支撑刚度

摘要： 文中将白车体简化为欧拉梁,通过数值计算分析支撑刚度与车体1阶垂向弯曲频率的关系;同时利用有限元软件对车体进行仿真分析,验证了车体简化模型的正确性;最后通过现场试验测试,研究系统支撑刚度对车体模态参数的影响。对车体结构设计、车下悬挂设备研究均有一定的借鉴和指导意义。通过数值计算、有限元仿真以及现场模态试验可以得出:随着支撑刚度的增加,车体1阶垂向弯曲频率呈缓慢增加趋势;支撑刚度对车体1阶垂向弯曲频率影响不大。

摘要： 轴系的回旋振动是影响船舶安全、稳定和持续运行的重要因素之一。本文以某轴系试验平台为对象,研究不同校中状态对其回旋振动的影响。根据该轴系试验平台的实际尺寸建立其有限元模型,以此为基础进行直线校中计算。以艉轴承上负荷最小为目标函数,采用IWO算法进行轴系双向优化校中,使得轴承位置优化后艉轴承上负荷明显减小。基于轴承支撑结构,运用雷诺方程计算轴承支撑油膜压力分布及其刚度特性,依此建立ANSYS计算的轴承支撑模型,计算和对比该轴系试验平台的不同校中状态对其回旋振动的影响,为在优化轴系校中过程中减小轴系回旋振动提供了一定的理论支撑。

摘要： 基坑支护结构作为一种临时性结构,在保证基坑及邻近工程环境安全的前提下必须考虑其经济性,选择安全可靠、经济合理的支护形式,对基坑的设计和施工都有着非常重要的意义。本文以某深基坑支护工程为例,分别通过理论方法及有限元法对基坑支护进行计算分析,通过对比分析不同支撑刚度下地连墙内力与变形,确定最合理的支撑方案,随后通过不同开挖过程的各层支撑内力变化对基坑提出安全保护措施。目前工程已经施工完成,施工过程既安全可控又成功控制了成本,验证了基坑支护计算的合理性,对类似工程提供了借鉴。

摘要： 基于牛顿定理,结合集中质量法和分析软件,建立了并车二分扭传动系统的动力学模型,考虑系统中齿轮时变啮合刚度和啮合误差影响,开展了轴承支承刚度对两级减速各分支动载系数的影响分析研究。结果表明:输入轴轴承支承刚度的增大能够导致分扭级动载系数的显著提高;当双联轴轴承支承刚度较小时,刚度的小幅度增大能够导致两级减速动载系数反向变化显著,当输出轴轴承支承刚度较大时,两级减速各分支动载系数受刚度变化影响甚微。

摘要： 针对转子-轴承动力系统运行稳定性问题,考虑陀螺力矩、阻尼和不平衡外激励等因素,基于有限元方法(FEM)建立圆形变截面阶梯转子-轴承动力学分析模型。计算不同支撑刚度边界条件下,转子系统的振动特征值(频率)和临界转速,并结合模态叠加原理获取多自由度动力系统振动模态。计算结果表明:增加弹性支撑刚度能够提高系统各阶临界转速,从而提高系统运行稳定性;但当支撑刚度系数对系统的幅值增益贡献达到最佳值后,增大支撑刚度对系统的稳定性改善能力降低。这为转子-轴承动力系统运行中的稳定性提升提供理论支撑。

摘要： 通过开展现场试验和三维有限元数值模拟,系统研究了海安高铁站站房明挖隧道(基坑)施工对邻近浅基础信号塔三维变形的影响。通过研究发现,明挖隧道施工作用下,超高信号塔的水平位移明显大于垂直位移。围护结构的角点和拐点处存在明显的三维约束效应,此位置的信号塔位移明显小于基坑中部的塔位移。明挖隧道施工至坑底时,信号塔位移随基坑-塔的水平净距增长呈现出先增加后降低的趋势。信号塔距围护结构0.56H(H为基坑最大开挖深度)时水平位移达到最大,距围护结构0.25H_(c)时沉降最大。当基坑围护结构从钢板桩过渡到1m厚地下连续墙时,信号塔水平位移的降幅高达98%。海安站房明挖隧道工程的围护结构很好地限制了信号塔位移,最大水平位移为43.2mm,产生的倾角(1/1 157)远小于建筑物的极限倾角(1/500)。

摘要： 针对某电厂凝结水泵改变频运行后电动机振动超标的问题,经振动测试及频谱分析,确定引起电动机振动大的原因为结构共振。通过采取在电动机支架座增加支撑、现场动平衡等措施,改善了电动机的振动,从而保证了凝结水泵安全、稳定运行。

摘要： 环状周期结构广泛应用于许多领域。在现有研究中,外载通常作为受迫项影响动力学特性。以工程领域常见的分组对称拓扑构型为典型,采用Galerkin离散和能量方法研究了外载对固有频率分裂行为的影响。首先利用非线性无延展假设及Hamilton原理建立了解析动力学模型,然后采用经典振动理论求解特征值,分析了外载及其衍生刚度的分组数、个数、倾角及组内间隔角等参数对固有频率分裂特性的影响,最终揭示了外载和刚度影响频率分裂规律的相似性。在上述研究的基础上,提出一种通过调整拓扑结构和基本参数抑制频率分裂的解析方法,并采用数值计算方法研究了频率分裂的抑制效果。

摘要： 主轴系统性能对加工精度、质量等影响较大,因此在设计时必须进行静、动态特性研究.为了研究主轴系统静、动态特性,建立了主轴系统三维模型,采用有限元方法对其进行分析得到变形量、应力应变、固有频率及振型,并分析了轴承支撑刚度变化所带来的影响,最后进行实验研究.结果表明,随着轴承支撑刚度的增加变形量逐渐降低、固有频率逐渐升高;共振区间在815.86 Hz附近,不会引发共振;通过实验发现误差小于10％,验证了仿真结果的可靠性,为后续研究提供了有利依据.

摘要： 采用有限元分析软件ABAQUS分析弹性桅杆几何参数对其力学性能的影响,为离轨帆弹性桅杆设计提供一定的理论依据.结果表明:增加壳体厚度、保持弧长不变,减小曲率半径以及增大壳体截面圆心角都能有效提高离轨帆自动展开能力及弹性桅杆支撑刚度;弹性桅杆的弯曲内部应力只与材料属性、曲率半径、缠绕半径以及壳体厚度有关;曲率半径减小、壳体厚度增加都会增大弹性桅杆的弯曲内部应力,有可能会导致弹性桅杆在缠绕时发生塑性变形.因此,在对弹性桅杆设计时,需综合考虑弹性桅杆几何参数对其展开能力以及缠绕性能的影响.

摘要： 基于有限元和试验模态分析技术对某型铁道客车车体进行了计算与试验对标,同时研究了结构车体支撑刚度变化对模态频率影响的变化特性.研究结果:该研究对象整备状态下一阶垂弯计算与试验频率均高于标准规定的10Hz,能够满足标准的相关要求,计算与试验误差基本都在5％以内,其计算精度能够满足工程应用要求;结构车体在弹性支撑作用下的各阶模态频率略大于自由模态频率,且随着支撑刚度的增大各阶模态频率呈增大趋势;建议今后模态试验用于结构车体弹性支撑的刚体频率在3Hz～5Hz范围内选取,同时建议对于铁道车辆模态仿真计算可直接计算车体的自由模态.

摘要： 支护结构内力和变形是验证支护结构设计是否合理、施工期间是否安全的重要依据.以盘锦地下商业街为背景,结合现场监测数据,对基坑支护结构内力及变形数据进行分析,重点分析了钢支撑轴力及桩顶水平位移随时间的变化规律,与基坑支护结构及监测方案设计进行比较,结果表明基坑围护结构设计是安全合理的.同时,研究分析了支撑刚度和预加轴力对支护结构内力和变形的影响,结果表明:(1)支撑刚度对支撑轴力大小及调节支护结构弯矩效果不明显,但能有效控制支护结构的变形;(2)合理的预加轴力对支护结构的内力和变形有明显的调节、控制作用,但对支撑轴力的影响不明显.

摘要： 简述支撑刚度对临界转速的影响,采用全三维有限元非线性数值仿真技术模拟高压100MW、亚临界3OOMW、超超临界600MW等级机组的轴承支撑刚度进行分析和研究,得出一个行之有效的轴承支撑刚度计算方法,提出研发第三代等级核电机组的支持轴承及支持结构型式并提供技术支持.经过研究发现分析结果与真实结果基本一致,结合程序计算和采用有限元仿真技术对大型汽轮机机组的轴承支撑刚度进行计算是一次设计手段的提升.

摘要： 针对石龙水电站发电机摆度超标及漏油问题,通过优化上机架、下机架、推力轴承及上、下导轴瓦的支撑结构,提高了支撑刚度,同时通过降低推力轴承高程、改善油循环,最终解决了发电机摆度超标及漏油这一重大缺陷,保证了机组的安全稳定运行。

摘要： 本文介绍了达美中心广场大底盘多塔楼连体结构的基础设计.在基础设计时,采用协同分析计算的手段,运用变刚度调平的设计理念,增强塔楼基础弱化裙房基础,两栋150米高塔楼采用桩基础,两栋100米高塔楼采用CFG桩复合地基,裙房采用天然地基.塔楼核心筒下和外框架柱下分别布桩,桩长及桩间距不同,实现不同的承载能力和支撑刚度,减小了差异沉降,缩小了反力分布的不均匀.同时,将核心筒底板适当外扩,使核心筒下的布桩数足以承担核心筒的竖向荷载,因此,底板厚度大大降低,底板的配筋率也降低.

摘要： 燃气轮机等外部都具有复杂的管路系统布置，管路系统对燃气轮机、发动机的性能产生着重要的影响。其中，振动常成为管路故障的主要原因和诱导因素，燃气轮机等外部有数以百计的导管和电缆以及各种形式的卡箍，卡箍是在管路中起增强管路刚度、紧固管路位置的重要零件，管路系统中卡箍与支架的设计对管路系统振动的影响非常大，卡箍支撑刚度是影响固有频率及振型的重要因素之一，获得准确的卡箍刚度对管路系统的振动特性分析及结构优化设计具有重要意义。本文通过试验研究手段获取了管路卡箍的刚度.首先,通过设计刚度测试装置对卡箍刚度进行了试验测试,获得了卡箍在不同方向上的线刚度和扭转刚度.接着,建立两端卡箍支撑的管路系统动力学模型,并将试验研究获得的卡箍刚度代入分析模型中,通过对比试验频率与有限元结果,验证了提出的卡箍刚度测试方法的合理性与结果的正确性.

摘要： 在不同的软钢阻尼器布置形式及不同的阻尼器刚度条件下，对结构分别输入EL Centro波和Taft波，并进行快速非线性分析。通过对结构顶层和首层的位移分析，柱剪力值比较分析和各布置方案层间位移角比较分析，最终综合比较得出阻尼器布置形式的较优方案。

摘要： 在不同的软钢阻尼器布置形式及不同的阻尼器刚度条件下，对结构分别输入EL Centro波和Taft波，并进行快速非线性分析。通过对结构顶层和首层的位移分析，柱剪力值比较分析和各布置方案层间位移角比较分析，最终综合比较得出阻尼器布置形式的较优方案。

摘要： 在不同的软钢阻尼器布置形式及不同的阻尼器刚度条件下，对结构分别输入EL Centro波和Taft波，并进行快速非线性分析。通过对结构顶层和首层的位移分析，柱剪力值比较分析和各布置方案层间位移角比较分析，最终综合比较得出阻尼器布置形式的较优方案。

摘要： 提供了支撑燃气涡轮发动机中的过渡管中的出口框架的过渡管支撑装置和方法。加强件（24）可被布置成给过渡管（14）中的出口框架（12）的外边缘（27）提供支撑。加强件（24）可构造成在过渡管的出口框架的相互对置的角部（30）之间周向延伸。支持件（26）可连接到居中设置的部段（20）并可延伸以支撑加强件的相应的端部（32）。支撑装置有效地相对于过渡管中的出口框架的一个或多个轴线提供相应调节水平的刚度支撑。所述装置和方法可有效用于分散过渡管的出口框架和/或过渡管中的相邻区域上的机械应力。

摘要： 本发明公开了一种传热管U型段等效刚度支撑结构及实现方法，所述传热管U型段等效刚度支撑结构包括弹性支撑片、连接螺栓和固定螺母，所述弹性支撑片固定在连接螺栓其中一端的端面上，固定螺母套接在连接螺栓上，所述弹性支撑片包括底片和弧形片，所述底片与连接螺栓的端面相贴，弧形片的一端固定在底片的其中一端，弧形片的自由端向底片的另一端延伸。本发明能够提供传热管的整体刚度，又不干扰外部流场，同时该支撑具有结构简单、加工方便，最大限度减少扰动流场，适用灵活可以在任意位置安装，刚度范围调节范围宽，调节容易等特点。

摘要： 车辆行驶过程中，对于低速行驶或接近直线行驶的状态，则对车辆的操控性要求不高，以舒适性为主，此时要求尽可能的降低支撑弹簧的刚度值。车辆转向，加速或刹车过程中，为了防止或减轻车辆侧倾，抬头或点头的现象，此时要求尽可能的提高支撑弹簧的刚度值，使之有更好操控性。变刚度支撑减振装置能更好的满足车辆在上述情况下的刚度需求。本文中用多个并联液气储能器作为支撑弹簧，在各个液气储能器的连接管路上串接关断阀，根据需要控制各个关断阀的开关状态，从而选择合适的液气储能器使能，使之与支撑液压缸相通，从而控制与液压缸相通的液气弹簧的储气部分的压力和容积，以此达到刚度可变的目的。

摘要： 本发明涉及一种用于校准包括主结构(NFA)和支撑结构(S1，S2，S3)的组件的支撑结构(S1，S2，S3)的刚度的方法。该方法包括：使用有限元、利用支撑结构的理论刚度(k

摘要： 提供了支撑燃气涡轮发动机中的过渡管中的出口框架的过渡管支撑装置和方法。加强件（24）可被布置成给过渡管（14）中的出口框架（12）的外边缘（27）提供支撑。加强件（24）可构造成在过渡管的出口框架的相互对置的角部（30）之间周向延伸。支持件（26）可连接到居中设置的部段（20）并可延伸以支撑加强件的相应的端部（32）。支撑装置有效地相对于过渡管中的出口框架的一个或多个轴线提供相应调节水平的刚度支撑。所述装置和方法可有效用于分散过渡管的出口框架和/或过渡管中的相邻区域上的机械应力。

摘要： 本发明公开了一种传热管U型段等效刚度支撑结构及实现方法，所述传热管U型段等效刚度支撑结构包括弹性支撑片、连接螺栓和固定螺母，所述弹性支撑片固定在连接螺栓其中一端的端面上，固定螺母套接在连接螺栓上，所述弹性支撑片包括底片和弧形片，所述底片与连接螺栓的端面相贴，弧形片的一端固定在底片的其中一端，弧形片的自由端向底片的另一端延伸。本发明能够提供传热管的整体刚度，又不干扰外部流场，同时该支撑具有结构简单、加工方便，最大限度减少扰动流场，适用灵活可以在任意位置安装，刚度范围调节范围宽，调节容易等特点。

摘要： 本申请涉及一种多级可变刚度液气支撑减振器以及采用此支撑减振器的车辆。其中多级可变刚度液气支撑减振器，包括:液压缸，至少两个液气储能器，关断阀，连接管道，阻尼阀；其特征是：两个或多个液气储能器并联连接，其中至少有两个液气储能器的连接管道上串有关断阀，并联连接的液气储能器通过阻尼阀与液压缸相通，通过控制各个关断阀的开闭状态可以选择与关断阀串接的液气储能器的使能状态，以此选择液气支撑减振器的刚度。加装此多级可变刚度液气支撑减振器的车辆行驶过程中，可以根据路况以及行驶状态设置不同的刚度，以满足车辆不同的操控性以及舒适性需求。

摘要： 本发明涉及支撑装置领域，尤其是可调整支撑刚度预应力支撑结构。该支撑结构包括直撑部、斜撑部、直撑斜撑连接件和预应力施加装置，两组通过直撑斜撑连接件衔接固定的直撑部组成直撑装置，一个以上的直撑装置构成直撑结构，直撑结构的两侧分别固定有对称的斜撑部，斜撑部固定连接在直撑斜撑连接件侧端，相邻的直撑部与斜撑部之间的夹角为锐角或钝角，直撑部与直撑斜撑连接件之间安装有预应力施加装置。本发明通过直撑与斜撑的组合结构来减少施工难度，提高支撑强度，并通过自锁式千斤顶和加压横梁来即时施加预应力。

摘要： 本发明公开了一种基于运营列车振动信号实时量测铁路轨道支撑刚度的高效方法，属于铁道工程健康监测领域。本发明基于车体/轨道耦合系统的简化物理模型，所采用的列车模型为双自由度系统，并推导出了双自由度车轨耦合系统中轮/轨接触点响应、车体响应封闭解析解，为后续研究提供严谨的理论依据。本发明利用实际测量的车体响应反算出轮/轨接触点响应，并从轮/轨接触点加速度响应频谱图中识别轨道频率，反算出轨道的支撑刚度，以高效、低成本的方法实现检测铁路轨道健康的目的。

摘要： 本实用新型涉及支撑装置领域，尤其是可调整支撑刚度预应力支撑结构。该支撑结构包括直撑部、斜撑部、直撑斜撑连接件和预应力施加装置，两组通过直撑斜撑连接件衔接固定的直撑部组成直撑装置，一个以上的直撑装置构成直撑结构，直撑结构的两侧分别固定有对称的斜撑部，斜撑部固定连接在直撑斜撑连接件侧端，相邻的直撑部与斜撑部之间的夹角为锐角或钝角，直撑部与直撑斜撑连接件之间安装有预应力施加装置。本实用新型通过直撑与斜撑的组合结构来减少施工难度，提高支撑强度，并通过自锁式千斤顶和加压横梁来即时施加预应力。