换乘

摘要： 当地时间2021年12月7日,由北京城建设计发展集团负责设计的首个欧洲地铁项目--莫斯科地铁第三换乘环线西南段项目正式开通,这是俄罗斯首次在地铁设计领域引入中国企业,是中俄轨道交通领域合作的生动案例。

摘要： 在城市轨道交通中,导向标志系统的设置尤为必要,可以引导乘客顺利进站、出站、乘车和换乘。在导向标志系统设计中,合理运用各种色彩,便于乘客快速获取有用信息,同时可以借此展示城市形象,给乘客以美的视觉享受,凸显功能价值与艺术价值。

摘要： 北京城建设计集团设计的莫斯科地铁开通运营本刊讯莫斯科时间12月7日,北京城建设计发展集团股份有限公司(以下简称"北京城建设计集团")设计的莫斯科地铁第三换乘环线西南段正式开通运营。俄罗斯总统普京以视频连线形式出席了通车仪式。莫斯科地铁第三换乘环线全长70公里,是目前全球最长的地铁环线。

摘要： 为探究制约城市综合交通枢纽换乘效率提升的因素,优化出行者换乘体验,提升枢纽服务质量,促进公共交通导向城市发展(Transit-Oriented Development,TOD)理念的推广,以重庆市沙坪坝综合交通枢纽为研究对象,通过问卷调查收集并统计该枢纽乘客的社会经济属性和出行特征指标数据,获得出行者对换乘地铁、公共汽车、出租车/网约车和私家车的时间、距离、费用、导示标识的重要性感知和满意度评价。通过重要性-满意度分析(Importance-Performance Analysis,IPA)确定各换乘要素改善的优先次序,得知该枢纽的导示标识设计的重要性评价和满意度最高,属于优势因素,需继续保持;地铁、公共汽车的换乘距离及时间的满意度最低,作为亟待改善的弱势环节,是制约枢纽换乘组织发展的关键因素。据此,综合交通枢纽换乘组织的改善可从换乘空间场所营造、停车换乘(Park and Ride,P+R)模式推行和票制票价制定3个角度着手,以提升乘客换乘效率和综合交通枢纽服务水平。

摘要： 城市轨道交通的发展受制于该城市发展理念的限制,初期编制的城市轨道交通线网规划,无法全面考虑后期车站建设时与既有车站或在建车站的换乘关系,同时车站站位的设置需综合考虑规划、管线、文物等多重因素的影响。文章以儿童医院站为例,通过分析规划、管线、文物等控制性因素对车站站位的影响,探讨如何得出车站最优方案。

摘要： 随着城市化进程的加快,中小城市的综合客运枢纽在完善城乡客运体系及优化网络结构中有着非常重要的作用。研究从城市层面、交通层面以及建筑层面分析了中小城市综合客运枢纽出现的多部门建设的协同问题、多样性运输的换乘问题、多元化空间的场所问题,并提出了承前启后的规划策略、殊途同归的交通策略、兼容并蓄的体验策略等三个针对性的设计策略,以此探索中小型客运枢纽的发展之路。

摘要： 通过研究城市轨道交通网络末班车乘客的换乘衔接问题,对城市轨道交通网络末班车的衔接关系的复杂性进行了分析,建立了以换乘人数最大化为目标的城市轨道交通末班车衔接方案优化模型,该模型的实质是求解加权有向图的最大有向无环子图;然后,设计合适的编码方式,采用类OX法进行交叉操作,提出了对城市轨道交通末班车衔接方案优化模型适用的遗传算法;最后,利用算例对提出的遗传算法进行了验证。结果表明:该算法能够快速求得较为优化的末班车衔接方案,易于计算机实现,可作为末班车计划编制的辅助手段,为城市轨道交通网络中各线路末班车时刻表的编制提供一定的决策依据。

摘要： 地处繁华市中心的地铁换乘车站,往往周边环境复杂,控制条件较多,对车站设计要求高。以徐州市地铁1、2号线换乘站彭城广场站为例,在站位和路由确定的前提下,结合地铁施工不能影响主路机动车道和交叉路口下方时尚大道商业拆迁困难等情况,筛选出具有代表性的3个方案。从建筑功能、换乘便利性、与周边商业建筑物衔接、区间线路条件、工程风险、工期和施工成本等角度对比分析3个方案,最后确定采用明暗盖挖结合分离岛式站台方案,以期为其他位于繁华市区的地铁换乘车站设计提供参考和借鉴。

摘要： 6月16日下午,来自苏州市吴门桥街道友三社区的居民乘客代表和学生乘客代表、热心市民乘客代表等30多人,参加了公交9021M线的试乘体验活动,发出了由衷的感慨。9021M线是苏州道路公交和轨道交通两网融合“接驳线”之一。目前,苏州市已有8条这样的线路。按照“道路公交接地铁、换乘零距离”的思路,今年以来苏州公交集团有限公司努力为市民乘客打造“升级版”公交服务,于6月起推出了9021M、1010M、5009M等一批新线路。

摘要： 在中国老龄化人口增加的背景下,在城市轨道交通运能短缺的前提下,老人的出行和移动决定了交通运输运量的下限。同时,换乘站作为地铁的枢纽站,其质量和效率的重要程度可见一斑。“三厢换乘”是通过地铁车辆和电梯之间的换乘,从而优化利用地铁站内部空间,提高换乘站的换乘功能,促使人们产生良好的换乘体验的一种新型换乘方案。本方案不仅帮助并服务老年人为主体的弱势群体,也为了支持城市轨道线路的建设和发展,同时探索了新型的换乘模式,为地铁线路未来的发展提供方向。

摘要： 人们出行时选择公共交通是常用的一种方式，本文的目的在于如何能够方便地为人们出行时选择最优的公交换乘方案。首先设计了城市公交网络模型，并分析此模型详细的数据结构，在此基础之上提出以最小换乘次数为主的广度优先搜索的公交换乘算法，并结合实际情况，对此算法进行了人性化的改进，如步行换乘、综合因素等，使得计算出来的换乘方案的实用程度大大提高，符合大多数人的出行习惯和要求。

摘要： 本文对城市交通换乘衔接的内涵、分类及换乘影响因素进行了分析,以此为基础,按照目标理论分析、内容设计、检验实施的系统分析过程提出了城市客运交通换乘衔接研究的理论框架,重点从换乘量分析、换乘衔接组织、换乘建设策略与方法及换乘综合评价等方面介绍了客运交通换乘衔接问题研究的理论与方法。

摘要： 本文从协调的角度提出了轨道交通与常规公交换乘协调的基本内涵及其特征,提出了轨道交通与常规公交换乘协调应从规划协调和运营协调两个方面进行研究.给出了轨道交通与常规公交换乘规划协调理论以及轨道交通与常规公交运营协调的原则和目标.

摘要： 交通一体化是城市客运交通的发展趋势,本文以城市轨道交通枢纽为平台,探讨城市轨道交通与常规公交接驳换乘的规划原则及方法,并指出一体化的客运系统要在运能上适应不同层次客运的需要,必须以各交通方式之间的协调衔接为前提。轨道交通与常规公交的合理衔接是交通一体化的关键环节,要充分发挥轨道交通的骨干作用及其整体效益,除了其本身合理的路网布局和建设规模外,与地面常规公共交通的有效衔接显得尤为重要。

摘要： 搭建城市公交查询系统关键的算法是最短路径算法及换乘算法.本文通过研究动态最短路径算法及换乘算法,并将这些算法思想应用到城市公交查询系统中去.

摘要： 论文分析了青藏铁路客运需求的特殊性和旅客运输面临的主要问题,探讨了旅客列车换乘的必要性,研究了确定换乘列车的合理接续时间方法,制定了青藏铁路季节差别的列车开行方案.

摘要： 合理的确定航空枢纽公共交通的发车间隔,既可以减少乘客的等待时间、提高航空枢纽公共交通的服务水平,也可以增加公交企业的经济效益.本文在对航空枢纽客流分析的基础之上,提出确定航空枢纽单条公交线路发车间隔的计算方法,以解决航空枢纽公交的换乘问题.

摘要： 海上补给、卸载、搜救,登陆作战的换乘,以至于海上缉私,都会遇到风浪中两船带缆并靠的问题.本文首次提出了基于切片理论的两船并靠安全实施最高海况的计算方法.又从实用出发,提出了一种简易算法,计算机仿真表明,该法可供海上作业参考.

摘要： 本文结合轻轨在城市轨道交通中的优势及我国大城市的具体情况,指出发展轨道交通应根据实际客运量的大小选用合适的轨道交通运输方式,充分重视轻轨在城市轨道交通系统中的地位和作用.

摘要： 本文结合轻轨在城市轨道交通中的优势及我国大城市的具体情况,指出发展轨道交通应根据实际客运量的大小选用合适的轨道交通运输方式,充分重视轻轨在城市轨道交通系统中的地位和作用.

摘要： 本申请提供了一种地铁换乘站及地铁换乘站的建造方法，地铁换乘站设置于两条地铁线路的平行贴近处，两条地铁线路分别为第一线路和第二线路；地铁换乘站包括：站台层，设有相互隔绝的第一站台和第二站台，第一线路的两组轨道经过第一站台，第二线路的两组轨道经过第二站台；站厅层，站厅层设有站厅，第一站台通过第一换乘通道连通站厅，第二站台通过第二换乘通道连通站厅。本发明能使两线车站在站厅层相互连通，实现快速换乘；并且换乘空间较大，较好地避免拥挤。

摘要： 本申请涉及一种高铁不停车换乘系统及其换乘方法，涉及铁路机车车辆及动车组的领域。其包括供高铁前进的运输线和换乘线，换乘线上设置有摆渡列车，所述运输线和换乘线之间设置有供摆渡列车在运输线和换乘线之间进行转移的转线轨道；所述摆渡列车与所述高铁之间设置有连接机构，所述连接机构包括第一连接组件，所述高铁与摆渡列车通过第一连接组件追尾连接，且高铁与摆渡列车通过第一连接组件连接，当摆渡列车通过第一连接组件与高铁连接后，摆渡列车内的乘客与高铁内的乘客通过第一连接组件进行换乘。本申请减少了高铁需要在高铁站内停留的情况，提高了高铁的运输效率。

摘要： 本发明提供了一种城市轨道交通T型换乘站换乘能力计算方法，包括步骤：若为基于站台直接换乘的形式时，站台换乘能力为换乘楼梯通行能力与站台通道通过能力的最小值，且满足两线站台换乘量之和小于等于站台换乘能力的约束条件；若为基于站厅换乘的形式时，选取换乘行走过程中存在风险的关键设施节点，对两线换乘客流的进、离台能力依次进行核算，选取各关键设施节点能力的最小值作为控制值；若为基于站台换乘和基于站厅换乘综合的形式时，T型换乘站两线间的综合换乘能力等于两线站台、站厅换乘能力之和，且满足两线之间总换乘需求小于等于换乘能力。本发明能较为准确且系统地测算换乘站换乘能力。

摘要： 本申请提供了一种地铁换乘站及地铁换乘站的建造方法，地铁换乘站设置于两条地铁线路的平行贴近处，两条地铁线路分别为第一线路和第二线路；地铁换乘站包括：站台层，设有相互隔绝的第一站台和第二站台，第一线路的两组轨道经过第一站台，第二线路的两组轨道经过第二站台；站厅层，站厅层设有站厅，第一站台通过第一换乘通道连通站厅，第二站台通过第二换乘通道连通站厅。本发明能使两线车站在站厅层相互连通，实现快速换乘；并且换乘空间较大，较好地避免拥挤。

摘要： 本发明提供了一种城市轨道交通换乘站换乘节点处支护系统以及一种城市轨道交通换乘站换乘节点处支护系统施工方法。该城市轨道交通换乘站换乘节点处支护系统包括外环支护、内环支护以及内外环连接构件，外环支护设置在多条轨道交通线路的接驳处，内环支护与外环支护同心设置，内环支护为大环梁内环支护，用于代替对撑体系以提高支护系统的整体刚度。本发明采用多环受力体系结构布局合理，支护系统整体刚度大，变形控制效果好，充分利用了混凝土的抗压性能，把支护结构的外侧水土压力转换成支撑构件的受压承载力，同时，本发明还具有施工效率高，节省工期，内环支护内侧不设置对撑结构，最大程度地增加了土方出土空间。

摘要： 一种城市轨道交通换乘站换乘节点新型主体结构，换乘车站具有至少两条换乘线路，换乘线路的交叉点形成换乘节点，本发明在换乘节点处采用多环穹顶式受力结构作为换乘节点处结构受力体系。本发明在换乘节点处可以使得局部外轮廓向外扩展，顶部梁结构采用环形或者多边形结构，能够化解受力不利的阴角结构，还可以增大换乘节点处换乘大厅的空间；采用多环穹顶式受力结构，环梁之间设置高度差，设置变截面连接纵梁的方式，可以减轻构件的重度，并且还能够形成倒盆型的高效受力体系，本发明结合线路夹角、限界、外环直径等几个参数可形成双线或者多线换乘大节点结构标准化设计，提高设计效率。

摘要： 相比于相关技术，本申请实施例提供了一种换乘导航系统和换乘导航终端设备，所述系统包括无线信号发送设备和换乘导航终端设备；其中，所述换乘导航终端设备与所述无线信号发送设备连接，所述换乘导航终端设备包括主控模块和导航模块；所述主控模块，用于接收所述无线信号发送设备发送的设备信息，并基于所述设备信息发送第一换乘导航信息至所述导航模块；所述导航模块，用于基于所述第一换乘导航信息执行导航操作，解决了用户出行花费行程时间长、效率低的问题，实现了减少轨道交通用户换乘时间、提高轨道交通用户换乘效率的目的。

摘要： 一种城市轨道交通换乘站换乘节点新型主体结构，换乘车站具有至少两条换乘线路，换乘线路的交叉点形成换乘节点，本实用新型在换乘节点处采用多环穹顶式受力结构作为换乘节点处结构受力体系。本实用新型在换乘节点处可以使得局部外轮廓向外扩展，顶部梁结构采用环形或者多边形结构，能够化解受力不利的阴角结构，还可以增大换乘节点处换乘大厅的空间；采用多环穹顶式受力结构，环梁之间设置高度差，设置变截面连接纵梁的方式，可以减轻构件的重度，并且还能够形成倒盆型的高效受力体系，本实用新型结合线路夹角、限界、外环直径等几个参数可形成双线或者多线换乘大节点结构标准化设计，提高设计效率。

摘要： 本实用新型提供了一种城市轨道交通换乘站换乘节点处支护系统，该城市轨道交通换乘站换乘节点处支护系统包括外环支护、内环支护以及内外环连接构件，外环支护设置在多条轨道交通线路的接驳处，内环支护与外环支护同心设置，内环支护为大环梁内环支护，用于代替对撑体系以提高支护系统的整体刚度。本实用新型采用多环受力体系结构布局合理，支护系统整体刚度大，变形控制效果好，充分利用了混凝土的抗压性能，把支护结构的外侧水土压力转换成支撑构件的受压承载力，同时，本实用新型还具有施工效率高，节省工期，内环支护内侧不设置对撑结构，最大程度地增加了土方出土空间。

摘要： 一种多线路地铁换乘车站合用换气系统，包括风井以及风道，风井包括多线合用的合用风井，风道与合用风井连通并用于布置到站厅以及各个站台内。一种多线路地铁换乘车站，多线路地铁换乘车站包括换乘端，在多线路地铁换乘车站内设置有如上述的多线路地铁换乘车站合用换气系统。多线路地铁换乘车站合用换气系统包括合用风井，合用风井设置在换乘端。本实用新型所提供的多线路地铁换乘车站合用换气系统，应用在多线路换乘车站内，在换乘车站的换乘端处设置了合用风井，利用合用风井实现站厅以及各个站台的合用换气，这样可以达到减少车站内风井设置数量的目的，风井位于地面的部分为风亭，由于风井合设，因此换乘车站外所设置的风亭数量也会减少。