交通衔接

摘要： 随着我国城镇化进程不断加快,由城市用地紧张引发的城市问题不断凸显,为区域发展带来了不小的压力。针对这些问题,建设地下商业建筑是一条十分有效的解决途径。作为地下商业建筑建设中的重要一环,地下商业建筑的入口空间不仅要发挥其交通枢纽的作用,还应与周围城市公共空间进行有效衔接、融合。如今,地下商业建筑入口空间设计已成为城市规划中的重要环节,在推动城市和谐发展方面发挥着重要作用。基于此,阐述地下商业建筑入口空间的内涵、功能及其类型,分析现阶段地下商业建筑入口空间存在的问题,探讨地下商业建筑入口空间设计策略,以推动商业建筑入口空间设计朝着更实用、更人性化的方向发展。

摘要： 采用空轨进行铁水联运集装箱转运的新型运输系统,由于其拆迁少、建设快、不与地面运行车辆竞争路权的特点,逐渐受到集装箱货运码头的关注。基于武汉阳逻港铁水联运码头项目,设计一套集装箱空轨运输系统,为铁水联运的交通衔接问题提供解决方案。研究表明,集装箱空轨运输系统货运动车选型设计合理,转运站工艺布置能够满足集装箱码头自动化装卸的需求,同时装卸设备自动化程度高、装卸效率高、运行安全、线路适应性强,经济合理,适用于中短距离、运量稳定的铁水联运物流基地。

摘要： 为缓解城市交通的出行压力,以地铁为代表的公共交通已经成为城市市民出行的重要交通方式。在建设城市轨道交通系统的总体背景下应用TOD模式已经成为上海城市发展的主力模式。当然由于所处区域以及定位的不同,每个TOD项目在完成基本功能的同时都有不同的实施内容,其中基于站点的综合利用改造也是研究的重点。该文通过对上海浦东龙阳路地铁站的现状交通衔接方案进行分析,指出其在路网、公交服务水平、交通秩序等方面的不足之处,为达到“高效、便捷、绿色、舒适”的出行体验,结合TOD的核心设计理念以及现有条件,从交通功能以及交通设计的不同维度提出了若干优化建议。

摘要： 结合现状特征和政策要求,研究畅通高效、站城一体的高铁枢纽发展策略,在武汉市新一轮高速铁路规划阶段具有实际意义。以站区综合交通为抓手,构建交通衔接高效化、设施换乘一体化、站城空间融合化、枢纽系统网络化的发展策略。并以新建汉阳高铁站为例,从规划定位、空间布局、客运预测、交通衔接等方面阐述站城融合模式下的枢纽交通规划。

摘要： 随着轨道交通建设门槛的提升,越来越多城市选择建设有轨电车以提供高品质的公共交通服务.鉴于此,在分析比较有轨电车技术特征的基础上,提出应根据不同城市的特点明确其功能定位,合理规划有轨电车线路,做好路权保障,比选供电制式,优化交通衔接.最后提出有轨电车规划建设应坚持公交优先的理念,构建有轨电车+慢行的活力街区.

摘要： 本文分析市域(郊)铁路功能定位,并对国内主要城市市域(郊)铁路项目情况及特征进行梳理与归纳总结,在此基础上针对利用既有铁路与新建市域(郊)铁路两种方式下存在的问题进行深度剖析,并从既有线路利用、网络规划、互联互通、技术标准、交通衔接等方面提出对策建议,以期为市域(郊)铁路规划建设提供参考和借鉴.

摘要： 以潍坊轨道交通1号线一期站点区域一体化设计研究为例,通过对潍坊轨道交通站点周边城市形态研究分析,对站点周边一体化设计进行评判,结合相关理论,归纳出了交通功能整合、城市商业集聚和城市居住功能统合三类站点区域一体化设计基础模式,并以此为研究对象,通过若干站点的设计分析,总结三类站点的一体化方法并探索TOD模式下适应站点区域的一体化设计模式,为其他同等规模城市的此类项目提供一定经验参考.

摘要： 以潍坊轨道交通1号线一期站点区域一体化设计研究为例,通过对潍坊轨道交通站点周边城市形态研究分析,对站点周边一体化设计进行评判,结合相关理论,归纳出了交通功能整合、城市商业集聚和城市居住功能统合三类站点区域一体化设计基础模式,并以此为研究对象,通过若干站点的设计分析,总结三类站点的一体化方法并探索TOD模式下适应站点区域的一体化设计模式,为其他同等规模城市的此类项目提供一定经验参考。

摘要： 为加快提高太原市作为中心城市区域综合交通枢纽的服务,发挥好太原市的区位优势,配合城市社会经济发展,指引太原市城市功能布局的调整及城市空间结构的优化,急需创建一个与太原市的现代化进程相符合、与区域的快速发展相协同、可持续、低耗能、高效率、各种模式一体化的城市综合交通体系,实现各种交通方式高效衔接,促进区域、城市及城乡交通协同发展.以太原市为例,对轨道交通与其它公共交通的衔接等方面进行了分析研究与探讨.

摘要： 城市环湖区域环湖道路功能复合,兼具交通、景观、旅游和生态等功能。从环湖道路定位与环湖区域空间开发的互动耦合、环湖区域特色慢行交通衔接和环湖道路街道一体化等方面,提出环湖空间开发与交通规划策略。以成都市天府国际生物城为例,结合实践经验,统筹考虑用地开发、生态、景观、交通等影响因素,对类环湖道路的规划策略有一定的指导和借鉴意义。

摘要： 结合铁路综合客运枢纽交通衔接系统评价特点,从设施能力的匹配性、设施布局的合理性、衔接组织的有效性、设施配置的协调性四个方面构建交通衔接系统的评价指标体系.对比分析了常用数学评价模型优缺点和适应性,采用多级可拓方法构建交通衔接系统的综合评价模型.以沪宁高铁苏州站为例,应用该评价模型实证分析了枢纽改造前和改造后的交通衔接水平.

摘要： 高铁站点功能逐步实现由单一交通功能站点向综合交通枢纽转变.中小城市高铁站点交通衔接规划应向立体化、集约化方向发展.本文在总结高铁枢纽站点转变的基础上,以莱西北站交通衔接规划为例,提出高铁站点交通接驳策略,为中小城市高铁站点交通衔接提供一种规划设计思路.

摘要： “孤岛型”口岸作为一种特殊的通关口岸,因其地理区位特性而带来对外交通特殊性.针对“孤岛型”口岸的特点,分析其交通特性并提出主要的规划原则和思路.以港珠澳大桥珠海公路口岸为例,在具体分析大桥珠海口岸现状问题的基础上,采用区域和城市两层次交通模型对港珠澳大桥跨界交通需求进行分析,根据整体统筹、远近结合,交通分离、公交优先的原则,高效组织口岸对外交通,完善口岸外部接驳设施,优化与城市交通衔接的重要节点及路段,形成系统的总体组织、翔实的方案设计、细致的管理措施,确保大桥珠海口岸顺利开通运营和远期的综合开发.

摘要： 高架快速路对缓解城市交通压力起到重要的作用,但也会带来局部的拥堵,尤其是在高架与地面道路衔接处.本文首先介绍了高架快速路与地面道路衔接类型,分析了两种衔接类型的优缺点;然后研究了平行式匝道出口、入口匝道与常规城市道路的衔接位置、匝道起坡点与地面道路交叉口的间距及交通组织方式,并利用VISSIM仿真软件,通过交叉口进口道功能位置的调整来研究交叉口的通行能力、排队长度和排队延误等指标,得到通过合理设置平面交叉口进口道功能的位置,可以有效减少匝道车流与地面道路车流的交织,提高交叉口的通行能力的结论.

摘要： 高架快速路对缓解城市交通压力起到重要的作用,但也会带来局部的拥堵,尤其是在高架与地面道路衔接处.本文首先介绍了高架快速路与地面道路衔接类型,分析了两种衔接类型的优缺点;然后研究了平行式匝道出口、入口匝道与常规城市道路的衔接位置、匝道起坡点与地面道路交叉口的间距及交通组织方式,并利用VISSIM仿真软件,通过交叉口进口道功能位置的调整来研究交叉口的通行能力、排队长度和排队延误等指标,得到通过合理设置平面交叉口进口道功能的位置,可以有效减少匝道车流与地面道路车流的交织,提高交叉口的通行能力的结论.

摘要： 高架快速路对缓解城市交通压力起到重要的作用,但也会带来局部的拥堵,尤其是在高架与地面道路衔接处.本文首先介绍了高架快速路与地面道路衔接类型,分析了两种衔接类型的优缺点;然后研究了平行式匝道出口、入口匝道与常规城市道路的衔接位置、匝道起坡点与地面道路交叉口的间距及交通组织方式,并利用VISSIM仿真软件,通过交叉口进口道功能位置的调整来研究交叉口的通行能力、排队长度和排队延误等指标,得到通过合理设置平面交叉口进口道功能的位置,可以有效减少匝道车流与地面道路车流的交织,提高交叉口的通行能力的结论.

摘要： 高架快速路对缓解城市交通压力起到重要的作用,但也会带来局部的拥堵,尤其是在高架与地面道路衔接处.本文首先介绍了高架快速路与地面道路衔接类型,分析了两种衔接类型的优缺点;然后研究了平行式匝道出口、入口匝道与常规城市道路的衔接位置、匝道起坡点与地面道路交叉口的间距及交通组织方式,并利用VISSIM仿真软件,通过交叉口进口道功能位置的调整来研究交叉口的通行能力、排队长度和排队延误等指标,得到通过合理设置平面交叉口进口道功能的位置,可以有效减少匝道车流与地面道路车流的交织,提高交叉口的通行能力的结论.

摘要： 高架快速路对缓解城市交通压力起到重要的作用,但也会带来局部的拥堵,尤其是在高架与地面道路衔接处.本文首先介绍了高架快速路与地面道路衔接类型,分析了两种衔接类型的优缺点;然后研究了平行式匝道出口、入口匝道与常规城市道路的衔接位置、匝道起坡点与地面道路交叉口的间距及交通组织方式,并利用VISSIM仿真软件,通过交叉口进口道功能位置的调整来研究交叉口的通行能力、排队长度和排队延误等指标,得到通过合理设置平面交叉口进口道功能的位置,可以有效减少匝道车流与地面道路车流的交织,提高交叉口的通行能力的结论.

摘要： 纽约都会区的轨道交通有着悠久的建设历史.文章首先对纽约轨道交通的分类构成,网络形态特征及衔接模式等进行了系统介绍,然后对照纽约大都会区的形成过程即纽约城市化与郊区化的发展过程,分析了一百多年来纽约轨道交通的生长与演变.结合其运行特点及纽约区域规划协会对其现状评价、规划策略,分析纽约都会区轨道交通系统的发展特点,为现阶段中国轨道交通的发展提供借鉴意义.

摘要： 纽约都会区的轨道交通有着悠久的建设历史.文章首先对纽约轨道交通的分类构成,网络形态特征及衔接模式等进行了系统介绍,然后对照纽约大都会区的形成过程即纽约城市化与郊区化的发展过程,分析了一百多年来纽约轨道交通的生长与演变.结合其运行特点及纽约区域规划协会对其现状评价、规划策略,分析纽约都会区轨道交通系统的发展特点,为现阶段中国轨道交通的发展提供借鉴意义.

摘要： 本发明提供了一种考虑步行衔接的轨道交通出行方式时间最短路计算方法，属于交通网络分配领域，包括以下步骤：（1）获取城市指定研究区域的小区形心点、轨道交通站点、路网步行时间阻抗、路网轨道交通时间阻抗数据；（2）采用Dijkstra算法计算各小区形心点到各轨道交通站点的步行时间最短路；（3）筛选各小区形心点合理步行范围内的轨道交通站点；（4）采用Dijkstra算法计算各轨道交通站点间的时间最短路；（5）计算各小区形心点之间考虑步行衔接的轨道交通出行方式时间最短路。本发明步骤简明，结果精确，对城市交通运输体系仿真中轨道交通出行分担率的预测具有重要意义，为城市虚拟交通系统测试平台的建设提供了有力的技术支撑。

摘要： 本发明涉及一种异质交通流下的高速公路隧道与互通立交衔接段交通导流控制方法。根据高速公路隧道与互通立交衔接段及区间几何尺寸调查、交通量调查和车速调查判断衔接段是否需要进行交通导流控制，当路段需要交通导流控制时，进一步分析该路段的高峰期交通量及其HV、ACC和CACC车辆组成，确定管控策略；并通过区间的交通监控和信号传输装置传送交通控制信息，引导该路段的HV、ACC和CACC车辆接受信息后自动或人工调整车辆行驶状态；从而达到提高衔接段的交通运营安全水平和运营通行能力的目的。

摘要： 本发明提出一种交通线网运行图衔接优化方法、电子设备及存储介质，属于交通线网运行图衔接技术领域。具体包括以下步骤：S1.生成特征日OD客流矩阵；S2.通过微观仿真推演获取换乘枢纽换乘步行到达人数‑时间分布特征；S3.建立城市轨道换乘服务水平划分方法；S4.计算站点换乘路径的重要性得分；S5.划分特征日运营时段；S6.建立换乘时间效益优化模型的目标函数；S7.使用模拟退火算法或遗传算法对换乘时间效益优化模型进行求解。解决了现有技术中存在的运行图衔接优化不精准的技术问题。具有时间成本低、可行性高的技术效果。

摘要： 本发明的一种桥隧衔接交通安全防护装置及其应用，针对现有的桥隧衔接处经常不平整而发生跳车的现象，本发明在桥梁与隧道路面之间设置了桥隧自动调平装置，该桥隧自动调平装置能够针对路基和/或桥台的下沉而导致的隧道路面与桥梁不平的问题，而自动调整隧道路面和/或桥梁的下移量，能够使得隧道路面和桥梁衔接处的平面齐平，保证道路交通安全，相对于现有的要么单独调整隧道侧要么单独调整桥梁侧高度，其更加智能，相对于现有的需要手动进行调整，其又能够实现自动调整，整个防护装置实现了自动、智能化。

摘要： 本发明公开了一种基于自动驾驶技术的轨路无缝衔接交通方法，实现该方法的系统包含轨道系统、路面系统和运输工具。轨道系统包含干线轨道和支线轨道，通过规划出发地与目的地行驶路径，以距离目的地最近为优化目标进行目的地周边站点寻优，通过高速无人驾驶将乘客或货物运输到相应站点，各站点具备运输工具在轨道系统的轨上行驶和路面系统的路面行驶的相互切换，运输工具到达路面后根据实际需求通过低速无人驾驶或有人驾驶将乘客或者货物运到目的地。通过使用新的基于实际路况的新型轨路两用交通模式可以实现乘客从出发地到目的地的高效出行，实现了轨道交通和路面交通的无缝衔接，有效的提高通行效率。

摘要： 本发明公开了一种衔接干道和支路出行的城市公共交通系统，该系统分干路运输和支路运输两部分。干路运输部分由环形轨道、轨道车、轨道站台、驳车、连接轨道组成，在由干道分割成的占地面积较大的城区外围的街道上建立环形轨道，它首尾相连包围城区，环形轨道上有轨道车按顺时针方向循环运行，定点设置轨道站台，连接轨道将环形轨道和轨道站台连接，驳车在轨道车和轨道站台之间运送乘客；支路运输部分由支路轨道和电动载客车组成，支路轨道的一端靠近轨道站台，另一端深入城区或贯穿城区，在另一个支路路口靠近轨道站台处，支路轨道上有电动载客车往复式运行。该系统将人们在干路，支路之间的出行衔接起来，为市民的出行提供全程的公共交通服务，从而达到减少自驾行为，缓解交通拥堵的目的。

摘要： 本发明公开了一种考虑交通安全的小区内外部道路衔接设计的方法，包括如下步骤：(1)调查区域划分及数据采集；(2)计算路网特征变量；(3)道路网络形态划分及判别；(4)评价模型选择及参数标定。本发明的有益效果为：在交通分析小区(指由交通部门和地方城市规划组织划定的统计实体，用于统计与交通有关的数据)中，利用全贝叶斯空间分层模型研究道路设计对于不同路网形态的小区所造成的影响，在随机误差项的基础上，通过引入考虑小区空间相关性的随机效应项以及小区在空间上的趋同效应，为小区开放的交通安全风险识别及交通安全水平评价提供了科学有效的方法。

摘要： 本实用新型公开了一种衔接干道和支路出行的城市公共交通系统，该系统分干路运输和支路运输两部分。干路运输部分由环形轨道、轨道车、轨道站台、驳车、连接轨道组成，在由干道分割成的占地面积较大的城区外围的街道上建立环形轨道，它首尾相连包围城区，环形轨道上有轨道车按顺时针方向循环运行，定点设置轨道站台，连接轨道将环形轨道和轨道站台连接，驳车在轨道车和轨道站台之间运送乘客；支路运输部分由支路轨道和电动载客车组成，支路轨道的一端靠近轨道站台，另一端深入城区或贯穿城区，在另一个支路路口靠近轨道站台处，支路轨道上有电动载客车往复式运行。该系统将人们在干路，支路之间的出行衔接起来，为市民的出行提供全程的公共交通服务，从而达到减少自驾行为，缓解交通拥堵的目的。

摘要： 一种常规公共交通衔接城市轨道交通的运营协调优化方法与系统。通过数理统计计算，得到各种换乘形式下的协调换乘概率与乘客换乘成本，建立包含运营商成本与乘客出行成本的公交系统总成本最小为目标的多变量运营协调优化模型，利用基于Powell的遗传算法进行算法寻优。系统包括GIS地图读取与公交线路识别程序模块、公交系统数据输入程序模块、公交系统成本分析程序模块以及公交系统寻优处理程序模块。本发明使城市轨道交通与常规公共交通的运营协调问题得以解决，以提高公交网络运营的科学性、有效性。同时，该系统输入简单，增加了运营协调工作的便捷性。

摘要： 一种常规公共交通衔接城市轨道交通的运营协调优化方法与系统。通过数理统计计算，得到各种换乘形式下的协调换乘概率与乘客换乘成本，建立包含运营商成本与乘客出行成本的公交系统总成本最小为目标的多变量运营协调优化模型，利用基于Powell的遗传算法进行算法寻优。系统包括GIS地图读取与公交线路识别程序模块、公交系统数据输入程序模块、公交系统成本分析程序模块以及公交系统寻优处理程序模块。本发明使城市轨道交通与常规公共交通的运营协调问题得以解决，以提高公交网络运营的科学性、有效性。同时，该系统输入简单，增加了运营协调工作的便捷性。