变形特征
变形特征的相关文献在1979年到2022年内共计1421篇,主要集中在建筑科学、公路运输、矿业工程
等领域,其中期刊论文1069篇、会议论文318篇、专利文献113131篇;相关期刊451种,包括中国地质灾害与防治学报、工程地质学报、资源环境与工程等;
相关会议223种,包括第十二届全国土力学及岩土工程学术大会、2015年中国地球科学联合学术年会、中西南十省(区)市第十三届焊接学术年会等;变形特征的相关文献由3983位作者贡献,包括田素贵、苏承东、曾铃等。
变形特征—发文量
专利文献>
论文:113131篇
占比:98.79%
总计:114518篇
变形特征
-研究学者
- 田素贵
- 苏承东
- 曾铃
- 李刚
- 钱本江
- 于慧臣
- 于莉丽
- 张云
- 李维朝
- 王春
- 许淑芳
- 黄达
- 何忠明
- 刘登生
- 李毅
- 王刚
- 程晓敢
- 蔡红
- 许强
- 谢定松
- 陈汉林
- 黄润秋
- 严俊
- 于福生
- 仲琦
- 任非凡
- 刘学增
- 吴磊
- 周晓明
- 唐军峰
- 宋建正
- 易庆林
- 李勤奋
- 李鹏飞
- 温彦锋
- 王俤剀
- 王凯
- 王恒
- 王飞
- 王鹏
- 聂忠权
- 聂绍珉
- 肖安成
- 胡新丽
- 薛禹群
- 谢君
- 赵忠刚
- 邓刚
- 邓建辉
- 郭宝锋
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王晓刚;
李忠洪;
赵兴昌;
刘副强;
岳朝龙
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摘要:
勐糯铅锌矿采空区大面积冒落、巷道变形严重,地压显现问题突出,本文通过现场调查及变形监测数据分析,采用数值模拟方法研究矿体开采过程围岩变形特征及应力场演化规律,并提出相应的地压控制措施。
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徐金峰;
王皓正;
周应新;
刘志义;
谢雄耀
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摘要:
由于红层岩体强软化性、低强度的特点,导致隧道穿越过程易发生险情。修建于滇中红层的陈家冲隧道在穿越局部破碎带时遭遇塌方,通过采用数值模拟方法,并辅以现场监测数据,分析塌方原因及变形特征,同时利用不同长度的锚杆对局部破碎带进行加固,探究最优锚杆组合形式。研究表明:隧道穿越破碎带时,需及时进行锚喷支护,通过限制破碎带内塑性区的发展以控制隧道变形;对同时存在局部破碎带和浅埋偏压作用的隧道,变形特征常由局部破碎带主导;对破碎带进行加固时,短锚杆仅发挥增强效用,长锚杆还可发挥悬吊效应,短锚杆与长锚杆组合对破碎带进行加固,可实现与全用长锚杆相近的沉降控制效果,从而达到对加固成本的控制。
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周飞;
陈志敏;
文勇;
黄林祥;
任益
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摘要:
为研究交通荷载作用下超浅埋隧道施工的安全性及其控制方法,利用功效系数法分析隧道施工时的风险程度,结合有限元软件模拟交通荷载作用下隧道的变形特征,并探究不同开挖方法及支护条件下隧道变形情况,最后与现场实际监测数据进行对比。研究结果表明:交通荷载对隧道施工影响较大,施工时应采取管制措施;隧道下穿段施工风险较大,应采用双侧壁导坑法开挖;单层大管棚加小导管注浆的超前支护措施可以保证隧道施工安全进行。
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赵建军;
王子贤;
严浩元;
赖琪毅;
余建乐;
李清淼;
朱要强;
董建辉
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摘要:
采空区深度、平面位置等控制缓倾层状结构采动斜坡的变形特征,直接影响采动斜坡整体稳定性。近年来,国内外学者针对地下采煤引起上覆岩体变形开展了大量研究,但目前采空区特征对斜坡关键位置的影响作用揭示还不够深入。贵州省发耳煤矿尖山营变形体是典型的缓倾层状结构采动斜坡,具有上陡下缓、上硬下软的特征。文章以发耳尖山营变形体为例,采用地质过程机制定性分析和数值模拟方法研究了多层开采与不同深度单层开采对斜坡变形的影响,揭示采空区宽度、深度及深厚比等参数对斜坡变形特征的影响。结果表明:多层开采导致斜坡坡脚破坏和整体塌陷,引起斜坡产生显著向坡外的水平位移,导致竖向位移远大于煤层开采总厚度;采空区跨越坡脚致使开采深厚比急剧减小,采动裂隙更易扩展至地表,是坡脚附近岩体产生破坏的重要因素;采空区宽度增大、多层采动会显著加剧斜坡变形,采空区深度增加可减小斜坡变形量值,但显著增加变形范围。在地形起伏强烈地区采煤,通过优化工作面布置,防止开采深厚比急剧减小、控制采空区宽度、避免重复采动以及开采更深部煤层对斜坡稳定性有利。
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甘海龙;
唐先习;
李小博
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摘要:
为研究季冻区高速铁路路基冻融病害及其变形特征,以兰新高速铁路K1934+190无砟轨道路基断面作为研究对象,在已有的水分迁移控制微分方程、瞬态温度场控制微分方程及土体单元应力-应变方程的基础之上,建立了无砟轨道路基受水分、温度及应力影响的数学计算模型,通过模拟和现场监测对比分析了2019年10月初—2020年5月初路基的动态变化规律。结果表明,由于水分场、温度场对季冻区高速铁路路基的耦合作用,致使路基水分变化、温度变化及由此产生的温度场重分布、水分场重分布是导致路基发生冻胀融沉的关键因素,其变形在时间域上呈规律性变化。结论可为研究冻土地区高速铁路路基冻害治理提供参考。
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郑华
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摘要:
为研究填埋基坑的变形特征及稳定性,依托某填埋基坑工程项目,以填埋基坑为研究对象,采用现场实测与数值模拟相结合的研究方法进行填埋基坑变形及稳定性的研究。通过分析现场实测数据与数值模拟结果的差异性,研究填埋基坑变形规律和影响其变形的因素以及数值模拟与现场监测之间差异性的产生原因,不仅能为填埋基坑工程开挖与支护提供一些有价值的参考,而且也能为后续类似工程提供更贴近实际情况的数值模拟。图10幅,表2个。
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吴明明
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摘要:
以任楼煤矿中六运输大巷过F_(2)断层为工程背景,采用有限差分软件FLAC^(3D)模拟穿断层带巷道掘进,研究断层带前后巷道围岩应力状态分布及变形特征。结果表明,断层带前后10 m范围内围岩变形较大,围岩塑性区在竖直平面呈椭圆形分布。在围岩两帮与顶板0~1.0 m内围岩主应力差值小,为掘巷后支护控制的主要区域;在1.7~2.7 m内围岩主应力差达到峰值,应力差峰值前后区域为主要承载区。在断层下盘近断层带巷道应对拱顶围岩进行重点支护,增大顶板浅部围岩承载能力,控制围岩破坏向深部发展。上盘近断层带巷道底板与下帮部塑性破坏显著增大,引起巷道浅部围岩整体承载能力减弱,围岩破坏向深部发展;在下盘段巷道应重点控制底板与下帮部。
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宋月光
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摘要:
为降低地铁隧道下穿高铁路基的实施风险,控制工程投资,以北京地铁昌平线南延盾构区间下穿京张高铁路基工程为背景,采用数值计算结合现场检测的方法,对不同隧道埋深条件下盾构隧道小角度下穿铁路路基的路基沉降变化规律、不同隧道开挖顺序对路基沉降的影响、适宜的隧道覆土厚度、加固措施等关键技术问题进行系统研究。研究结果表明:(1)隧道覆土厚度≤3D(D为盾构隧道直径)时,随覆土厚度的增加,路基沉降明显;隧道覆土厚度>3D时,随覆土厚度的增加,路基沉降变化不明显;线路条件许可时,隧道覆土厚度宜控制在3D左右;(2)隧道覆土厚度≤2D时,路基沉降曲线整体大致呈“W”形,随覆土厚度的增加,“W”形底部范围逐渐缩减,由左右线隧道上方区域逐步缩减至左右线隧道中线附近,沉降最大值点位于先施工隧道侧;(3)隧道覆土厚度>2D时,路基沉降曲线整体呈“V”形,沉降最大值点位于左右线隧道中线附近;(4)先开挖右线隧道的路基沉降值要小于先开挖左线隧道的路基沉降值;当隧道覆土厚度≥2D时,不同开挖顺序引起的路基沉降值差异很小,但从有利于沉降控制的角度看,宜优先开挖右线隧道;(5)注浆加固措施是控制沉降的有效手段。
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杨何;
汤明高;
许强;
龚正峰;
祝权
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摘要:
石榴树包滑坡是黄蜡石滑坡群中的一个重要滑坡,一直以来备受瞩目,其持续变形对长江航运及人民生命财产安全造成严重威胁。本文通过对石榴树包滑坡的勘探得到其详细的物质组成及结构,通过近两年的GPS表面位移、地下水位、降雨量等自动化监测数据分析,对该滑坡的变形特征、变形机理进行研究。结果表明:(1)石榴树包滑坡最初以前缘变形为主,现阶段以中后部变形为主。(2)降雨是石榴树包滑坡复活的主要原因,受库水位升降与降雨联合作用使石榴树包滑坡持续变形。前缘变形较小主要是由于前缘渗透性大,水力梯度较小的原因;中后部变形大主要是中后部渗透性小,水力梯度相对较大的原因。(3)降雨对滑坡地下水影响较大,使地下水水力梯度增大可达5~9倍。本研究可为三峡库区滑坡灾害监测预警及防治提供重要参考。
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左大炜
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摘要:
为研究新旧隧道斜交情况下新建隧道施工过程中对既有隧道结构与其周围岩体产生的扰动程度以及新建地铁隧道掘进中地面的沉降规律,依托实际工程,基于有限元数值模拟软件,通过建立三维隧道施工模型,分析了下部新建地铁隧道施工推进过程中各施工阶段对既有结构、地层变形、地面沉降的影响。实际工况模型计算分析结果表明:新建地铁隧道开挖产生的地层扰动导致地层发生应力重分布和上部隧道发生变形,并对下穿隧道开挖引起的向上竖向位移具有一定的约束作用,能够抵消一部分向上的竖向位移,故其地层变形基本呈现连体"凹"字形;下部隧道开挖对上部既有隧道的影响范围主要集中在以隧道断面形心为中心的2倍洞直径区域内。
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Peng Baixing;
彭柏兴
- 《第七届全国建筑结构技术交流会》
| 2019年
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摘要:
岳阳友阿国际商业广场是目前岳阳首座超高层建筑,建筑高度249.9m,地上41层,地下4层,基础埋深约22m.场地第四系覆盖层厚度约11m,基岩为元古界板岩,属极软岩.采用岩基载荷试验、预钻式旁压试验与室内单轴抗压试验对其强度、变形特征进行了综合分析,提出了板岩承载力取值应注意的问题与原则,对同类地区类似岩基承载力与变形参数的确定具有参考价值.
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Long Jianhui;
龙建辉;
Ren Junjiao;
任俊姣;
Sun Ziqiang;
孙自强;
Zhang Jining;
张吉宁;
Yi Zhiqiang;
易志强
- 《中国土木工程学会2019年学术年会》
| 2019年
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摘要:
针对加筋土挡墙拐角部位变形较大的问题,以工程实例为背景,利用数值分析软件FLAC3D,分别建立不同拐角角度、坡率大小、台阶宽度的三维数值分析模型.对比研究了加筋土挡墙拐角部位在3种影响因素下的水平、竖向变形以及土工格栅的拉应力分布和破裂面形式等内容.结果表明:拐角角度、坡率大小、台阶宽度对该部位的变形都有明显的影响;随着墙面内夹角的减小,加筋土挡墙拐角部位变形增大,应变集中更加明显;放坡处理能显著减小拐角部位的变形,缩小与直线部位变形量的差异;增设台阶使加筋土挡墙的变形明显减小,削弱了拐角水平变形曲线的"鼓肚"现象,在平台处变形曲线分为上下两段,随着台阶宽度的增加,上级挡墙潜在破裂面逐渐形成相对独立的破裂面.工程中可以通过改变拐角大小、降低坡率、增设台阶或这三种方法的结合来控制拐角部位的变形,提高档墙的安全性,优化挡墙设计.
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Yang Shiping;
杨世平;
Chen Quan;
陈泉
- 《中国水利学会勘测专业委员会2019年年会暨学术交流会》
| 2019年
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摘要:
为探究边坡开挖过程中,坡体内应力、应变的变化,进而分析边坡的变形机理,本文以四川凉山州某水库右岸趾板边坡为研究对象,通过现场调查、勘探,查明了边坡的基本地质条件、变形破坏特征等,结合地质历史分析方法及FLAC3D数值模拟对边坡的变形机制进行了详细研究.结果表明:该边坡经过人工开挖后,前缘临空条件变好,在施工、降雨等众多因素影响下,边坡变形模式为开挖卸荷、回弹,局部拉裂—蠕滑阶段、前缘局部滑塌解体阶段、后缘拉裂变形阶段;随着开挖的进行,最大剪应变增量逐渐增加,且集中于边坡开挖前缘部位,最大剪应变在剖面上随着向边坡内部呈圆弧形逐渐减小.坡体位移也随着开挖的进行逐渐增加,最大至48.37cm,与现场监测资料边坡趋于蠕滑变形时的位移量基本吻合.
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舒赣平;
杜二峰;
吕晓;
张欣欣
- 《中国土木工程学会工程防火技术分会第二届理事会成立大会暨2018中国工程防火技术与灭火救援大会》
| 2019年
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摘要:
对局部火灾作用下的整体门式刚架结构抗火性能进行了试验研究,简要介绍了试验模型、火源设计以及温度测量方案,分析了火灾中模型内部热空气、钢构件温度分布发展规律和结构变形特征.结果表明:火源上方热空气温度曲线明显可分为初步增长、稳定发展和衰减三个阶段,热空气温度峰值从火源上方向四周逐渐减小;钢构件的温度沿截面方向分布较均匀,沿长度方向明显不均;火源上方钢梁变形最大,火灾后恢复较小,钢梁两侧变形基本对称,均在梁端处出现反弯点;火源上方的屋面檩条发生明显的整体及局部失稳破坏,刚性系杆明显弯曲下挠,模型中部两侧檐口刚性系杆因高温膨胀而受压失稳,模型两端屋面交叉斜撑各有一根因受压而退出工作;所有的节点、钢柱和柱脚都没有发生可见破坏.
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马海萍;
武善艺;
李娜;
窦喜英;
李敏娟;
王朋涛;
王谦
- 《中国地震预报论坛——2019学术交流会》
| 2019年
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摘要:
为了从GPS站间基线的角度分析现今青藏高原在印度板块推挤作用下的运动特征,基于中国地震局第一监测中心解算的GPS连续站点数据产品,通过选择印度板块的GPS站点IISC分别与青藏高原的TASH、WUSH、URUM、DXIN、DLHA、LHAS、YANC和XIAA8个GPS站点(其中,TASH、WUSH、DXIN和YANC站点位于稳定块体,URUM、DLHA、LHAS和XIAA位于活动块体)连成的8条基线,采用GPS基线时间序列方法,分析了近20年来青藏高原的地壳运动变形特征.结果表明,印度板块相对于青藏高原边缘的稳定块体的运动速率较为稳定。在2008年汶川川8.0级大地震的影响下,2008-2013年期间印度板块相对青藏高原的运动有所调整,表现为其挤压作用减缓,2013年后印度板块对青藏高原北东向推挤运动相比前5年显著增强,这一增强作用有利于中国大陆西部强震孕育和发生。近20年来青藏高原内部存在显著变形,尤其在巴颜喀拉块体周边,这有利于巴颜喀拉及周边块体强震的孕育。综合以上分析结果认为,在印度板块的推挤作用下青藏高原现今北东向运动的作用持续增强。研究结果对于青藏高原及其周边区域强震活动的研判具有一定的参考意义。
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WANG Xu-yi;
王旭燚;
WANG Yin-hui;
王银辉;
LUO Zheng;
罗征;
CHEN Chuang;
陈闯
- 《第28全国结构工程学术会议》
| 2019年
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摘要:
新建桥梁在跨越既有线路、山谷等往往在结构形式上面对巨大挑战,大跨径、小曲率、转体施工、连续刚构等特点集于一身的桥梁应运而生.这些因素增加了桥梁的施工难度,并且施工过程和成桥状态下的受力和变形复杂.本文依托宁波某跨铁路节点桥,对全桥和球铰受力状态进行了数值模拟.分析了施工过程主梁悬臂根部截面的扭转变形,主梁最大悬臂状态和成桥状态的变形与应力以及球铰及下转盘的应力状态.结果表明:桥墩预应力对控制曲线连续刚构桥弯扭耦合效应及变形具有重要作用;主梁最大悬臂状态的扭转变形和横向位移在悬臂二分之一附近最大;成桥状态主梁空间变形呈明显的不对称性,中跨主梁截面外侧应力大于内侧应力,边跨呈相反趋势;下转盘最大竖向压应力出现在球铰边缘下方附近,在施工监控中应重点关注.
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