综合交通枢纽

摘要： 近日,国家五部门联合印发《现代综合交通枢纽体系"十四五"发展规划》(以下简称《规划》),这也是国家发布的首个关于交通枢纽的专项规划。该《规划》列出了"十四五"重点建设的20个国际性综合交通枢纽城市和80个左右全国性综合交通枢纽城市,连云港—徐州—淮安组合列入全国性综合交通枢纽城市名单。同时,连云港市还将参与国家物流枢纽布局建设。

摘要： 政策解读Policy《现代综合交通枢纽体系“十四五”发展规划》印发近日,交通运输部、国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局、中国国家铁路集团有限公司联合印发了《现代综合交通枢纽体系“十四五”发展规划》(简称《枢纽规划》)。《枢纽规划》是首次由多部门联合印发的综合交通枢纽类规划,具有很强的创新性和里程碑意义,将推动我国综合交通枢纽体系发展迈上新台阶。

摘要： 安徽省合肥市是我国综合交通枢纽城市之一,但水运却是合肥市综合交通枢纽的瓶颈和短板:目前仅有合裕线二级航道可连通长江,货物经合裕线运至南京港或芜湖港中转后到达沿海主要港口,存在倒运次数多、运输费用高、运输周期长等缺点。为了深入贯彻长三角地区交通运输更高质量一体化发展规划要求,推进合肥市建设长三角地区世界级城市群副中心城市和更高水平的内陆开放新高地.

摘要： 武汉是国务院确定的中部地区中心城市,是全国重要的工业基地、科教基地和综合交通枢纽,是长江经济带核心城市、中部崛起战略支点、全面创新改革试验区,也是全国三大智力密集区之一,发展优势得天独厚。

摘要： 春节期间,汕汕铁路运梁架梁施工作业不停歇:一孔接一孔的预应力混凝土简支箱梁通过运梁车运到现场,再由大型机械缓缓吊起,把重达790吨的箱梁安全架设到墩柱预定的位置。工人们顶着寒风,默默坚守在岗位上,一丝不苟地作业着,整个施工过程有条不紊。交通基础设施建设事关民生福祉,事关经济高质量发展,按照汕头市第十二次党代会的决策部署和2022年政府工作报告安排,汕头市紧密围绕广东省委"1+1+9"战略部署,结合"三新两特一大"产业布局,加快打造高水平全国性综合交通枢纽,健全综合立体交通网,为汕头建设省域副中心城市、打造现代化沿海经济带重要发展极当好"先行官"。

摘要： 在“国家综合立体交通网”建设背景下,我国提出要推进各种运输方式统筹融合发展,节约集约利用通道线位资源、促进交通通道由单一向综合、由平面向立体发展,减少通道对空间的分割;要全面推进综合交通枢纽一体化规划建设,推动综合客运枢纽各种运输方式、交通配套设施的集中布局,实现综合交通枢纽间的服务空间共享、立体化或零距离换乘,打造全天候、一体化换乘环境。

摘要： 区域经济发展进入强省会与省域副中心城市并驾齐驱的新发展阶段。省域副中心的时代来了。前不久,一批城市被国家钦点要加快建设省域副中心城市。先是国家发改委出台《“十四五”支持老工业城市和资源型城市产业转型升级示范区高质量发展实施方案》提出,支持徐州、洛阳、襄阳等城市夯实制造业基础,加快建设省域副中心城市和全国性综合交通枢纽,增强辐射带动周边地区发展的能力。

摘要： 春回大地,开州上下一片热潮涌动,齐声奏响2022年春之声序曲。今年1月召开的开州区第十五次党代会提出,加快建设“一极两大三区”现代化开州的奋斗目标,即渝东北川东北重要增长极、全国性综合交通枢纽大节点、区域性城镇组群大城市和国家农业绿色发展先行区、全市重要绿色工业集聚区、大三峡大秦巴结合部国际旅游度假区。“一极两大三区”各有侧重、相互联系、相互作用、浑然一体,“一极”是总牵引,“两大三区”是硬支撑,且“两大三区”建成之日,就是“一极”形成之时。

摘要： 北京东六环改造工程是落实北京城市总体规划和北京城市副中心控制性详细规划的重点项目;是缝合城市空间,串联宋庄文化创意产业集聚区、北京城市副中心站综合交通枢纽、北京城市副中心行政办公区、城市绿心森林公园、北京环球主题公园多个功能区的创新发展轴;是连通顺义、大兴、北京首都国际机场和北京大兴国际机场的重要通道。作为北京市及北京城市副中心的重点工程,它对促进京津冀区域交通协同发展,提升全市交通服务水平,构建综合交通体系具有重要意义。

摘要： 常州地处上海大都市圈、南京都市圈和苏锡常都市圈叠加区域。常州机场作为常州市加快构建现代综合交通运输体系的重要载体,处理好航空与轨道交通、公路等多种交通之间的关系,促进融合式交通枢纽的发展,真正构建"零换乘"的综合交通一体化成为一个必然的趋势。本文通过研究奔牛机场相关工程概况,对枢纽设施需求进行测算,对枢纽布局方案提出优化策略。为机场后续建设和运营管理等提供借鉴与思考,也为相关交通枢纽工程一体化设计提供参考依据。

摘要： 国内各类大型综合交通枢纽不断兴建,均具备规模大、设施多、布局紧的特点,枢纽内部人流密集、客流组织复杂、交通方式众多,一旦发生突发事件,疏散不及时,可能造成严重事故.综合交通枢纽在突发事件下的客流组织是一项系统工程,利用仿真技术对疏散过程、效率进行分析研究是当前智能交通的重要应用.本文通过研究枢纽换乘系统特点、行人交通特性及疏散过程特征,提出仿真参数标定方法、疏散流线布设方案及疏散效率和系统可靠性评估指标体系,构建了一套基于行人仿真软件Viswalk的应急疏散仿真技术流程.本文以成都天府国际机场综合交通中心(GTC)为应用场景,开展仿真分析,识别枢纽系统应对突发事件时可能存在的问题,并提出应急预案建议.

摘要： 以枢纽等基础设施为载体的新基建成为推动社会高质量发展的重要支撑和拉动新一轮经济增长的全新动能.本文围绕站城一体化开发的综合交通枢纽,提出了一种基于马斯洛需求层次模型的智慧化理念,以构建经济枢纽、生态枢纽、人文枢纽、平安枢纽、数字枢纽"五型枢纽"为目标,从智慧交通、智慧建筑、智慧服务、智慧运营、一体化运营管理中心、全息感知体系等方面探索智慧化发展路径,建立面向枢纽可持续生长、多维度的动态评估指标,打造24小时在线、能学习、会进化的数字化生命体,驱动运营模式重塑与管理流程再造,提升土地价值和经济效益,并带动辐射片区发展品质与活力,形成枢纽缝合城市的新模式,为新形势下综合交通枢纽的智慧化发展提供有益借鉴.

摘要： 随着中国城市化稳定发展和城市交通运输能力的逐步提高,综合交通枢纽作为城乡发展的重要节点,其规划建设越来越受到重视.但是,在综合交通枢纽建设实施过程中,随着外部需求和城乡发展环境的改变,枢纽地区的建设出现了诸多问题.本文通过梳理综合交通枢纽的现状问题,总结出许多综合交通枢纽地区存在着产业功能单一、空间结构断裂、形态景观杂乱、设计运营不足等问题.结合行动规划的核心内容,强调了将行动规划引入枢纽地区规划设计的意义,并结合行动规划的重点和现状问题分别提出规划策略,促进枢纽地区与城市一体化发展.最后以深圳西丽枢纽综合规划为例,对现状条件和规划需求进行梳理,从产业功能、空间结合、形态景观和设计运营四个方面提出规划策略,以期为其他综合交通枢纽地区的规划设计作参考.

摘要： 本文分析了虹桥综合交通枢纽的现状和历年交通运行数据,通过对虹桥枢纽开通至今的设施建设情况、客流增长情况、对外交通系统、城市集散交通系统、枢纽内部换乘交通系统的回顾,对比规划预测目标,系统、科学地评价目标的实现情况,掌握实际的出行特征,分析总结运营中存在的问题和解决的方案,结合枢纽未来发展的趋势,对枢纽未来发展进行展望,提出了"控-优-分"的改善策略.总结相关枢纽发展的经验,为其他大型综合交通枢纽规划建设提供经验借鉴.

摘要： 广州南站从2010年建成以来,客流量增长迅速,旅客发送量占到全市的60%,未来几年还会进一步增长.但是广州南站综合交通枢纽在集疏运系统、交通衔接设施、站房本体和运营管理上却存在各种问题,不能满足旅客高品质的出行要求.本文全面总结广州南站综合枢纽现状存在的问题,以满足旅客出行需求、提升出行体验为核心,提出枢纽优化提升的对策,确保广州南站与广州中心城区及珠三角各地便捷、高效连接,同时将广州南站打造为高效率、高品质、站城一体的全国铁路示范枢纽.

摘要： 本文结合新时期要求,回顾中国十余年来城市综合交通枢纽规划建设情况与问题,从百姓生活和出行的获得感、幸福感以及城市可持续发展出发,探讨了综合交通枢纽科学规划的内涵,提出了在功能、选址、规模与衔接上要贯彻因城而异、因地制宜的原则,强调政府主导上下协调联动、站城融合一体规划的重要性.并结合国内外案例,从枢纽规划选址、集疏运、停车及衔接设施建设等方面提出若干建议.

摘要： 北京新机场综合交通枢纽由航站楼及综合换乘中心(中心区、轨道交通、指廊、登机桥)、停车楼和综合服务中心(办公、酒店和连接段)等建筑组成,建筑规模宏大、主体结构体系复杂、地层土质不均匀,航站区B2层下穿轨道交通,设计复杂程度高,施工难度大.在勘察成果、基桩承载力计算大数据统计和试验桩工程成果计算分析基础上,考虑基桩-筏板基础-地基协同作用并采用岩土工程数值计算分析结果进行桩基设计.桩基工程量巨大,桩基和基坑施工交叉作业,施工难度大.工程实施结果表明,工程检验桩数据的分析验证了桩基设计是合理的.

摘要： 近年来综合交通枢纽的建设和发展受到广泛关注,但目前的研究主要侧重枢纽本身的功能布局和交通组织,缺乏对枢纽与城市协调关系的深入分析和量化评价.本文基于节点场所模型的理论基础,总结了综合交通枢纽与城市协调发展的内涵及特征.在此基础上,构建了枢纽与城市协调发展的指标体系,并提出枢纽与城市协调度的概念及基于层次分析法的评价方法.最后通过案例分析验证了该评价方法的可行性和有效性.结果表明,本文提出的评价方法可用于量化单个综合交通枢纽与城市协调发展的水平及需要优化的方向,从而为枢纽的规划布局或更新改造提供参考.

摘要： 传统的综合交通枢纽客流监测多采用红外监测、压力监测、视频监测等方式,施工难、成本高、覆盖率低,不能形成全过程、大范围的客流监测系统.大数据技术的发展为综合交通枢纽客流监测提供新的手段,本文提出基于大数据技术的综合交通客流监测系统,采集多元交通数据,搭建综合交通数据中心,研究大数据在枢纽客流监测、预警、应急协同中的应用.通过研究LampSite室内定位技术,采集枢纽内部客流数量及分布信息,实现对实时客流的监测.通过枢纽内部及周边大铁、地铁、出租、公交、道路交通等综合交通数据的归集,分析未来旅客到达情况和枢纽交通运输能力.融合实时客流数据,对未来可能发生的大规模旅客滞留、周边道路交通拥堵等情况进行预警,协同地铁、公交、出租等企业工作,合理调度区域公共交通资源,有效提高综合交通枢纽大规模客流应急疏散能力.

摘要： 虹桥枢纽涉及铁路、长途、航空以及轨道等多种交通,在长三角一体化发展背景下,虹桥枢纽要求内外交通一体化联动发展,要求各种交通方式实现高效衔接,以保证枢纽客流及时、快速、高效的疏散.在虹桥枢纽内实施内外换乘交通一体化安检是实现高效衔接重要途径之一.针对虹桥枢纽乘客内外换乘交通客流特征,梳理了虹桥枢纽内外换乘一体化安检存在客流、交通组织、交通管理以及安全风险等方面问题,并结合虹桥枢纽未来发展趋势与要求,进而提出统筹考虑、分步实施、统一标准、联动引导等一体化安检解决对策.

摘要： 本发明涉及一种交通枢纽综合体人员疏散设施，属于建筑结构防灾减灾和防护技术领域，包括交通枢纽结构以及其上的综合开发结构，交通枢纽结构包括多层，由下至上分别为地下一层、出站层以及站台层；交通枢纽结构周边设置有下沉式广场，下沉式广场周边设置有可供消防车通行的环形疏散通道；地下一层内设置有车库、商业设施以及地铁站厅，之间设置有避难走道；出站层设置有十字交叉设置的城市通廊以及开敞空间体，出站层的出站厅、车库、出租/长途车候车厅之间设置有背廊，背廊两端敞开通向室外和开敞空间体。本发明有效解决了地下或类地下建筑部分疏散出口无法直通室外时人员疏散问题。

摘要： 本实用新型公开了一种依托于城市交通枢纽的地下商业综合体空间体系，具体涉及地下商业综合体空间体系技术领域，包括商业空间、过渡台以及第一交通腔，第一交通腔的内部固定连接有第一护板，第一护板的一侧设置有第一后退器，第一护板的另一侧设置有第一前进器，过渡台的外侧设置有第二交通腔，第二交通腔的内部均固定连接有第二护板，第二护板的一侧设置有第二前进器，第二护板的另一侧设置有第二后退器，本实用新型通过设有第二前进器、第二后退器、第一前进器以及第一后退器，不仅提高了地下空间的利用效率，还将依托于交通枢纽的各个商业空间进行连接使商业区域集中化，使人员在地下生活时可以像地面一样方便。

摘要： 本发明公开了一种机场综合交通枢纽交通场站布局优化方法，对机场综合交通枢纽陆侧交通方式构成进行了明确以及主次方式划分；选取机场综合交通枢纽交通场站布局优化指标；基于空间布局、旅客换乘等特征对机场综合交通枢纽交通场站布局优化流程进行模型假设；基于对综合交通枢纽规划设计流程的分析，对交通场站布局方法进行了优化分析；并在此基础上构建了机场综合交通枢纽交通场站布局优化模型。本发明可根据设计需求灵活提出多种布局优化方案，并有效提高旅客换乘步行便捷性以及综合交通枢纽换乘效率，从而减小旅客换乘步行距离、步行时间和流线干扰程度，对精细化指导机场综合交通枢纽规划设计与优化工作，具有一定的实际应用意义。

摘要： 本发明提供一种高铁综合交通枢纽交通设施布局的确定方法，包括：获得分类因子序列，所述分类因子序列至少包括城市规模、铁路客运规模、站点区位、站点规模、站点枢纽度、站点空间功能与构成；根据所述分类因子序列，得到分类因子、分类标准、特征值及分类序列之间的匹配关系；根据所述匹配关系，得到客运站点的多因子分布综合分类序列。在本发明中，使用模式图来表征高铁综合交通枢纽交通设施布局。另外，降低了建设使用中存在的风险。

摘要： 本发明公开了基于端边云的综合交通枢纽监测预警系统及其控制方法。所述基于端边云的综合交通枢纽监测预警系统，包括终端设备、边缘计算网关设备和云端管理平台，所述终端设备包括多个子设备，所述云端管理平台包括云计算处理器和指挥中心显示端。本发明提供的的综合交通枢纽监测预警系统通过边缘计算，降低云服务器的计算压力，使设备可接入数量提升一个数量级，节省服务器空间和资源。通过边缘计算，使各个设备的数据采集更加灵活和可控。分担云平台的工作量，而不再需要费力把数据回传云端处理，实时性更好、效率更高、延迟最短。

摘要： 本发明属于模型建筑技术领域，尤其是一种用于综合交通枢纽植物景观研究的模型搭建设备，针对现有模型搭建设备的移动与夹持机构单一无配合的问题，现提出以下方案，包括两个竖直设置的侧支撑杆，两个所述侧支撑杆的顶部之间通过螺栓固定有同一个水平设置的固定横架，两个所述侧支撑杆的底部均设置有移动基座，所述固定横架的两侧底部位置设置有移动组件，所述移动组件的底部位置设置有固定主筒。本发明在移动过程中，通过带动内部的中置推板的移动，实现将内部压缩气囊往复压缩的过程，使得内部产生集气储存在储气罐中，在进行夹持过程中正压夹座的内部设置有夹座气腔，通过储气罐的充气，使得夹持气垫产生外扩，对模型夹持更加稳定的效果。

摘要： 本发明提供一种综合交通枢纽换乘空间流线设计评价方法及装置。该方法包括：获取待评价的综合交通枢纽换乘空间流线设计对象对应的换乘体验指标参数；所述换乘体验指标参数包括平均换乘距离指标参数、平均换乘时间指标参数、换乘路径平均客流密度指标参数、路径顺畅度平均指标参数及行走舒适度平均指标参数；确定换乘体验指标参数对应的指标权重系数；基于换乘体验指标参数及对应的所述指标权重系数，确定不同轨道交通线路间的乘客换乘体验需求度；基于乘客换乘体验需求度，确定综合交通枢纽换乘空间流线设计对象的水平评价结果。本发明提供的方法，能够有效评价综合交通枢纽各轨道交通线路间的流线设计水平，提高了流线设计水平评价的准确度。

摘要： 本发明公开了一种铁路客运综合交通枢纽接驳方式协同调度方法及系统，系统包括采集模块、统计模块和调度模块，采集模块采集交通枢纽的运行信息和到站旅客的换乘信息；统计模块统计所有到站旅客的换乘信息，确定每种接驳方式的初始分担率；调度模块根据运行信息和所有接驳方式的初始分担率，通过对双层规划模型迭代求解使到站旅客总换乘时间最小的最优调度参数。采用本发明的铁路客运综合交通枢纽接驳方式协同调度方法及系统，能够综合旅客的接驳方式选择行为、旅客换乘时间、各接驳方式时刻表及服务率，对接驳方式实现协同调度，从而优化枢纽接驳资源配置，提升枢纽运营效率，为旅客提供安全、快捷、舒适的换乘服务。

摘要： 本申请公开了一种综合交通枢纽盖挖逆作结构防雷接地系统施工方法，涉及建筑防雷施工的技术领域，一种综合交通枢纽盖挖逆作结构防雷接地系统施工方法包括在进行结构施工时，将抗拔桩、钢管柱及结构柱之间焊接连通，形成桩柱防雷接地体；在地铁线路两侧墙体上设置解散装置，地铁运行时产生的杂散电流通过解散装置消散并导至地下，将解散装置的引下点直接单独与桩柱防雷接地体焊接连通；逆序层施工时，在铁路交通线两侧预留防侧端子，将防侧端子与桩柱防雷接地体焊接连通；将顺序层接地网引下点与逆做层接地网连接点连接，使得上下接地网形成通路；本申请具有提高采用盖挖逆作施工方法进行结构施工的建筑工程防雷接地系统的稳定性的效果。

摘要： 一种综合交通枢纽智慧运营系统和方法，包括：设置在交通枢纽的出站口的摄像头一、设置在交通枢纽的入站口的摄像头二、设置在交通枢纽的出租车中心上客区的摄像头三、设置在交通枢纽的停车场各车位上的摄像头四以及设置在交通枢纽的出租车中心蓄发车区的摄像头五；所述摄像头一、摄像头二、摄像头三、摄像头四以及摄像头五均与控制器相连，所述控制器与显示屏通信连接；结合另外的结构和方法有效避免了现有技术中针对长途客运站系统的现场监测运营没有相应的量化识别数据、使得智能化监测运营的性能不佳的缺陷。