道路交通组织设计及交叉口道路交通组织设计系统；其立体巴士路段道路交通组织设计系统包括立体巴士专用轨道、中央隔离带、限高龙门架、可升降分隔栏、立体巴士下方小汽车车道、路侧车道、立体巴士检测装置、汇入车道、车道信号灯；立体巴士交叉口道路交通组织设计系统包括立体巴士交叉口进口道渠化区域、可升降分隔栏、预信号灯、主信号灯、停靠站、限高龙门架和交叉口出口道区域。本发明在尽量减少对于现有道路设计的改变的基础上，与单独设立公交专用道相比节省了道路空间，同时还利用道路上方空间开行立体巴士，结合站台进行交叉口道路交通组织设计，提高了公共交通的运营服务水平。

摘要： 本发明属于城市快速路交通管理技术领域，具体涉及一种基于交通场面雷达的交通事件条件下的交通组织方法。本发明包括：在快速路待测区域安装交通场面雷达，并调试及设定检测范围；利用交通场面雷达获取检测区域内移动车辆的定位数据；计算检测区域一个时间间隔内单个移动车辆的行驶速度；计算检测区域一个时间间隔内路段的平均行驶速度；判别交通事件；计算交通事件的持续时间；估计交通事件的影响范围；交通事件下的交通组织。本发明利用交通场面雷达来实现快速路在交通事件条件下的交通组织，为城市快速路交通管理者在发生交通事件后快速进行事件处置，采取可靠的交通组织措施减少事件损失，降低事件造成的影响，提供了可靠有效的方法。

摘要： 本发明属于交通设备领域，尤其是涉及一种基于交通组织自控制的交通优化控制设备，包括框体，框体内固定连接有水平设置的固定板，固定板下方设有与其平行设置的移动板，移动板与框体内侧壁密封滑动连接，固定板与移动板之间构成密封腔，移动板下侧壁固定连接有多个万向轮，每个万向轮均贯穿框体下侧壁设置，框体下侧壁开设有与多个万向轮匹配设置的多个连通口。本发明通过设置稳定机构，起风时上移的移动板将万向轮收进框体内部的同时，会将密封腔内的气体通过导管挤压到固定盒内的弹簧端，气压会推动滑动块在固定盒内移动，通过连杆将电动吸盘向远离框体的方向推动，增加整个设备底盘的受力范围，进一步提高设备在风中的稳定性。

摘要： 本发明的一种山地城市交通枢纽站施工期间立体交通组织方法，包括：确定位于中央绿化带一侧且临近待修建交通枢纽站的路段为施工道路，反之为非施工道路；统计该施工道路在高峰时段中高峰每小时单向最大流量及最大负荷度；改造施工道路和非施工道路的人行道为临时机动车道；拆除中央绿化带并设立中央临时分隔带；使用空心钢管柱在非施工道路一侧支撑起的用于临时通车的路段为应急盖板；改中央临时分隔带为中央隔离带A，并建立施工道路分隔带B。利用此方法，在山地城市再修建交通枢纽站等大型基础设施时，合理组织和修改车行道，降低施工对周边路网的影响，保障道路通畅并保障施工期间施工车辆的有序进出，从而使得车辆能够正常通行，城市道路网保持畅通。

摘要： 本发明属于交通运输场站规划设计和管理技术领域，为集装箱码头企业装卸交通系统布局与交通组织管理提供全新的方法，提高整个集装箱码头的装卸交通系统布局与交通组织效率。为达到上述目的，本发明采用的技术方案是，集装箱码头装卸交通系统布局与交通组织微观仿真方法，包括：建立集装箱码头装卸交通系统布局与交通组织微观仿真框架：元胞的选择元胞自动机的运行（1）元胞的初始化（2）元胞自动机的运行1）前方堆场模块规则；2）集卡队列模块规则；3）码头前沿道路的更新；4）集卡队列模块规则。本发明主要应用于交通运输场站规划设计。

摘要： 本实用新型公开了一种基于交通组织自控制的交通优化控制设备，包括承载箱，所述承载箱的底部固定连接有对称分布的运输轮，所述承载箱的内部设置有可上下移动的调节装置，所述调节装置的顶部固定连接有连接装置，所述连接装置的顶部插接有安装架，所述安装架的表面设置有指示灯，所述连接装置的外表面设置有对安装架进行支撑限位的承载装置。本实用新型调节装置的设置可以带动连接装置以及其顶部的安装架和指示灯进行上下移动，从而便可以使其适应不用车型进行指示灯观测，连接装置的设置可以对安装架进行支撑限位，而设置的弹簧可以对安装架起到一定的支撑作用，并且也可以使调节装置带动其安装架以及指示灯进行顶起。