紧急制动

摘要： 新标准动车组的高速制动辅助系统主要采用三种制动方式:单相直接交流空气制动、电动制动和弹簧储能驻车制动。制动系统的设计采用了新理念,系统电路设计基于"故障导向安全"的设计原则,制动控制、紧急制动等所有功能均采用冗余电路设计;在紧急制动系统中,管路的无缝连接部分采用卡套型,钢管接头的无缝连接采用无缝钢螺纹,这样就提高了制动管路无缝连接的制动可靠性和制动安全性。

摘要： 重庆地铁6号线装设有法维莱制动系统的列车在雨天正线运营时,经常出现因空气制动系统防滑导致列车超速从而触发信号系统超速产生紧急制动的问题。为彻底解决此问题,通过分析车辆故障时段的ER(事件记录仪)数据,并结合车辆电空混合的设计原理,分析得出了故障的根本原因,并制定了合理的解决方案。经过分析验证,该问题的根本原因在于法维莱制动系统电空混合控制策略存在设计缺陷。对制动系统软件进行修改后,该问题得到了有效解决。

摘要： 新手司机由于驾驶技术不够娴熟,在紧急情况下容易错误踩下油门踏板,这种“把油门当刹车”的事故屡见不鲜。但是在辅助驾驶技术愈发成熟的今大,市场上却没有一种安全可行的油门防误踏装置。为此,就如何甄别误踏信号以及如何设计油门误踏信号触发装置提出构想。

摘要： 自动紧急制动是汽车安全行驶的重要保障,也是汽车智能化关键技术研究的重点和难点。针对传统防撞时间(Time To Collision,TTC)模型在复杂工况下,本车与目标车车辆速度接近时易出现无限大的问题导致预警过早或过晚的问题,以四轮独立驱动电动汽车为研究对象,提出一种基于二阶TTC的自动紧急制动模型。将目标车按照场景分为静止、ACC和Cut-in等三种类型,通过二阶TTC计算到可能碰撞时间,并与预设的时间阈值进行对比,力矩分配控制器根据当前输入信息计算得到制动力矩并传给车辆执行机构,车辆根据当前信息进行减速或紧急等辅助措施。利用联合仿真对该紧急制动模型进行了验证,结果表明当目标车存在加速度的情况下,该自动紧急制动模型相较与传统一阶TTC紧急制动模型能够很好地进行制动,防止车辆碰撞,并能有效适应复杂工况。

摘要： 对武汉地铁某线路列车紧急制动不缓解故障进行分析,根据故障查找情况、车辆EDRM数据及司机室视频分析,可综合判定为施耐德LC1D126FLS207型接触器卡分。分析了紧急制动电路特点,总结了紧急制动不缓解故障查找方法,并为后续处理同类问题积累经验,为地铁车辆紧急制动不缓解故障的处理和预防提供参考。

摘要： 通过对一起管内首次出现的动车组在ZPW-2000R轨道电路调谐区内紧急制动的故障进行深度分析,从列车自动防护系统(Automatic Train Protection,ATP)记录和现场模拟动车走行实际测试得出的数据同时进行分析计算,相互验证结论,研究调谐区内车速过慢导致紧急制动的原因。举一反三,再比对ZPW-2000A型与ZPW-2000R型轨道电路结构上的区别,提出解决方案,避免类似故障再次发生,确保铁路运输安全。

摘要： ETCS基线3版本是目前最为完善的欧洲列控系统规范,其描述通用的列控系统ATP设备制动曲线模型。对基于转换模型的制动减速度计算方法进行研究,通过分析制动百分比与制动减速度的对应关系,得到制动减速度的影响因素和变化规律,并对该规律进行分析和证明,为ETCS基线3的使用提供有效支撑。

摘要： 只有当担当尽责成为一种使命、一种精神、一种素养、一种习惯,这样的上市公司才具有无限的发展潜力和前景今年6月4日,贵广线榕江站D2809次列车撞上泥石流发生脱线事故,列车值乘司机杨勇不幸殉职。杨勇师傅在危急时刻果断停车,5秒钟内采取了紧急制动措施,撂下了生命中的最后一把闸,保障了车上旅客的安全。杨勇师傅被很多人称为英雄,笔者觉得他绝对对得起这个称号!载上一车乘客,就会尽最大努力把乘客安全送达目的地,即使发生意外,也要牺牲自我,护佑好全车人的安全。从动车司机杨勇师傅的身上,我们才深刻体会到了什么叫作担当尽责!

摘要： 根据朔黄铁路发展有限责任公司运输生产需要,为了优化行车组织,提高运输效率,开行了不同编组方式的1.6万t重载组合列车。主要介绍了1.6万t列车纵向动力学原理,针对列车产生紧急制动后纵向受力进行分析。

摘要： 介绍了磁轨制动在高速列车等轨道列车上的应用情况,归纳了轮轨黏着的影响因素和黏着系数的计算方法,分析了轨道温升对黏着系数的影响,通过仿真计算并结合对实际应用情况的研究,认为磁轨制动会导致局部区段轨道温升加剧,降低清洁干燥条件下的轮轨黏着,且速度越高,对轮轨黏着的影响越大,因而对于黏着制动和磁轨制动共同作用的轨道车辆,应具备良好的防滑控制性能。

摘要： 制动器是电梯重要的安全装置,它的可靠性直接关系到电梯的使用安全.为了准确分析电梯制动器的性能要求,首先需要确定其受力形式及大小,本文从制动器的基本结构出发,利用力矩平衡原理,分别计算曳引比为1:1的电梯在静止、正常停梯及下行紧急停梯工况下的制动器所受力矩.并以额定载重为1t的客梯为例进行计算,计算结果表明:在紧急制动的情况下,若不考虑钢丝绳的相对滑动,当制动加速度a=1g时,在额定载荷的作用下,紧急制动力矩是静载力矩的8倍,在1.25倍额定载荷作用下,紧急制动力矩是静载力矩的6.7倍,紧急制动对制动器要求比静载时高出很多,需要合理设计制动器结构,适当调整制动闸瓦与制动轮之间的间隙,充分保证制动压力的情况下才能够使电梯满足可靠制动的要求.

摘要： 介绍了一种紧急制动及报警显示装置的组成及安装,对该紧急制动报警装置的作用原理进行了论述.目前，车辆己运营使用两年，制动系统运行状况良好。该紧急制动报警显示装置结构设计可靠，操作维护简便，经受住了各项复杂条件下的运行考验，符合设计要求。

摘要： 根据中国智能交通产业联盟(C-ITS)发布的《合作式智能运输系统车用通信系统应用层及应用数据交互标准》,深入研究了车与车协同驾驶主动安全相关的紧急制动预警(EBW)的应用场景,结合北京汽车厂自身特点及人因工程特征提出了把制动信号分为制动预警信号、常规制动信号和紧急制动信号三种,并给出了通过采集制动踏板行程距离获取包含制动加速度的制动信号.通过专用短程通信(DSRC)技术,分等级制动预警信号的提示,可以缩短人车系统在制动过程中驾驶人对紧急制动的反应时间,不但能实现安全制动,有效防止追尾,而且还能通过制动信号确定合理的最大制动力,减轻对车辆本身的耗损,能达到节能降耗的目的.同时,提出了包含制动踏板行程标准化距离的制动板制造标准,并对C-ITS的《合作式智能运输系统车用通信系统应用层及应用数据交互标准》及《专用短程通信消息集字典》SAE J2735中的数据集定义进行了扩展建议,就车厂企业标准进行了说明.本文基于专用短程通信(DSRC)技术,采用理论分析和试验验证结合的研究方法,对车车协同、人车协同驾驶相关的安全问题进行研究.

摘要： 利用ANSYS软件对HF140汽车前桥结构在紧急制动和侧滑两种工况下的受力情况进行模拟研究,分析了两种工况下前桥的应力、位移和变形分布规律,研究结果表明两种工况下,前桥的模拟结果分布规律具有较大不同,但整体结构仍都处于安全状态.

摘要： 背景:由于轿车后排空间相对狭小,在正面碰撞或紧急制动中,后排乘员头部易与前排座椅头枕或靠背发生二次碰撞,造成后排乘员伤害.rn 目的:提出了一种新型汽车前排安全座椅的设想,拟在轿车正面碰撞与紧急制动中,分别减轻佩戴三点式安全带与未佩戴安全带的后排女性乘员受到的伤害.rn 方法和材料:以某型轿车相关尺寸与性能参数为依据,采用碰撞仿真软件MADYMO建立了后排乘员约束系统仿真模型,并经试验验证.rn 结果:仿真结果表明,相比于传统前排座椅,当新型座椅的转簧转动刚度为10 N.m/°时,在正面碰撞中,女性乘员的头部伤害指标HIC15与枕骨伸张弯矩峰值Myoc分别降低了22.83％、23.38％;在紧急制动中,HIC15、胸部伤害值T3MS以及左、右大腿力峰值Fleft、 Fright分别降低了51.36％、22.04％、10.55％与16.07％.rn 结论:因此,新型前排安全座椅能够有效降低后排女性乘员伤害,提高后排乘员安全性.

摘要： 针对某款已批量生产的转向节产品,应客户要求,将原合金钢材料替换为铝合金材料以满足汽车轻量化需求.本文根据实际路况下的三种极限工况,在HyperMesh中搭建模型并使用OptiStruct求解器静力分析分别计算出紧急制动、单侧深坑、极限转向三种工况下的应力分布与塑性应变,并结合生产工艺优化设计,以达到设计要求.

摘要： 为保证列车运行安全,在长大坡道上必须对列车的下坡速度加以限制,它是计算区间运行时分和制定司机操纵策略的依据,而在高寒山区长大坡道上,列车的速度不仅受坡度影响,与气候条件也有一定关系.论文以川藏铁路为研究对象,在30‰长大坡道上,分别对HXD2双机牵引2700t货物列车、HXD1d双机牵引1200t旅客列车的下坡限速进行研究.通过分析在雨雪天气轨面潮湿情况下,黏着系数下降对列车制动的影响,按照分段累加法确定出紧急制动距离下的列车限速.根据相关试验数据,分析货物列车下坡调速制动过程中的闸瓦温升情况.最终研究得出:川藏铁路在30‰的坡道上,HXD2双机牵引2700t货物列车下坡限速宜为65km/h,HXD1d双机牵引1200t旅客列车下坡限速宜为110km/h.研究结语对高寒山区铁路设计具有一定的借鉴意义.

摘要： 针对某三轴重型载货卡车建立了整车虚拟样机模型,模型中考虑了悬架阻尼和轮胎的非线性.选取质心轨迹、纵向加速度、转向轮纵向力、车身俯仰角、侧向加速度、横摆角速度作为制动性能评价指标,分析了轴距、载荷移动、路面不平度和分离系数路面对制动效能、制动稳定性和舒适性的影响.另外,还分析了汽车制动对整车动力学的耦合作用.研究表明,小的轴距、载荷纵向和侧向偏移量可以提高制动安全性,小的路面不平度对制动稳定性和舒适性有利,分离路面摩擦系数差值越大,制动安全性和稳定性越差.

摘要： 针对CTCS-2级铁路列控系统中轨道电路检测码、UUS码的应用范围和含义,分析可能存在的问题;建议CTCS-3级列控系统应降低部分运行模式的限制速度;针对CTCS-3级列控系统紧急情况下反应不时的及问题,研究提出注入紧急制动的解决方案.

摘要： 根据客运专线建设设计的需要，基于制动理论和有关动车组的设计和试验资料，应用列车纵向动力学仿真程序计算研究在客运专线上各型动车组对应于不同坡度的紧急制动距离和紧急制动限速，并研究客运专线下坡道的有关安全性问题。以供设计参考和实验验证。

摘要： 本发明涉及一种用于在车辆(1)、尤其是商用车辆中执行紧急制动的方法，该方法至少具有以下步骤：检测在车辆(1)的周围环境(U)中的至少一个对象物体(10.i、16.i，i＝1、...、3)，并且获知车辆(1)自身与至少一个所检测到的对象物体(10.i、16.i)的碰撞概率(P)来识别紧急制动状况；当识别到紧急制动状况时，以车辆目标减速自主操控车辆(1)的行车制动器(5)，以便执行紧急制动；在自主执行紧急制动期间对车辆目标减速进行调整。根据本发明在此设置的是，依赖于至少一个行驶动态参量地对车辆目标减速进行调整，其中，行驶动态参量表征了车辆(1)自身基于自身的行驶动态对所执行的紧急制动做出的实际反应，并且在紧急制动期间获知行驶动态参量。

摘要： 本申请实施例提供一种紧急制动的控制装置、紧急制动系统及轨道车辆，涉及轨道车辆技术，用于克服相关技术中多节车厢难以实现同步制动导致车厢之间产生制动冲击的问题。其中，控制装置，包括：紧急制动气路组件及安全环路；紧急制动气路组件包括：电磁阀、气动阀；电磁阀用于与轨道车辆的总风管连接；电磁阀与气动阀连接，气动阀用于与轨道车辆的排风口连接；气动阀还用于与列车管连接；安全环路包括：相串联的司机紧急制动开关及至少一个乘客紧急制动开关；安全环路用于在其断开时控制电磁阀将总风管与气动阀连通，使得总风管中的压缩气体能够经电磁阀进入气动阀以驱动气动阀开启，以使列车管中的压缩气体能够经气动阀排出。

摘要： 本发明涉及道路驾驶机械设备领域，具体涉及一种紧急制动辅助装置及紧急制动方法，包括储气筒、气制动阀、气动电磁阀和空气加力泵，所述储气筒和所述气制动阀连接，所述气制动阀和所述空气加力泵之间设置有气动电磁阀，所述气动电磁阀设置有第一出口、第二出口和第三出口。本发明的有益效果在于：通过所述气动电磁阀的设置，使原来需要驾驶人员踩踏刹车才能参与紧急制动的气助液压制动系统，在需要紧急制动的情况下自动、快速的与全液压制动系统配合，同时共同输出最大的制动扭矩；气助液压制动系统主动参与紧急制动，使得紧急情况下人为造成的不确定因素降低到最小，增加安全性。

摘要： 本发明涉及一种用于车辆(1)、尤其是商用车辆的紧急制动系统(6)，其中，紧急制动系统(6)具有用于依赖于参数集(P.1)对紧急制动系统(5)进行控制的紧急制动控制单元(7)。根据本发明设置的是，由紧急制动控制单元(7)能够从多个参数集(P.j)选出用于对紧急制动系统(6)进行控制的参数集(P.1)，其中，多个参数集(P.j)各自分别配属于某车辆变体，并且各自的参数集(P.j)使紧急制动系统(6)与各自的车辆变体相协调，其中，车辆变体通过各自的车辆变体的制动系统(2)的设计方案来表征用以使各自的车辆变体的紧急制动系统(6)与该车辆变体的制动系统(2)的设计方案相匹配，其中，由紧急制动控制单元(7)选出配属于表征了当前存在的车辆(1)的车辆变体(V.1)的参数集(P.1)。

摘要： 本发明涉及一种列车外部紧急制动系统及紧急制动方法，安装于运行线路上，包括，速度检测装置，用于检测列车运行速度；制动装置，安装在轨道内侧和/或外侧，用于在触发制动后对车辆实施制动；吸能缓冲装置，安装在轨道端部，用于从车辆正面阻挡车辆；控制模块，速度检测装置、制动装置、吸能缓冲装置均与控制模块连接，由控制模块判断列车运行速度是否达到触发条件并控制制动装置和吸能缓冲装置动作。本发明是独立于列车的外部执行系统，不限于列车制动系统状态，防止司机误操作或者特殊情况的发生导致撞车事件，保障列车试验或尽头线列车的安全，防止碰撞脱轨事故的发生。

摘要： 本发明公开了一种电梯用紧急制动装置的制动楔块，包括楔块支撑件，楔块支撑件的制动面固定设置有至少一个摩擦片组件；摩擦片组件包括安装板，安装板上固定设置有至少一个摩擦片；所述摩擦片与导轨的接触面积与安装板的面积之比大于或等于0.55。本发明能够降低紧急制动过程中减速度的波动，并减小摩擦片接触导轨的瞬间刮伤导轨的可能性。本发明还公开了一种电梯用紧急制动装置和具有紧急制动装置的电梯。

摘要： 本发明涉及车辆主动安全领域并涉及一种用于运行紧急制动系统的方法，包括以下步骤：S1检测车辆的行驶方向上的对象；S2如果检测到对象与车辆之间的间距小于第一阈值，向该对象输出第一提示信号，其中，根据对象的对象类型输出相对应的第一提示信号；和S3如果对象与车辆之间的间距小于第二阈值，自动对车辆进行制动。本发明还涉及一种紧急制动系统、一种车辆以及一种计算机程序产品。通过本发明能够对现有的紧急制动系统的功能进行扩展，基于原有的紧急制动系统，通过增加附加的提示和报警功能，针对车辆周围环境中的不同对象发出相应的提示或报警信号，提升交通安全性，降低车辆与周围环境中、尤其是行驶方向上的对象的碰撞风险。

摘要： 本发明公开了一种电梯安全钳紧急制动件，包括安装基板和摩擦片，其中，所述安装基板上开有两个安装槽，分别用于安装所述摩擦片；所述摩擦片与导轨的接触面为开有多个横向v型槽和纵向v型槽的表面，所述v型槽的张口角度为60度至120度。

摘要： 本申请涉及一种紧急制动控制系统，用于操控宿主车辆的紧急制动功能，其特征在于，包括：距离探测模块，构造用于探测宿主车辆与周围障碍物之间的相对间距；车道探测模块，构造用于探测宿主车辆的当前车道以及当前车道的曲率；信息处理模块，包括间距计算单元，构造用于基于当前车道以及所述当前车道的曲率将相对间距转换为宿主车辆的车身坐标系下的车道纵向间距和车道横向间距；以及决策模块，包括判断单元，构造用于判断车道纵向间距和所述车道横向间距是否分别大于预先确定的第一下限和预先确定的第二下限，其中，决策模块在车道纵向间距大于第一下限且车道横向间距大于第二下限的情况下不触发紧急制动功能。

摘要： 本实用新型公开了一种电梯安全钳紧急制动件，包括安装基板和摩擦片，其中，所述安装基板上开有两个安装槽，分别用于安装所述摩擦片；所述摩擦片与导轨的接触面为开有多个横向v型槽和纵向v型槽的表面，所述v型槽的张口角度为60度至120度。