取值范围
取值范围的相关文献在1986年到2022年内共计3231篇,主要集中在数学、教育、财政、金融
等领域,其中期刊论文3203篇、会议论文13篇、专利文献20794篇;相关期刊543种,包括数理天地:初中版、数理天地:高中版、高中数学教与学等;
相关会议13种,包括2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会、第十七届全国结构风工程学术会议暨第三届全国风工程研究生论坛、第4届全国工程安全与防护学术会议等;取值范围的相关文献由3061位作者贡献,包括武增明、席念霞、潘建成等。
取值范围—发文量
专利文献>
论文:20794篇
占比:86.61%
总计:24010篇
取值范围
-研究学者
- 武增明
- 席念霞
- 潘建成
- 甘志国
- 范宝虹
- 华腾飞
- 王思俭
- 聂文喜
- 刘家良
- 张世林
- 蔡勇全
- 邹生书
- 苏艺伟
- 陈晓明
- 任宪伟
- 吴伟朝
- 杨文金
- 石志群
- 胡彬
- 钱军先
- 于志洪
- 刘刚
- 唐先成
- 安振平
- 张培强
- 徐卫东
- 朱贤良
- 李文斌
- 李昌成
- 杜红全
- 王佩其
- 王勇
- 童其林
- 苏玖
- 袁拥军
- 黄细把
- 丁称兴
- 刘加元
- 刘大鸣
- 刘显伟
- 刘永春
- 吕佐良
- 吴传叶
- 吴健
- 姚亚军
- 孙东升
- 廖永福
- 张俊
- 张荣彬
- 徐加生
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江中伟
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摘要:
本文介绍了三角函数y=A sin(ωx+Φ)中已知函数的单调性、函数的最值、函数图象的对称轴(或对称中心)、函数的零点、函数的图象求实数ω取值范围的五种类型和求解方法,帮助学生总结题型、归纳解题方法,对提高学生的解题能力,培养学生的数学核心素养具有指导作用.
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郑金
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摘要:
推导了质点在有心力作用下在极坐标系中具有的总能量表达式,引出了质点在转动参考系中的有效势能公式,得出了有效势能的取值范围和极值条件,指出了有效势能在平衡点关于矢径的二阶导数的物理意义,利用有效势能的性质巧妙解答两道物理竞赛题.
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吴雪萍
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摘要:
高中数学教学重视以发展学生的数学核心素养为导向,面对高三专题的试题讲评课,探讨如何提高实效,试题讲评应关注那些问题,如何充分发挥学生的学习主观能动性等,怎样以问题引领突显以生为本的教育教学理念.
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李晓兰
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摘要:
借助导数法来处理一些与之相关的数学问题,涉及直线与曲线的位置关系、函数的零点、方程的实根等.通过对应参数的化归与转化、分类讨论以及函数基本性质的综合应用,巧妙转化,合理应用,引领并指导解题研究与应用.
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魏佳雪;
何灯(指导)
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摘要:
2021年10月初,我校高二年进行了第一次的月考,数学单选的压轴题是一道空间线面成角余弦值的取值范围求解问题.在评讲试卷的时候,老师利用建系给出了该问题的一个解法,本人觉得老师的解法虽然常规,但是运算量较大,事实上,利用图形之间存在的相关关联,不需要太繁杂的计算,就能求解出该题.下面展示试题及其两个解法.
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林生
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摘要:
从2016年到2021年的高考题来看:历年来三角函数是高考的重头戏,而在三角函数中,往往涉及到很多求值和化简的问题,而在这个过程中,三角函数是以“角”为变量的函数,它们的求值和化简问题又会出现很多相异的角,除了要选择合适的三角函数公式外,还要在求解时厘清角与角之间的关系,要懂得观察它们之间的角的特征,同时还要注意角的取值范围.如果我们在解题过程中缺乏掌握“求值”技巧---角的转化或代换。
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LI Yurong;
李昱蓉;
JIAO Chongqing;
焦重庆;
WANG Bei;
汪贝
- 《中国电机工程学会2017年全国电工理论与新技术学术年会》
| 2017年
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摘要:
稳态功率极限是半波长输电线路功率传输特性的一个重要方面.本文首先给出了稳态功率极限的定义,随后通过传输线理论推导了考虑损耗、长度偏移、频率偏移后稳态功率极限的解析公式,并计算分析了这些因素对稳态功率极限的影响规律.考虑损耗后的稳态功率极限不再是无穷情况下的无穷大,但仍能达到数倍自然功率,因而稳态功率极限并不是限制功率输送的主要因素.最后分析了过电压对输送功率的限制,并给出了建议的负载阻抗的取值范围.针对某特高压线路参数的计算结果表明:长度偏移或频率偏移(偏离量均≤10%)会使稳态功率极限至多降低为原来的30%左右,线路长度取半波长,频率取工频50Hz时,稳态功率极限取到极大值.若过电压要保持在1.3以内,建议负载阻抗的幅值不小于特征阻抗,负载阻抗角在[π/12,π/4]范围内取值,此时,首末端电压比在1.1以内,线路上的有功损耗在14%以内.
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李红雨
- 《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
| 2016年
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摘要:
现代有轨电车是一种中低运量地面轨道交通系统,在城市公共交通体系中已经成为常规公交与城市轨道交通之间的有益补充.但从我国部分已经开通运营有轨电车城市的实际运营效果来看,现代有轨电车的旅行速度普遍较低,并未达到社会公众对现代有轨电车"便捷、快速、准点"的期望.本文在分析现代有轨电车旅行速度影响因素的基础上,研究了不同运行环境下旅行速度的取值范围,指出基于现代有轨电车的功能定位与自身优势,建议把旅行速度不低于18km/h作为设计阶段速度目标值,当旅行速度低于18km/h时,应采取信号优先策略、减少平面交叉口数量和设站数量等措施,以保障其服务质量与竞争优势。对于速度要求更高的线路,还可以通过采用立体交叉、站台售检票的方式和交路运行的方式,进一步提高其旅行速度。另外,由于现代有轨电车作为地面轨道交通系统,其运行受沿线交叉路口和车站制约,出于安全考虑,难以保证较高的旅行速度,其制式的竞争优势主要集中于低碳环保、平稳舒适,中低运量等方面,速度优势并不十分明显。现代有轨电车发展应更多地坚持人车和谐共存、运行有序准点和环境生态友好的理念和思路。
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周勇;
陈伟
- 《中国电机工程学会燃气轮机发电专业委员会2012年年会》
| 2012年
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摘要:
通过推导,得到可压缩流体等截面绝热摩擦一维定常流动——Fanno流动的气动函数关系式,据此绘制了Fanno流动的气动函数曲线并进行了分析,在此基础上拓展了应用于锅炉安全阀排汽计算的Fanno曲线的取值范围,制作了便于应用的Fanno曲线图。
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刘保军;
李耀辉
- 《第三届中国几何设计与计算大会》
| 2007年
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摘要:
根据Hilbert弱零点定理,若一组多项式方程无公共零点。则其生成理想约化的Gr(o)bner基为{1},提出基于Gr(o)bner基理论的Bézier曲线曲面正则性判定法。这主要因为正则性判定可以转化为关于参数的超定非线性代数方程组的求解问题,它的判定条件实质上就是判断上述方程组有无公共解.如果方程组无解,则Bezier曲线曲面正则;否则,曲线曲面在代数闭域上存在奇点。由于Bezier曲线曲面是实曲线曲面且参数是有取值范围的,我们对后一类问题利用约化的Gr(o)bner基中元素构成的方程组进行数值求解.然后,根据根据参数值判断曲线曲面的正则性。该方法与文献[1]中的方法相比,判定条件简单,在判定过程中不需要对方程组进行隐式化处理,最后判定时不需要进行大规模的行列式计算.另外,当曲线曲面非正则时,利用该方法可得到奇点。处参数的符号解.对符号解进一步进行实根隔离,可得到所有奇点的参数值及直角坐标。
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JIA Rui;
加瑞;
LEI Hua-yang;
雷华阳
- 《第二届全国软土工程学术会议》
| 2017年
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摘要:
通过不同应变率下的恒应变速率(CRS,Constant Rate of Strain)固结试验研究了应变率对有明黏土固结特性的影响,通过对比CRS固结试验和常规分级加荷(IL,Incremental Loading)固结试验的结果,探讨了CRS固结试验中应变率的取值问题.试验结果表明随着应变率的增大,有明黏土的应力-应变曲线向右平行偏移,应变率增大10倍时,先期固结压力(pc)约增长17%,正常固结阶段的固结系数(cv)约增长34%;当应变率为0.02%/min时,CRS固结试验得到的pc和cv值与IL固结试验得到的值基本一致;通过计算IL固结试验中不同应变量时的平均应变率,发现在正常固结阶段,IL固结试验中达到90%的24h应变量时的平均应变率接近于0.02%/min,建议CRS固结试验中采用的应变率可取为IL固结试验中每级固结压力下达到90%的24h应变量时的平均应变率的平均值.
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JIA Rui;
加瑞;
LEI Hua-yang;
雷华阳
- 《第二届全国软土工程学术会议》
| 2017年
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摘要:
通过不同应变率下的恒应变速率(CRS,Constant Rate of Strain)固结试验研究了应变率对有明黏土固结特性的影响,通过对比CRS固结试验和常规分级加荷(IL,Incremental Loading)固结试验的结果,探讨了CRS固结试验中应变率的取值问题.试验结果表明随着应变率的增大,有明黏土的应力-应变曲线向右平行偏移,应变率增大10倍时,先期固结压力(pc)约增长17%,正常固结阶段的固结系数(cv)约增长34%;当应变率为0.02%/min时,CRS固结试验得到的pc和cv值与IL固结试验得到的值基本一致;通过计算IL固结试验中不同应变量时的平均应变率,发现在正常固结阶段,IL固结试验中达到90%的24h应变量时的平均应变率接近于0.02%/min,建议CRS固结试验中采用的应变率可取为IL固结试验中每级固结压力下达到90%的24h应变量时的平均应变率的平均值.
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JIA Rui;
加瑞;
LEI Hua-yang;
雷华阳
- 《第二届全国软土工程学术会议》
| 2017年
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摘要:
通过不同应变率下的恒应变速率(CRS,Constant Rate of Strain)固结试验研究了应变率对有明黏土固结特性的影响,通过对比CRS固结试验和常规分级加荷(IL,Incremental Loading)固结试验的结果,探讨了CRS固结试验中应变率的取值问题.试验结果表明随着应变率的增大,有明黏土的应力-应变曲线向右平行偏移,应变率增大10倍时,先期固结压力(pc)约增长17%,正常固结阶段的固结系数(cv)约增长34%;当应变率为0.02%/min时,CRS固结试验得到的pc和cv值与IL固结试验得到的值基本一致;通过计算IL固结试验中不同应变量时的平均应变率,发现在正常固结阶段,IL固结试验中达到90%的24h应变量时的平均应变率接近于0.02%/min,建议CRS固结试验中采用的应变率可取为IL固结试验中每级固结压力下达到90%的24h应变量时的平均应变率的平均值.