隧道工程

摘要： 喷射混凝土作为初期支护重要组成部分广泛应用于隧道工程。深埋软岩隧道开挖时,喷射混凝土硬化特性及围岩流变效应均于时间有关,使得围岩变形及结构受力错综复杂。基于此,该文建立了考虑喷射混凝土硬化特性与围岩流变效应的耦合解析模型,阐明了流变岩体隧道“支护-围岩”动态演化机制,分析了喷射混凝土设计参数、隧道工程参数及围岩流变特性等对“支护-围岩”动态作用的影响机制,并通过具体实例探讨了不同支护类型的时效支护特性。分析表明:喷射混凝土施作初期刚度较低,在围岩流变特性及开挖空间效应下围岩变形速率大,而喷射混凝土承担荷载较不考虑其硬化特性时要小,对于流变岩体隧道宜采用早强混凝土限制围岩早期变形;围岩流变荷载与喷射混凝土刚度均随时间逐渐增大,不考虑围岩流变效应会低估喷射混凝土对围岩变形控制效果及所承担荷载水平;型钢钢架+喷混支护体系刚度较大有利于限制围岩变形,格栅钢架+喷混支护刚度较小更利于围岩应力释放;隧道支护时机的选择应综合考虑围岩流变效应、支护类型、喷混硬化特性、隧道掘进速率的影响,进一步给出了不同支护类型的支护时机-掘进速度的极限关系曲线。研究成果可为类似隧道工程支护设计、施工提供理论依据。

摘要： 为了保证公路、桥梁、隧道工程发挥作用,必须重视施工质量。随着道路、桥梁和隧道工程数量的逐渐增加,工程质量问题越来越受到人们的重视。由于工作中各种因素的影响,如果给人们的生命财产安全带来损害,就会出现安全隐患,要在保证基础设施建设质量的基础上,采用有效的技术解决建设过程中的难题,提高基础设施建设效率。

摘要： 将岩体破坏接近度指标(FAI)引入隧道支护设计,明确了围岩临界支护时机判别准则.?基于有限差分数值计算程序,合理考虑岩体峰后应变软化特性,建立了一种隧道最优支护时机确定方法.?通过算例分析,定量探讨了表征支护时机的重要参数,从工程角度阐释了支护时机的本质意义.?结果表明:岩体地质强度指标GSI由75减小至25时,支护时机提前8.32?m;岩石材料常数mi由20减小至10时,支护时机提前5.85?m;岩石单轴抗压强度σci由80?MPa减小至40?MPa时,支护时机提前3.74?m;工程扰动参数D由0增加至0.8时,支护时机提前7.44?m.?将建立方法在玉渡山隧道工程中进行应用,计算出研究区段的支护时机为3.3?m,经现场监测表明该方法有效、可行.?该研究成果可为隧道支护体系的量化设计提供参考.

摘要： 为了研究水下爆炸-移动作用下悬浮隧道管体的变形规律,基于Cole冲击波半经验公式和Vernon气泡运动方程将水下爆炸过程简化为冲击波和气泡脉动作用两个阶段,将公路I级荷载简化为移动荷载序列,通过D′Alembert原理建立了一个考虑水下爆炸荷载、移动荷载以及流体作用的悬浮隧道动力学模型,采用四阶Rungek-Kutta法求解运动微分方程组,利用已有的数据和公式对模型进行验证,最终讨论爆炸荷载、移动荷载对隧道管体变形的影响。结果表明:冲击因子?能够极大促进悬浮隧道最大位移的增加;在仅爆炸荷载作用下与?=0.1相比,冲击因子增大2倍和4倍,隧道最大位移分别增大了4倍和10倍;气泡荷载频率随炸药量的增大成指数增大,随爆点水深的增大气泡荷载频率成反比例下降;不同炸药量和水深情况下,气泡荷载频率均小于3 Hz,与隧道低阶频率相近容易导致共振。在水下爆炸和移动荷载作用下,悬浮隧道的最大位移受到移动荷载位置和速度的综合影响,其中车辆以最快速度行驶至跨中时发生爆炸危害性较大。

摘要： 目前我国经济发展迅速,交通基础设施的需求越来越多,我国高速公路蓬勃发展,其中隧道是一种重要的公路结构形式。近几年,高速公路中隧道工程占比日益增高,不可避免地会遇到富水断层破碎带,其施工过程中容易出现变形、塌方,甚至突泥突水,施工风险大。文章选取的湖南省官庄至新化高速公路土建工程椆树山隧道,围岩以板岩夹泥质灰岩及砂岩夹泥质灰岩为主,富水且穿越5条破碎带,对其施工进行分析,为今后类似隧道工程施工提供参考。

摘要： 随着基础设施建设力度的不断加大,隧道工程建设得到了空前发展。利用文献可视化软件VOSviewer对CNKI中收录的2001—2020年学术期刊进行统计,分析了近些年该领域文献发表数量、热点关键词等信息,并构建了关键词及作者机构结构图谱。结果表明:1)从发文数量来看,近20年,隧道工程领域发文数量持续增长,大致经历了缓慢增长、增长和快速增长3个阶段;2)隧道工程领域的研究大多以团队的形式参与研究,研究团队中通常有部分研究者发文数量占到了绝对领先,这些研究者一般也是研究团队核心;3)可视化聚类分析结果得出目前隧道工程领域的研究热点主要集中在施工技术、特殊岩土和不良地质、稳定性分析、隧道类型、风险控制及动力分析等研究方向;4)今后高精度勘探、机械化施工、隧道防排水体系、衬砌结构开裂、不良地质灾害预测、智能化建造等将成为新的关注方向。

摘要： 以穿越断层构造破碎带的哨房丫口隧道为工程背景,应用数值模拟方法,对枯水期、正常降雨、丰水雨季3种工况下隧道围岩位移变形规律和应力应变特征进行分析,结果表明,在3种工况下隧道开挖至断层构造破碎带约15m时隧道拱顶竖直位移和最大应力开始增加,越靠近构造带位移和应力越大,当进入构造带与围岩交界位置时,位移和应力达到最大值,远离构造破碎带时位移和应力明显减小;在相同条件下,丰水季节位移和应力最大、正常降雨次之、枯水季节最小,隧道拱顶竖直位移和最大应力随富水程度增加而增大。

摘要： 为有效感知岩溶地区高速公路运营隧道衬砌结构受力和变形发展状况,分析病害成因并及时预警潜在风险,文章依托河池至都安高速公路高岭二号隧道结构健康监测系统工程实例,从监测断面和内容的选取,以及测点布置等方面,探索了岩溶地区高速公路运营隧道结构健康监测系统构建技术。近7个月的监测数据表明,该健康监测系统能较好反映隧道衬砌结构的受力和变形规律,具备良好的可实施性。

摘要： 为解决传统隧道信息化水平低、监测勘察数据可读性差等问题,基于虚拟现实技术开发出一套隧道工程可视化系统。利用数值模拟软件ANSYS对某在建隧道进行数值建模并完成应力、位移云图的三维可视化开发;使用三维动画开发软件Unity3d搭建出场景与界面;编写相关程序,最后对系统进行测试与调整。该系统使数值模拟结果与工程信息相结合并实现三维动画展示;丰富人机交互体验;建立能够满足数据对比与分析的虚拟现实场景;工作状态流畅稳定,具有较好的使用感受及长远的发展前景。

摘要： 为解决喷射混凝土在隧道新奥法施工中易开裂、强度低、支护作用不清晰等问题,研制一种新型无碱液体速凝剂,测定净浆凝结时间和砂浆强度。在喷射混凝土中掺入聚丙烯粗纤维和无碱液体速凝剂,进行喷射混凝土力学性能试验研究;考虑纤维喷射混凝土硬化规律,采用离散单元程序法(universal distinct element code,UDEC)分析纤维喷层对隧道围岩的支护作用。研究结果表明:此无碱液体速凝剂能有效加快混凝土凝结时间,减少喷射混凝土后期强度损失;聚丙烯粗纤维可有效提高喷射混凝土的强度和韧性;纤维喷射混凝土随时间硬化,喷层有让压卸载作用,有利于稳定支护结构。掺入聚丙烯粗纤维和研制的无碱液体速凝剂有效提高了喷射混凝土的强度和韧性,能更好地发挥喷射混凝土衬砌结构对隧道围岩的支护作用。在高地应力、大变形隧道施工中,聚丙烯粗纤维喷射混凝土具有广泛的应用前景。

摘要： 不同的隧道岩溶水灾害类型与隧道所在地的岩溶发育程度、隧道与岩溶地下水系统的平面和剖面位置以及隧道上游岩溶地下水系统的汇水条件等密切相关,根据隧道区的岩溶发育规律及岩溶地下水系统特征的识别可以进行岩溶隧道突涌水灾害的系统识别.因此岩溶水系统特征识别方法的研究为隧道岩溶水灾害类型的评估提供了依据,对中国西南岩溶地区类似隧道工程的突涌水灾害预测与防治具有重要的参考价值.

摘要： 隧道大变形是隧道工程中的常见病害之一,严重威胁施工安全及工程进度,对其研究具有重要意义.首先,本文基于隧道所处的地质条件、监测成果等,开展了隧道大变形机理分析;其次,以BP神经网络和支持向量机为基础,利用遗传算法和粒子群算法优化其结构参数,以实现单项预测模型优化,再构建线性组合模型和非线性组合模型,实现了隧道大变形的组合预测.实例分析表明:隧道大变形是地应力因素、岩性因素、地下水因素及施工因素等共同作用的结果;同时,本文组合预测模型较单项预测模型具有更高的预测精度和稳定性,验证了本文组合预测思路的有效性,且以BP神经网络权值法的组合效果最优.通过本文研究,为大变形防治及变形规律评价提供了借鉴和参考,具有一定的实用价值.

摘要： 本文从BIM技术在隧道工程的应用目标着手,对隧道Web端三维可视化技术进行研究.针对隧道工程专业多、模型复杂、模型数量多的特点,为了保证三维可视化的渲染效率,对模型轻量化、WebGL图形引擎等关键技术进行了研究,并在此基础上开发了基于WebGL的图形引擎和基于该引擎的隧道运维系统.

摘要： 和邢铁路天河山隧道在施工至D2K38+154时,发生了较大规模的涌水涌泥(砂)灾害,涌出物总量约1400m3,覆盖距离达49m,涌水量高达150～200m3/h,给施工安全造成了严重破坏和威胁.通过采取垂直注浆加固涌出物,顺利完成排水清淤.并采取"超前注浆、加强支护、合理开挖"等技术手段,保证了开挖施工的安全.监测数据表明,涌水涌泥治理措施合理有效,成效显著.

摘要： 和邢铁路天河山隧道在施工至D2K38+154时,发生了较大规模的涌水涌泥(砂)灾害,涌出物总量约1400m3,覆盖距离达49m,涌水量高达150～200m3/h,给施工安全造成了严重破坏和威胁.通过采取垂直注浆加固涌出物,顺利完成排水清淤.并采取"超前注浆、加强支护、合理开挖"等技术手段,保证了开挖施工的安全.监测数据表明,涌水涌泥治理措施合理有效,成效显著.

摘要： 和邢铁路天河山隧道在施工至D2K38+154时,发生了较大规模的涌水涌泥(砂)灾害,涌出物总量约1400m3,覆盖距离达49m,涌水量高达150～200m3/h,给施工安全造成了严重破坏和威胁.通过采取垂直注浆加固涌出物,顺利完成排水清淤.并采取"超前注浆、加强支护、合理开挖"等技术手段,保证了开挖施工的安全.监测数据表明,涌水涌泥治理措施合理有效,成效显著.

摘要： 和邢铁路天河山隧道在施工至D2K38+154时,发生了较大规模的涌水涌泥(砂)灾害,涌出物总量约1400m3,覆盖距离达49m,涌水量高达150～200m3/h,给施工安全造成了严重破坏和威胁.通过采取垂直注浆加固涌出物,顺利完成排水清淤.并采取"超前注浆、加强支护、合理开挖"等技术手段,保证了开挖施工的安全.监测数据表明,涌水涌泥治理措施合理有效,成效显著.

摘要： 硫酸盐环境中的隧道喷射混凝土劣化机理十分复杂.为了准确地揭示该过程所涉及的侵蚀机制,提出了一种类现场暴露的暴露方式对喷射混凝土试样进行室内硫酸盐侵蚀试验.首先从暴露不同时间后不同类型喷射混凝土试样的表观特征、质量演化规律、抗压强度变化规律等方面描述了混凝土的硫酸盐侵蚀损伤宏观特征,然后研究了不同类型喷射混凝土试样的剥落时间及其影响因素,最后结合扫描电镜(SEM)、电子能谱(EDX)和压汞法(MIP)等检测技术从微观角度揭示了不同侵蚀时期的喷射混凝土损伤机理.结果表明,喷射混凝土试件在顶部蒸发区发生物理剥落,而在扩散区和侵蚀区出现化学退化;硫酸盐化学侵蚀产生的膨胀产物是导致试样最初质量增加和最终压缩强度损失的主要原因;剥落时间可作为喷射混凝土受硫酸盐侵蚀程度的评价指标;水胶比(w/b)和辅助胶结材料(SCMs)对隧道喷射混凝土抵抗硫酸盐侵蚀具有重要影响.基于以上发现,通过示意图阐述了硫酸盐侵蚀条件下隧道喷射混凝土的离子传输和劣化机理.

摘要： 硫酸盐环境中的隧道喷射混凝土劣化机理十分复杂.为了准确地揭示该过程所涉及的侵蚀机制,提出了一种类现场暴露的暴露方式对喷射混凝土试样进行室内硫酸盐侵蚀试验.首先从暴露不同时间后不同类型喷射混凝土试样的表观特征、质量演化规律、抗压强度变化规律等方面描述了混凝土的硫酸盐侵蚀损伤宏观特征,然后研究了不同类型喷射混凝土试样的剥落时间及其影响因素,最后结合扫描电镜(SEM)、电子能谱(EDX)和压汞法(MIP)等检测技术从微观角度揭示了不同侵蚀时期的喷射混凝土损伤机理.结果表明,喷射混凝土试件在顶部蒸发区发生物理剥落,而在扩散区和侵蚀区出现化学退化;硫酸盐化学侵蚀产生的膨胀产物是导致试样最初质量增加和最终压缩强度损失的主要原因;剥落时间可作为喷射混凝土受硫酸盐侵蚀程度的评价指标;水胶比(w/b)和辅助胶结材料(SCMs)对隧道喷射混凝土抵抗硫酸盐侵蚀具有重要影响.基于以上发现,通过示意图阐述了硫酸盐侵蚀条件下隧道喷射混凝土的离子传输和劣化机理.

摘要： 硫酸盐环境中的隧道喷射混凝土劣化机理十分复杂.为了准确地揭示该过程所涉及的侵蚀机制,提出了一种类现场暴露的暴露方式对喷射混凝土试样进行室内硫酸盐侵蚀试验.首先从暴露不同时间后不同类型喷射混凝土试样的表观特征、质量演化规律、抗压强度变化规律等方面描述了混凝土的硫酸盐侵蚀损伤宏观特征,然后研究了不同类型喷射混凝土试样的剥落时间及其影响因素,最后结合扫描电镜(SEM)、电子能谱(EDX)和压汞法(MIP)等检测技术从微观角度揭示了不同侵蚀时期的喷射混凝土损伤机理.结果表明,喷射混凝土试件在顶部蒸发区发生物理剥落,而在扩散区和侵蚀区出现化学退化;硫酸盐化学侵蚀产生的膨胀产物是导致试样最初质量增加和最终压缩强度损失的主要原因;剥落时间可作为喷射混凝土受硫酸盐侵蚀程度的评价指标;水胶比(w/b)和辅助胶结材料(SCMs)对隧道喷射混凝土抵抗硫酸盐侵蚀具有重要影响.基于以上发现,通过示意图阐述了硫酸盐侵蚀条件下隧道喷射混凝土的离子传输和劣化机理.

摘要： 本发明公布了一种盾构隧道下穿工程中既有隧道注浆加固效果的评估方法，包括：在既有隧道注浆环作用下，考虑新建隧道开挖影响的四个因素的基础上，结合既有隧道注浆环对附加应力的加速折减和环向地基土加固作用，根据既有和新建隧道位置建立新建隧道‑注浆环‑既有隧道三者共同作用的力学模型；根据力学模型，计算既有隧道任一点的竖向附加载荷，并代入沉降计算公式，求得既有隧道竖向位移；在不同工况下，绘制既有隧道竖向位移的变形图，并将其与《城市轨道交通结构安全保护技术规程》中的I级控制标准进行对比，若隧道位移值ω小于5mm，则为合理，反之不合理。适用于新建隧道近距离穿越既有隧道过程中，既有隧道注浆加固效果的评估方法。

摘要： 任意类型地下工程的连续实现方法为，在开挖工程之前先进行加固工程(6)，其中所述加固工程通过引导冲孔(3)得以实施，所述引导冲孔由摆动头冲孔装置(4，5)获得，并置于所建隧道(1)中心的外围，或置于设计者标明的位置处，或者在地下工程中，其中，引导冲孔(3)内的所述加固工程(6)通过如下方式形成，即：用增强件或插入件填充各冲孔(3)，然后，所述增强件或插入件与高压或低压注入的混凝集料、或通过一喷射灌浆系统注入的混凝集料相混合，所述系统具有一水泥混合料、凝胶体、树脂等的压力喷射器，从而在开挖工程之前，可在隧道的较长延伸段、或整个长度上、或地下工程的地表上形成加固工程，并且获得与精确的静态条件相符的一抗坍工程，其中，所述引导冲孔是按计划准确地沿即便为曲线的路线而推进的。

摘要： 本发明公开了一种空间上下分布的隧道锚与分岔隧道近接工程同步施工方法，分岔隧道施工进入小净距段施工后，隧道锚搭设出渣系统，开始进行锚室开挖与支护工作，后续隧道锚与隧道开挖支护工作交叉独立进行，直至隧道锚与分岔隧道开挖完成。和现有施工方案相比，避免了新建洞室施工对已建好洞室的影响。同时，较之常规的先施工下方分岔隧道，后施工上方隧道锚的施工组织方式，该工法通过分岔隧道与隧道锚协同同步施工，使开州湖特大桥隧道锚提前15个月开工，极大缩短了工期，使项目总工期缩减15个月。经测算，项目单月管理人员工资、行政办公费达80万元，则节省15个月工期可为项目节省成本1200万元。

摘要： 本发明公开了一种人防工程隧道施工用隧道支撑结构，所述人防工程隧道施工用隧道支撑结构包括用来支撑所述隧道顶的穹顶板和驱动所述穹顶板变形的变形动力机构。本发明通过设有穹顶板、包括移动板、第二螺纹套、双向丝杆的变形动力机构，实现穹顶板的变形，适应不同弧度的隧道顶的支撑，具有较好的适应性，便于快速架设支撑结构；本发明通过设有与穹顶板同步移动的中心支撑辊，对穹顶板的顶部中心进行支撑，保证穹顶板的支撑强度，提高支撑结构的稳定性，同时，本发明通过设有辅助支撑辊、伸缩杆、套筒、弹簧，增加对穹顶板的支撑，进一步提高支撑强度和稳定性。

摘要： 本实用新型公开了一种用于水利工程的公路隧道的隧道出渣装置，包括分离组件和运输组件；所述分离组件的下方设有运输组件；所述分离组件包括壳体、过滤网、第一支撑柱、挡板、第一电机、槽孔、推板、U型连接杆、支撑杆、支撑板、丝杆和螺纹套筒；所述壳体的外侧壁顶部对称焊接有四个支撑板。本实用新型通过过滤网将岩石和土壤的混合物进行分离，然后通过第一电机带动丝杆进行转动，从而带动螺纹套筒和推板进行移动，通过推板将壳体内部体积较大的岩石推出壳体内部，然后通过车辆对岩石进行运输，本实用新型避免了因为运输体积较大的岩石导致运输装置损坏，从而无法正常运行的情况出现，提高了隧道残渣的清理效率。

摘要： 本申请涉及隧道工程领域，具体是一种隧道工程的隧道加固装置，所述隧道工程的隧道加固装置包括隧道支撑桩、支撑横梁、连接件、弧形固定板、支撑气缸、连接部件、缓冲部件、遮挡部件和导流部件，所述隧道支撑桩共有两组，两组所述隧道支撑桩的顶端处安装设置有缓冲部件，所述缓冲部件的顶端处固定连接有连接件，所述连接件上转动连接有弧形固定板，所述弧形固定板上安装设置有遮挡部件，所述支撑气缸的两端处均转动安装设置有转动节，两个所述转动节分别与支撑横梁和弧形固定板之间固定设置有连接部件，所述支撑横梁的两端处均与隧道支撑桩之间固定设置有连接部件。本申请提供一种方便拼接组装的具有较好的支撑防护效果的隧道加固装置。

摘要： 本发明公开了一种隧道工程车辆监测系统和隧道工程车辆监测方法，所述系统包括参数获取模块、控制中心、警报模块和通讯模块；所述参数获取模块用于获取工程车辆的加速度参数，并将所述加速度参数发送至所述控制中心；所述控制中心用于根据所述加速度参数计算得到所述工程车辆的速度，根据所述工程车辆的速度和预设的速度阈值生成速度警报信息，将所述速度警报信息发送至所述警报模块；所述警报模块用于根据所述速度警报信息发出警报；所述通讯模块用于实现所述系统各模块之间的通信。本发明可以有效地对隧道内的工程车辆进行监测，自动判断车辆的超速情况并发出警报，以提醒驾驶员减速行驶和车辆周边人员撤离，从而降低隧道施工安全事故的发生率。

摘要： 本发明公开了一种隧道工程的隧道加固装置，具体涉及隧道工程技术领域，通过设置固定装置、弹性布和加固横梁，将收卷装置一侧的两个固定装置以及固定条一侧的固定装置进行安装，当该加固装置上方的隧道出现岩块脱落的情况时，岩块会首先掉落在加固板的表面，由于加固板为弧形，从而有效的降低了岩块掉落时的直接冲击力，随后岩块则会随着自身重力掉落至弹性布的表面，从而避免了在施工时由于岩块脱落而对施工人员造成伤害，同时该加固装置可以有效的缓解岩块下落时的冲击力，从而避免弹性布由于岩块下落时的冲击力而出现损坏的情况，进而对隧道内施工人员的安全起到了保障的效果，大幅度降低了在隧道内施工的安全隐患。

摘要： 本发明涉及建筑模板技术领域，尤其为一种隧道工程用隧道内壁建筑模板连接架，包括固定底板、支撑杆和固定顶板，所述固定底板上端通过支撑杆固定连接有固定顶板，所述固定顶板左右两端内侧均固定连接有第一电动伸缩杆，本发明中，通过设置的限位外壳、雷达测距仪、顶端支撑板和固定顶板，使得装置可以在对模板支撑的过程中对模板进行稳定的限位，同时可以对装置整体在实际的使用过程中的水平程度进行调整，而且在实际的使用过程中便于对小型隧道模板进行支撑，以解决原有装置不具有对模板定位导致模板在实际使用过程中位移的问题发生和装置使用过程中不便于对水平度调节的问题以及对不适用于小型隧道的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种方便拼接组装的隧道工程用隧道加固装置，包括贴合设置在隧道内壁的支撑板，且支撑板分为左右2个单体，固定柱，所述固定柱用于对支撑板进行承载，连接机构，所述连接机构用于对固定板与固定板之间进行限位，连接架，所述连接架用于对承载板与承载板之间进行连接限位。该方便拼接组装的隧道工程用隧道加固装置，便于对支撑板与支撑板进行拼接组装，结合连接架、连接杆和承载柱的设置，能够对承载板与承载板之间进行限位，稳固性好，不易倾倒，快速对装置进行组装，限位效果好，而且结合安装柱与固定柱之间进行滑动，能够根据实际情况，对装置的高度进行调节，实用性高。