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简化计算

简化计算的相关文献在1958年到2022年内共计783篇,主要集中在建筑科学、公路运输、水利工程 等领域,其中期刊论文725篇、会议论文52篇、专利文献379019篇;相关期刊447种,包括城市建设理论研究(电子版)、煤炭工程、安徽建筑等; 相关会议49种,包括中国客车行业发展论坛暨2015中国客车学术年会、第九届全国结构减震控制学术会议、第二十一届全国桥梁学术会议等;简化计算的相关文献由1434位作者贡献,包括滕凯、熊义泳、赵江倩等。

简化计算—发文量

期刊论文>

论文:725 占比:0.19%

会议论文>

论文:52 占比:0.01%

专利文献>

论文:379019 占比:99.80%

总计:379796篇

简化计算—发文趋势图

简化计算

-研究学者

  • 滕凯
  • 熊义泳
  • 赵江倩
  • 刘丰洲
  • 刘逸民
  • 梁枢果
  • 王志滨
  • 肖睿书
  • 何文福
  • 刘文光
  • 期刊论文
  • 会议论文
  • 专利文献

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    • 郑敏; 蒋佳奇; 李强; 陈世奕
    • 摘要: IEC61508等标准提出了几种计算安全仪表系统需求时平均失效概率的方法,但是,对于具有冗余配置的复杂系统,随着组件数量的增加,系统的中间状态数量快速增长,用户难以构建马尔可夫模型,即便借助计算机来建模运算也较为耗时。提出了一种同型“K oo N”简并状态的马尔可夫建模的通用方法,首先是根据降级状态进行判断,将符合条件的状态进行简并,然后对标记为危险失效状态的概率进行计算。通过严格的理论推导,该简并状态方法可以在不损失精度的前提下简化马尔可夫建模。
    • 段家红
    • 摘要: 两级挡土墙结构在金沙江库区码头工程应用较多,文章结合两级挡土墙结构受力的特点,分析了二级挡土墙对一级挡土墙的荷载作用,特别是水平荷载作用所占的比重,并将精确计算结果与简化计算结果进行比较,提出了计算建议;同时结合现场施工特点,对两级挡土墙的建设和管理提出了建议措施,可供类似设计借鉴参考。
    • 李云虎; 梁庆学; 李一鸣
    • 摘要: 针对连续刚构桥悬臂施工过程中的实测数据出现的剪力滞现象,为了解决施工监控常用的空间杆系单元模型不能有效地反映并且计算实际施工过程中箱梁截面上的剪力滞效应的问题,对连续刚构桥悬臂施工阶段的荷载工况进行简化,给出各简化荷载工况对应的简化计算模型,推导各简化计算模型的剪力滞系数的计算公式,并通过计算公式计算施工过程中的箱梁截面应力与实测值对比。对比结果显示,通过简化计算模型计算得到的箱梁截面应力值相较实际值误差较小,在实际工程中具有一定的应用价值。
    • 郑聪
    • 摘要: 在幕墙施工图审查过程中,发现幕墙设计单位在复杂支承骨架结构设计上,存在不少安全性问题。针对幕墙施工图设计中常见的不符合规范的深度问题和安全性问题,进行归纳、分析、研究提出相应的注意要点或处理办法。
    • 王斌; 史庆轩; 吴梦臻
    • 摘要: 为了满足建筑功能的需求,正交方向布置的一字形墙通常被连接成一体,形成不同截面形式的带翼缘剪力墙.T形截面剪力墙作为其中最典型的墙肢组合形式,其截面的不对称性会导致不同受力方向下的变形性能和塑性铰长度存在明显差异.为了揭示T形截面钢筋混凝土(RC)剪力墙塑性铰的形成和发展机制,建立了T形墙精细化有限元分析模型.在验证模型有效性的基础上,通过分析T形墙沿高度方向的应变和曲率分布,定义了T形墙塑性铰长度的取值方法,进而分析了塑性铰长度在全过程受力中的变化规律,并结合T形墙的损伤机理和截面应变分布详细阐释了不同设计参数对塑性铰长度的影响.研究结果表明:T形墙在翼缘受拉方向的塑性铰长度主要由受压混凝土的压碎范围决定,且取值相对较小,在整个加载历程中呈现先快后慢再快的增长趋势;而翼缘受压方向的塑性铰长度完全由受拉钢筋的屈服范围决定,其增长速率呈现不断减小的趋势.基于参数分析结果,提出了一种考虑弯矩梯度、剪切效应和纵筋滑移贡献的T形墙塑性铰长度简化计算公式.通过与试验结果的比对,验证了简化公式的准确性.所提公式符合T形墙的变形特征,且可应用于L形墙.研究成果可为带翼缘面RC剪力墙基于变形的抗震设计和性能评估提供依据.
    • 李钧晖; 赵南; 顾学康; 吴剑国
    • 摘要: 横撑作为超大型海洋浮体的连接结构,在海洋风浪流共同作用下存在多种破坏模式,其在组合荷载下的极限强度是业界关心的热点问题。本文通过有限元分析,获得横撑在多种轴向压力和扭矩组合作用下极限状态的应力分布,假设了撑杆在压扭载荷作用下的受力模式,基于组合荷载下板格的极限状态失效方程,提出了横撑在压扭组合下极限强度的计算方法,编制了相关程序。针对某超大型浮体撑杆结构进行了压扭极限强度的分析,并与试验及有限元结果进行了对比。结果表明,所提方法在保证精度的同时,能大幅度提高计算效率,可为超大型海洋浮体的横撑结构设计提供支撑。
    • 赵如
    • 摘要: 文章针对目前现浇施工中支架验算时对纵向预应力引起的模架耦合效应考虑不周的问题,以一实际工程为例,参照规范对盘扣式满堂支撑架进行了设计验算。通过建立有限元模型,分析了纵向预应力的张拉对支架荷载的影响。在此基础上提出了一种考虑纵向预应力张拉耦合效应的满堂支架简化计算方法,并与有限元分析结果进行了对比验证。结果表明,该简化计算方法能更为准确地体现预应力张拉引起的满堂支架立杆受力增大问题,并且具有思路清晰、计算简便、计算精度高等优点,可为同类工程提供参考借鉴。
    • 胡峰强; 熊鑫; 马骥; 胡思聪
    • 摘要: 为研究车辆撞击桥墩过程中的撞击力及其简化计算方法,采用有限元软件建立等效车辆-桥墩碰撞模型,在验证等效车辆模型合理性的基础上,改变撞击速度得到撞击力时程曲线;提出将车辆碰撞桥墩视为匀减速过程的撞击力简化计算方法,并将简化计算方法撞击力结果和其它3种方法结果以及国内外规范取值进行对比。结果表明:撞击过程中车辆撞击力先后出现2个峰值,峰值持续时间较短,不宜作为碰撞过程控制力;将车辆撞击桥墩视为匀减速过程的撞击力简化计算方法具有一定的合理性,可用于缺乏撞击试验数据情况下的撞击力计算;我国规范规定撞击力取值在中型车辆低速撞击桥墩时可安全指导桥墩设计,但速度较高时规范取值明显偏小,建议提高我国规范中撞击力取值。
    • 韦琪; 谷家扬; 渠基顺; 李荣; 万家平
    • 摘要: 研究FPSO主船体与上部模块结构一体化时船体梁的快速估算方法,主要目的是在船体设计初步阶段即可大致估算船体梁变形。根据FPSO自身特性对国内外相关估算公式进行分析改进,将改进后公式的计算变形值与整船有限元变形值进行对比,结果显示估算值与有限元计算值两者吻合度较高,改进后公式满足FPSO船体梁变形估算的精度要求,适用于FPSO船体变形的快速估算。
    • 苏聪; 李镜培; 谢峰
    • 摘要: 旧桩再利用是实现绿色建造和促进桩基工程技术进步的有效途径。为了在实际工程中应用旧桩设计理论,降低计算复杂度,定义了承载力时效系数来表示承载力的时效性并提出了时效系数的简化计算方法。该方法将主固结与次固结阶段相结合,建立了综合考虑两阶段影响的承载力简化计算方法。针对主固结阶段超孔隙水压力消散导致承载力增长,提出了半经验半理论简化计算公式;针对次固结阶段孔隙比减少导致承载力增长,提出了相应简化计算公式,并对简化公式进行了实例验证与参数分析。通过实例进行计算验证,结果表明,本文的简化计算方法与实测数据吻合较好,在一定程度上反映了承载力变化的内在机理。
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