车速

摘要： 为分析城市车辆行驶速度的影响因子,文章基于车速、交通流量、坡度、重车百分比的实测数据,首先,对数据作描述性分析;其次,计算各参数间相关系数;最后,建立线性回归模型。文章的研究结果表明:①坡度及交通流量对车辆行驶速度影响显著,相关系数分别为R=-0.79和R=-0.65;②基于回归分析得到线性回归模型:y=33.391±2.186-(1.499±0.229)x_(1)-(1.800±0.737)x_(2)。模型的R^(2)=0.714,标准估计误差为2.020km/s,表明模型显著,结果符合实际。在线性回归模型的基础上,我们也可以引入更多的变量探究其对车速的影响,以优化模型及完善交通设施、交通安全、交通系统的研究。

摘要： Q1编辑同志:您好!我是一名摩托车修理工,通过贵刊学到不少摩托车发动机维修方面的知识。现有几个问题向您们请教,盼望得到圆满的答复。谢谢!a)有一辆国产125mL排量摩托车,该车已经跑了52600km,在平整的水泥公路上,加速到50km/h时,再加大油门车速反而下降。本人在清洗化油器时,看到油针前端比较粗和后端差不多,差别不是很大。我换了两根前端比原来小的同样长的针,车速才跑到75km,之后就上不去了,化油器是日本三国的,是否是油针太粗和主量孔太细?

摘要： 为掌握渭南市道路积尘分布特征及影响因素,获取道路积尘本地化参数和道路扬尘的管控依据,基于光散射法利用道路积尘负荷车载式快速监测系统对渭南市城市道路积尘负荷进行了测定,分析了不同类型道路的积尘负荷特征,并研究了车流量、车重及道路抑尘方式等与积尘负荷的关系。研究结果表明,渭南市道路积尘负荷平均值为1.13 g·m^(-2),不同类型道路积尘负荷大小呈支路(1.79 g·m^(-2))>次干道(1.22 g·m^(-2))>省道(1.08 g·m^(-2))>主干道(0.94g·m^(-2))>国道(0.71 g·m^(-2))的特征;车流量和车速变化与道路积尘负荷值均呈负相关,即车流量和车速越大,积尘负荷值越小;此外,洒水能有效降低道路积尘负荷值,但保持时间较短,因此建议改变重洒水弱清扫的作业模式,重点关注清扫除尘。

摘要： 以某人车共用的双层钢桁架梁桥为研究对象,运用ANSYS软件建立桥梁-人体有限元分析模型。基于车辆荷载引起的行人振动加速度响应,采用均方根加速度、烦恼率和频域分析等3种人体舒适性评价方法对行人舒适性进行评价,分析车速、车重和行车间距等因素对行人舒适性的影响。计算结果表明:3种行人舒适性评价方法的评价标准虽不同,但能得出一致的评价结论;在车速为45 km/h时,人体会感到由车辆荷载引起桥梁振动所带来的不舒适感;人体舒适性随车重的增加而降低,当车重超过10 t时,人体会出现较为明显的不舒适性;增大行车间距对人体舒适性的影响较小,但可能使行人产生不良的生理反应。

摘要： 为了对路面结构在实际车辆荷载影响下的工作状态做出更加准确的判断,对现有道路结构在移动荷载作用下的弯沉及应力响应进行了分析研究。首先对车辆荷载荷载参数换算理论做了简单介绍,应用ABAQUS建立路面结构的模型,使用DLOAD子程序实现车辆荷载的移动,分析了不同车速、不同轴载作用下的路面面层弯沉及应力变化情况。结果得出:随着车速的增加,路表弯沉值,上、下沥青面层的层底正应力、拉应力值总体呈现减小趋势,但在70 km/h左右,各项指数反趋势增长;随着车辆轮胎接地压强的增加,路表弯沉值,上、下沥青面层的层底正应力、拉应力值显著增大。

摘要： 针对目前的道路交通事故逐年增加,也引发了相应的社会矛盾,结合《道路交通安全法》对交通事故处理的要求以及交通事故案件审理的需要,提出道路交通事故鉴定需求[1]。在此基础上,初步探讨交通事故痕迹鉴定中常见的几种鉴定事项内容,然后对应列举对应委托鉴定事项的经典案例,分析其在交通事故中的运用,让更多人了解到司法鉴定中道路交通事故痕迹鉴定的常见内容,是我国构建法制、和谐社会不可或缺的重要组成部分。

摘要： 为进一步提高插电式混合动力汽车的燃油经济性,提出了一种基于组合预测模型的车速预测方法。首先,建立不同映射能力的BP神经网络车速预测模型,分别对车速进行预测,然后加权求和得到组合预测模型的车速预测结果。在此基础上,以燃油经济性最优为目标,建立了基于模型预测控制的能量管理策略,运用预测控制思想对预测时域的动力源输出进行优化分配。通过仿真表明,基于组合车速预测模型的方法比单个BP神经网络有着更高的车速预测精度。与基于规则的策略相比,该预测控制策略的燃油经济性提升了9%。

摘要： 为增强公路隧道智能照明系统的智能化控制程度,本文结合隧道运营数据,探究了洞外亮度、交通量、车速等环境参数对隧道智能照明控制的影响,分析了灯具开闭频率实现按需照明的效果。结果发现:交通量的大小会对公路隧道照明控制产生一定的影响,但总体影响不显著,而隧道洞外亮度是决定洞口入口段开启灯具亮度的关键因素;通过灯具挡位的智能控制技术,能实现隧道按需照明的基本要求,开闭频率时间越短,实现的精细化按需照明程度越高,其中最低开闭时间以30 min为宜。

摘要： Q2012年的奥迪A8,在高挡位时,车速降下来,变速器不降挡,再踩加速踏板,车辆就会抖动,请问这是什么情况?A车速降下来,变速器挡位还是在高W挡,有可能是变速器处于应急状态。变速器本身故障的可能性较大,建议先检查变速器阀体。最好是到维修店里用诊断电脑进行检测,一般这种情况会报相应的故障码。

摘要： 通过对一起管内首次出现的动车组在ZPW-2000R轨道电路调谐区内紧急制动的故障进行深度分析,从列车自动防护系统(Automatic Train Protection,ATP)记录和现场模拟动车走行实际测试得出的数据同时进行分析计算,相互验证结论,研究调谐区内车速过慢导致紧急制动的原因。举一反三,再比对ZPW-2000A型与ZPW-2000R型轨道电路结构上的区别,提出解决方案,避免类似故障再次发生,确保铁路运输安全。

摘要： 随着汽车工业的发展，汽车噪声已成为影响人们生活质量的重要污染源，汽车噪声己成为世界汽车工业的热点。本文针对商线行驶的小型车辆，分别对低速行驶与高速行驶情况下的加减速两种工况，测试车外噪声。基于测试数据，分析车速、加速度等因素对车外噪声的影响;并通过频率分析，研究其不同状态下噪声的相关性与一致性。分析结果表明：车外噪声会随着车速的增加呈二次曲线的形式增长。

摘要： 某公司是2001年上半年开始陆续引进当今世界先进纺织设备的,其中分别于2001年6月和2002年7月先后引进日本村田N0.7V-Ⅱ和NO.21C自动络筒机。经过几年的应用,操作技术、管理水平等各项制度都日臻完善。随着高档织物的逐步增多,先进设备的生产能力愈显不足,因此进一步发挥和挖掘引进设备的作用及潜能,显得极为重要。本文介绍了试验品种和目的，测试仪器及相关参数，分析了测试数据，指出：1、纱线经过减少毛羽装置产生的毛羽肯定要比不经过减少毛羽装置产生毛羽少；2、管纱在大纱时，通过络筒后产生3mm及以上毛羽的个数要比中纱、小纱时少；3、确定自动络筒机最佳车速时，要综合考虑原纱的品质、材料、成分、号数、设备运行状态等因素，既要保证产品质量，又能提高生产效率。通过不同方案的对比试验，经验传说中的自动络筒机1200m/min车速为量佳的说法，并不十分科学和充分。

摘要： 我国在城市建设中通常认为车速是城市现代化水平的标志,将提高城市交通速度列为重要的规划目标,但却没有意识到地区和城市之间不仅仅只存在着尺度上的差别,另外也很少研究高速度对城市可能造成的负效应.因此,本文通过定性分析车速对城市交通的影响,进一步探讨对车速的管理,以此整合城市交通速度,从而提高城市交通运输效率.

摘要： 线形是公路的骨架,其设计质量的好坏将直接影响工程造价及运营阶段的使用质量。车速则是线形几何设计的基本控制参数。车速是对线形设计效果最直接的反应,用其来检验及评价线形具有一定的可靠性,因此国内外大多将其作为线形评价的一个参数。但是车速对线形的敏感性是有一定范围的,即车速作为线形评价参数是有一定适用范围的。

摘要： 某大桥坡度设计的目标是经济、不影响汽车运营性能,并且使事故率控制在一定范围内.根据德国和澳大利亚的基于车速的设计标准,本文研究并模拟了车辆的运行车速,同时采用美国Soloman事故率预测模型和莫斯科国立大学的研究成果对坡度进行分析,引进交通事故死亡率的预测方法,从而对大桥纵坡进行优化.结果表明从车速和事故率分析的角度,改变纵坡的设计方案是可行的。

摘要： 混合动力汽车采用发动机和电机两种能量形式为整车提供驱动,其关键问题如何根据工况需求,制定能量的提供和转化的控制系统,即动力控制系统的开发.这是混合动力汽车开发的核心内容和技术难点.混合动力汽车的控制系统应该满足整车动力性指标的前提下,通过对各总成协调控制实现提高燃油经济性和降低排放的目标.具体分析了基于车速的发动机控制策略、以功率为主要参数的控制策略、以成本和燃油经济性为目标的控制策略。

摘要： 根据汽车碰撞相容性研究,较小的汽车质量非常容易造成严重的交通伤害.本文针对我国高速公路上频发的轿车-货车追尾情况进行了仿真分析.根据国家车辆事故深度调查系统数据库(NAIS)内事故汽车质量统计数据,从美国国家车辆碰撞和分析中心(NCAC)数据库中选择了合适质量的轿车与货车模型并对模型的有效性进行了验证.随之采用正交分析法,分别分析了两车相对速度、碰撞重叠度、货车后侧防护装置材料强度和离地高度四个因素对影响轿车乘员舱侵入量和乘员头部、颈部、胸部、大腿力和小腿伤害的影响程度.从总体上讲,车速和偏置度对乘员舱侵入量影响较大,两车相对车速、货车后侧防护装置材料以及高度对人体头部和颈部伤害影响较高.

摘要： 本文介绍重庆市中渡长江大桥的桥式方案、分析公轨合建桥梁的特点及面对的主要问题.目前世界各国对桥梁的刚度标准规定大都是针对中小跨度桥梁,它们是根据本国国情,在理论分析和科学试验基础上制定的,但无统一标准,并且对大跨桥梁的刚度无专门规定。结构刚度是一个重要的技术经济指标,为了确保行车的安全性与舒适性以及避免设计的盲目性,本文以中渡长江大桥为工程背景，建立风—车—桥耦合振动分析模型,在多个刚度条件下,研究了风速、车速与列车运行安全度和舒适度的关系,进而提出了中渡长江大桥各项刚度指标的设计建议值,为本项目的顺利实施提供了重要理论参考,同时也为我国今后修建同类桥梁积累了宝贵经验。

摘要： 为达到2008北京奥运会的绿色奥运承诺，北京市对机动车采取单双号限行措施，以期减少机动车尾气排放，将O3浓度维持在可接受的水平。本研究通过对北京市三条环路以及两条典型拥堵路段的车流量和车速的测量，评估机动车限行措施带来的交通改善效果;并进一步估算由于车流量和车速变化带来的污染物排放量的变化，分析限行措施带来的污染物减排效果。根据本研究，2008年奥运机动车限行措施带来的效果主要体现在交通改善效果方面，污染物减排效果实际上并不明显。而交通效果改善方面与政策预期目标存在较大落差。

摘要： 本文通过对FA502型细纱机重要纺纱器材的更换和加强设备、操作以及温湿度管理工作,提高细纱机的产量.

摘要： 内置有计算机的控制单元计算对应于与驱动轮的旋转速度成比例的脉冲信号的车速，并且计算对应于与从动轮的旋转速度成比例的脉冲信号的模拟车速。并且，控制单元基于车速和模拟车速的比较对车速信号是否被窜改进行判断。另外，控制单元在判断为车速信号被窜改时，为了抑制发动机输出，向其它控制单元输出窜改检测信号。

摘要： 在通过驾驶辅助进行行驶时，与限制速度不同的各种各样的公路相对应，不扰乱交通流而防止对乘客产生不协调感。自动驾驶车辆(驾驶辅助车辆)的目标车速生成装置，装载了根据本车行驶路径的限制速度生成本车的目标车速的自动驾驶控制单元(2)(控制器)，自动驾驶控制单元(2)包括限制速度信息获取单元(22)和目标车速生成单元(23)。在行驶中，限制速度信息获取单元(22)获取本车行驶路径的限制速度。目标车速生成单元(23)的车速指令计算单元(231)根据限制速度生成目标车速，同时生成目标加速度。而且，具有第1加速度限度计算单元(231b)，在生成目标加速度时，限制速度越高，将加速度限制在放宽加速限制的方向上设定得越大(图6)。

摘要： 本申请公开了一种车速确定方法、车速确定装置、车载终端及存储介质。该方法包括：周期性获取目标车辆的设备测量车速和定位车速，所述设备测量车速为所述目标车辆上的测速设备所测算出的车速，所述定位车速为所述目标车辆的导航定位系统测算出的车速；根据预设条件，在当前获取的设备测量车速和当前获取的定位车速中确定所述目标车辆的当前实际车速，所述预设条件用于确定当前获取的设备测量车速是否准确。通过本申请方案，可以提高获取的实际车速的准确性。

摘要： 本公开提出了基于水平车速和垂直车速的汽车路谱合成方法及系统，包括：实车采集汽车路谱，该路谱包括水平车速和垂直车速的行车数据；根据汽车行驶阻力方程，将垂直方向的爬坡阻力折算成水平方向的行驶阻力，由此得到水平方向的综合车速；构建水平车速，垂直车速以及综合车速的数据样本集，基于该样本集得到综合车速与水平车速和垂直车速的关系式；基于上述关系式得到新的时间与综合车速的路谱，对路谱进行状态判断并划分为片段，确定每个片段的特征参数，得到综合特征参数矩阵，进行聚类分析，基于聚类结果提取路谱片段并合成典型路谱。

摘要： 本申请涉及一种车速显示方法和车速显示装置。该车速显示方法包括：获取第一时间的第一总线车速信号值和第二时间的第二总线车速信号值，其中所述第二时间早于所述第一时间且是与所述第一时间相邻的时间；响应于所述第一总线车速信号值与所述第二总线车速信号值之间的车速变化值大于预定变化阈值，显示所述第一总线车速信号值；响应于所述车速变化值小于或等于所述预定变化阈值，将时间累积变量递增；以及，响应于所述时间累积变量大于时间累积阈值，显示所述第一总线车速信号值。这样，可以解决车载显示终端或者车载仪表显示的车速跳变过快的问题，提高用户对车载设备的显示功能的使用感受。

摘要： 内置有计算机的控制单元计算对应于与驱动轮的旋转速度成比例的脉冲信号的车速，并且计算对应于与从动轮的旋转速度成比例的脉冲信号的模拟车速。并且，控制单元基于车速和模拟车速的比较对车速信号是否被窜改进行判断。另外，控制单元在判断为车速信号被窜改时，为了抑制发动机输出，向其它控制单元输出窜改检测信号。

摘要： 一种基于车速区间的车联网环境信号交叉口车速引导方法，属于智能交通技术领域。本发说针对现有采用最优速度进行车速引导，由于驾驶员主导权的存在导致无法保证速度引导有效性的问题。包括：首先判断当前车辆在无速度引导下能否不停车通过信号交叉口；然后根据道路限速范围，对于经判断在无速度引导下不能不停车通过信号交叉口的车辆，判断能否通过加速或减速操作实现不停车通过信号交叉口，将经判断能够通过加速或减速操作实现不停车通过信号交叉口的车辆作为目标车辆，并计算目标车辆的可行驶最大车速和可行驶最小车速；最后将可行驶最大车速和可行驶最小车速形成的区间供驾驶员进行速度自主选择。本发说能够保障速度引导的效果。

摘要： 本申请公开了一种车速预测方法，其获取车辆行驶数据信息，根据该车辆行驶数据信息，计算当前速度相关参数；进而，将该当前速度相关参数输入至车速预测模型中，获取该车速预测模型输出的预测速度相关参数，该车速预测模型用于根据输入的速度相关参数，预测未来的速度相关参数；最终，根据车速预先模型输出的预测速度相关参数，确定预测车速。该方法利用车速预测模型对车速进行预测，即使在不具备GPS等定位功能的非智能车辆上也可以应用，因此，该方法能够普适于各种车辆；此外，由于车速预测模型是利用大量的训练样本训练得到的，因此，其具备极好的车速预测功能，相应地，利用该车速预测模型能够准确地对车速进行预测。

摘要： 本申请涉及一种车速显示方法和车速显示装置。该车速显示方法包括：获取第一时间的第一总线车速信号值和第二时间的第二总线车速信号值，其中所述第二时间早于所述第一时间且是与所述第一时间相邻的时间；响应于所述第一总线车速信号值与所述第二总线车速信号值之间的车速变化值大于预定变化阈值，显示所述第一总线车速信号值；响应于所述车速变化值小于或等于所述预定变化阈值，将时间累积变量递增；以及，响应于所述时间累积变量大于时间累积阈值，显示所述第一总线车速信号值。这样，可以解决车载显示终端或者车载仪表显示的车速跳变过快的问题，提高用户对车载设备的显示功能的使用感受。

摘要： 本发明公开了一种实际车速与组合仪表显示车速的误差预警系统，包括检测单元、存储单元、计算单元和控制单元，所述检测单元包括位移信号发射器和时间信号发射器；存储单元，所述存储单元包括用于存储位移信号发射器的发送信号数据信息以及用于监控时间信号发射器的发送信号数据信息；计算单元，所述计算单元用于计算位移信号发射器两点间隔位移差与时间信号发射器对应的两点间隔时间差的比值；执行单元，所述执行单元包括报警装置，所述报警装置分为第一声光报警器和第二声光报警器。本发明解决了目前仪表开发时，往往需要装车验证实际车速与显示车速是否满足设计规范，装车测试增加工作量，造成效率低下的问题。