发动机转速

摘要： 针对农业无人驾驶系统对高地隙植保机提出的油门自动控制需求,研制了以直流电机为动力源的油门自动控制系统,主要包括油门控制器、直流减速电机、电机驱动器、角度传感器、拉线轮等。油门控制器用以读取角度传感器的输出值,将其与CAN总线上的油门指令进行比较,将控制信号发送至电机驱动器以控制减速电机的正反转,从而带动拉线轮旋转至目标位置。研究根据高地隙植保机发动机油门动作原理,进行自动油门装置的总体结构设计,并对直流电机、角度传感器进行选型,加工制作零部件完成了自动油门装置的组装和调试。试验结果表明,所研制的油门自动控制系统在[0°,70°]范围内,角度相对误差不超过4%;发动机转速误差最大值发生在拉线轮转动角度为65°时,为19.8 r/min;发动机转速误差最小值发生在转动角度为50°时,为10 r/min;最小标准偏差和最大标准偏差发生50°和55°时,分别为3.03 r/min、6.33 r/min,相对标准偏差≤0.55%。本文研制的油门自动控制装置具备良好的控制稳定性和可靠性,能够满足农业无人驾驶系统对油门控制的基本要求。

摘要： 随着车辆电气化程度的提高以及伴随而来的用电量增加,车载发电机的故障率也逐渐凸显。但是,对发电机故障的误判(指NTF和由于外界因素而引发的失效)问题却始终未能很好的解决。为有效降低误判,我们需要找到导致误判的主要因素进行系统分析,掌握其作用机理和影响程度。

摘要： Q熊老师您好!EA8S8三代发动机的机UP油滤清器下面有3个传感器,您能告诉我它们各自是如何工作的吗?河南读者:蓝阳A EA888三代发动机采用可调式机油泵,输出二级机油压力,低级机油压力供应模式下的机油压力约为1.8bar(1bar=100kPa)。当发动机转速达。

摘要： 本文就远程接口单元对飞机发动机转速采集功能进行电路设计分析。针对工程实际中的采集故障,进行钳位电路故障定位,并就该故障进行输入信号影响分析。为解决目前电路的采集局限性进行电路优化,增加隔直电容,经过试验仿真证明,优化后的电路不仅可解决之前电路的采集局限性,而且可尽早暴露钳位二极管故障,提高安全性。

摘要： 该文结合怠速稳定性的影响因素,指出各缸进气不一致会造成发动机怠速不稳定的情况,给出了一种不需要增加传感器及硬件成本的怠速稳定性控制方法。该方法使用当前已经采集的发动机各部分的参数,通过计算各缸燃料喷射量的补偿值,对原有燃料喷射量进行修正,在一定程度上解决了发动机因各缸进气不均匀导致的发动机怠速不稳定问题。

摘要： 目前,地下铲运机自动称重技术在各大矿山的应用越来越广泛,但计量精度仍然较低,有待进一步提升。基于基本的称重力学理论模型,举升油缸油压是自动称重的核心变量。在实际称重过程中,有多个影响因素(发动机转速、液压油温、大臂举升角、阀门开度)会对举升油压产生影响,进而对称重结果产生影响。但以往的自动称重,往往不考虑对油压的多个影响因素。通过对称重过程中多参数耦合情况进行建模和生产环境分析,排除了液压油温的影响;通过电控系统精确控制,排除了阀门开度的影响。后续通过对车辆的改造和电控系统的开发,实现对发动机转速精确控制,对大臂举升角精确测量。在矿石质量2000 kg时,对不同转速、不同大臂举升角进行试验,提出了最优的称重区间:发动机转速为1500 rpm,大臂举升角β从87.5°到97.5°。在最优称重区间,在2000、3000、4000 kg的矿石质量下,找出油压的变化规律,之后建立了称重修正曲线方程,达到了1.85%的计量精度。

摘要： 故障1关键词:发电量、搭铁不良故障现象:一辆2017年产上汽大众新朗逸轿车,搭载EA2111.6 L发动机与02T手动5挡变速器,改装了燃烧天燃气系统,行驶了15万km。用户反映怠速时发动机转速经常性偏高。

摘要： 针对影响汽车甲醇发动机燃烧特性的敏感因素,研究不同发动机转速、进气温度和过量空气系数对其燃烧特性的影响.建立甲醇发动机燃烧室模型,利用AVL-Fire仿真分析不同因素下甲醇发动机的气缸压力、缸内温度和放热率的变化规律,对比不同因素下最高气缸压力、缸内温度和放热率峰值的变化程度.结果表明,过量空气系数对甲醇发动机的最高气缸压力、缸内温度和放热率峰值的影响程度最大.3个分析因素中,甲醇发动机燃烧特性受过量空气系数的影响最为敏感.

摘要： 论文针对装配自动变速箱的车辆起步控制问题,通过对起步过程的受力状态分析,确认起步过程车辆驱动力、阻力以及离合器扭矩之间的力学关系.基于此,从发动机转速控制、离合器扭矩控制和发动机扭矩控制三个方面设计起步控制策略,通过分阶段定斜率控制离合器扭矩来保证起步过程平顺性,以主动干预控制发动机扭矩来保证发动机转速达到目标.最后通过MATLAB完成控制模型搭建,生成代码后应用到整车上,通过不同油门的起步工况测试,验证该策略.试验结果表明,该起步控制策略,能够实现平顺、舒适起步,满足车辆起步要求.

摘要： 建立了发动机启动过程仿真模型,根据试验结果对模型进行标定.重点分析了几何压缩比、倒拖扭矩、节气门、进排气门正时、进气包角、第1缸活塞初始位置以及壁面温度,对发动机启动过程的缸内压力、转速以及歧管压力的影响.结果表明,该仿真手段能够用于研究混合动力发动机启动过程,并且能够简单快捷地获得更多启动过程发动机状态参数.

摘要： 为研究燃油系统参数变化对发动机性能的影响,首先,利用LMS-AMESIM软件搭建了燃油系统和发动机热力学计算模型,并利用实测的喷油规律和气缸压力数据分别对其进行了验证.然后,利用验证后的子模型与Matlab/simulink建立的发动机控制模型建立耦合模型.利用耦合模型重点研究了喷油器控制阀升程变化对发动机转速和轨压的影响.计算结果表明:控制阀升程变化对发动机性能有很大的影响,怠速工况点时,转速波动随着控制阀升程的变大而变大,最大扭矩点时,转速和功率随着控制阀升程变大而降低.

摘要： 发动机控制转速是基于调节油门开度大小来实现,并且不同转速值对应油门不同位置。围绕UAV发动机油门电机的检查,构造了一套地面检测系统,结合基于单片机设计的UAV发动机转速模拟器,综合阐述了地面检查系统的工作原理和硬软件组成,分析了UAV飞行控制系统与油门电机以及发动机转速模拟器三者之间的对应控制关系,实现了油门电机响应飞行控制系统指令的控制过程。实验结果表明,地面检测系统可有效检查油门开度大小随指令的调节,检测系统方案行之有效。

摘要： 设计了一种一拖多燃气空调系统的仿真，对该系统的仿真模型及条件进行了简单介绍。并对其分别在调节某一蒸发器入口空气干球温度、调节某一阀门开度和调节发动机转速情况下对系统产生的影响进行了分析。分析结果表明：单单改变一个蒸发器入口空气干球温度时，该蒸发器制冷量存在相应的改变，而其他蒸发器在原来的工况下保持原有的制冷量不变。阀门开度会对对应的蒸发器制冷量产生影响，而对另一个蒸发器制冷量没有影响。但开度达到一定大时，相应的蒸发器制冷量达到稳定值不变，系统COP与之变化趋势相同。发动机转速增大将导致系统COP和PER的变化，在某一适合的转速将达到最高值。

摘要： 本文从几个方面论述了农五飞机性能试飞测试技术,并对测试电路的设计、热电偶测量温度软件补偿程序、发动机转速测量电路、温度传感器自动校零电路、飞机襟翼角度测量方法、飞机发动机滤波器前后压力的测量技术,进行了探讨.

摘要： 本文通过对一种三轮汽车动力性的计算,进而对该三轮汽车的动力性以及经济性进行了分析,从而给出了车辆设计动力性计算的一般过程.车辆按在9%坡度的山岭重丘区公路上行驶，均满足了行驶的必要和充分条件，即均可在各档的理论最高车速行驶，但在Ⅳ档时由于柴油机在额定功率附近工作，故在该档位柴油机按额定转速工作不具备后备功率，同时柴油机长时间在额定功率附近工作也是不允许的，故在9%坡度的山岭重丘区公路上如柴油机按额定转速工作的车速行驶时应换作Ⅲ档行驶；另一方面，如果在9%坡度的山岭重丘区公路上以Ⅳ档行驶，并控制油门在经济转速(1400r/min)附近工作时，经计算得在该挡位的(Pf+Pw+Pj)/η=5.96kW小于在该转速下柴油机的最大输出功率7.67kW,并且由于在该转速下，Ⅳ档的车速为27.5km/h，而在额定转速(2200r/min)下Ⅲ档的车速为24.14km/h，故在Ⅳ档行驶，并控制油门在经济转速(1400r/min)附近工作时较为省油，并且运输的工作效率也高。

摘要： 本文通过对一种三轮汽车动力性的计算,进而对该三轮汽车的动力性以及经济性进行了分析,从而给出了车辆设计动力性计算的一般过程.车辆按在9%坡度的山岭重丘区公路上行驶，均满足了行驶的必要和充分条件，即均可在各档的理论最高车速行驶，但在Ⅳ档时由于柴油机在额定功率附近工作，故在该档位柴油机按额定转速工作不具备后备功率，同时柴油机长时间在额定功率附近工作也是不允许的，故在9%坡度的山岭重丘区公路上如柴油机按额定转速工作的车速行驶时应换作Ⅲ档行驶；另一方面，如果在9%坡度的山岭重丘区公路上以Ⅳ档行驶，并控制油门在经济转速(1400r/min)附近工作时，经计算得在该挡位的(Pf+Pw+Pj)/η=5.96kW小于在该转速下柴油机的最大输出功率7.67kW,并且由于在该转速下，Ⅳ档的车速为27.5km/h，而在额定转速(2200r/min)下Ⅲ档的车速为24.14km/h，故在Ⅳ档行驶，并控制油门在经济转速(1400r/min)附近工作时较为省油，并且运输的工作效率也高。

摘要： 本文通过对一种三轮汽车动力性的计算,进而对该三轮汽车的动力性以及经济性进行了分析,从而给出了车辆设计动力性计算的一般过程.车辆按在9%坡度的山岭重丘区公路上行驶，均满足了行驶的必要和充分条件，即均可在各档的理论最高车速行驶，但在Ⅳ档时由于柴油机在额定功率附近工作，故在该档位柴油机按额定转速工作不具备后备功率，同时柴油机长时间在额定功率附近工作也是不允许的，故在9%坡度的山岭重丘区公路上如柴油机按额定转速工作的车速行驶时应换作Ⅲ档行驶；另一方面，如果在9%坡度的山岭重丘区公路上以Ⅳ档行驶，并控制油门在经济转速(1400r/min)附近工作时，经计算得在该挡位的(Pf+Pw+Pj)/η=5.96kW小于在该转速下柴油机的最大输出功率7.67kW,并且由于在该转速下，Ⅳ档的车速为27.5km/h，而在额定转速(2200r/min)下Ⅲ档的车速为24.14km/h，故在Ⅳ档行驶，并控制油门在经济转速(1400r/min)附近工作时较为省油，并且运输的工作效率也高。

摘要： 本文通过对一种三轮汽车动力性的计算,进而对该三轮汽车的动力性以及经济性进行了分析,从而给出了车辆设计动力性计算的一般过程.车辆按在9%坡度的山岭重丘区公路上行驶，均满足了行驶的必要和充分条件，即均可在各档的理论最高车速行驶，但在Ⅳ档时由于柴油机在额定功率附近工作，故在该档位柴油机按额定转速工作不具备后备功率，同时柴油机长时间在额定功率附近工作也是不允许的，故在9%坡度的山岭重丘区公路上如柴油机按额定转速工作的车速行驶时应换作Ⅲ档行驶；另一方面，如果在9%坡度的山岭重丘区公路上以Ⅳ档行驶，并控制油门在经济转速(1400r/min)附近工作时，经计算得在该挡位的(Pf+Pw+Pj)/η=5.96kW小于在该转速下柴油机的最大输出功率7.67kW,并且由于在该转速下，Ⅳ档的车速为27.5km/h，而在额定转速(2200r/min)下Ⅲ档的车速为24.14km/h，故在Ⅳ档行驶，并控制油门在经济转速(1400r/min)附近工作时较为省油，并且运输的工作效率也高。

摘要： 为了提高发动机的功率以及降低比油耗,控制尾气的排放而采用数字点火器,其成本与传统的直流点火器(CDI)差不多,但效果明显得到加强.

摘要： 为了提高发动机的功率以及降低比油耗,控制尾气的排放而采用数字点火器,其成本与传统的直流点火器(CDI)差不多,但效果明显得到加强.

摘要： 本发明涉及发动机转速控制装置，其包括产生发动机转速指令(POS(位置))的一发动机转速操纵杆(2)，以及用于发送表示有效发动机转速的信息(θ

摘要： 本公开涉及一种发动机转速控制方法、电控设备及发动机，所述方法包括：确定曲轴转速传感器、凸轮轴转速传感器的工作状态及发动机的工况；当确定所述曲轴转速传感器、所述凸轮轴转速传感器均为正常工作状态，且发动机的工况为怠速工况、调速工况、超高速工况的任意一种时，根据曲轴瞬时转速、曲轴平均转速、凸轮轴平均转速两两之间的差值的绝对值确定发动机的实际转速；根据确定的实际转速控制所述发动机的运转。通过以上方法，本公开实施例可以利用曲轴转速传感器、凸轮轴转速传感器的工作状态及发动机的工况选择发动机的转速源，可以提高发动机转速计算的准确性、稳定性及跟随性，从而提高发动机的控制性能。

摘要： 本发明公开了一种发动机转速控制方法、发动机及车辆。该发动机转速控制方法包括：获取发动机的工作模式；根据所述工作模式确定所述发动机的需求转速；根据所述需求转速确定所述发动机的转速修正系数；根据所述发动机的当前扭矩和当前转速，以及所述转速修正系数确定所述发动机的修正转速；根据所述当前扭矩、所述需求转速和所述修正转速确定所述发动机的输出转速。本发明实施例提供的发动机转速控制方法，通过利用转速修正系数、发动机的当前扭矩和当前转速确定发动机的修正转速，并在发动机需要增大扭矩、提高转速的过程中，利用修正转速将发动机的需求转速修正为输出转速，可以达到节省发动机油耗的效果。

摘要： 本发明提供一种发动机怠速时显示发动机转速的方法，包括以下步骤：获取当前发动机转速；如果为发动机怠速转速，以上一周期调整的发动机转速为中心，分别向两侧依次划分N个变化范围；如果当前发动机转速属于一个变化范围，采用所述变化范围相对应的计算方式获得当前周期调整的发动机转速；在转速表上显示当前周期调整的发动机转速。本发明提供的发动机怠速时显示发动机转速的方法，对于怠速转速，以上一周期调整的发动机转速为中心，分别向两侧依次划分N个变化范围，如果当前发动机转速属于一个变化范围，采用变化范围相对应的计算方式获得当前周期调整的发动机转速，使得怠速时发动机转速平稳呈现，减弱转速表指针的抖动，改善用户体验。

摘要： 本发明提供一种基于发动机转速模拟台的发动机信号采集发生装置，利用磁电式转速传感器信号调理电路基于磁电式转速传感器输出第一脉冲信号；还有霍尔式转速传感器信号调理电路基于霍尔式转速传感器输出第二脉冲信号；以及3600线编码器信号调理电路基于3600线光电式传感器输出第三脉冲信号；然后利用信号发生电路分别基于第一脉冲信号输出第一转速信号，基于第二脉冲信号输出第二转速信号，以及基于第三脉冲信号输出包括多种预设齿形、喷油控制和点火控制的第三转速信号；利用显示电路显示第一、第二和第三转速信号。本发明能分别输出多种不同的转速信号，并可实现实时转速显示、喷油控制和点火控制。

摘要： 车辆用发动机转速显示装置具有：检测发动机转速的发动机转速检测部；显示发动机转速的发动机转速显示部；以及基于检测出的发动机转速控制发动机转速显示部的显示控制部。显示控制部在进行自动变速器的变速控制时，判断变速动作的相位是否为惯性相位，在判断为惯性相位时，使对检测出的发动机转速的转速计的显示响应性高于不是惯性相位时的显示响应性。

摘要： 本发明涉及发动机转速控制装置，其包括产生发动机转速指令(POS(位置))的一发动机转速操纵杆(2)，以及用于发送表示有效发动机转速的信息(θ

摘要： 本发明涉及作业设备技术领域，提供一种发动机转速预控制方法、系统、发动机及作业设备，其中方法包括：获取取力开关触发信号；响应于取力开关触发信号，获取上装液压油温度和大气压力值；基于上装液压油温度和大气压力值，确定发动机的转速设定值；将转速设定值发送至发动机控制器，并在确定发动机的转速达到转速设定值后，控制分动箱进行动力切换。本发明用以解决现有技术中因缺少避免作业设备在低大气压和/或低温环境下进行底盘取力时，发动机掉速甚至熄火的有效方式，所造成的影响作业设备在低大气压和/或低温环境下正常作业的缺陷，实现在不增加整车任何硬件配置的情况下，有效避免底盘取力时发动机掉速甚至熄火的问题。

摘要： 本公开涉及一种发动机转速控制方法、电控设备及发动机，所述方法包括：确定曲轴转速传感器、凸轮轴转速传感器的工作状态及发动机的工况；当确定所述曲轴转速传感器、所述凸轮轴转速传感器均为正常工作状态，且发动机的工况为怠速工况、调速工况、超高速工况的任意一种时，根据曲轴瞬时转速、曲轴平均转速、凸轮轴平均转速两两之间的差值的绝对值确定发动机的实际转速；根据确定的实际转速控制所述发动机的运转。通过以上方法，本公开实施例可以利用曲轴转速传感器、凸轮轴转速传感器的工作状态及发动机的工况选择发动机的转速源，可以提高发动机转速计算的准确性、稳定性及跟随性，从而提高发动机的控制性能。

摘要： 本发明公开了一种发动机转速控制方法、发动机及车辆。该发动机转速控制方法包括：获取发动机的工作模式；根据所述工作模式确定所述发动机的需求转速；根据所述需求转速确定所述发动机的转速修正系数；根据所述发动机的当前扭矩和当前转速，以及所述转速修正系数确定所述发动机的修正转速；根据所述当前扭矩、所述需求转速和所述修正转速确定所述发动机的输出转速。本发明实施例提供的发动机转速控制方法，通过利用转速修正系数、发动机的当前扭矩和当前转速确定发动机的修正转速，并在发动机需要增大扭矩、提高转速的过程中，利用修正转速将发动机的需求转速修正为输出转速，可以达到节省发动机油耗的效果。