车流量

摘要： 1目标和概述1.1行业所面临的挑战近年来随着我国国民经济和交通行业的快速发展,高速公路、高速隧道、城市隧道等基础设施建设、运营发展迅速,车流量急剧增加。为了保障高速公路的高效、安全运营,相关交通管理部门和高速运营方建设了大量高速公路视频应用系统,然而系统的不断完善也意味着将面临数据爆炸后云端存储、云端算力、传输网络等要求更高的挑战,还要面对巨大的网络、计算、存储建设运营成本压力,同时高速上视频监控设备的品牌、规格各异,质量、清晰度也差异很大,导致AI算法难以识别,视频检索困难,上述问题都是目前工作重点,是亟待解决的问题。

摘要： 边缘计算赋能车联网可以实现车载服务低时延和高计算量等性能需求,然而车辆的行驶具有随机性且分布不均匀,造成边缘服务器的负载不均衡以及边缘资源利用率低等问题。因此,通过基于改进的车辆轨迹预测及车流量统计方法的边缘资源配置算法得出边缘服务器的负载预测值,在尽可能减少资源空闲的前提下计算出最优边缘资源数量。实验证明,应用基于车辆轨迹的边缘资源配置算法使车辆的边缘资源请求的成功率提高至95%以上。

摘要： 0概况杭州滨江互联网产业园区由于工作岗位密集、职住分离、上下班时间集中等原因,产业园及其周边交通拥堵问题也日益突出。产业园区面积2.3平方公里,企业数量超过4000家,实有人口9/1万,高峰车流量1.5万辆/小时,早晚高峰交通压力较大。

摘要： 为掌握渭南市道路积尘分布特征及影响因素,获取道路积尘本地化参数和道路扬尘的管控依据,基于光散射法利用道路积尘负荷车载式快速监测系统对渭南市城市道路积尘负荷进行了测定,分析了不同类型道路的积尘负荷特征,并研究了车流量、车重及道路抑尘方式等与积尘负荷的关系。研究结果表明,渭南市道路积尘负荷平均值为1.13 g·m^(-2),不同类型道路积尘负荷大小呈支路(1.79 g·m^(-2))>次干道(1.22 g·m^(-2))>省道(1.08 g·m^(-2))>主干道(0.94g·m^(-2))>国道(0.71 g·m^(-2))的特征;车流量和车速变化与道路积尘负荷值均呈负相关,即车流量和车速越大,积尘负荷值越小;此外,洒水能有效降低道路积尘负荷值,但保持时间较短,因此建议改变重洒水弱清扫的作业模式,重点关注清扫除尘。

摘要： 天色慢慢暗了下来,即使坐在车里,也能感觉到风变大了。G6这条线路他走过不知道多少回,^((1))但这一次车流量明显减少。是疫情的原因还是天气的原因?这一年北方的雨水明显增多,放在衣柜里的衣服都有点潮兮兮的,本来以为等秋高气爽的时候拿出来晒晒,就像南方晒秋一样。不料降温气势汹汹,还没等入冬,北京就迎来了一场大雪。然后又是大雾,霾,沙尘。他在书房枯坐了几日,只是觉得气闷,索性收拾了几件衣服往后备厢一扔,跳上驾驶座,直接出门向西。

摘要： 7.7.5双左转向专用车道当平面交叉路口左转向预估车流量占直行车流量的较大比例(如大于10%~15%),且以单左转向专用车道无法在单一信号控制周期时间内疏散停等车流时,可思考采用双左转向专用车道。针对左转向车流量较大的信号控制交叉路口,双左转向专用车道是有效提升交叉路口实际容量的方法。

摘要： 根据文山州生态环境局文山分局生态环境监测站对文山市城区道路交通噪声连续3a的监测数据,得出文山市城区道路交通噪声质量状况3a来保持稳定,并对不同等级路段交通噪声强度变化趋势和车流量与道路交通噪声的年度变化趋势进行探究分析,对文山市城区道路交通噪声质量现状提出相应建议。

摘要： 随着社会经济的发展,私家车开始广泛使用,城市交通拥堵已经成为一个日益严重的问题。目前,常规意义上的限车令、限速令等并不能从根本上解决城市交通堵塞问题。鉴于NB-IoT具有低功耗、广覆盖、大连接的特点,通过NB-IoT无线技术设计车流量检测系统,可以达到全天候实时监测道路车流量的效果。因此,本文设计了以STM32微处理器为控制核心的车流量检测系统,通过地磁传感器对道路车辆信息进行全面感知,并使用NB-IoT将信息无线传输到物联网服务器平台,从而对道路车流量数据进行检测与分析,并且在达到一定峰值时会有报警铃声。由此得出的结果便于人们掌握各路段车辆通行规律,预测车流高峰和堵车高峰,为出行的人们提供决策依据。交通管理人员还可以根据长时间的道路观察,设计交通灯信号长短来解决堵车问题。

摘要： 随着路面上的车辆越来越多,交通拥堵与行人闯红灯问题突出,因此进行了智能交通控制系统的研究与设计。该系统包含交通灯设计、行人闯红灯警示、车流量检测三部分。交通灯系统以STC89C52为核心,完成了四路交通灯设计,能够实现自设定倒计时,点阵显示红绿黄灯;行人闯红灯警示系统以STM32为核心,在红灯时能够实现对违反交通的行人进行报警提醒、自动拍照存储;车流量检测系统,利用红外光电开关检测红灯时车流量信息,进而控制交通灯的时间,防止交通堵塞。经测试,智能交通控制系统运转正常,交通灯模块、行人闯红灯报警模块、车流量检测模块能够协同工作。

摘要： 随着汽车保有量的不断增长,交通是否畅行已经成为影响城市发展的重要因素之一;而交叉路口的交通控制更为关键,严重影响到城市交通顺畅和交通安全。城市十字路口一般采用信号灯来控制车辆和行人的通行,但目前的信号灯多采用固定时间方式控制,在某些时段尤其上下班期间会造成车流量大量停滞,严重影响交通顺畅并可能造成交通事故。本文设计了一款单片机控制的智能交通信号灯,它能根据实时的车流量动态调整交通信号灯的时长,有效提高了通行效率,缓解了交通拥堵。

摘要： 基于地基MAX-DOAS在2016年4-5月对乌鲁木齐市对流层NO2垂直柱浓度(VCD)进行了观测,研究了车流量和气象因子对NO2浓度的影响,并与OMI卫星数据对比分析,结果表明:对流层NO2VCDs与车流量日变化之间没有明显的周末效应;两者的高值在早高峰存在一个“滞后性”;受太阳辐射和车流量的共同影响,NO2浓度在傍晚时候达到一天中的最大值;MAX-DOAS测得的对流层NO2垂直柱浓度与OMNO2d产品数据相关性良好,R=0.71.

摘要： 针对江阴大桥交通大数据中车流量呈现趋势性、季节性变化的特征,先使用Holt-Winters算法构建时间序列分析模型,然后选择最优的平滑系数组合以保证预测的精度,再使用相对误差来评估建立的预测模型在车流量预测中的性能表现,最后通过模型与历史数据预测江阴大桥未来一年内的车流量情况.

摘要： 随着感知类数据的大规模爆发,各类应用领域对流数据集成和处理提出了更高的要求,挑战性问题包括如何支持服务使用模式、如何降低服务响应延迟等.为了支持服务使用模式,本文基于车牌流数据,定义了监测点车流量服务.同时为了降低服务响应延迟,介绍了一种基于混合计算模式的监测点车流量服务优化方法.该方法可由预测模型选择合适的计算模式及相应的逻辑处理方法,并基于推送技术将更新的监测点车流量及时推送给服务消费者.在模拟的车牌流数据上进行了实验测试与分析,实验结果表明,上述监测点车流量服务及优化方法可以实现监测点车流量推送并有效降低服务响应延迟.

摘要： 城市道路交通流具有明显的波动性,上下班期间交通流量处于高峰值,夜间时段交通流量则很低.现有噪声预测模式中,声源辐射模型采用小时流量及设计速度作为独立变量,车速与车流量没有关联,不能正确反映城市道路饱和流量时行车速度下降等特征.本文对现有的交通流模型进行了调查,以行车速度与车流量制约关系为基础,计算了交通流变化条件下道路噪声辐射随流量的变化关系.研究结果表明,在自由流条件下,道路辐射噪声级随流量呈对数式增长,在流量达到一定量以后,由于车速的降低,辐射噪声级将随流量增大而下降;不同的交通流模型的预测结果间存在差异,有必要对交通流模型的合理选择进行深入研究.

摘要： 针对一些基于视频的车流量检测算法复杂或准确率低的问题,提出一种基于投影曲线幅值脉冲的车流量检测算法.对交通视频图像利用灰度变换法与背景差分法提取前景目标区域的二值图像.对于单帧图像,结合垂直投影法和算术平均法得到投影曲线的幅值.在连续帧图像下,利用邻域平均法对投影曲线做平滑处理,解决投影曲线幅值脉冲粘连的问题,统计投影时间曲线的幅值脉冲数量,即该车道的车流量.实验结果表明,该投影算法简单,实现硬件要求低,准确率高,且抗干扰性好.

摘要： 在城市道路公交专用道的设置条件中,关于断面的车流量关系的判断(公交车流量与社会车流量比值)往往以经验为主,缺少理论依据.本文基于BPR函数构建了公交车乘客与社会车辆乘客的延误模型,并以此为基础探讨了公交车流量与社会车流量的比值和道路系统效益之间的关系,结果表明其比值在0.20～0.45区间,设置公交专用道可以实现道路资源的充分利用.

摘要： 针对衡水市机动车污染问题,本课题选择衡水市代表性路段,对交通环境大气中的PM10和TSP进行采样分析,探讨了交通环境中PM10和TSP的浓度及其与车流量和气象因子之间的关系,总结了衡水市道路交通环境污染特征,并提出完普城市交通和城市规划；城市绿化；发展清洁能源；完善管理体制；加强交通管理宜传教育等切实可行的改善和控制措施.

摘要： 2012年中秋、国庆8天假期是高速公路小车免费通行政策正式实施的第一个长假,巨大的车流量造成许多高速公路拥堵和事故多发,群众出行十分不便.因此,节假日小车免费通行情况下的大流量,高速公路如何"治堵"、"防堵",最大程度确保高速公路安全、畅通,使公众出行更加便捷,让公众满意,是当下高速公路管理者需要着重思考的内容,本文结合杭州湾大桥在大流量应对中的经验,在设备、保障、具体应对措施等方面提出了一些看法,为此，要建立准确流量数据的实时监测系统及必要的监控设备投入，提前准备，制订完整、科学的应急预案，以及加强宣传，合理布局，提高突发事件反应能力。

摘要： 本文从工程应用角度考虑可变车道的控制策略,以上海市罗山路-锦绣路交叉口南进口为实际案例,提出两种双可变车道设置方案,基于流量和排队长度判断提出可变车道自适应控制方法,实现了车道动态控制,最后通过路口的实际使用验证了两种方案之间的优劣,得到一种较为满意的控制结果.

摘要： 本文从工程应用角度考虑可变车道的控制策略,以上海市罗山路-锦绣路交叉口南进口为实际案例,提出两种双可变车道设置方案,基于流量和排队长度判断提出可变车道自适应控制方法,实现了车道动态控制,最后通过路口的实际使用验证了两种方案之间的优劣,得到一种较为满意的控制结果.

摘要： 本发明公开了一种基于上下游路口车流量的启发式缺失道路车流量推算方法。建立路口和道路的联系，标记流量，区分未知流量道路；计算初始流量差指标；根据每条未知车流量道路的上游路口和下游路口的车流量情况计算未知道路的车流量，每条未知流量道路的流量值更新作为一种方案，计算该方案的流量差指标，每次迭代选取流量差最小的一种方案，直到达到迭代次数或流量差指标不能下降为止，输出一个包含路网上所有道路ID和车流量数据的映射集合。本发明利用上下游路口的进出车流量关系计算每一次的更新方案，并以流量差最小目标和迭代次数为约束条件进行启发式搜索，可以在可控的时间内给出一个更加完善的车流量分布情况，缓解车流量数据不足的问题。

摘要： 本申请实施例提供了一种车流量预测模型训练和车流量预测方法、装置及电子设备，获取路口的历史过车数据和各历史信号周期，根据历史过车数据中路口车辆的历史过车时间，计算同一车辆先后两次过车的时间间隔，并根据多个时间间隔在预设时间区间内的分布情况，确定该车辆对应的去重时间阈值，对历史过车数据中同一车辆先后两次过车的时间间隔小于该车辆对应的去重时间阈值的待去重历史过车数据进行去重处理，得到更新的历史过车数据，根据更新的历史过车数据，分别统计各历史信号周期内的车流量，基于各历史信号周期内的车流量，训练车流量预测模型。本方案提升了车流量预测模型的精度和车流量预测的准确性。

摘要： 本发明公开了一种基于上下游路口车流量的启发式缺失道路车流量推算方法。建立路口和道路的联系，标记流量，区分未知流量道路；计算初始流量差指标；根据每条未知车流量道路的上游路口和下游路口的车流量情况计算未知道路的车流量，每条未知流量道路的流量值更新作为一种方案，计算该方案的流量差指标，每次迭代选取流量差最小的一种方案，直到达到迭代次数或流量差指标不能下降为止，输出一个包含路网上所有道路ID和车流量数据的映射集合。本发明利用上下游路口的进出车流量关系计算每一次的更新方案，并以流量差最小目标和迭代次数为约束条件进行启发式搜索，可以在可控的时间内给出一个更加完善的车流量分布情况，缓解车流量数据不足的问题。

摘要： 本发明提出了一种可用于控制车流量的控制系统、控制车流量的装置及方法，控制车流量的装置包括柱体、安装支座、红绿灯指示模块和可用于控制车流量的控制系统，安装支座固定于柱体上部，红绿灯指示模块安装于安装支座上并与可用于控制车流量的控制系统连接，可用于控制车流量的控制系统包括红绿灯时间控制模块、车流量计数模块和车流量控制模块，车流量计数模块与红绿灯时间控制模块连接，车流量计数控制模块与车流量控制模块连接。通过可用于控制车流量的控制系统控制红绿灯指示模块的红绿灯显示时长，控制路口车辆进入道路，使道路车流量保持在饱和状态以下，有效的控制道路交通堵塞的问题。

摘要： 本发明属于交通安全技术领域，公开了一种路口人流量与车流量的实时检测装置，包括检测模块、算法模块、数据后台，所述检测模块连接算法模块，所述算法模块连接数据后台；所述检测模块安装在路口两边安全岛上对等待的行人进行人流量的检测与统计，同时对车流量进行检测与统计，所述算法模块用于将所述检测模块所测数据进行运算，所述数据后台用于将所述算法模块的数据进行展示。本发明装置通过使用激光雷达对路口等待的行人与路上的车辆进行检测扫描，收集完行人与车辆的数据后将数据输入算法模块中进行计算再将计算后的数据输出到数据后台中，再根据此数据对路口的信号灯进行路权分配，提高了工作效率，降低了车祸发生率。

摘要： 本发明公开一种自动实时交通车流量、人流量统计方法，所述方法包括：获取管辖路段内的实时交通录像；对实时交通录像中的交通元素进行标记；计算一段时间内该路段的车流量；计算一段时间内该路段的人流量；计算出该时段的拥挤程度；对未来同时段的拥挤程度进行预测；估算该路段在各个时段的平均通行时间。本发明还公开一种自动实时交通车流量、人流量统计系统。本发明提出的一种自动实时交通车流量、人流量统计方法及系统，方便人们提前获知某路段当前的车流量或者繁华路段的人流量，提前规划路线，避开拥堵路段，方便出行。

摘要： 本实用新型公开了一种车流量传感器及车流量检测系统，其中，所述车流量传感器包括：主控电路、微波传感器、窄带物联网通信电路以及调光电路，所述微波传感器采集当前道路行驶的车辆数据，将所述车辆数据生成电信号发送至所述主控电路；所述主控电路将所述电信号发送至所述窄带物联网通信电路，以使所述窄带物联网通信电路反馈与所述电信号对应的驱动信号；所述主控电路根据所述驱动信号驱动所述调光电路调整相应的信号以改变灯具亮度。本实用新型将传统的车流量传感器上设有窄带物联网通信电路，通过窄带物联网通信电路可将车流量传感器采集的当前路段行驶的车辆信息发送至远端管理设备。

摘要： 本实用新型提出了一种可用于控制车流量的控制系统、控制车流量的装置，控制车流量的装置包括柱体、安装支座、红绿灯指示模块和可用于控制车流量的控制系统，安装支座固定于柱体上部，红绿灯指示模块安装于安装支座上并与可用于控制车流量的控制系统连接，可用于控制车流量的控制系统包括红绿灯时间控制模块、车流量计数模块和车流量控制模块，车流量计数模块与红绿灯时间控制模块连接，车流量计数控制模块与车流量控制模块连接。通过可用于控制车流量的控制系统控制红绿灯指示模块的红绿灯显示时长，控制路口车辆进入道路，使道路车流量保持在饱和状态以下，有效的控制道路交通堵塞的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种智慧城市用人流量或车流量检测仪，包括支撑底座，所述支撑底座的下部活动安装有一号支撑杆，且支撑底座的下部靠近一号支撑杆的一侧活动安装有三号支撑杆，所述支撑底座的下部靠近一号支撑杆的另一侧活动安装有二号支撑杆，且二号支撑杆、一号支撑杆与三号支撑杆的槽口处均套接有伸缩杆，所述支撑底座的上部外壁面固定安装有设备外壳，且设备外壳的外壁面设有数据接口，所述设备外壳的外壁面靠近数据接口的一侧活动安装有一号数据天线。本实用新型所述的一种智慧城市用人流量或车流量检测仪，设有多重固定脚垫与防护上盖，能够使得设备适用各种工作环境，对镜头起到很好的保护作用，带来更好的使用前景。

摘要： 本实用新型公开了一种自动检测人流量车流量光强的智能LED路灯，包括红外探测模块、光照强度检测模块、环境噪声监测模块、GPRS检测模块、通信模块、LED调光驱动模块和LED灯组，所述红外探测模块、光照强度检测模块、环境噪声监测模块、GPRS检测模块的信号输出端分别与通信模块的输入端相连，通信模块的输出端与LED调光驱动模块的输入端相连，LED调光驱动模块的输出端与LED灯组相连。本实用新型根据人流量、光照强度、噪声、车流量的变化自动调节LED灯组中各LED灯的通断，使灯的功率在25%~100%额定功率范围内变化，既节约了能源，也防止了LED灯有一组出现故障不能正常工作的状况发生。