交通运输体系

摘要： 公路交通运输在当前的交通运输体系中具有多种优势,其效率高,便捷性强,灵活度高,可以对各种个性化运输需求进行满足,对于配套设施的配置要求不高。在经济新常态下,无论是政府还是该行业中的企业都需要重视交通运输经济管理方面的工作。本文结合对当前公路交通运输活动的了解,强调开展公路交通运输经济管理工作的重要性,并列举提升公路交通运输经济管理水平的有效对策,借助完善预算管理,加强成本管理,积极开展技术升级,优化内部管理等措施,消除管理系统中的缺陷,提高交通经济运输效率与服务质量。公路运输经济管理水平在优越的物质条件下持续提升,其作为社会经济管理工作的关键构成部分,对国家经济发展有着重要的作用。

摘要： 近些年,我国的交通运输体系逐渐建设完善,要更加顺利地控制物流企业的生产运行成本,加速物流产业的智能化建设,就需要关注在物流智能化发展过程中存在的问题,进一步明确中国物流智能化发展的要求和趋势,让相关的工作顺利开展,提高物流智能化发展的水平。如今中国物流信息平台已经进入了逐渐完善的环节,物流信息化平台是实现物流供给侧结构性改革的重要平台基础,也是让物流产业控制成本、提高效率的有效工具。

摘要： 交通运输行业是全球第二大碳排放源,也是我国碳达峰、碳中和关注的重点领域。国家要求推动运输工具装备低碳转型,扩大新能源的应用;构建绿色高效交通运输体系,发展智能交通,推进公转铁;加快绿色交通基础设施建设,将绿色低碳理念贯穿到规划、建设和运维全过程中。

摘要： 交通现代化可以看作是人的行动自由不断扩展的过程,从人的行动自由的视角审视和衡量交通发展情况是一个需要拓展的问题。运用历史和逻辑相统一的方法,通过理论和现实的相比照,对交通现代化和人的行动自由的内在逻辑进行了分析。研究认为,行动自由是人的本质要求,人对行动自由的追求是无限的,但人类自身的有限性和时空障碍却制约着人的行动自由;交通的本质是人的行动自由的外在表现形态,交通发展是克服人自身的有限性和时空障碍,拓展人的行动自由能力的重要途径;交通现代化建设是社会主义现代化建设的应有之义,是人民日益增长的美好生活需要的本质内涵和基本诉求。新时代中国交通现代化建设应以科技创新为有力支撑,以平等自由为价值导向,全面推动交通强国建设,降低出行成本,不断提升人的行动自由的能力。

摘要： “交通转型最终是城市转型。”“我们这个时代的主要任务之一是发展可持续的、以人为本的以及气候友好型交通运输体系,并使之与城市协同发展。”在德国国际合作机构(GIZ)中德低碳交通合作项目主任塞艺博(Sebastian Ibold)看来,中德两国在交通领域面临的主要挑战均是进一步增加的交通压力和道路上不断攀升的机动车数量。

摘要： 公路交通作为交通运输体系的重要组成部分,在国民经济发展中正发挥着越来越重要的作用。截至2020年底,中国公路总里程已经达到519.81万公里,高速公路里程16.10万公里。交通运输部在《公路“十四五”发展规划》中提出,“十四五”期间,我国将新改建公路总里程30.2万公里,其中,高速公路2.5万公里。可见,“十四五”期间公路建设任务仍比较重,而公路工程施工质量安全是其中的重中之重。

摘要： 关键提示《上海市碳达峰实施方案》提出的碳达峰目标将倒逼能源体系向清洁化、低碳化和智能化转型,以确保2030年碳排放达峰目标全面实现。为此,上海市将大力发展非化石能源,合理调控油气消费;提升天然气供应保障能力,有序引导天然气消费;构建绿色低碳的交通运输体系;建立统一规范的碳排放统计核算体系等。

摘要： 当前,我国公路交通运输行业发展较为迅速,在国民经济中的作用越发突出。因此,必须大力推动公路交通运输行业的发展,构建完善的交通运输体系,满足人们的出行需求,为公共经济的发展作出贡献。本文简要介绍了公路交通运输在公共经济发展中作用,分析了当前公路交通运输较为常见问题,并提出了对其进行改善的措施,希望能够为公路交通运输行业的发展提供参考。公路交通运输行业在经济发展过程中是非常关键的,交通基础设施的构建能够对区域进行协调,使交通运输经济被稳定运用。

摘要： 当前我国针对公路工程项目开展的建设体系逐渐完善,让公路运输水平得到了进一步的提升,也为人们的出行提供了便利的条件,将信息化管理技术应用在公路运输行业中,能够更好地促进公路运输经济的发展,构建完整的交通运输体系,为公路运输工作的开展保驾护航。本文结合实际情况,分析信息化管理在公路运输经济中的重要作用,并提出其中存在的关键问题,和有效的开展途径,希望可以更顺利地促进公路运输经济建设工作的进行。

摘要： 交通运输经济管理工作较为复杂,需要相关部门明确自身职责、义务,并充分发挥每位员工的职能作用。然而现阶段,受到我国经济环境等方面的影响,交通运输业内部竞争较为激烈,想要占据有利的市场地位,相关部门需打破传统的经济管理模式,积极创新交通运输经济管理方法,优化调整运输结构,利用多样化手段,构建具有较强竞争力的交通运输体系,进而有效提升交通运输经济管理水平,促进我国社会经济的发展。

摘要： 汶川大地震、玉树大地震均属高震级突发地震，造成的人员伤亡、财产损失异常重大，救灾、赈灾、重建需要的运输需求巨大而急迫，公路、航空等综合交通运输体系在总体上突出优势、互为补充，共同承担了运输重任。公路作为灾区“生命线”的中坚作用毋庸置疑，但公路在两次大地震中所起作用的先导者角色和衔接者角色、发生作用的条件性和时限性等均存在明显的区别，总结抗震救灾中公路在综合交通运输体系中的作用及其和其它交通运输方式的优势互补，对今后面对突发灾害时如何科学进行交通运输体系的运用和调度具有积极意义。

摘要： 建设协调、统一的综合交通运输体系,是山西省各种交通运输方式和经济社会发展到一定阶段的必然要求.本文论证了公路交通在综合交通运输体系中的作用,认为山西公路交通运输在未来综合交通运输网络中的地位将会有所提升,功能将会更加全面和重要,并提出构建近阶段山西省综合交通运输体系的建议.

摘要： 本文以地区交通运输体系的整体发展为视角,以"二纵二横"上海——成都段万(州)梁(平)高速公路的万梁施工便道为例,研究了便道对地区交通运输发展的影响和作用:对当地道路交通运输网络体系的形成,对推进并实现沿线乡镇由人力交通向现代交通运输巨变,在区域通道体系运行中的地位和作用.规划建设西部交通落后地区的建设项目,要充分考虑发挥项目投资的综合交通效益:既注重高速公路项目主体,同时也要注重连接道路项目、施工便道项目的可持续利用.可以在解决西部交通落后地区主干线路"短缺"的同时,解决次要线路的"短缺"问题.

摘要： 从近日召开的河北省推进京津冀协同发展交通一体化联席会议上获悉,"十四五"期间,全省京津冀交通一体化基础设施项目计划完成投资4500亿元,较"十三五"提高18％,占交通总投资的75％.到2025年,京津冀"四纵四横一环"综合运输通道更加完善,"轨道上的京津冀"基本建成,公路网络互联互通水平进一步提升,形成京津与周边市县"半小时通勤圈"和京雄津保唐"1小时交通圈",基本建成安全、便捷、高效、绿色、经济的京津冀一体化综合交通运输体系.

摘要： 根据国际铁路联合会的定义,高速铁路是指通过改造原有线路,使运营速率达到200km/h,或专门修建的高速新线,运营速率达到250km/h以上的铁路营运系统(UIC,2008).本文以国外相对成熟的高铁建设与开发经验为案例，以高铁诱发的空间经济效应为切入点，对国外有关高铁空间经济效应的理论、方法与主要研究内容进行系统性梳理，以期更加深入、系统地了解高铁空间经济效应的作用机制及其影响程度，并为相关部门的决策与评估提供科学依据。笔者提出如下建议和看法，认为高铁只是经济发展的催化剂，评价高铁的空间经济效应存在一个时间先后问题，即在每一个特定的阶段其作用方式、影响效果不一，要发挥高铁优势还需要配套构建综合交通运输体系，政府应树立空间整合的理念。

摘要： 低碳交通是以交通运输体系碳排放总量最小化为目标的可持续发展模式,全球气候变暖和后金融危机是催生低碳交通的直接动力.通过从全球和中国的视角分析推动低碳交通运输体系建设的两个基础背景——机动化进程和能源供应安全,系统阐述我国低碳交通的发展途径,并提出实现低碳交通的政策建议.

摘要： 为完善和推进我国综合运输体系建设，本文针对我国交通运输业的发展现状和存在问题，提出了综合轨道交通的概念；在借鉴国外综合轨道交通发展经验的基础上，剖析了国内综合轨道交通建设的现状及薄弱环节。深入分析了铁路在城市公共交通的作用以及参与城市公共交通的时机，提出了构建我国综合轨道交通运输体系，对建设理念，技术路线及实现途径，主要技术标准，综合轨道在点、线、面层次的融合发展，以及对我国综合运输体系的深远影响进行了深入研究，得出了综合轨道交通建设是我国综合运输体系建设的必然选择，应当解放思想、创新理念，抓住综合轨道交通的发展机遇，大力发展、加快发展、务实发展和科学发展我国综合轨道交通的结论。

摘要： 长江航道作为综合交通运输体系的重要组成部分，是长江黄金水道水运优势充分发挥的基础与先导。多年来长江航道局秉承“服务长江水运、服务沿江经济、服务流域百姓”的宗旨，通过实施系统的航道治理工程和不断提升航道维护管理水平，极大提升了辖区航道的通过能力，为流域经济的快速发展和人民群众的安全出行提供了可靠的保障。

摘要： 公路是国民经济基础设施,是交通体系的重要组成部分,由于公路运输具有机动灵活、迅速方便等特点,在交通运输体系中起着十分重要的作用。

摘要： 交通运输在整个物流流程中占有重要的地位。然而,经研究发现,我国的交通运输已经成为阻碍物流发展的重要瓶颈之一。在分析当前交通运输存在问题的基础上,本文提出了一种高效的交通运输物流体系。该体系是以交通运输设施为基础,以技术支持为保障,以服务为核心的三层架构系统.

摘要： 本文中所描述的主题的实施方式提供了用于交通运输系统的移动平台(200)和交通运输系统(110)。移动平台(200)包括：主体(201)，可沿着交通运输系统中的轨道(130)移动，主体(201)包含至少一个安装接口(202)；至少一个辅助装置(205)，经由至少一个安装接口(202)被可拆卸地安装在主体(201)上；操作装置(206)，安装在主体(201)上；和控制模块(207)，用于在至少一个辅助装置(205)的帮助下控制操作装置(206)的一个或多个操作。移动平台(200)可以在沿着交通运输系统的车道的任何位置处向交通运输系统和交通运输系统中的用户提供各种服务。

摘要： 本发明涉及一种交通运输工具、信息娱乐系统以及用于操作交通运输工具的信息娱乐系统的设备。所述设备包括：用于触觉导引用户的手指的线形或者弧线形延伸的手指板条(1)、用于检测在手指板条(1)上实施的滑动手势的检测单元(3)、用于处理检测的滑动手势的分析单元，和线形的光出口(45)，其至少几乎完全沿着手指板条(1)延伸，其中，所述设备设置用于，响应于借助检测单元(3)探测的用户手势，借助由光出口(45)发出的光信号应答用户手势。

摘要： 为了获得当向目标交通运输网络给予具体条件时的交通流，分别获取交通运输条件数据、交通运输参数和旅行需求，所述交通运输条件数据是表示利用其运行不受调度的第一交通运输工具旅行的时间约束条件的数据，交通运输参数是与其运行受调度的第二交通运输工具的运行相关的参数，旅行需求是表示对于各个期望的到达时间和目的地，旅行用户的数目的数据。另外，保存用于生成表示用户在节点之间的旅行的数学模型的模板。通过把交通运输条件数据、交通运输参数和旅行需求应用于所述模板，生成表示用户在节点之间的旅行的数学模型。通过求解由数学模型用公式表示的优化问题，获得交通流。

摘要： 本发明涉及一种用于在交通运输工具(2)的交通运输工具通信网络(1)中的至少两个参与者(T1、T2、T3、T4、T5)之间传输数据的方法，其中，交通运输工具通信网络(2)的至少一个参与者(T1)是布置在交通运输工具(2)中的交通运输工具参与者，其中，所述交通运输工具参与者(T1)形成或者提供交通运输工具通信网络(1)的注册服务器，其中，至少一个其它参与者(T2、T3、T4、T5)在登录过程中将关于由所述其它参与者(T2、T3、T4、T5)提供的至少一个服务(D3、D4、D5)的服务类别的信息和关于服务地址(AD3、AD4、AD5)的信息传输至注册服务器，其中，注册服务器可检索式地存储针对参与者特定的服务类别和针对参与者特定的服务地址(AD3、AD4、AD5)。

摘要： 本发明属于交通运输技术领域，公开了一种立式交通运输系统、方法及立式桥梁交通运输装置。立式交通运输系统包括立式交通长廊，通过立柱架设在空中，立式交通长廊从下到上依次设置多个行车层，每个行车层内有车道，车辆利用智能交通控制系统和导航装置沿车道自动行驶。本发明的立式交通运输系统，不仅占地面积少、投资小、建设时间短，而且运行能耗低、无污染、无交通事故、全气候运行、太阳能驱动，还能自动驾驶、智能控制、全时在线。解决了交通状况中人力成本高、出行难、出行贵、出行累、出行时间长等等问题，对于发展社会生产力、节能降耗、提高居民的出行幸福指数都将具有十分重要的意义，同时也能促进早日实现碳达峰、碳中和的目标。

摘要： 本文中所描述的主题的实施提供用于交通运输系统(110)的入口系统(200)和交通运输系统(110)。入口系统(200)包括：闸门(201)，布置在交通运输系统的入口上并且可操作成打开和关闭入口；车辆识别模块(202)，被配置成识别接近闸门(201)的车辆的车辆身份；用户识别模块(203)，被配置成识别车辆的用户的用户身份；和控制模块，被配置成基于车辆身份和用户身份来控制闸门(201)。入口系统(200)为交通运输系统的入口提供了单向交通控制以避免入口中的交通堵塞和混乱、提高了交通运输系统的入口的通过率并且确保用户的安全性和对交通运输系统的有效管理。

摘要： 本公开的实施例涉及交通运输系统以及跟踪在交通运输系统中行驶的用户的方法。在示例实施例中，确定用户在第一时间段期间在交通运输系统中的第一移动。基于第一移动和交通运输系统的路线图，预测用户在第一时间段之后的第二时间段期间的第二移动。路线图包括关于交通运输系统中的路线拓扑的信息。基于第二移动来促进用户在交通运输系统中的行驶。如此，可以为用户提供增强的服务，从而改善用户体验。

摘要： 本文中所描述的主题的实施方式提供了用于交通运输系统的移动平台(200)和交通运输系统(110)。移动平台(200)包括：主体(201)，可沿着交通运输系统中的轨道(130)移动，主体(201)包含至少一个安装接口(202)；至少一个辅助装置(205)，经由至少一个安装接口(202)被可拆卸地安装在主体(201)上；操作装置(206)，安装在主体(201)上；和控制模块(207)，用于在至少一个辅助装置(205)的帮助下控制操作装置(206)的一个或多个操作。移动平台(200)可以在沿着交通运输系统的车道的任何位置处向交通运输系统和交通运输系统中的用户提供各种服务。

摘要： 本实用新型涉及一种用于轨道交通运输工具的供水设备(1)，其包括用水单元(5)和水容器(10)，其中所述水容器(10)可替换地连接在水管路(12)上，以及其中所述水管路(12)将所述水容器(10)与所述用水单元(5)以导水的方式连接，以向所述用水单元(5)供水。

摘要： 一种整体智能交通运输方法及其具有大规模、低成本储能功能的交通运输体系，其特征是：以可自动驾驶的智能车作为需运输的人员和/或货物的直接运输载体；以作双向步进、循环往复运动为运行方式的双向步进运输设备，作为智能车的运输载体；以移动互联网、车联网和人工智能控制技术为软件依托，组成具有完整运输控制网络的自动化智能运输体系；人员和货物只有借助于上述智能车才可搭载各种双向步进运输设备。