综合运输体系

摘要： 古今有许多著名“之问”,引无数世人的思考、探因和试答,影响深远。屈原《天问》,一共370多句,提出了173个问题,都是上古传说中不甚可解的怪事大事,涉及“天地万象之理,存亡兴废之端,贤凶善恶之报,神奇鬼怪之说”,可谓包罗万象。“梁胡之问”是中华知识分子对中国积弱积贫原因以及救国救民之路的探索。“李约瑟之问”则是对近代实验科学未能在中国古代发生所产生的疑问。“耿飚之问”是军民关系的一次灵魂拷问,可谓振聋发聩,撼人心弦。“钱学森之问”则提出了建国以来中国学校难以培养出杰出人才的拷问。而今,笔者试图针对内河水运发展,提出“内河之问”,并探讨“内河之问”的解决办法和路径。

摘要： 近日,为缓解城市道路交通压力,打造高效综合运输体系,推动“海澄文定一体化”综合经济圈融合,澄迈县拟整合利用老城镇站至美兰站段的海南环岛高铁铁路资源,开行该段市域公交化列车。目前,2列澄迈县市域公交化列车已经从铁路南港登岛。

摘要： 关键提示展望2022年,预计全球主要港口生产形势将总体保持复苏的态势,但由于财政政策转变、能源结构转型加速以及新冠疫情的不确定性等因素,港口生产复苏力度将弱于2021年。以20大货物、集装箱港口合计吞吐量增速计,预计增速分别在4%、5%左右。随着港口政策环境的改善,航运业的高景气将进一步传递至港口行业,各港在新发展格局下将以建设世界一流港口、支撑建设综合运输体系为目标.

摘要： 为促进道路客运企业在综合运输体系中健康稳定发展,适应日益激烈的客运市场竞争格局,本文利用国家统计局的历年统计数据,运用统计分析软件中的相关性分析工具对综合运输体系中各主要客运方式之间进行相关性分析,得到轨道交通、民航、水运和私家车对道路客运的相关性系数,然后在道路客运企业转型升级的必要性分析的基础上,从道路客运企业主动对接轨道交通、转变客运组织模式、引入“互联网+交通”进行行业技术创新改革等方面提出道路客运企业的转型策略。

摘要： 从2000年至今,物流业已经高速发展了近20年。20年对一个行业来说,足够产生量变与质变。这20年,是现代物流管理理念从引入到不断落地的过程,是铁路、公路、水运、航空等综合运输体系逐渐完善成熟的过程,也是带着新技术、新模式款款而来的创新创业物流企业异军突起的过程。宏观环境的变化,必然深刻影响着物流业的走向。

摘要： 如果一个城市拥有优良可靠的运输系统,那么这个城市的经济社会活动就会获得更低的运输成本、更短的运输时间和更好的安全保障。这将促进城市经济活动的重新定位和区域重组,提升企业生产力和经济竞争力,促进经济发展和社会福利状况改善。无论短期,还是长期,通过大力发展交通基础设施和改善运输服务绩效,优化城市综合运输体系,不仅是杭州提升产业结构、促进经济增长、造福社会的必要途径,也是杭州提升城市空间结构、促进区域协调发展的战略基础,更是杭州争当浙江高质量发展建设共同富裕示范区城市范例的基础工程、重要支点和战略先手。

摘要： 当前我国内河铁水联运的基础格局已经形成,但其在综合运输体系下的占比仍旧处于弱势,国家与运输行业应不断优化内河铁水联运发展机制和运营方式,以使其发挥更大的社会效能.本文首先介绍综合运输体系下铁水联运的博弈关系,再分析铁水联运的问题与机遇,最后系统论述综合运输体系下内河铁水联运发展机制和运营方式.

摘要： 在分析福建省货物运输现状的基础上,从基础设施、运量规模、社会效益3个方面选取了 12个相关指标,建立货物综合运输评价指标体系模型,并利用层次分析法对模型进行求解,最后计算出各指标相对于总目标的权重值并进行排序,结果表明:影响城市综合货运能力最重要的指标分别是货运量、公路通车里程、货运周转量及沿海主要港口货物吞吐量,该结果为日后相关部门进行货运分析与决策提供理论依据.

摘要： 在分析福建省货物运输现状的基础上,从基础设施、运量规模、社会效益3个方面选取了12个相关指标,建立货物综合运输评价指标体系模型,并利用层次分析法对模型进行求解,最后计算出各指标相对于总目标的权重值并进行排序,结果表明:影响城市综合货运能力最重要的指标分别是货运量、公路通车里程、货运周转量及沿海主要港口货物吞吐量,该结果为日后相关部门进行货运分析与决策提供理论依据。

摘要： 本文阐述了定位导航技术特点及其对交通运输发展的战略意义，介绍了国家综合运输体系发展战略，分析了定位导航与综合运输体系的关系，提出了交通运输定位导航发展思路。密切跟踪我国定位导航系统建设与应用，挖掘空间信息资源潜力，确保定位导航技术在交通运输行业的安全应用与科学发展，具有极其重要的意义，这也是交通运输信息化工作者所必须承担的一份责任。

摘要： @@物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。加快综合运输体系建设、促进现代物流发展，对于应对国际金融危机的影响，落实国家关于转方式、调结构的总体经济发展要求，培育新的经济增长点等方面意义尤其重大。如何加快综合运输体系建设，提升传统道路货运业的服务功能，科学有效地找准切入点，进而快速适应现代物流业需求，已成为当前道路运输行业大发展亟需解决的重要课题。

摘要： @@随着社会经济不断发展，人民群众对交通出行的需求不断提高，并呈现出多样化趋势。针对这一局面，铁路、民航等部门充分利用其技术优势，积极拓展市场，通过投入动车组实现大提速，提供优质低价服务等举措，满足不同人群的出行需求，逐渐赢得了市场。相对而言，道路客运企业受到铁路大提速的冲击，经营空间受到挤占，在火车站处于城市优越区位的情况下，汽车客运站迁至城郊的消息却是此起彼伏，直接导致公路客运“门到门”优势大打折扣，很多企业老总不禁大喊：“狼来了”。按兵不动还是寻求突围，成为道路客运企业当前必须思考的问题。发展与困难同在，机遇与挑战并存，笔者结合自身工作实际，站在综合运输体系的视角，纵览当前各运输行业发展趋势，剖析道路客运业主体的自身优劣特点，提出依托优势，弥补不足，实现道路客运企业转型发展的主要途径及措施。

摘要： 近些年来，综合运输体系的概念得到越来越广泛的重视，在以可持续发展为目标的综合运输体系中，公路运输已成为国家经济建设和国防建设的基础，可以说世界各国的国民经济与公路运输的发展息息相关。鉴于此，笔者尝试利用系统动力学方法，以综合运输体系中运输方式的最优配置和协调发展为根本出发点，对公路旅客运输的运作机理与综合运输体系主要影响因素之间的关系进行分析，并且通过建立公路旅客运输对综合运输体系贡献性的系统动力学模型，进行统计数据的模拟仿真，以明确公路旅客运输在综合运输体系建设中的地位、作用及公路旅客运输在综合运输体系建设中尚待发展和改进的环节。本文最大特点是将综合运输体系的宏观建设问题与定量分析方法相结合，科学、客观地对公路旅客运输进行评价研究。

摘要： 北斗卫星导航系统是我国自主知识产权的卫星导航系统."十二五"时期,是我国构建综合交通运输体系的关键时期,先进的卫星导航技术应用是实现交通运输信息化和现代化的重要手段,论述了卫星导航技术在构建综合运输信息平台中的应用需求，在大型的综合枢纽智能化疏导中的应用需求，在一体化运输服务的应用需求，在运营安全监控、智能调度的应用需求，在交通事故快速反应系统的应用需求，在交通基础设施建设全生命周期监控信息平台的应用需求。

摘要： @@当前，我国正处于各种运输方式大发展时期，综合交通运输体系构建过程中，我国旅客运输发展将面临着供给变化、需求变化和资源约束三方面因素的影响，需要在错综复杂的情况下进一步明确其发展战略。

摘要： @@在建设“世界现代田园城市”以及西部综合交通主枢纽理念的指引下，成都市道路客运业面临着机遇和挑战。道路客运行业应立足自身产业结构的优化调整，依靠国家高速路网、国、省主干道、市域高速及快速路网为骨架的道路路网，适度培育省辖市之间省际高速客运网络、深化拓展市际快速客运网络、大力推进县（市、区）之间的城乡一体客运网络、引导发展县域范围内的农村客运网络等四大客运网络，形成层次明晰、统筹协调、中枢辐射、机动快捷的道路客运网络，进而全面提升行业服务水平与服务质量。

摘要： @@改革开放以来，我国城市交通发展无论是基础设施网络的规模和质量，还是交通服务能力和水平，均得到了极大地改善，交通运输对社会经济发展的适应程度逐步提高。但是，大多数城市的交通运输管理体制仍沿袭传统的计划经济管理模式，政出多门、职能交叉现象较为突出，不能适应交通运输市场快速发展的基本要求，已成为影响城市交通和社会经济发展的重要体制性障碍。

摘要： 文章从甘肃省当前经济社会的发展水平和铁路、公路、民航、水路等多种运输方式发展情况入手,针对甘肃省交通运输业发展的特点,重点分析了当前综合运输体系内管理体制、综合设施、运行机制等三个方面的衔接水平和协调能力,着力寻求影响和制约甘肃省综合运输体系建设的制约瓶颈,并根据当前交通运输发展的基本趋势和特点,提出了加快推进甘肃省综合运输体系建设的对策和建议.

摘要： 构建快捷高效的综合交通运输体系是实现区域中心城市建设的重要支撑体系.本文以鲁豫皖苏交界地区菏泽市为例,为实现打造区域中心城市这一城市发展目标,探讨如何构建科学合理地综合交通体系.首先分析区域中心城市与相邻市协调发展路径及区域中心城市对市域各县辐射带动效应,解读区间交通分离、区域中心城市经济强辐射区—1小时交通圈等理念,其次,阐述菏泽市域综合交通现状并剖析存在的问题,最后,提出菏泽市域综合交通发展目标,坚持问题导向与目标导向相结合的原则,提出构建“三纵四横两联一环”高速公路网,“中心辐射、内接外联”的普通国省干线公路网,构建多层次、放射状铁路网实现县城火车站全覆盖,构建客货运集疏运系统,加强市域重大基础设施间衔接等4项综合交通发展战略,以支撑菏泽市实现区域中心城市的城市发展目标.

摘要： 本发明提供一种综合交通运输体系下的中小机场选址布局方法，包括：界定多机场系统区域边界后建立交通关联度模型，对多机场系统区域进行交通区划分；建立客流量指标体系，对其进行约简，然后构建神经网络模型，预测各交通区的对外出行总量；引入前景理论借用贝叶斯网络对传统离散选择模型修正获取民航出行分担率；基于多机场系统区域的机场为交通运输网络的节点构建节点重要度指标体系；引入模糊数学和聚类分析后再经过筛选得到机场场址的备选方案集，基于备选方案集和民航出行客流量建立机场布局数学模型得到机场最优选址。该方法基于多机场系统中机场之间竞争与协调和民航同其他交通方式之间的竞争与协调，实现中小机场的选址和布局。

摘要： 本发明公开了一种实现轻重货物配载的运输箱、体系及运输方法，它解决了现有技术中集装箱空间利用率低，货物拆装频繁，不易进行城市配送的问题，具有能最大程度的对重型和轻型货物进行配载的有益效果，其方案如下：一种实现轻重货物配载的运输箱，包括用于装载重型货物的运载箱，包括箱体和用于支撑重型货物的托盘，箱体顶部和底部均敞口设置，托盘能够设于箱体的底部，且托盘与箱体配合；用于装配轻型货物的轻型货箱，与运载箱的拼装，轻型货箱的一侧设置开关门，轻型货箱包括大轻型货箱和小轻型货箱，大轻型货箱的尺寸大于小轻型货箱的尺寸。

摘要： 本发明公开一种港园城一体化综合交通运输体系构建方法，包括以下步骤：构建系统动力学模型、预测港园城一体化综合交通量、建综合交通运输体系、综合交通运输体系的适应性评价和优化综合交通运输体系；本发明结合港园城一体化发展规律，设计港口、产业园区和城市间的多交通运输方式资源配置，实现多交通运输方式间的耦合，发挥综合交通枢纽在集散中转、换乘换装、多式联运、信息管控等方面功能，利用新一代信息技术和通讯技术实现综合交通管理的智慧化，构建港园城一体化综合交通运输体系，使不同交通基础设施得以协调发展，提高了多交通模式间衔接耦合度，实现合理化的交通枢纽布局和管控，并使综合交通信息化运用更充分，信息流转更顺畅。

摘要： 本发明提供一种综合交通运输体系下的中小机场选址布局方法，包括：界定多机场系统区域边界后建立交通关联度模型，对多机场系统区域进行交通区划分；建立客流量指标体系，对其进行约简，然后构建神经网络模型，预测各交通区的对外出行总量；引入前景理论借用贝叶斯网络对传统离散选择模型修正获取民航出行分担率；基于多机场系统区域的机场为交通运输网络的节点构建节点重要度指标体系；引入模糊数学和聚类分析后再经过筛选得到机场场址的备选方案集，基于备选方案集和民航出行客流量建立机场布局数学模型得到机场最优选址。该方法基于多机场系统中机场之间竞争与协调和民航同其他交通方式之间的竞争与协调，实现中小机场的选址和布局。

摘要： 一种整体智能交通运输方法及其具有大规模、低成本储能功能的交通运输体系，其特征是：以可自动驾驶的智能车作为需运输的人员和/或货物的直接运输载体；以作双向步进、循环往复运动为运行方式的双向步进运输设备，作为智能车的运输载体；以移动互联网、车联网和人工智能控制技术为软件依托，组成具有完整运输控制网络的自动化智能运输体系；人员和货物只有借助于上述智能车才可搭载各种双向步进运输设备。

摘要： 本实用新型公开了一种带吊装运输系统的综合模架体系，包括模架系统，所述模架系统下方的结构件上设置两根相互平行且等高的主钢梁，两根主钢梁上均设置行走驱动轮，两个行走驱动轮之间固定连接起重钢轨，所述起重钢轨上设置相匹配的起重小车，所述起重小车沿起重钢轨移动；所述主钢梁与模架系统之间通过若干连接杆固定连接。本实用新型的目的在于提供一种带吊装运输系统的综合模架体系，以解决现有技术中二次施工时筒内吊装难度大，需要耗费大量人力的问题，实现为模架系统集成吊装运输设备，在模架爬升时同步带动吊装运输设备上升的目的。

摘要： 本发明公开了综合运输体系客运方式分担率‑距离转移曲线的绘制方法。首先本发明采取分层随机抽样调查法获取区域旅客出行信息，构建区域交通出行数据库；其次，根据离散选择行为分析方法，构建旅客运输方式选择模型，并对模型参数进行标定；再次，结合区域客运方式总体结构、样本结构和参数标定结果，确定各运输方式出行效用函数和选择概率表达式；最后，确定不同运输距离下各客运方式选择概率，应用回归分析法对其进行标定，确定基于运输距离的运输方式选择概表达式。本发明填补了我国综合运输体系客运方式分担率‑距离转移曲线确定方法的研究空白，可为综合交通规划软件研发提供关键的理论支撑和技术支持，具有十分广阔的应用前景。

摘要： 本发明公开了一种综合运输体系客运方式优势运距的确定方法。首先本发明采取分层随机抽样调查法获取区域旅客出行信息，构建区域交通出行数据库；其次，根据离散选择行为分析方法，构建旅客运输方式选择模型，并对模型参数进行标定；再次，结合区域客运方式总体结构、样本结构和参数标定结果，确定各运输方式出行效用函数和选择概率函数，确定基于运输距离的运输方式选择概表达式；最后，采用选择概率等值法确定区域运输方式的优势运距。本发明填补了我国综合运输体系客运方式优势运距定量化分析的研究空白，可为综合运输体系的协同配置提供关键的理论支撑和技术支持，具有较为广阔的应用前景。

摘要： 本发明公开了一种综合运输体系客运方式优势运距的确定方法。首先本发明采取分层随机抽样调查法获取区域旅客出行信息，构建区域交通出行数据库；其次，根据离散选择行为分析方法，构建旅客运输方式选择模型，并对模型参数进行标定；再次，结合区域客运方式总体结构、样本结构和参数标定结果，确定各运输方式出行效用函数和选择概率函数，确定基于运输距离的运输方式选择概表达式；最后，采用选择概率等值法确定区域运输方式的优势运距。本发明填补了我国综合运输体系客运方式优势运距定量化分析的研究空白，可为综合运输体系的协同配置提供关键的理论支撑和技术支持，具有较为广阔的应用前景。

摘要： 本发明公开了综合运输体系客运方式分担率‑距离转移曲线的绘制方法。首先本发明采取分层随机抽样调查法获取区域旅客出行信息，构建区域交通出行数据库；其次，根据离散选择行为分析方法，构建旅客运输方式选择模型，并对模型参数进行标定；再次，结合区域客运方式总体结构、样本结构和参数标定结果，确定各运输方式出行效用函数和选择概率表达式；最后，确定不同运输距离下各客运方式选择概率，应用回归分析法对其进行标定，确定基于运输距离的运输方式选择概表达式。本发明填补了我国综合运输体系客运方式分担率‑距离转移曲线确定方法的研究空白，可为综合交通规划软件研发提供关键的理论支撑和技术支持，具有十分广阔的应用前景。