综合运输

摘要： 为探索一带一路影响下腹地-口岸可达性演化特征及其空间溢出效应,构建腹地-口岸可达性测算模型,运用泰尔指数和空间马尔科夫链分析其空间差异特征及溢出效应。结果表明:腹地-口岸可达性高值区沿主要运输通道延伸并呈以经济实力较强的城市和城市群为中心的群状集聚现象。腹地-口岸可达性逐年优化,高值区向一带一路沿线扩散趋势明显;腹地-口岸可达性空间差异呈现以2013年为界先减少后增加的V型变化特征,东部和西部可达性空间非均衡程度大于中部和东北部;高可达性城市具有显著的正向空间溢出效应,低可达性城市与高可达性城市相邻时其类型向上转移的概率大于与中、低可达性城市相邻概率,且一带一路之后,类型向上转移概率高于一带一路之前;腹地-口岸可达性形成以最短旅行时间为主导、路网密度为支撑的时空演化格局。

摘要： 针对远海岛礁战储物资的战时供给问题,利用海空协同运输的优势,以系统总时间最短、物资保障成本最低为目标,构建两阶段优化模型(2E-MLRP),并利用解的结构特征改进拥挤度比较算子和精英保留策略,形成有针对性的改进遗传算法。算例分析结果表明:利用本文所建模型及算法求解得到的最优方案符合“性价比”的要求;相对于全海运模型,海空协同的系统总时间降低53.15%,而成本增幅仅为22.27%,且第一批物资送达时间也减少2.95 d。算法对比结果显示:改进后算法得到的SP指标值与MSP指标值均优于传统遗传算法,可知改进后算法求得的Pareto解集具有更好的分布性。本文运输方案与其他方案相比,成本大幅降低,运送时长增幅较小,可保证运输装备的高效利用,且单个航线内待补给岛数量合理,可满足战储物资运送的要求,为战时远海岛礁战储物资供给方案的制定提供参考。

摘要： 为适应城市群旅客出行需求并实现系统整体效益的最大化,提出基于边际效益理论的城市群协同范围及协同线路优化选择问题。基于超网络理论构建城市群多方式交通系统的超网络模型,考虑客流关联强度和换乘设施等因素生成协同线路备选集;将超网络的路径分为在乘段与换乘段,提出多方式出行路径的广义出行费用计算方法;利用3层巢式Logit模型构建旅客城市群出行路径选择行为。在此基础上,提出以系统效益最大化为优化目标的双层规划模型,采用遗传算法和相继平均法求解上下层模型,并基于边际效益递减理论确定协同运输范围及协同线路。最后以京津冀城市群为例对模型构建的合理性进行验证并应用于问题分析。结果表明:协同运输线路的规模存在边际效益且优选出的协同线路能够基本满足京津冀城市群旅客出行需求,以线路为导向的多方式联运模式拓展了联程运输模式,为城市群多模式协同运输的实施提供了途径。

摘要： 对交通行为的研究应该打破传统研究方法,转向基于市民生活行为学(狭义:生活导向型方法论)的研究方法。市民生活行为学侧重于考量生活选择之间的相互依存关系,不仅主张交通行为是各种生活选择的结果,也主张生活选择受交通行为的影响。这些主张既有理论基础也有实证依据,因此,涉及市民生活的各种决策需要不同部门的沟通与合作,这种沟通与合作需要有共同语言。市民生活行为学既为跨部门交通规划与管理提供全新的理论,也是服务于跨部门城市与区域政策(公共政策)的全新理论。市民生活行为学作为跨学科的理论体系,有望成为支持跨部门决策的通用语言。本文首先介绍市民生活行为学及其在交通行为研究的应用。其次,针对生活方式、汽车依赖、家庭能源消耗、信息通信技术与生活、健康与生活选择、旅游行为、老年人出行、年轻人风险行为、自然灾害应对及生涯流动在内的10个与交通行为密不可分的热点话题,介绍了基于市民生活行为学的交通行为研究进展。最后,提出基于市民生活行为学的交通行为研究的挑战与展望。

摘要： 为区分细化不同货类的中非多式联运路径及出海港选择,将货物的时间价值作为一种运输成本。本文定义货物的时间价值成本由资金占用成本和货物价值损失两部分构成,考虑班轮的班期、运输报价及货物的时间价值,综合出海港的选择和到港运输路径、方式,构建路径选择模型,以期为实际的分货类出海港路径选择提供参考。通过深度优先遍历算法,求解长沙-德班算例。结果表明,班轮的班期、运输报价及货物的时间价值都将影响路径选择的结果。在运价调幅方面,对于高价值、高时间敏感度的货物,货主的出海港选择有较强的鲁棒性;对于低价值、低时间敏感度的货物,运费报价的调幅能在可控范围内(1000 USD·TEU^(-1))实现货主对多个港口选择的变换,具有相对的灵活性和可控性。

摘要： 针对快递运输市场中高铁与航空的竞合问题,构建高铁与航空快递运输竞合Lotka-Volterra模型,以京沪OD为例分析两者竞合关系、发展趋势以及演化趋势,为高铁与航空快递运输发展策略研究提供参考。结果表明:2014—2022年高铁快递与航空快递年均增长率分别为0.263 41,0.241 90,均呈增速发展;高铁发展现状对高铁快递发展的影响系数为-0.000 99,表现为促进作用,航空发展现状对航空快递发展的影响系数为0.001 74,表现为抑制作用;高铁与航空快递运输竞合关系呈现偏利共生关系,具体表现为航空快递对高铁快递发展存在一定抑制作用,高铁快递在一定程度上促进航空快递发展,最终将达到一种双方共存且相对稳定的动态平衡。

摘要： 近日,河北省交通运输厅印发今年综合运输工作要点,明确将开展35个城乡客运一体化试点创建,各市再培育1至2个省级农村物流服务品牌,新建15个符合标准要求的“司机之家”,培育5家龙头骨干网络货运企业,切实提供均等化、多样化、高品质的运输服务。今年,河北将稳步推进城乡道路客运一体化,实现县城30公里范围内农村客运班线公交化运行率达到99%.

摘要： “十四五”时期,我国进入全面建设社会主义现代化国家的新发展阶段,交通运输发展面临新形势、新机遇和新挑战,经济社会发展对构建现代综合交通运输体系提出了新要求,我国交通运输发展应把握新时代新特点,以加快交通强国建设为目标,聚力聚焦转型升级、综合发展、一体融合、精细共生,加快构建形成安全绿色、便捷高效、智慧人文的现代综合交通运输体系。

摘要： 经济社会在发展过程中,综合运输是其中的重要内容,综合运输与经济的发展非常密切,两者相互依存。本文对综合运输与经济社会发展的关系进行了深入分析,找寻两者之间存在的规律,以及两者的相互影响机制,重点探析综合运输与经济社会协调发展的对策建议,为完善综合运输体系和经济社会的有序发展提供理论参考。

摘要： 为促进铁路与水路运输企业协同发展,在分析铁路与水路运输企业独立经营模式、合作经营模式的基础上,剖析经营模式选择的影响因素,建立铁水联运经营模式选择演化博弈模型,求得铁水联运演化博弈系统存在5个均衡点,根据雅克比矩阵的行列式和迹的符号定量分析铁水联运演化博弈系统均衡点的局部稳定性,得到9种不同情形下的铁水联运经营模式选择演化稳定策略。针对理想策略集(合作经营,合作经营)包含的4种情形进行数值仿真分析,仿真结果与理论求解结果一致;并分析合作初始意愿变化对铁水联运演化策略的影响,结果表明合作初始意愿能够有效促进双方合作。通过研究铁路与水路运输企业经营模式选择演化博弈,有助于推动铁水联运高质量发展。

摘要： 便捷、优质、高效的综合运输服务是经济社会发展的新需求,大力提升综合运输服务能力和水平是新时期交通运输行业的新职责、新使命.从20世纪90年代开始,美国和欧洲均开始把发展综合运输作为交通运输的主导战略,通过立法、政策引领、完善标准和专项行动等多重措施,推动综合运输服务能力和水平显著提升,有力支撑了本国、本地区经济社会发展.当前,中国综合运输服务能力建设刚刚起步,综合运输服务体系尚未真正建立,各种运输方式间的衔接转换总体仍然不畅,相互协调能力和一体化服务水平仍有待提高,综合运输服务还远不能适应经济社会及交通运输行业可持续发展要求.充分认识综合运输服务的内涵,梳理中国综合运输服务面临的挑战,借鉴国外发展先进经验,进而从加强政策资金引导、推进设施一体化、提升服务标准化规范化、完善能力监测评价体系等层面,提出对发展综合运输服务的思路建议.

摘要： 本文以突发公共事件为背景,对应急协同决策的情景及其演变过程进行描述.深入分析"情景"演化机理,给出"情景—应对"模式下突发公共事件应急决策方案的生成过程,并在总结应急物流协同决策相关理论的基础上,建立基于"情景—应对"模式的应急物流综合运输协同决策体系.从建立动态多部门协同决策主体、基于"情景—应对"的动态应急综合运输体系、基于"情景"的应急物流协同决策评价指标体系三方面对我国应急物流综合运输体系提出了建议.总之，应急物流综合运输体系的建设与运作是一个复杂的系统工程，除了完善应急物流的基础设施、组织网络、政策保障外，还需要应急物流协同决策主体的紧密配合、综合运输协同运作，只有依靠统筹调度和依靠综合运输协同运行机制，充分发挥协同决策主体的积极性和资源互补优势，才能保障应急物流综合运输体系的建设及运作目标的顺利实现。

摘要： 综合运输体系建设是交通运输部当前重点任务，而综合客运枢纽的建设是完善综合运输体系的理想切入点已经达成共识。它的建设对于提高综合运输服务水平，充分发挥各种运输方式的整体优势和综合效率，加快综合运输体系的形成具有重要意义。本文对综合客运枢纽的发展的系统条件进行了分析，剖析了现状存在的问题，探讨了综合客运枢纽地发展思路，并提出发展措施与建议。

摘要： 作为长三角城市群的极核之一，南京市承担着长三角地区承东启西不可替代的中心城市作用。在国家长三角发展战略的背景条件下，南京市迫切需要积极一向应和落实战略要求，加快综合运输枢纽城市建设，支撑和引领南京联合长三角及周边城市形成战略联盟。本文在研究国家级综合运输枢纽城市系统架构的基础上，针对南京市枢纽城市现状发展特征与规划前景，从城际综合运输网络、城市综合运输枢纽、城市综合运输集疏运三个层面综合提出创建国家级枢纽城市重点建设策略以及配套策略。

摘要： 综合交通运输系统是由不同运输方式的运输网络设备、载运工具、客货流和组织管理等四个方面构成的复杂动态系统。但是,中国综合交通运输法律制度还存在着许多缺陷。本文以综合运输法律制度的调整对象为分析起点,认为综合运输服务具有公益性和营利性,提出政府应当对综合运输业进行严格管制。在法律制度层面,中国应该建立综合运输促进法,同时规定综合运输经营者的具体行为规则。

摘要： 综合运输网络规模计算是评价现状综合运输网络合理性的重要依据,同时也是拟定规划网络方案的重要基础.从提高区域综合运输网络规模预测的科学性和协调性出发,以费用最省、时间最短、投资最低、环境影响最小为多个决策目标,分别以合理的客货运需求结构和各方式可能的规模为约束条件,建立Fuzzy线性预测模型.通过综合周转量分析方法,将综合运输规模预测问题转化为综合客货运方式结构优化问题,求得本问题模型的多目标折衷最优解.结果表明:在一定的方式结构和规模的限制下,任何区域内都能够确定一种适合本区域的最佳方式规模组合,使得广义成本最小.

摘要： 近年来辽宁省的综合交通运输发展速度较快,完善的综合运输系统已初步形成,但是随着社会的巨大变革、运输产业结构和经济布局的调整,经济、科技、政策、社会资源和环境保护等多种复杂因素影响着综合运输系统的发展,本文应用系统动力学方法分析了各种因素之间的关系,建立了系统动力学模型,对综合运输系统的仿真平台进行了初步设计,为政府部门制定相关政策提供科学的分析方法。

摘要： 论述了我国现代综合运输体系框架8个组成部分的主要内容,阐明了各部分间的相互联系。相关研究可以进一步明确综合运输体系建设的内容和梳理其内在联系,为综合运输体系规划编制提供参考。

摘要： 扬州位于长江和京杭运河两条黄金水道的交汇之处,河道纵横,水系发达,水上交通运输因其运量大、成本低的特点,一直是扬州地区交通运输、地方经济发展的支柱.然而随着社会经济和科学技术的飞速发展,扬州航道的现状已不能满足经济发展的需求.交通部、省政府和省交通厅对江苏航道发展高度重视,已研究制定了省干线航道网的发展规划,江苏省依据干线航道网的规划制定了江苏航道发展"十一五"及更长久的规划.扬州航道又迎来了发展的春天.本文浅谈扬州交通航道的发展，包括，与省干线航道网规划，与科技发展的关系，与综合运输发展的关系， 与城市建设的关系。

摘要： 本文借助数据包络分析方法，对06年我国五大运输系统的投入产出效率进行了有效性评价，得出我国大部分运输方式投入有效的结论，并运用DEA交叉评价法对不同运输系统投入产出效率进行排序，从而对我国运输产业投入产出的效率进行了横向的评价，以期为相关部门合理评估产业发展和制订产业发展战略提供参考。

摘要： 本发明涉及一种用于运输待运输货物和/或人员的运输工具(1)。在此设有形成在运输工具(1)的车身(2)中的用于容纳待运输货物的储物空间(3)以及用于人员的站立和/或落座区域(4)，其中，覆盖件(9)相对于车身(2)和/或储物空间(3)是可移位的，覆盖件在第一位置关闭储物空间(3)而在第二位置开放储物空间，其中，覆盖件(9)具有用于人员的保持器(11)，保持器在第二位置布置在站立和/或落座区域(4)上方以用于保持人员。此外本发明还涉及一种用于运行运输工具(1)的方法以及带有多个可相互独立运动的运输工具(1)的运输系统。

摘要： 本发明综合管廊管道运输车及其运输管道方法，属于管道运输领域，目的是提供一种能骑跨在混凝土管墩上的综合管廊管道运输车，将管道的水平运输与垂直起吊集为一体，减少工作量，提高了管道安装效率。管廊管道运输车包括N个单体车架；单体车架包括管道夹取机构、横梁支撑件；横梁与支撑件围成门洞；在门洞的两侧设有连接相邻单体车架的维稳杆系；管道夹取机构安装于横梁下方；在下部支撑件安装有竖直方向的升降液压缸。该管道运输车无需使用其他工具，减少了吊运管道的工作量，从而提高了管道安装的效率；该运输管道的方法，管道的水平运输和管道垂直放置于混凝土管墩就位一步到位，减少了水平和垂直方向运转管道的工作量，节约了安装工期。

摘要： 本发明公开了一种综合交通运输系统综合评价方法，旨在实现综合交通运输系统协同、低成本、高效率、健康、可持续发展。步骤为：(1)分析综合交通运输系统网络结构、布局、交通特性以及运输通道；(2)采用协同学理论和PCA法，分别评价综合交通运输系统与外部环境以及各子系统之间协调性，分析综合交通运输系统静态和动态协同性；(3)从制度效率、技术效率、运作效率三个层面构建综合交通运输系统效率评价指标体系，建立CRS‑SBM模型计算综合交通运输系统综合效率；(4)运用CRS‑SBM模型计算综合交通运输服务水平效率值。本发明步骤简明，计算高效，结果清晰，对城市综合交通运输系统的发展评价具有重要的参考意义。

摘要： 本发明涉及一种用于运输待运输货物和/或人员的运输工具(1)。在此设有形成在运输工具(1)的车身(2)中的用于容纳待运输货物的储物空间(3)以及用于人员的站立和/或落座区域(4)，其中，覆盖件(9)相对于车身(2)和/或储物空间(3)是可移位的，覆盖件在第一位置关闭储物空间(3)而在第二位置开放储物空间，其中，覆盖件(9)具有用于人员的保持器(11)，保持器在第二位置布置在站立和/或落座区域(4)上方以用于保持人员。此外本发明还涉及一种用于运行运输工具(1)的方法以及带有多个可相互独立运动的运输工具(1)的运输系统。

摘要： 本发明公开了一种液体运输综合自动监控系统及其监控方法，涉及液体运输防控技术领域，本发明中首先建立多个摄像机模块，每个摄像机模块包括主摄像机以及第一通信模块，主摄像机主要用于监控液体运输，并生成视频数据，第一通信模块获取对应主摄像机的视频数据，并结合该主摄像机标号将视频数据发出；处理模块建立存储在视频数据放入数据库，图像处理模型对视频数据按照一定时间进行采样，得到采样图像数据，并将采样图像数据转化成点阵图，对采样图像数据做运算，根据运算结果判断图像是否发生突变，响应模块通知工作人员做出对应操作。本发明为一种液体运输综合自动监控系统及其监控方法，有着更加智能、使用效果好的优点。

摘要： 本发明公开了一种高效且精确的综合交通运输网络安全风险点辨识方法，该方法包括以下步骤：完成综合交通运输网络中基础设施风险的评估以及安全风险点的确定；对各个交通运输集散点进行标识区域划分，并在标识区域范围内进行场景识别，同时得到标识区域内危险品数量变化信息；根据危险品数量变化信息辨识出风险等级高的交通运输集散点；对各个交通运输集散点的流量进行收集并预测，若集散点流量预测数据大于流量阈值，则提高交通运输集散点的风险等级；将危险品数量变化信息及交通运输集散点流量数据进行存储并建立数据库，并根据基于运输路径总风险最小原则对运输网络进行控制。本发明降低了综合交通运输安全风险情况的发生。

摘要： 本发明涉及冷藏冷链运输领域，公开了一种综合换热的均温冷藏保鲜运输装置，包括车厢、一套制冷主机系统、一个增强型对流换热末端和一个吊顶辐射换热末端。制冷主机系统包括常规的压缩机、冷凝器和膨胀阀。增强型对流换热末端包括一个送风用风机，一个混合车厢内空气的风机以及两个前后串联布置的蒸发器。吊顶辐射换热末端包括换热盘管和冷辐射吊顶。两个末端通过各自的阀门与制冷主机系统连接，并进行工作状态切换。本发明通过利用两个换热末端不同的工作特性解决了现有冷藏冷链运输装置预冷慢、货物摆放受限制、车厢内温度分布不均匀等问题，适用于各种冷藏冷链运输装置等应用领域。

摘要： 本发明公开了矿用综合运输车专用底盘及采用该底盘的运输车，涉及矿区生产运输技术领域。本发明包括连接主梁、转向臂、驱动轴架和支撑架板，连接主梁两侧安装支撑翼，内设螺旋锥；连接主梁内部安装有传动齿轮和滑动齿轮，且传动齿轮与驱动轴架中的主轴通过滑动齿轮啮合。本发明通过在底盘加装支撑翼，利用螺旋锥，在停车装卸物料时插入地面，能够避免传统支撑架向运输车横向伸展占用过多区域影响装卸物料和正常生产的现象；另外在使用本底盘的运输车中，通过将伸缩压杆、滑动旋轴、联动翘杆和翻斗依次铰接，能够通过翻斗卸料动作控制滑动齿轮压入主轴和传动齿轮的工位之间，驱动螺旋锥工作，使得支撑固定工作更加灵活。

摘要： 本发明公开了一种高层建筑施工用便捷型综合运输装置，包括外桶，其特征在于：所述外桶的内部设置有传送桨叶，所述外桶的内部设置有内轴，所述内轴的表面设置有搅拌桨叶，所述传送桨叶和搅拌桨叶的螺旋方向相同，所述外桶的末端设置有配料泵，所述配料泵的内部设置有分隔板，所述配料泵的内部由分隔板分为进料腔和出料腔，所述进料腔的上方两侧分别设置有石子入口和沙粒入口，所述进料腔的下方连接有融合管，所述融合管的另一端与出料腔的一侧连接，所述出料腔的另一端连接有送料管，所述送料管与外桶的末端管道连接，所述进料腔的内部设置有石子轮和沙粒轮，本发明，具有实用性强和安全性更高的特点。

摘要： 本实用新型公开了一种应用于液氦综合运输用防爆运输罐，属于液氦运输罐技术领域。该应用于液氦综合运输用防爆运输罐，包括：外罐，外罐的下侧固定连接有底座盒，底座盒的下侧转动连接有四个滑轮，底座盒的上内壁转动连接有螺纹杆，螺纹杆上螺纹连接有传动板，传动板的下侧固定连接有多个阻碍柱，该应用于液氦综合运输用防爆运输罐，将两个本装置通过连接卡块和内框插接，启动电机，连接板带动对应的卡杆插入连接卡块内，连接杆带动多个阻碍柱接触车厢底面，多个本装置之间连接成一个整体，省去了填充物的使用，整体装放时难以晃动，阻碍柱会接触车厢底面，增大摩擦力，从而使得外罐在运输车上放置的更加稳定。