方向盘

摘要： 2021年8月,依据上级教育主管部门下发的文件精神和会议部署要求,我校在"双减"工作中积极主动作为,认真筹备课后延时服务"5+2"工作。至今,以"走心式"为特点的课后延时服务在我校初见成效。一、握紧"方向盘",树立责任心学校最大的财富就是师资力量!体现学校核心竞争力的"芯片"是教师。在"双减"工作中,教师就是学校的核心力量。如何握紧"双减"工作的"方向盘",充分发挥这股核心力量,直接关系到学校"双减"工作的成效。

摘要： 泸州公交集团党委认真贯彻落实习近平总书记关于安全生产的重要指示精神,牢固树立安全发展理念,弘扬生命至上、安全第一的思想,始终坚持党的领导、加强党的建设,始终突出“公交姓党、公交为民”的政治本色,创建了泸州公交“红色方向盘”党建工作品牌,实现了党建工作与公交安全深度融合,促进了企业高质量服务与发展。

摘要： 又到3月,再说雷锋,再说新时代如何学雷锋。雷锋,是毛泽东思想哺育下成长起来的共产主义战士。如饥似渴地学习毛泽东著作,坚持用毛泽东思想武装头脑,是他迅速成长的鲜明特点。雷锋有一个生动形象的比喻:“毛主席著作对我来说好比粮食和武器,好比汽车上的方向盘。人不吃饭不行,打仗没有武器不行,开车没有方向盘不行,干革命不学习毛主席著作不行。”1963年3月5日,毛泽东题词,号召“向雷锋同志学习”。雷锋可学者多矣,但像雷锋那样学好革命理论,应是具有根本性意义的一条。雷锋当年学习的是毛泽东思想。

摘要： 近年来,金寨镇人大在镇党委的正确领导和旬阳市人大常委会的指导下,把牢党的领导"方向盘",始终坚定"三位一体"整体推进的工作方向,围绕主席团规范履职、抓代表日常履职、监督指导村民自治规范运行三项重点,镇人大规范化建设成果持续巩固,职能作用进一步发挥.

摘要： 一、驾驶辅助系统1.车道引导和车道偏离警告的新显示奧迪e-tron是满足第2代纵置模块化平台(MLB)的奧迪车型,因此车道引导和车道偏离警告的系统状态和警告的显示是标准式的。当车道引导激活时,组合仪表上的驾驶员辅助显示屏上显示的是绿色方向盘(图1)。因此,以前显示的车辆左、右两个绿色三角就不再使用了。

摘要： 通过对某车型起重机方向盘不正问题进行分析,研究底盘、整机状态下车轴负荷变化,导致方向盘角度的变化规律,并将底盘环节方向盘反角度调整,彻底解决了市场反馈方向盘不正问题,并对2种转向结构布置结构差异性进行对比,为今后解决此类问题提供系统全面参考方案。

摘要： 今年4月份开始,保时捷减配“电动转向柱”的问题引起了不小的争议,大量保时捷车主投诉,部分卡宴、帕拉梅拉车型本应标配的电动调节方向盘功能在交付时被取消了,取而代之的是手动转向柱。原本保时捷官方承诺因芯片供应不足,暂时将车辆减装为“手动转向柱”,后续将免费为车主升级“电动转向柱”,但官方随后又称仅提供2300元代金券补偿。而车主如果自己更换电动转向柱,成本在3万元左右。

摘要： “我只是一名普通的货车司机。”即使获得过“2020年最美货车司机”“2020年感动交通十大人物”等多项荣誉,龙兵依然觉得自己只是做了该做的事。2020年2月武汉疫情暴发后,龙兵驾驶大货车32天往返武汉11次。疫情最严重的时候,他瞒着家人,载满救援物资驶上了开往武汉方向的高速公路。在开往武汉的路上,只有龙兵一人一车。越临近武汉,车载GPS的安全提示越频繁:“您现在前往的是武汉方向,请一定做好防护。”

摘要： 海南省文艺评论家协会成立于2012年11月,现有理事35人,会员65人,共覆盖12个艺术门类。突出思想政治引领,把好文艺评论方向盘。深刻领悟“两个确立”的决定性意义,牢牢把握党管文艺的根本原则,引导广大文艺评论工作者努力成长为信仰坚定、政治牢靠、业务精湛、高水平、有影响、能战斗的文艺评论专家名家,为建设具有世界影响力的中国特色自贸港贡献文艺力量。近五年来,举行贯彻落实《关于加强新时代文艺评论工作的指导意见》、加强新时代文艺评论工作调研座谈会等二十余场。

摘要： 选材别致,立意高远,标题出彩,视角独到,结构严谨,表达恰当,都是构成新闻精品写作不可或缺的要素。然而,新闻精品的实现还有不少容易被人忽略的要素。只有将其纳入视野,在跋涉新闻精品的漫漫长路上,我们才会把好不会迷失的方向盘。

摘要： 某电动车开发过程中,路试发现工装车方向盘侧向振动响应存在较大峰值.通过对比试验验证电动压缩机是引起方向盘振动的主要激励源.考虑到时间和成本等因素,重点从传递路径上对方向盘振动进行控制.建立内饰车身分析模型,利用Virtual.Lab对从压缩机安装点到方向盘的路径贡献量进行分析,找出贡献量最大的传递路径.然后通过模态修改预测分析,进行动态吸振器不同质量、安装位置等方案的分析计算,最终改善了方向盘振动响应.此振动控制方法能够有效地指导车辆性能开发.

摘要： 概念设计阶段布置好各个系统部件的模态分布是非常关键的工作,模态分布的布置合理与否决定着未来开发出来的车型NVH性能的好坏.本文采用试验测试与CAE分析结合的方法,对PX车型的方向盘及转向管柱的NVH模态性能概念进行开发设计,通过对标杆车型及开发车型的CAE分析,将CAE分析结果与试验测试结果对比,预测并确定开发车型的方向盘及转向管柱系统的模态分布指标.进而降低方向盘及转向管柱系统的设计偏差,避免可能由于模态分布不合理产生方向盘及转向管柱系统与发动机激励共振的发生,从而导致驾驶人舒适性的降低.

摘要： 为了使汽车更容易使用,人们借助于飞速发展的汽车电子技术开发了许多新功能,自动泊车技术就是其中的一种.在该功能具体实现时,需要自动泊车控制器和EPS控制器相互配合,对于转向系统来说,自动泊车功能实现的关键在于方向盘的转角控制.本文介绍了一种在EPS控制器上实现方向盘转角控制的办法,加入该功能的控制器能通过通讯总线接收方向盘转角指令,控制方向盘到达指定位置,并实时反馈EPS系统工作状态.在实车上的测试证明,该系统能较好地控制方向盘角度,能满足自动白车上位机系统对于转向系统的要求.

摘要： 对比分析了目前手传振动的测量评价标准及方法,以某轮式特种车辆为研究对象,选择两种路面条件以不同车速进行实车试验,并对采集记录到的试验数据进行频域分析,采用国际标准及国家职业卫生标准规定的两种方法分别评价方向盘的手传振动.试验结果显示轮式特种车辆方向盘日振动暴露量为0.38272m/s2,满足欧盟指令规定的要求;4h等能量频率计权振动加速度均小于GBZ2.2-2007规定的限值(5m/s2).

摘要： 在对比分析目前手传振动的评价标准及方法的基础上,以某轮式特种车辆为研究对象,选择两种路面条件以不同车速进行实车测试,并对采集记录到的测试数据进行频域分析,采用两种方法分别评价方向盘的手传振动.结果显示轮式特种车辆方向盘总日暴露振动量为0.396121m/s2,小于欧盟标准规定的2.5m/s2的限值要求;车辆在两种路面条件下以不同车速行驶时方向盘的4h等能量频率计权振动加速度均小于GBZ189.9-2007规定的5m/s2的接触限值,对驾驶员的影响较小.

摘要： 在分析汽车怠速工况下方向盘振动产生机理基础上,针对长安某款SUV怠速状态下开空调时方向盘振动过大的问题,分别对激励源、主要传递路径及转向系统模态进行分析;并且通过对冷却风扇静不平衡测试方法的标定、减震胶垫优化,有效减小方向盘振动,为解决此类问题提供思路与方法.

摘要： 本文通过对某中型客车在怠速时方向盘抖动剧烈的问题开展研究，运用LMS 测试系统与分析软件进行试验分析，找出引起抖动的根源在于其一阶固有频率与发动机的怠速频率过于接近而引起共振，并通过对转向系统优化对该问题加以解决，得到较为理想的结果。

摘要： 分析和探讨了汽车抖动的产生机理和影响因素，对其激励源进行了归纳总结，确定了激励源的频率范围。针对开发中期的一款车为例，结合数值模拟和试验测试，找出了方向盘抖动的原因，并提出了修改方案，试验验证方向盘的抖动明显改善。

摘要： 用于重型汽车方向盘连接定位销轴在使用700小时发生断裂.对销轴进行化学成分、力学性能、非金属夹杂物、晶粒度、组织检测,对裂纹微观形态进行光学显微观察,对断口SEM形貌及能谱成分进行分析.根据观察和检测结果,确定销轴表面没有硬化层,只有脱碳层是诱发裂纹源,导致该销轴提前发生高周低应力双向弯曲疲劳断裂.

摘要： 本文利用LMS CADA-X 测试系统研究了由电动冷却风扇和轮胎动不平衡导致的方向盘拍频振动问题，提出了 通过调整转速和控制动不平衡量来降低拍频振动的控制方案，应用该方案收到了良好的控制效果。

摘要： 本发明涉及一种用于车辆方向盘(12)的方向盘骨架(10)，其包括：方向盘轴线(A)、用于将车辆方向盘(12)紧固在围绕方向盘轴线(A)可转动的转向轴上的轮毂(14)和方向盘轮圈(16)，其从第一轴向端部(18)起经由第一轴向端部区段(20)、轮圈区段(22)和第二轴向端部区段(24)延伸直到对立的第二轴向端部(26)为止，其中，轮圈区段(22)与轮毂(14)沿径向间隔开以及将所述轮毂(14)沿着周向(27)包围，并且方向盘轮圈(16)的至少一个轴向端部(18，26)与轮毂(14)牢固连接。此外，本发明还涉及一种具有这样的方向盘骨架(10)的车辆方向盘。

摘要： 本发明提供一种能够将线材配置于轮圈部主体部的凹部的开口缘，并且容易安装于轮圈部主体部的方向盘用包覆部件、方向盘及方向盘的制造方法。方向盘用包覆部件(20)具备具有作为切口的分割部(45)的片状的片材部件(41)。方向盘用包覆部件(20)具备线材(42)，该线材(42)除了沿分割部(45)的非设定范围(A)之外保持于片材部件(41)。将分割部(45)容纳于凹部(33)，使得该分割部(45)和线材(42)的非设定范围(A)配置于比凹部(33)的开口缘更靠内侧。

摘要： 本发明涉及用于装配在车辆方向盘(14)的方向盘骨架(12)上的方向盘骨架封板(10)，其包括：遮盖区段(16)，该遮盖区段用于封闭方向盘骨架(12)的在横截面中开放的轮廓；以及至少一个紧固元件(18，20，22)，该紧固元件用于将方向盘骨架封板(10)固定在方向盘骨架(12)上。此外，本发明还涉及一种用于制造方向盘骨架封板(10)的方法以及一种具有这样的方向盘骨架封板(10)的车辆方向盘(14)。

摘要： 本发明涉及一种方向盘(10)，其包括：方向盘轴线(A)、用于将方向盘(10)紧固在围绕方向盘轴线(A)可转动的转向轴上的轮毂(12)和方向盘轮圈(14)，该方向盘轮圈与轮毂(12)连接并将所述轮毂(12)沿着周向至少部分地包围，其中，在方向盘轮圈(14)上构造有用于紧固操作单元(22)的装配突起(20)，并且该装配突起(20)具有用于可松脱地紧固操作单元(22)的第一联接元件以及用于使操作单元(22)位置固定的第一定位区段。此外，本发明还涉及一种用于这样的方向盘(10)的操作单元(22)以及一种方向盘组件及其制造方法。

摘要： 本发明提供一种方向盘用包覆部件、方向盘及方向盘的制造方法，该方向盘用包覆部件抑制褶皱或松弛，并且能够在轮圈部的更广范围配设线材。转向用包覆部件(20)具备具有伸展性的片状的片材部件(41)和保持在片材部件(41)的线材(42)。将片材部件(41)设定为自然长度为与轮圈部主体部的内周侧长度具有对应关系的长度。将片材部件(41)的长边方向两端部配置在对应于轮圈部主体部的凹部的位置。

摘要： 本发明提供一种可以向具有加热器功能的方向盘附加握持检测功能且一个功能可以有助于提高另一个功能的方向盘、方向盘系统、控制方向盘的方法以及非临时计算机可读存储介质。方向盘是(1)具备：芯部(10)，其提供接地电位；第一导体(12)，其在芯部(10)的外侧与芯部(10)绝缘而设置，用于加热方向盘(1)；第二导体(14)，其在第一导体(12)的外侧，与该第一导体(12)绝缘而设置，用于检测方向盘(1)的握持。

摘要： 本发明涉及一种用于生产车辆的方向盘的方法，具有以下步骤：a)提供方向盘盘缘（5）；b)提供特别是由皮革制成的第一坯件（1）和第二坯件（2），用于生产方向盘盘缘（5）的覆盖物（3），所述覆盖物在完成方向盘之后是可见的；c)通过将第一坯件（1）的第一边缘段（11）经由接缝（4）连接到第二坯件（2）的第一边缘段（21）来生产所述覆盖物（3）；以及d)最后，利用根据步骤c)生产的覆盖物（3）覆盖方向盘盘缘（5）使得将第一坯件（1）和第二坯件（2）连接到彼此的接缝（4）基本上沿方向盘盘缘（5）的周边延续且在完成的方向盘中从外侧是可见的。本发明还涉及一种用于覆盖方向盘的方向盘盘缘的覆盖物。

摘要： 本发明涉及一种车辆方向盘(10)，该车辆方向盘具有：方向盘轴线(A)，车辆方向盘(10)在已安装的状态下是能够围绕该方向盘轴线旋转的；方向盘骨架(12)，该方向盘骨架在方向盘轴线(A)的区域内具有轮毂区段(14)；以及用于与气囊模块(20)锁定的单独的锁止销(18)，该锁止销沿轴向方向(22)延伸的且能够装配在方向盘骨架(12)上，其中方向盘骨架(12)的轮毂区段(14)具有用于与气囊模块(20)锁定的刚性的骨架钩(24)，该骨架钩沿轴向方向(22)延伸，其中锁止销(18)邻接骨架钩(24)并且沿周向方向部分地包围这个骨架钩。本发明还涉及一种具有这样的车辆方向盘(10)的方向盘组件。

摘要： 本发明涉及一种机动车辆方向盘，包括喇叭设备，该方向盘包括：‑框架(1)，‑附接支撑件(2)，该附接支撑件能够在静止位置和压下位置之间移动，‑用于引导该附接支撑件的装置，该装置包括第一引导部分(8，81)和第二引导部分(7)，‑电路部分，该电路部分具有至少一个开关，该开关包括第一接触端子(3)和第二接触端子(4)，‑弹性返回装置(9)，‑可变形阻尼装置(5)，‑该第二引导部分包括用于接纳该弹性返回装置的该返回力的推压接口(71)，其特征在于：‑该推压接口被布置在该弹性返回装置和该阻尼装置之间，并且·‑该第二接触端子由该第二引导部分支撑。

摘要： 本实用新型属于汽车领域，具体公开了一种方向盘骨架，主要由连接为一体的上圈架、中圈架、下圈架、轮毂、侧连接架、下连接架组成；还公开了一种具有该方向盘骨架的汽车方向盘，所述汽车方向盘，包括上包覆套、中包覆套、下包覆套和方向盘骨架；所述上包覆套、中包覆套、下包覆套分别从上、中、下包覆在方向盘骨架外部且共同形成一个整体，且中包覆套的左下部、右下部分别设置一组手指握持部。采用一种结构简单的轻巧的骨架设计即可保证汽车方向盘的强度，而且方向盘骨架留有更多的空间，减少对驾驶员驾驶过程中查看仪表盘信息的遮挡，从而提高驾驶安全性。