盾构

摘要： 随着我国地铁工程建设的蓬勃发展,盾构穿越长距离区间风井的施工情况越来越多。本文结合工程实例,针对杭州钱塘江边富水不良地层中盾构穿越江北风井的施工风险和工程难题,提出了端头RJP加固及降水、风井回填泡沫混凝土、穿越前盾构姿态复测、盾构进洞、出洞以及掘进参数控制等关键技术措施,确保了施工安全,加快了工程进度。

摘要： 为了研究地铁盾构下穿对既有城市道路的影响,以天津地铁7号线下穿既有道路为例,利用Midas GTS有限元软件模拟分析盾构下穿道路路基过程中的沉降特征,结果表明:沿隧道掘进方向,沉降呈抛物线分布,越靠近路基中心沉降越小;垂直于隧道掘进方向会出现80 m左右的U形沉降槽,穿越期间产生的累计沉降占路基总沉降值的80%左右;最终路基累计沉降值均在规范要求的范围内。

摘要： 伴随我国基础设施建设的发展,盾构法施工以其安全、快速、经济的特点,已经成为轨道交通工程区间隧道的主要施工方法。对于埋深大、富水、裂隙发育的稳定地层,按照常规的全土压模式掘进时经常会发生喷涌,由此带来的清理工作量大、拼装不及时问题也会加剧喷涌的发生,形成恶性循环。文章总结了成都地铁9号线采用辅助气压平衡模式的盾构施工经验,提出了辅助气压模式盾构施工的关键控制技术,给出了可供参考的盾构施工参数,为相同或类似施工条件的项目提供了可参考的案例。

摘要： 针对天津滨海软土地层盾构下穿高铁的情况,采用数值模拟对比分析有无隔离桩工况下盾构施工期间高铁墩柱横向、纵向及竖向变形规律,对隔离桩限制墩柱不同方向变形效果进行总结。对比分析现场监测结果与数值计算结果,验证盾构下穿高铁墩柱的变形规律,提出针对软土地层的盾构施工影响范围及隔离桩有效加固范围。

摘要： 土压平衡盾构施工地铁隧道时经常会遇到土岩复合地层,在该类地层中掘进时,泡沫注入比更加难以确定。以深圳市地铁12号线某区间隧道土岩复合段为例,进行了室内泡沫改良剂试验、全风化混合花岗岩和土岩复合地层渣土改良试验。试验结果表明,在土岩复合地层中,掌子面土体占比每降低10%,泡沫注入比应当增加约50%,坍落度在100~220mm。通过工程实例发现,在土岩复合段内,泡沫注入比的增加有助于土压舱内建立稳定的土压力。

摘要： 为研究渗流影响下复合地层盾构隧道开挖稳定性,以哈尔滨市地铁3号线太平桥—靖宇公园站区间为工程背景,借助FLAC3D建立数值模型,对盾构开挖稳定性进行了流固耦合分析。研究表明:随着盾构开挖,竖向应力呈现漏斗状,且应力集中现象明显,而孔隙水压力及地表沉降值最终会趋于一个稳定值。

摘要： 以苏州S1号线11标段盾构区间深厚淤泥质土地层盾构施工为研究对象,在深厚淤泥质土地层盾构掘进过程中,盾构姿态难控制,易栽头,上浮量大,且管片破损、错台、渗水现象时有发生。通过在掘进过程中不断地摸索和总结,成型管片质量稳步提升。通过昆嘉路站-洪湖路站区间在施工过程中遇到的问题及采取的质量控制措施,得出适合于深厚淤泥质土地层盾构施工成型管片质量控制要点,用于指导深厚淤泥质土地层盾构施工。

摘要： 盾构既在长大坡度,又在小曲线段上掘进是西安地铁面临的一个全新的重难点课题,对施工的安全和质量提出了更高的要求。对此,文章以西安地铁4号线工程D4TJSG-3标段为例,首先详细叙述了盾构在长大坡度小曲线段掘进过程中的风险,然后通过新旧始发方案的经济性对比,提出了相应的施工控制技术及难题的解决方法,能为后续盾构施工类似工程提供参考。

摘要： 考虑既有盾构隧道上方新建道路对隧道安全的影响,以实际工程为例,对隧道现状病害、地质条件进行调查分析,构建设计方案、施工工况各异的桥梁-盾构区间协调分析模型,分析不同施工工况下盾构区间的水平、竖向位移及收敛变化,结合区间监测数据,提出盾构区间加固、道路设计优化的具体技术措施。

摘要： 新建城市轨道交通盾构隧道下穿既有运营线路隧道时,将对既有隧道地层产生扰动,若施工处理不当,会对既有线路隧道造成严重后果。文章以苏州市轨道交通5号线劳动路站—新市桥站新建隧道下穿2号线劳动路站—胥江路站运营隧道为背景,探讨盾构近距离始发并下穿既有运营线路隧道主要风险及相关应对措施,以期为富水软土地层同类工程安全施工提供技术参考和经验借鉴。

摘要： 针对盾构穿越既有砌体建筑的施工全过程，建立考虑既有建筑的初始地应力场，采用均布荷载模拟千斤顶推力，施工过程中考虑注浆体材料性质随施工过程的演化和土体应力释放，采用流固耦合模型对工后固结沉降进行预测。选用小应变硬化土(HS=Small)模型模拟土层材料，采用均化模型模拟既有砌体建筑。结合上海轨道交通11号线下穿越徐汇中学崇思楼工程，采用相应的模拟方法建立三维有限元模型，对盾构穿越的施工全过程进行模拟，对地表沉降进行计算，并结合既有建筑沉降监测数据进行对比分析。

摘要： 软土地区盾构近距离穿越已建隧道的工程近年来不断增加,尤其是运营中的地铁隧道其结构安全保护要求很高.在地铁不停运过程中,相邻穿越施工中稍有不慎都可能引发巨大的安全事故.穿越施工对地层及相邻隧道结构扰动的因素众多,机理复杂.本文归纳了国内目前类似施工的控制指标,对该类工程的研究现状、变形机理及影响因素进行了探讨.

摘要： 北京市轨道交通大兴线黄村火车站~义和庄站区间盾构以300m小曲率半径下穿京沪、京九多股铁路，在小曲率半径下盾构下穿多轨道铁路时盾构施工如何有效控制既有铁路区段内土体和轨道下沉，避免危及行车安全，同时还要确保隧道在列车运行荷载作用下的结构稳定，必须从地面和地下采取相应的措施严格控制地表及铁路的沉降，保证运营列车的安全。针对以上问题本文总结了一些成功的技术经验，为以后类似工程提供了参考和借鉴。

摘要： 盾构在有地下水和无地下水地区开挖有很大的不同,特别是在高水位下施工时,因为渗透力的影响可能会引起工作面的不稳定,而在实际工程中,这种影响很少被考虑,从而低估了盾构施工的风险。本文根据渗流场和温度场的相似性,将ANSYS软件的温度场分析功能应用于渗流场的分析,并利用ANSYS软件自带的APDL参数化语言开发渗流力计算模块,渗透力首先在流场进行计算,然后将其作为应力边界条件施加于各节点进行应力和变形分析,探讨渗流力的存在对盾构隧道开挖面稳定的影响。基于此,提出一种考虑渗流的新的开挖面稳定性分析方法,使盾构水下掘进的设计施工更加合理。

摘要： 盾构施工以其安全、快速、高效、环保等优点在城市基础建设,尤其是地铁、市政公用管路等各类地下工程建设中得到越来越广泛的应用，然而盾构上承担掘进功能的刀盘刀具是损耗件,在施工中需经常检查、维修保养甚至更换。文章针对如何能够在盾构施工掘进中安全、快速、费用较低地完成更换刀具任务,论述了近年来出现的换刀新工艺——填舱换刀技术，其经验可供参考。

摘要： 随着国内地铁的发展，有关双层平行换乘车站越来越多进行运用，双层平行换乘车站换乘功能最优，但车站之间的区间隧道存在近距离上下重叠和交叉的设计难度与风险。文章对以天津地铁5、6号线近距离重叠交叉盾构隧道进行分析与研究,以期对后续的设计与施工具有实践指导作用。

摘要： 为满足南水北调中线工程穿黄隧洞盾构施工工法要求,依据南水北调中线穿黄工程的地层条件,针对不同的地段配比出适合不同地层的单液注浆材料。试验结果表明在不同的配比下,砂浆的稠度、凝结时间、强度、收缩、泌水率以及渗透系数都有不同的变化。根据穿黄工程注浆材料的要求,选择了几种配比进行模拟实验,试验结果表明所选的配比适合穿黄工程的要求。

摘要： 本文以深圳地铁工程为例论述了盾构法施工时测量保障工作的内涵,其中比较详细地介绍了激光自动导向系统SLS-T的应用。

摘要： 本论文根据我公司莞惠地铁复合型土压平衡盾构机的组装生产经验，分析了盾构机铰接系统的特点、工作原理以及铰接系统在盾构姿态调整中的应用，最后利用AMESim软件对铰接液压系统进行建模仿真，并对液压阀组的工作特性进行分析。

摘要： 本文采用数理统计随机抽样的方法，对隧道轴线数据进行了简要地分析、计算，从而达到对隧道整体质量的控制。

摘要： 本发明提供了一种耐磨涂层及其制备方法、盾构滚刀的刀圈、盾构滚刀和盾构机，包括依次连接的第一涂层和第二涂层；所述第一涂层由镍铬铁合金制备得到；所述第二涂层由包括按照质量份数计的以下组份制备得到：金刚石微粉5～12份、氟化钙1～5份和镍基钎料83～94份；所述第一涂层用于与以铁或铁合金为主要原料的基体相连接。本发明所提供的耐磨涂层，由多道次的、不相同的、较薄的涂层构成，在基体和镍基钎料之间添加镍铬铁合金过渡层，抑制了裂纹的萌生和扩展，增强了涂层与基体的结合强度，并且在涂层中添加金刚石微粉作为硬质相，具有热损伤小，硬质相均布、成本较低等优点，有效提升了盾构滚刀刀圈的耐磨性能和延长了刀圈的使用寿命。

摘要： 本发明提供了一种耐磨涂层及其制备方法、盾构滚刀的刀圈、盾构滚刀和盾构机，所述耐磨涂层包括至少两层的、基本相同的钎料涂层；所述钎料涂层由包括按照质量份数计的以下组份制备得到：金刚石微粉3～10份、醇类溶剂2～6份、氟化钠1～5份和镍基钎料81～93份。本发明所提供的耐磨涂层，采用多道次的、基本相同的、较薄涂层构成了梯度过渡涂层，缓解了堆焊法制备较厚涂层时的热应力问题，一定程度上抑制裂纹的萌生和扩展，同时也有助于提高硬质相金刚石微粉的均布程度，具有热损伤小、硬质相均布、不易脱落的优点。本发明所提供的一种盾构滚刀，其刀圈表面涂覆有所述耐磨涂层，有效提升了刀圈的耐磨性能和延长了刀圈的使用寿命。

摘要： 本发明公开了一种盾构机刀盘、盾构机以及用于隧道掘进的过桩盾构工法。其中，盾构机刀盘包括刀箱，还包括破拆装置，破拆装置包括连接于刀箱中的用于切割地桩的套筒钻，套筒钻贯穿刀箱的前板；刀箱内设有套筒钻驱动装置，以驱动套筒钻相对于刀箱旋转与伸缩；套筒钻上设有用于容纳切割下的土芯的前端开口的容纳腔。该盾构机刀盘，直接在刀箱上设置破拆装置，在过桩时，无需操作人员带压进入开挖仓作业进行破拆作业，通过控制套筒钻与套筒钻驱动装置即可切桩，自动化程度高，开挖仓内压力稳定，安全系数高，从而提高了盾构机过桩的安全性和施工效率。

摘要： 本发明的目的是设计不考虑水压的排水隧道的概念，这不同于现有技术，现有技术涉及考虑水压的不排水隧道的概念。本发明所提出的盾构隧道衬砌排水系统和盾构隧道建造方法是在不考虑水压的情况的所述排水隧道概念下设计的，因此可获得经济效应，诸如，管片衬砌的厚度可减小多达20%到50%，且管片衬砌的制造成本和配送成本可降低多达10%到30%。沙土或PS球用作用于回填的填料，从而去除例如地下水污染等环境问题。此外，渗水性和填充性能卓越，使得可随着气压以单次填充操作来密封空间。因此，没有必要进行额外填充工作。

摘要： 本发明公开一种盾构机管路清理机器人及盾构机，包括支撑主体、破碎组件和密封头，所述破碎组件后端安装于所述支撑主体前端，所述破碎组件前端轴向贯穿所述密封头，所述密封头外周侧面与主排浆管内壁形状匹配并贴合，所述支撑主体外周设置有多组撑紧装置，多组所述撑紧装置能够径向张开并撑紧主排浆管内壁，所述破碎组件能够向前伸出冲击主排浆管内堵塞物质。提升了对主排浆管内堵塞物质的破除效率，从而规避了检测、拆管、割补管路等费时费力的清理工作，大大提高了盾构机管路清理作业的安全性能及施工效率。本发明还公开一种应用上述盾构机管路清理机器人的盾构机管路清理方法。

摘要： 本申请公开了一种盾构机刀盘、用于盾构机刀盘上的滚刀及盾构机，包括刀盘本体，包括设置于刀盘本体的滚刀。其中滚刀包括：底座，底座固定于刀盘本体；活动脚轮，活动脚轮通过第一转轴枢接于底座上；以及刀具，刀具通过第二转轴枢接于活动脚轮上。

摘要： 本发明涉及一种盾构机刀盘滑动摆动控制系统、盾构机刀盘系统和盾构机。盾构机刀盘滑动摆动控制系统包括：用于生成控制指令的控制器；用于设定和显示参数的人机界面；用于输入动作指令的控制操作台；用于反馈实际参数的反馈传感器；用于根据控制指令控制伸缩油缸动作的油缸控制系统。盾构机刀盘系统包括刀盘、安装在刀盘上的刀具、驱动刀盘转动的驱动机构、驱动刀盘滑动或摆动的滑动摆动机构；滑动摆动机构包括多个分别与刀盘铰接的伸缩油缸和前述的盾构机刀盘滑动摆动控制系统。一种盾构机，包括前述的盾构机刀盘系统。本发明通过控制刀盘滑动和摆动，为刀盘脱困、扩展刀具更换所需空间提供了解决方案，对盾构施工具有重要意义。

摘要： 本发明公开了一种盾构机刀盘、盾构机以及用于隧道掘进的过桩盾构工法。其中，盾构机刀盘包括刀箱，还包括破拆装置，破拆装置包括连接于刀箱中的用于切割地桩的套筒钻，套筒钻贯穿刀箱的前板；刀箱内设有套筒钻驱动装置，以驱动套筒钻相对于刀箱旋转与伸缩；套筒钻上设有用于容纳切割下的土芯的前端开口的容纳腔。该盾构机刀盘，直接在刀箱上设置破拆装置，在过桩时，无需操作人员带压进入开挖仓作业进行破拆作业，通过控制套筒钻与套筒钻驱动装置即可切桩，自动化程度高，开挖仓内压力稳定，安全系数高，从而提高了盾构机过桩的安全性和施工效率。

摘要： 本发明提供了一种耐磨涂层及其制备方法、盾构滚刀的刀圈、盾构滚刀和盾构机，所述耐磨涂层包括至少两层的、基本相同的钎料涂层；所述钎料涂层由包括按照质量份数计的以下组份制备得到：金刚石微粉3～10份、醇类溶剂2～6份、氟化钠1～5份和镍基钎料81～93份。本发明所提供的耐磨涂层，采用多道次的、基本相同的、较薄涂层构成了梯度过渡涂层，缓解了堆焊法制备较厚涂层时的热应力问题，一定程度上抑制裂纹的萌生和扩展，同时也有助于提高硬质相金刚石微粉的均布程度，具有热损伤小、硬质相均布、不易脱落的优点。本发明所提供的一种盾构滚刀，其刀圈表面涂覆有所述耐磨涂层，有效提升了刀圈的耐磨性能和延长了刀圈的使用寿命。

摘要： 本发明提供了一种耐磨涂层及其制备方法、盾构滚刀的刀圈、盾构滚刀和盾构机，包括依次连接的第一涂层和第二涂层；所述第一涂层由镍铬铁合金制备得到；所述第二涂层由包括按照质量份数计的以下组份制备得到：金刚石微粉5～12份、氟化钙1～5份和镍基钎料83～94份；所述第一涂层用于与以铁或铁合金为主要原料的基体相连接。本发明所提供的耐磨涂层，由多道次的、不相同的、较薄的涂层构成，在基体和镍基钎料之间添加镍铬铁合金过渡层，抑制了裂纹的萌生和扩展，增强了涂层与基体的结合强度，并且在涂层中添加金刚石微粉作为硬质相，具有热损伤小，硬质相均布、成本较低等优点，有效提升了盾构滚刀刀圈的耐磨性能和延长了刀圈的使用寿命。