软弱地层

摘要： 随着越来越多的地下大跨度隧道工程建设于埋深较浅、岩石(土层)软弱及山体偏压地段,在开挖后围岩自稳时间很短的问题显得极为突出,通常出现在来不及完成初期支护时,围岩就已经出现大变形、甚至塌方,不仅影响进度,还会危及生命财产安全。结合“TS”水电站工程引水隧洞进、出口段开挖采用超前管棚预支护施工实例,阐述水利工程软岩隧洞施工中采用超前管棚预支护、预灌浆、短进尺、强支护的方法,可有效缩短工期,提高工程效率。

摘要： 文章以杭州地铁 9 号线一期工程下穿沪杭铁路框架桥为背景,建立盾构下穿施工三维数值模型,分析软弱地层环境下地铁盾构隧道下穿施工对铁路框架桥的影响,提出多种确保铁路安全运营应对措施。施工过程中通过现场监测得出的数值分析表明,盾构隧道下穿施工中铁路框架桥最大沉降量为 6.72 mm;进行洞内注浆加固后,最大沉降量降为 4.76 mm;这说明在软弱地层环境下及时进行洞内注浆对抑制铁路框架桥的沉降变形具有显著效果。监测结果还表明,盾构右线施工对框架桥沉降变形的影响大于左线,且铁路框架桥最大沉降达到 6.9 mm;采取应对措施及时进行洞内二次注浆,可有效控制框架桥的持续沉降变形,使铁路框架桥处于安全可控状态。

摘要： 文章依据4个工程实例探讨了软弱地层深基坑施工与安全控制,对施工中地下连续墙施工、深基坑开挖等施工关键工序进行了介绍,分析了这些案例发生问题的原因,并提出了有效的处理措施。

摘要： 填海区地铁建设项目日益增多,受填海区软弱地层和周边高密度开发的影响,运营地铁盾构隧道发生位移变形的现象逐渐增多,急需寻求一种安全可靠的方法将偏移隧道恢复安全状态。为此,文章通过现场调查、数值计算分析和现场试验,提出一种采用地面注浆方式对盾构隧道进行纠偏的技术方案,并成功应用于实际工程项目,可为后续运营地铁盾构隧道纠偏项目提供技术参考。

摘要： 以某城市地铁软弱地层条件下附属工程连续基坑施工为背景,介绍了在附属工程风亭分为3个小基坑同期实施工况的复杂条件下,基坑分区开挖施工方案。对基坑开挖过程进行介绍,并通过监测手段进行验证,最终得出结论:在软弱地层条件下,附属工程同侧多基坑施工前,需加强对基底的加固措施,防止因基底变形导致的周边围护结构同步变形;多个连续基坑同时施工时,需加强监测数据的同步管控,如轴力值、地表沉降、墙体竖向位移、墙顶水平位移、周边建筑物沉降等,并对其趋势进行数据分析,减少软弱地层下的变形突然加剧,为后续同类型软弱地层条件下的连续多基坑施工提供案例参考。

摘要： 临时盖板结构系统稳定性对地铁深基坑的安全起重要作用。依托福州长乐机场城际铁路祥谦站—首占站明挖区间深基坑工程,分别考虑限值施工荷载作用于两种厚度临时盖板,对临时盖板结构系统及基坑稳定性开展数值分析。结果表明,具有更大厚度的临时盖板在限值施工荷载作用下具有更强的抗变形能力,500与800 mm厚临时盖板在限值施工荷载作用下最大竖向变形分别为15.81与11.32 mm;在限值荷载作用下临时盖板对基坑结构造成的变形均小于3 mm,表明其可安全地作为普通车辆与渣土车辆通道或吊车及TBM运输通道。

摘要： 以某轨道交通盾构区间为例,总结了泥水盾构在软弱地层中下穿浅基础建筑群施工关键技术,从掘进参数控制、地表WSS注浆、洞内注浆及补充注浆等几个方面介绍了地层变形控制措施。从监测数据分析结果看,上述关键技术避免了建筑群出现沉降或开裂的情况。

摘要： 为确保盾构隧道在深厚软弱地层中顺利穿越既有铁路群,通过工程类比、加强设计、数值模拟与现场监测数据分析相结合等手段,提出了加强洞内管片设计、加强盾构施工控制、优化推进参数、及时填充注浆、地面路基加固、行车限速、回填道砟的保护措施,以及加大铁路变形监测频率和延长监测时间等一整套盾构隧道穿越既有铁路群的变形分析和控制技术。结果表明:提出的变形分析和控制技术可有效降低盾构隧道对铁路路基的影响,确保铁路运营安全。

摘要： 文章主要分析了盾构法隧道施工安全风险管控重难点,总结了常见软弱地层盾构法隧道施工地层损失类风险管控技术,提出了完善应急管理工作的几项建议,可为相关人员提供参考,从而保证施工安全和工程质量。

摘要： 针对双幅隧道穿越地形陡峭地带造成处于外侧软弱地层半幅偏压隧道洞口外露问题,提出隧道洞口采用半明半暗结构进洞方式并以实际工程为例,采用Midas计算软件对结构进行了数值分析,地层位移、结构内力结果表明:半明半暗结构是合理的。

摘要： 近年来,随着我国城市轨道交通事业的蓬勃发展,盾构法隧道施工也得到了广泛的应用,随着盾构法被广泛引用盾构机施工的环境也日益变得复杂,这样就对盾构法施工的适应性提出了更高的要求.但由于目前的技术限制盾构机还不能解决所有问题,软弱地层是盾构施工中较难解决的问题,本文以深圳市城市轨道交通6号线深圳北站—梅林关站盾构区间在软弱地层中始发及掘进施工为例,对软弱地层始发及掘进技术进行总结,希望为类似工程提供参考.

摘要： 结合抚吉高速公路B8合同段吉水特大桥深水基础施工的工程实际,基于有限差分软件对钢套箱在河底软弱地层施工中整体受力和变形情况进行了模拟分析,并对钢套箱结构的安全与稳定性进行了评价,同时也对钢套箱混凝土底板浇筑的必要性进行了论证分析.结果表明,钢套箱最大水平位移主要发生在侧墙的中部,内部横向钢支撑的对整个套箱的变形控制起到较大作用,混凝土底板的布设能够有效地控制钢套箱的内鼓变形;钢套箱最小主应力基本为压应力,主要分布在水位线以下的四个角点处.通过对混凝土底板的受力及变形情况分析表明,厚度为80cm的混凝土底板变形较小,可满足抗渗及正常使用要求.总体分析表明,钢套箱施工过程中应力及位移计算结果均未超过警戒值,混凝土底板的布设能够起到较好的效果,但考虑到混凝土材料受拉性能较差,与钢套箱接触的四周角点部位易出现拉应力集中,因此应严格控制角点处混凝土的施工质量.

摘要： 本文结合徐州地铁1号线一期工程实例介绍了在基坑围护结构施工中,针对软弱地层旋挖钻机成孔采取的一系列综合技术措施，并分析了旋挖钻机全护筒跟进工法、履带吊振动锤插拔护筒工法、旋喷桩地层预加固工法、履带护筒打桩机工法的优缺点，通过技术可行性、工期、经济性对比，本工程选用履带护筒打桩机工法进行施工。

摘要： 通过介绍深圳市城市轨道交通10号线工程益田停车场主体围护结构设计,总结软弱地层中长大基坑设计特点及难点.在周边环境要求较高的情况下,工程选用合理深基坑支护方案,地下结构布臵紧凑、简洁,取得了良好的经济效益、社会效益和环境效益.本文介绍了边桁架内支撑体系和环形桁架内支撑体系在软弱地层超大型基坑中的应用及效果,对其他类似工程有一定参考价值.

摘要： 以厦门市轨道交通一号线集美中心站～诚毅广场站区间隧道为工程依托背景,针对该区间隧道中所经过的无孤石段软弱地层,先分析总推力、刀盘扭矩、推进速度和土舱压力各自的变化趋势,再分析总推力、刀盘扭矩分别与推进速度、土舱压力之间的关系,利用现场实测数据对盾构的掘进参数进行曲线拟合,寻求掘进参数之间的函数关系,得出了一些适用于该工程盾构掘进参数的重要结论,以期指导同类工程.

摘要： 由于深厚的软弱地层自身的承载力较低,且盾构机自重较大,因此盾构在软弱地层施工掘进期间地面沉降较难控制.本文以广州四号线广隆—大涌区间盾构施工为例,首先利用地面沉降监测数据绘制出横断面沉降槽分布曲线、纵断面沉降槽分布曲线、沉降随时间变化等曲线,并根据曲线的分布特点对地面沉降机理进行研究,然后总结出沉降形成的规律及范围,最终追本溯源确定出导致沉降的症结所在.通过对症结的分析及定量计算和实践考查,同时结合沉降形成的三个阶段的特点,最终确定土压不足、土方超挖及注浆量为地面沉降的主要影响因素.对影响地面沉降的主要因素,通过采取针对性措施来达到对沉降的有效控制,同时总结出了一套行之有效的软基沉降控制经验,为今后类似工程施工提供借鉴作用.

摘要： 人工挖孔桩由于受地下水位等工程地质条件因素影响,其设计深度及施工均受到较大的限制,桩端往往不能进入理想的持力层.针对上述问题,本文介绍采用在挖孔桩中心预埋PVC管、桩下成孔、压力灌浆的方法加固桩下软弱地层,从而显著提高承载力的施工方法.而质量检验，是在灌浆扩散半径范围内，距桩底边缘0.8-1.2m处，用N120动探方法求得标准击数，计算灌浆加固后的地基承载力和压缩模量(E8)所达到的标准值来衡量。一般每根桩，施工检验孔2-4个以上，总数不少于桩基的1-3%，至少施工3个。检验孔间应呈大于90°或呈180°布置。先后施工了大中型基础灌浆加固工程，共计灌浆加固178根挖孔桩，其直径Φ0.8-2.Om，孔深7.5-18m不等，均完全满足设计要求，质量优良。桩底压力灌浆处理加固桩下软弱地基或处理达不到设计fk值的桩基础（如稍密砂卵石），能取得良好的技术经济效益，它不仅适用于人工挖孔桩，也能应用于大口径钻孔灌注桩，应大力提倡、推广，使之发展成为一种新的桩基类型。

摘要： 以杭州紫之隧道浅埋暗挖段工程为背景,采用FLAC3D对隧道开挖的全过程进行模拟分析.通过选取不同的土体改良参数,总结土体加固对地表沉降的影响规律,并给出了建议的最佳参数为原状土的150％.通过与实测数据的对比分析表明:沉降计算结果略大于实测结果,车道超载对地表沉降的影响有限,洞身收敛主要发生在竖直方向.

摘要： 潜孔锤跟管钻进是滑坡治理、边坡锚固等地质灾害治理施工中常用的成孔技术,是解决复杂地层钻进的有效手段,但当遇到软弱地层时潜孔锤的冲击特性不能充分发挥导致钻进缓慢甚至无法钻进.通过对潜孔锤跟管钻进在软弱地层中难以钻进的原因进行分析,将冲击挤压钻进与跟管钻进进行结合,完成冲击挤压跟管钻具设计,在设计过程中运用有限元分析软件对钻具的钻进工况进行仿真模拟分析,根据计算结果对钻具的设计、优化起到指导性作用并为钻具结构设计的合理性提供理论依据.冲击挤压跟管钻具通过野外试验和实际工程应用,结果表明所研究的钻具能够在软弱地层中实现快速钻进.

摘要： 支护结构内力和变形是验证支护结构设计是否合理、施工期间是否安全的重要依据.以盘锦地下商业街为背景,结合现场监测数据,对基坑支护结构内力及变形数据进行分析,重点分析了钢支撑轴力及桩顶水平位移随时间的变化规律,与基坑支护结构及监测方案设计进行比较,结果表明基坑围护结构设计是安全合理的.同时,研究分析了支撑刚度和预加轴力对支护结构内力和变形的影响,结果表明:(1)支撑刚度对支撑轴力大小及调节支护结构弯矩效果不明显,但能有效控制支护结构的变形;(2)合理的预加轴力对支护结构的内力和变形有明显的调节、控制作用,但对支撑轴力的影响不明显.

摘要： 本申请公开了软弱富水地层的钻爆掘进装置，掘进装置，包括底座，所述底座上设置夹孔，其特征在于，包括外管以及内管，所述外管的一个管口处于封闭状态，所述内管的两个管口都处于敞开状态，所述内管固定设置在外管内，所述内管的管壁与外管的管壁之间存在空隙，所述内管的外壁呈波节状，所述外管与内管之间设置有支撑节，所述内管的中轴线与外管的中轴线相互重合，所述外管与所述底座的夹孔配合在一起，所述内管上接有圆台状的出料管，所述外管的管底处设置有尖锥柱，尖锥柱的柱顶位于出料管的管口处。本申请还公开了使用上述掘进装置的掘进方法。

摘要： 本发明公开了一种用于富水软弱敏感地层的盾尾刷更换施工方法，属于隧道施工技术领域。本发明的施工方法，在地面选定作业区域施做MJS工法桩进行地层预加固；加固完成后，通过抽芯对加固体强度和渗透系数进行检测，满足要求后将盾构机掘进至指定位置，随后通过脱出盾尾的管片并施做止水环进行进一步止水作业；止水作业完成后，逐块拆除盾尾第一环管片，随后进行盾尾刷更换作业，更换完成后恢复管片拼装，在盾尾油脂腔注入盾尾油脂，恢复正常掘进。本发明的用于富水软弱敏感地层的盾尾刷更换施工方法，有效地确保了盾构机在富水软弱敏感地层更换盾尾刷作业的安全。

摘要： 本发明公开了一种深部含软弱结构面地层的井壁稳定测井解释方法，包括收集测井资料和实际钻完井资料；建立岩石力学参数剖面、地层上覆岩层压力剖面、孔隙压力剖面、最大地层水平地应力剖面、最小地层水平地应力剖面；根据测井资料和实际钻完井资料，确定最大水平地应力方位、软弱结构面倾角、软弱结构面走向；根据深部含软弱结构面地层的井壁稳定理论模型计算地层坍塌压力和破裂压力；根据孔隙压力、地层坍塌压力和破裂压力绘制深部含软弱结构面地层井壁稳定测井解释的三压力剖面。本发明克服了克服常用井壁稳定测井解释方法存在的不足，可以更加准确地预测深部含软弱结构面地层的井壁稳定性，进而有效指导深部复杂地层安全高效钻井。

摘要： 本实用新型公开了一种高含水地层深厚软弱路基的加固结构，其特征是，在软弱路基上铺设地固件，所述地固件具有一包装袋，所述包装袋内填充有易透水的填充料，包装袋内部还设置有支撑约束件，包装袋外部设置有绑扎带。本实用新型所述的方案既能在高含水地层下使用，又能在深厚软弱路基下使用。既能提高软弱路基的地基承载力，又能具有一定的经济性，可大大减少工程投资。地固件内部采用的材料可以是建筑废渣，也可以是工业固废，不会像固化剂一类污染地基，也产生不了噪音。

摘要： 本发明涉及一种适用于软弱地层的小尺径顶管开挖施工端部维稳支撑，包括顶管管体、连接在顶管管体端部的维稳收缩管体和连接在维稳收缩管体端部的维稳旋转钢片；维稳收缩管体包括依次套接的若干个收缩管体，维稳旋转钢片中心位置处设置有滑动轴承，滑动轴承上依次转动安装有若干个扇形钢片，扇形钢片旋转拼接后呈圆盘状，收缩管体内壁轴向均固定安装有便于推拉相邻收缩管体的推拉杆，收缩管体内壁上设置有便于固定连接相邻收缩管体的管体扣件，解决目前软弱地层采用人工掘进方式，不能很好的保障施工人员作业安全，存在安全隐患的问题。

摘要： 本发明涉及一种软弱地层中沉井终沉止沉方法，采用预埋注浆管、操作平台、双液旋喷钻机、双液注浆泵、拌浆后台，先期沉井制作时，通过在沉井井壁内从上之下预先埋设管路，并固定牢固；待沉井结构强度达规范要求后，进行沉井下沉施工；待沉井刃脚达到设计标高后，在顶部搭设操作平台，利用双液旋喷钻机通过预留管路对沉井刃脚下部区域土体进行钻孔注浆加固。本发明解决了沉井底部注浆预加固标高难以控制而导致的沉井下沉偏斜、沉井无法下沉至预定位置的难题；同时沉井预埋注浆管加固方法，有效减少了坑底预加固的工程范围及工程量，节约了成本，解决了软弱土层中沉井终沉阶段突沉及超沉的技术难题。

摘要： 本发明涉及桩基加固技术领域，具体涉及一种软弱地层在役桩基注浆加固材料及其注浆工艺。注浆加固材料按照重量份计，所述加固材料的原料包括如下组分：高炉矿渣粉40～60份、碱渣20～30、赤泥30～40份、钢渣5～15份、水泥熟料4～12份、脱硫石膏6～10份、碱性激发剂5～20份、膨胀剂1～3份、减水剂0.5～4份、有机纤维3～5份、早强剂0.5～1份。本发明的加固工艺中，在桩侧注浆加固中首先使用了斜孔注浆，粉土地层注浆地面隆起是最常见的注浆问题，该设计可以更好的将注浆压力向桩侧方向进行传导，同时可以有效的防治地面隆起，提高注浆加固高度，更好的起到注浆提高桩侧摩阻力的效果。

摘要： 本发明公开了一种高温富水软弱地层隧道帷幕注浆开挖模型试验装置与方法。包括：软弱地层模拟系统、工况模拟系统、帷幕注浆系统、监测系统；软弱地层模拟系统为用于填充软弱土体的主箱体，所述软弱地层模拟系统的前侧面为入浆面、后侧面为出浆面，所述入浆面和出浆面的中心处均开设有拱形开挖硐室，所述入浆面的拱形开挖硐室的外缘布设若干个注浆孔。工况模拟系统包括高地热加载系统、水压及水量梯次加载水压模拟系统与三维围压梯次可控加载的围压模拟系统。本发明能有效实现围压及地热作用下软弱地层隧道注浆加固及开挖全过程试验模拟，对实际软弱地层隧道帷幕注浆及安全开挖具有积极参考作用。

摘要： 本申请实施例公开了一种软弱地层大断面暗挖隧道拼装式结构及其修建方法。该软弱地层大断面暗挖隧道拼装式结构能减少隧道上方土层的沉降、降低对周边环境的影响；同时能保证隧道内部施工的安全。该软弱地层大断面暗挖隧道拼装式结构包括预制构件和连接件，预制构件的数量为N个，N个预制构件沿隧道外缘轮廓环向排列，形成隧道外缘主体结构；连接件设置在相邻的预制构件之间，用于将多个预制构件连接在一起。本申请实施例提供了一种软弱地层大断面暗挖隧道拼装式结构及修建方法，用于开挖隧道。

摘要： 本发明公开了一种软弱地层拱盖法大跨结构二层初支拱脚稳定性的控制方法，包括S1进行拱脚部位导洞开挖；S2施做拱脚部位导洞一层初支和临时支撑；S3当一层初支与临时支撑施做封闭成环后，则进行纵梁施做；S4清理靠近纵梁处的钢架板面；S5绑扎纵梁钢筋，并将纵梁纵向主筋与第一层初支裸露钢架焊接；S6安装模板，并沿纵向对纵梁进行分段浇筑混凝土；S7待纵梁模筑混凝土达到预设强度后，施做二层初支。本发明可减小开挖对拱脚部位底层完整性和稳定性的影响，优化拱脚部位结构体系的受力，充分发挥拱脚部位及拱脚以下围岩的承载能力，降低了拱脚部位发生倾覆、滑移的风险，保障了大跨结构二层初支拱脚部位的稳定性，易于施做，结构也更安全可靠。